Rail Baltica

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Rail Baltica
RBINFO (decupat) .png
Numele original Rail Baltica
start Tallinn
Sfârșit Varşovia
Statele traversate Estonia Estonia Letonia Letonia Lituania Lituania Polonia Polonia
Electrificare 25 kV
Ramuri Vilnius
Căile ferate

Rail Baltica (cunoscut și sub numele de Rail Baltic în Estonia) [1] este un proiect de infrastructură feroviară în desfășurare pentru a conecta Finlanda (prin feribot), Estonia , Letonia , Lituania și Polonia cu o linie ferată europeană cu ecartament standard. Scopul său este de a oferi un transport de pasageri și de mărfuri între țările implicate și îmbunătățirea legăturilor feroviare între l ' Europa, Centrală și de Nord . În plus, se intenționează să fie un catalizator pentru construirea coridorului economic din nord-estul Europei . Proiectul prevede o legătură feroviară continuă de la Tallinn (Estonia) la Varșovia (Polonia). Constă din conexiuni prin Riga (Letonia), Kaunas și Vilnius (Lituania). Rail Baltica este unul dintre proiectele prioritare ale Uniunii Europene a rețelelor transeuropene de transport (TEN-T).

Potrivit unui studiu realizat de Ernst & Young , beneficiile socio-economice măsurabile sunt estimate la 16,2 miliarde EUR. Efectul multiplicator estimat al PIB care ar putea fi creat de proiectul global Rail Baltica este de 2 miliarde EUR în plus. [2] Conform aceluiași studiu, Rail Baltica va salva în jur de 400 de vieți omenești pe parcursul a 29 de ani. Legătura feroviară de mare viteză de la Tallinn la granița lituaniană-poloneză este așteptată să fie finalizată până în 2026. [3]

Prezentare generală

Impact asupra mediului

Rail Baltica va fi o cale ferată electrică, alimentată de dorința de a reduce emisiile de carbon . Calea ferată a fost proiectată pentru a evita ariile protejate Natura 2000 , precum și pentru a minimiza impactul asupra altor arii protejate sensibile la mediu. Acolo unde este necesar, vor fi instalate bariere împotriva zgomotului. Pe terasamente vor fi construite pasaje speciale pentru animale. [4]

Stații

Proiectul feroviar va permite intermodalitatea și multimodalitatea (adică transportul de mărfuri prin două sau mai multe metode de transport). Rail Baltica are planuri pentru trei terminale de transport multimodal de marfă care vor fi amplasate în portul Muuga (Estonia), Salaspils (Letonia) și Kaunas (Lituania). Sunt planificate șapte stații internaționale de călători (în Tallinn, Pärnu, Riga, aeroportul Riga, Panevežys, Kaunas, Vilnius) cu potențiale stații regionale și conexiuni la aeroporturi și porturi maritime. [4]

Rail Baltica va fi construit ca o nouă linie de cale ferată rapidă dublă convențională (linie cvadruplă dacă calea ferată folosește trenuri de marfă), proprietate publică și echipată cu sistemul ERTMS cu o viteză maximă de 249 km / h pentru trenurile de călători și 120 km / h pentru trenurile de marfă. Noua linie de cale ferată va fi proiectată cu o grosime de 1.435 mm. Alți parametri tehnici cheie includ următorii:

  • Lungimea maximă a trenului de marfă va fi de 1.050m.
  • Sarcina maximă pe osie va fi de 25 de tone.
  • Nu ar trebui să existe treceri la nivel cu drumuri
  • Pentru serviciile de întreținere și de urgență, accesul la linia principală ar trebui să fie la fiecare 2-3 km și în zone specifice.
  • Calea ferată va avea șine balastate.
  • Sistemul său de alimentare ar trebui să fie de 25 kV.
  • Partea sa dublă trebuie să fie pe dreapta .
  • Este ERTMS [5] .

Parametrii săi respectă specificațiile tehnice ale UE pentru interoperabilitate (TSI - P2, F1). [6]

Faza de planificare a Rail Baltica a durat din 2010 până în 2017. Faza de proiectare a început în 2016, cu activitățile proiectului la Gara Centrală Riga și la Gara Aeroportului Internațional Riga din Letonia, care vor continua până în 2023. Între timp, construcția Rail Se așteaptă ca infrastructura Baltică să fie finalizată în 2026. [7] [8]

Traseul Helsinki- Tallinn va fi operat de feriboturile comerciale existente. În viitor, un tunel de la Helsinki la Tallinn ar putea asigura o legătură feroviară între cele două orașe. [9] Lungimea căii ferate între Tallinn și Varșovia va fi de cel puțin 950 de kilometri (590 mi). Lungimea totală a tronsonului feroviar baltic va fi de 870 km.

stare

În 2017, toate cele trei parlamente baltice au ratificat acordul interguvernamental pentru proiectul Rail Baltica, confirmându-și astfel angajamentul pe termen lung față de acest proiect. [8] Mai mult, analiza cost-beneficiu a proiectului Rail Baltica Global a fost furnizată de experți de la Ernst & Young și Atkins International, pe baza liniilor directoare ale ACB ale Uniunii Europene, demonstrând că proiectul este fezabil din punct de vedere financiar și că este măsurabil beneficiile vor depăși costurile. [2]

La 14 februarie 2018, Ministerul Administrației Publice a Republicii Estonia a aprobat planul spațial pentru calea ferată Rail Baltica din Estonia, conducând la definirea rutei finale și proiectarea preliminară a căii ferate în statul nordic baltic. Planificarea spațială pentru întreaga linie a fost aprobată în Letonia prin decizia guvernului leton din august 2016 și urmată de aprobarea guvernului lituanian în ianuarie 2017 pentru secțiunea respectivă de la Kaunas până la granița lituano-letonă din Lituania (ruta pentru Kaunas-). Secțiunea de frontieră Lituania / Polonia-stat, cunoscută sub numele de Rail Baltica I , este supusă rezultatelor actualizării studiului de fezabilitate). În lumina deciziei din Estonia, planificarea spațiului spațial și proiectarea tehnică preliminară a căii ferate Rail Baltica din statele baltice au fost finalizate. [10]

Harta feroviară Baltica cu stații

Proiectul Rail Baltica a intrat în faza de proiectare în toate cele trei state baltice cu aprobarea liniilor directoare de proiectare detaliate.

Implementatori de proiecte

Structura proiectului Rail Baltica

Proiectul Rail Baltica este implementat de cele trei state baltice: Estonia, Letonia și Lituania. Finlanda a anunțat în februarie 2019 intenția sa de a se alătura proiectului. [11] [12] [13] [14] Rail Baltic Estonia OU în Estonia, Eiropas Dzelzceļa līnijas SIA în Letonia, Rail Baltica statyba UAB și Lietuvos Geležinkeliu Infrastruktūra în Lituania sunt organele naționale de implementare a proiectului [12] Toate construcțiile efectuate de către organele executive se realizează sub supravegherea RB Rail AS și se bazează pe principii, reguli și modele contractuale comune de achiziții. [15]

Finanțare

Costul total estimat al proiectului Rail Baltica Global este de 5,8 miliarde EUR în toate cele trei state baltice, conform studiului cost-beneficiu realizat de EY în 2017.

Studiul de fezabilitate Rail Baltica din cele trei state baltice realizat de AECOM în 2011 a estimat un cost de 3,6 miliarde de euro pentru calea ferată și a arătat că calea ferată este viabilă din punct de vedere economic. Pe baza acestui studiu, s-au luat decizii și practici politice cheie, atât la nivel național, cât și la nivelul UE, pentru implementarea Rail Baltica. [16]

Din studiul AECOM, proiectul s-a maturizat și s-au adăugat ulterior elemente suplimentare: dirijarea liniei principale de pasageri Rail Baltica prin Aeroportul Internațional Riga și construirea stației de pasageri aeroport (Letonia), legătura Kaunas-Vilnius (Lituania), conexiune îmbunătățită în orașul Kaunas (Lituania) și construcția liniei de tramvai „aeroportul Ülemiste-Tallinn” (Estonia). În plus, au fost pregătite evaluări ale impactului asupra mediului, planificarea teritorială și unele proiecte preliminare care fac posibilă o mai bună estimare a investițiilor necesare pentru proiect. [2]

Proiectul este finanțat de statele membre și de bugetul TEN-T al Uniunii Europene și de fondurile structurale și de coeziune furnizate noilor state membre ale UE. [17] La începutul anului 2018, cele trei state baltice și RB RAIL AS au primit două subvenții proiectate în cadrul CEF pentru construcția căii ferate Rail Baltica, după ce au semnat acorduri de subvenționare în valoare totală de 765 milioane EUR. La 13 iulie, a fost semnat al treilea acord de grant pentru o sumă totală de 130 milioane EUR, din care 110 milioane EUR reprezintă contribuția CEF. [18]

O altă finanțare CEF a fost primită în iulie 2020, în valoare de 216 milioane EUR pentru lucrări de construcții, proiectare tehnică și planificare [19] , astfel proiectul a primit aproximativ 1,2 miliarde EUR din fonduri UE și naționale.

Calea și standardul

În 2011, cele trei state baltice au convenit asupra unei linii care să lege Tallinn, Pärnu , Riga, Panevėžys și Kaunas. [20] Un studiu de fezabilitate pentru această opțiune a estimat că linia va costa în total aproximativ 3,68 miliarde EUR. [21]

Au fost luate în considerare inițial două opțiuni, care includeau modernizarea căii ferate existente (ecartament standard) la 160 km / h (99 mph) pentru tronsonul de la Varșovia prin Białystok și Ełk la Trakiszki, [22] urmat de unul nou. Trakiszki - Kaunas calea ferată cu ecartament standard. Pentru restul traseului către Tallinn, au fost luate în considerare două opțiuni diferite:

  • Prima opțiune a fost modernizarea căii ferate existente de la Joniškis prin Riga și Tartu la Tallinn la 160 km / h, păstrând gabaritul actual rus și de stat, și o nouă cale ferată de la Kaunas - Joniškis cu 160 km / h, de asemenea la Rusia și gabarit de stat. Din cauza spargerii ecartamentului din Kaunas, pasagerii ar trebui să schimbe trenul acolo. Pentru transportul de mărfuri, o stație de încărcare sau o stație de schimbare a căruciorului ar fi fost instalată lângă Kaunas. Această opțiune a fost deja finalizată ca Rail Baltica I.
  • Opțiunea a doua era o nouă cale ferată cu o viteză standard de 200 km / h (cu 3 kV DC, aceeași tensiune ca Polonia) de la Kaunas prin Joniškis la Riga, ca mai sus, dar continuând apoi pe o linie mai scurtă și dreaptă prin Pärnu în Tallinn. [22] Această opțiune a fost aleasă ca rută preferată. Linia actuală Lelle-Pärnu din Estonia a fost închisă temporar pentru operațiuni de transport de călători la 9 decembrie 2018 [23], deoarece a necesitat o renovare de 17 milioane EUR. [24]

În 2017, parlamentele celor trei state baltice au ratificat Acordul interguvernamental privind calea ferată baltică, afirmând că „linia” va fi de la Tallinn prin Pärnu - Riga - Panevezys - Kaunas până la frontiera de stat lituaniană / poloneză cu o legătură Vilnius-Kaunas ca parte a căii ferate [8] și definirea vitezei proiectului 240 km / h pentru traficul de pasageri. În prezent, traseul proiectului global Rail Baltica este aliniat de la Tallinn la Kaunas cu secțiunea liniei ferate europene de gabarit deja construită de la frontiera lituaniană / poloneză, sub rezerva rezultatelor studiului de fezabilitate a actualizării. [25]

Rail Baltica I

Numele Rail Baltica este, de asemenea, folosit uneori pentru a indica prima fază a construcției unei căi ferate europene cu ecartament de la frontiera Polonia-Lituania până la Kaunas, în Lituania. A fost inaugurat pe 16 octombrie 2015. Proiectul, care a construit o linie europeană cu ecartament standard alături de șinele existente cu ecartament rusesc, a costat 380 de milioane de euro. Cei 119 km de linie sunt acoperiți de trenuri diesel, trenurile de călători parcurgând până la 120 km / h și trenurile de marfă până la 80 km / h. Viteza mai mare va depinde de electrificarea viitoare și de un nou sistem de semnal. În iunie 2016, Căile Ferate Lituaniene și Polregio au început serviciul de tren de călători în weekend între Kaunas și Białystok .

În Estonia și Letonia, implementarea proiectului Rail Baltica I a inclus modernizarea liniilor ferate existente în regiune. [26] Cei 66 de kilometri (41 mi) de linie de gabarit rusească de la Tartu la Valga (la granița cu Letonia) din Estonia au fost reînnoite între 2008 și 2010. Lucrarea a fost efectuată de grupul finlandez VR-Yhtymä Oy pentru un cost de 40 de milioane de euro. [27]

Beneficii

În ceea ce privește beneficiile, infrastructura feroviară baltică va fi legată de coridorul feroviar european și va asigura deplasarea cu viteză mare a pasagerilor și circulația mărfurilor.

Istoria Rail Baltica

Conform studiului cost-beneficiu Ernst & Young realizat în (2017), beneficiile Rail Baltica sunt calculate după cum urmează:

  • 7,1 miliarde de euro economisite în schimbările climatice și reducerea zgomotului
  • deplasarea fluxului de trafic relevant pe căile ferate - 30-40%
  • 13.000 de locuri de muncă create în faza de construcție
  • 5,3 miliarde de euro economisiți pentru călătoriile de călători și mărfuri
  • 5,3 milioane de ore de pasageri economisite
  • 400 de vieți salvate în 29 de ani

În total, beneficiile socio-economice măsurabile sunt estimate la 16,2 miliarde EUR. Efectul multiplicator al PIB-ului estimat și creat prin proiect s-ar ridica la încă 2 miliarde EUR. De asemenea, se susține că vor exista „beneficii substanțiale care nu pot fi măsurate”. [2]

Critici

Critica a început după publicarea unui studiu de fezabilitate AECOM, guvernul lituanian dornic să includă o legătură în Vilnius. [28] Primarul orașului Tartu , al doilea oraș ca mărime din Estonia, a cerut ca orașul să fie inclus în traseu. [29] [30]

În 2013, asociația estonă pentru Clubul Romei a sfătuit guvernul să abandoneze linia Rail Baltica. [31] Problemele au fost raportate și în programul de evaluare a mediului. [32]

În 2017, două grupuri de mediu estoniene au declarat că lipsa participării publice la decizia luată de guvernele baltice și construirea unei noi linii intră în conflict cu Convenția de la Aarhus . [33]

Notă

  1. ^ Rail Baltic , https://rbestonia.ee/ .
  2. ^ a b c d railbaltica.org , http://www.railbaltica.org/wp-content/uploads/2017/04/RB_CBA_FINAL_REPORT_0405.pdf .
  3. ^ baltictimes.com , https://www.baltictimes.com/implementation_of_rail_baltic_by_2026_remaining_target_for_rb_rail/ .
  4. ^ A b (EN) www.railbaltica.org, http://www.railbaltica.org/about-rail-baltica/ Adus pe 24 mai 2018 .
  5. ^ Copie arhivată , pe www.latviannews.lv . Adus la 24 mai 2018 (Arhivat din original la 25 mai 2018) .
  6. ^ (EN) www.era.europa.eu, http://www.era.europa.eu/core-activities/interoperability/pages/technicalspecifications.aspx Adus pe 24 mai 2018 .
  7. ^ (EN) www.railbaltica.org, http://www.railbaltica.org/video/rail-baltica-is-your-future/ Adus pe 24 mai 2018 .
  8. ^ a b c railbaltica.org , http://www.railbaltica.org/wp-content/uploads/2017/05/Intergovernmental_Agreement_2017.pdf .
  9. ^ Legătură tunel feroviar Helsinki-Tallinn? , în YLE News , 31 octombrie 2008.
  10. ^ ( RO ) www.railbaltica.org , http://www.railbaltica.org/route-setting-and-spatial-territorial-planning-for-rail-baltica-railway-finalised-in-all-three-baltic- state / . Adus pe 24 mai 2018 .
  11. ^ ( EN ) ERR , https://news.err.ee/907106/finland-to-formally-join-rail-baltica-joint-venture . Adus la 15 februarie 2019.
  12. ^ a b ( EN ) www.railbaltica.org , http://www.railbaltica.org/finland-to-join-the-rail-baltica-joint-ventures-as-a-shareholder/ . Adus la 15 februarie 2019.
  13. ^ (RO) RailTech.com, https://www.railtech.com/policy/2019/02/04/finland-to-become-shareholder-of-rail-baltica/ Adus la 15 februarie 2019.
  14. ^ Emerging Europe , https://emerging-europe.com/news/finland-hops-on-board-rail-baltica/ . Adus la 15 februarie 2019.
  15. ^ (EN) www.railbaltica.org, http://www.railbaltica.org/project-implementers/ Adus pe 24 mai 2018 .
  16. ^ railbaltica.org , http://www.railbaltica.org/wp-content/uploads/2017/05/AECOM_Rail_Baltica_Final_Report_Executive_Summary_31_05_11_FINAL_v2.pdf .
  17. ^ Rețeaua transeuropeană de transport (TEN-T): selecția proiectelor pentru programul multianual TEN-T 2007–2013 și programul anual TEN-T 2007 , pe europa.eu .
  18. ^ Rail Baltica , http://www.railbaltica.org/third-cef-grant-agreement-for-rail-baltica-global-project-signed/ .
  19. ^ ( EN ) www.railbaltica.org , https://www.railbaltica.org/rail-baltica-receives-next-round-of-funding/ . Adus pe 21 septembrie 2020 .
  20. ^ baltic-course.com , http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=38760 .
  21. ^ baltic-course.com , http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=42701 .
  22. ^ a b Comisia Europeană, Direcția Generală Politică Regională, ec.europa.eu , http://ec.europa.eu/regional_policy/sources/docgener/evaluation/railbaltica/concl_en.PDF .
  23. ^ Baltic News Network , https://bnn-news.com/estonia-to-close-railway-line-and-wait-for-rail-baltica-193449 .
  24. ^ Știri ERR. Linia de cale ferată Tallinn-Pärnu va fi închisă definitiv în decembrie. Accesat la 7 iunie 2019
  25. ^ (EN) www.railbaltica.org, http://www.railbaltica.org/rail-baltica-route-setting-in-the-baltics/ Adus pe 24 mai 2018 .
  26. ^ Agenția Executivă pentru Inovare și Rețele - Comisia Europeană , https://ec.europa.eu/inea/en/ten-t/ten-t-projects/projects-by-priority-project/priority-project-27 .
  27. ^ ec.europa.eu , 2010, http://ec.europa.eu/transport/wcm/infrastructure/ten-t_map_project_portfolio.pdf .
  28. ^ (EN) Keith Barrow, Guvernele sunt în favoarea consensului cu privire la Rail Baltica , în International Rail Journal, 11 martie 2014.
  29. ^ (RO) Traseul feroviar Baltic actual prin Letonia aprobat public , în ERR, 30 noiembrie 2016.
  30. ^ (RO) Ar trebui luată în considerare ruta feroviară Tartu-Valga Baltic, spune Tartu Mayor , în ERR 17 ianuarie 2014.
  31. ^ ( ET ) Eesti Rooma Klubi soovitab Rail Balticust loobuda , în ERR , 15 noiembrie 2013.
  32. ^ (RO) Liisu Arumäe, expert , spune că Rail Baltic Tallinn pune în pericol apa potabilă , în Postimees, 7 noiembrie 2013.
  33. ^ (EN) Ex-PM estonian: ratificarea acordului feroviar baltic va duce la litigii , în Baltic Times, 15 iunie 2017.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF ( EN ) 305382142