Raport de compresie variabil

În general, se numește raport de compresie variabil atunci când există un raport de compresie volumetric care variază în funcție de condițiile de funcționare.

Descriere și principiu de funcționare

Raportul de compresie este definit ca variabil atunci când camera de ardere își variază volumul, la motoarele în doi timpi, în funcție de modul în care este calculat raportul de compresie (metoda europeană sau japoneză) și dacă este utilizată sau nu supapa de accelerație . definiția „raportului de compresie variabil”, de fapt, cu aceste sisteme, urmând metoda japoneză, există deja o variație a raportului de compresie. ^[1]

Aceste soluții sunt utilizate pentru a crește eficiența energetică și / sau pentru a îmbunătăți funcționarea motorului. De fapt, în cazul vehiculelor cu aprindere controlată, această soluție permite adaptarea motorului la această limitare și pentru a asigura o funcționare mai liniară (prin creșterea compresiei la turații în care este necesar un avans mai mare și scăderea acestuia la turațiile care necesită un avans mai mic), un alt motiv este în schimb legat de sarcina motorului, de fapt la sarcini mai mici (motor hipo-alimentat) există o eficiență mai mare cu rapoarte de compresie mai mari ( ca altfel presiunea și compresia efectivă ar rămâne scăzute), pe de altă parte pentru motoarele supraalimentate și sarcina operațională completă, raportul de compresie este redus, deoarece altfel ar exista detonări.

Istorie

Această soluție a fost utilizată încă din anii nouăzeci, în cursele încrucișate pe motoare în doi timpi.

Același subiect în detaliu: Cap (mecanic) § Cap cu volum variabil .

Această soluție a fost reluată și la începutul anului 2000 cu motoare experimentale, cum ar fi motorul SAAB, prezentat la Geneva în 2000 ^[2] , sau în primul deceniu al anului 2000, cu diesotto , unde variația raportului de compresie permite o schimbarea funcționării motorului, trecând de la un sistem la aprindere la un sistem de aprindere prin compresie și la scurt timp după aceea și MCE-5 Peugeot întotdeauna la Geneva.

Tehnici

Principiul MCE-5 . În stânga, pistonul tradițional al unui motor cu ardere internă. În dreapta este un cilindru hidraulic cu piston cu acțiune dublă. Mișcarea care ajustează raportul de compresie în cilindrul din stânga. Bielă inferioară, bielă. Transformări ale mișcărilor de translație în rotație cu rafturi și roți dințate.

Această soluție poate fi realizată în mai multe moduri.

• Prin variația înălțimii profilului capului , un sistem care ridică și coboară profilul mobil intern al capului ^[3]
• Prin variația înălțimii arborelui cotit , rotația arborelui cotit al motorului are loc pe un sistem care își variază înălțimea într-un interval de deplasare, ceea ce permite cu aceeași cursă să aibă un raport de compresie diferit, această tehnică este utilizată pe motor DiesOtto la Mercedes Benz. ^[4]
• Prin variația punctului de sprijin al legăturii interpuse între bielă și piston , sistemul Peugeot MCE-5 („Motor cu ciclu multiplu - 5 parametri” ^[5] ), în care biela acționează asupra unei pârghii care pe o parte este constrânsă de un angrenaj sistemul, care permite variația înălțimii punctului de sprijin și a raportului de compresie, în timp ce pe de altă parte există conexiunea la piston și o roată dințată care se rotește pe o balama, pentru a nu disloca pârghia, în plus, acest sistem permite pentru a reduce forțele laterale ale pistonului, reducând ovalizarea cilindrilor ^[6]
• Prin variația înclinației cilindrului față de blocul motorului , un sistem dezvoltat de SAAB, care asigură rotația cilindrului pe un punct de sprijin și setat în rotație față de blocul motorului printr-un sistem de tip manivelă, care se rotește cilindrul cu toate testele și variază raportul de compresie ^{[7] [8]}

Notă

Elemente conexe

• Rata compresiei