King Gentleman (navă piro)

Monarh Atunci domn King
„Monarca” la ancoră
Descriere generala

Tip	vas cu elice piroase de ordinul III
Clasă	o singură bucată
Proprietate	Marina reală a Regatului celor Două Sicilii (1852-1860) Marina Regatului Sardiniei (1860-1861) Royal Navy (1861-1875)
Constructori	Royal Arsenal , Castellammare di Stabia
Setare	15 martie 1846
Lansa	5 iunie 1850
Intrarea în serviciu	Noiembrie 1852 (Marina Bourbonă) 17 noiembrie 1860 (Marina Sardiniană) 1 aprilie 1861 (Royal Navy)
Radiații	31 iulie 1875
Soarta finală	folosit ca navă de cazarmă, demolată
Caracteristici generale
Deplasare	sarcina normala 3669 t încărcare maximă 3800 t
Lungime	între perpendiculare 58,4 m total 68,7 m
Lungime	15,5 m
Proiect	7,1 m
Propulsie	4 cazane tubulare 1 aparat de abur alternativ 1 elice putere 1351 CP manevră de navă la navă
Viteză	9 noduri (16,67 km / h )
Echipaj	976 între ofițeri, subofițeri și marinari
Armament
Artilerie	64 de piese cu încărcare la bot
date preluate în special de la Marina , Navyworld și Agenziabozzo
intrări de nave și bărci cu vele pe Wikipedia

Monarhul (mai târziu regele Galantuomo ) a fost o navă (mai târziu pirovascello) a Marinei Regale a Regatului celor Două Sicilii , achiziționată ulterior de Marina Regală .

Istorie

Monarca a fost înființată în 1846 pe un proiect de inginerul Sabatelli^[1] și lansată în iunie 1850 în șantierele navale din Castellammare di Stabia în prezența lui Ferdinand al II-lea al celor Două Sicilii (căruia i-a fost dedicat numele navei) și soția sa Maria Teresa .^[2] ^[3] La cinci zile după lansare, la 10 iunie 1850, nava a fost remorcată la Arsenalul de la Napoli pentru a finaliza instalarea, intrând astfel în serviciul pentru Marina Reală a Regatului celor Două Sicilii în noiembrie 1852 ^{[ 3]} . Era inițial o linie de navă către trei poduri cu propulsie unică la navigație (trei copaci pe pânze pătrate ), avea carena cu cocă din lemn acoperită de cupru , era puternic înarmată cu 84 de tunuri (50 de tunuri de 30 de lire sterline, 28 de obuziere Paixhans de 30 de lire cu bile de foc și 6 tunuri Myllar de 60 de kilograme, toate cu alezaj neted ) întinse pe trei punți (dintre care două cu baterie acoperită) și cu un echipaj de 15 ofițeri și 688 între subofițeri , pușcași marini și marinari . La intrarea în serviciu a fost cea mai mare navă de război din Italia: totuși, lipsa propulsiei cu abur a făcut-o anacronică^[2] .

Pentru a rezolva această problemă, la aproximativ șase ani de la intrarea în funcțiune, la sfârșitul anului 1858, Monarch s-a întors la șantierele navale din Castellammare , unde a fost supus lucrărilor de motorizare: au fost instalate patru cazane tubulare și o mașină de abur alternativă Maudslay & Field 450 CP , împreună cu o elice (mai întâi cu două pale și apoi cu patru pale)^[2] . Armamentul a fost redus la 64 de bucăți de încărcare a botului ^[4] . La 10 iulie 1860 nava a revenit în serviciu: expediția celor Mii era atunci în desfășurare, ceea ce ar fi dus la prăbușirea monarhiei Regatului celor Două Sicilii și la unificarea Italiei , iar monarhul a fost implicat în aceste evenimente.^[2] .

O gravură din 1860 a lui Carlo Bossoli , care descrie atacul asupra monarhului de către Tukery

Garibaldienii planificaseră, de fapt, cu organizarea lui Giuseppe Piola-Caselli , secretar de stat al marinei dictatoriale siciliene , o lovitură de stat cu care, după ce intraseră în portul Castellammare, unde era acostat monarhul , aveau să a trebuit să captureze nava.Borbon^[1] . În acest scop, pirofregata Tukery , fostă Bourbon Veloce a trecut cu Garibaldini, care la 12 august 1860 navigase din Palermo și îmbarcase apoi, pe lângă cei 150 de oameni din echipaj, două companii ale batalionului II Bersaglieri al «Medici» brigadă^[1] . Cu toate acestea , Tukery era mult mai mic (și mai jos la bord) decât monarhul , precum și echipat cu un armament extrem de inferior și, în acel moment, suferea de probleme cu mașinile^[1] . Potrivit planurilor, oamenii din Tukery și pușcași, împărțiți în opt pichete ar arunca nava surpriză, după ce se îmbarcaseră noaptea^[1] . La 13 august, la Castellammare, căpitanului vasului Giovanni Vacca , care trecuse cu piemontezii, i s-au îndepărtat lanțurile de fier de la monarh (unul a rămas, totuși, lipsit de timp pentru al scoate) și a părăsit lanțurile de cânepă , realizând apoi navă ancorată perpendicular pe chei , cu prova orientată spre mare: toate aceste manevre ar fi trebuit să favorizeze capturarea navei, dar în realitate nu au făcut decât să complice atacul, supărându-i planurile, întrucât nu a fost posibilă informarea lui Piola-Caselli despre situația schimbată^[1] . Pe la miezul nopții din 13 august, pirofregata italiană a intrat în portul Castellammare, dar a găsit o situație neașteptată: Monarca nu mai era ancorată de-a lungul cheiului (ceea ce ar fi facilitat flancarea și îmbarcarea), ci, din cauza ordinelor date de Vacca , s-a trezit cu arcul orientat spre mare, ceea ce ar fi complicat capturarea, cerând celor două nave să se apropie de arcuri; în plus, nu a existat nicio navă de război sardină (spre deosebire de ceea ce i se promisese lui Piola), iar baza era în alertă, din cauza falsului semnal de alarmă care a avut loc cu câteva zile mai târziu în urma observării unor nave comerciale despre care se crede în mod eronat că sunt încărcate cu soldați Garibaldi^[1] . Cu toate acestea, Piola a încercat să câștige timp, întrebându- i mai întâi pe oamenii monarhului dacă pirofregata sarde Maria Adelaide se afla în port și apoi a cerut să atașeze o frânghie la lanțul de ancorare al unității borbone, pentru a se întoarce: toate acestea în timp ce echipajul din Tukery a încercat să coboare trei bărci de salvare fără a fi văzuți, pentru a încerca să urce pe nava opusă (una dintre lansări a reușit să arunce și un cablu pe prova monarhului , dar a renunțat la îmbarcare după rănirea unui bărbat, în timp ce ceilalți, sub trapa armelor, au găsit scările retrase de echipaj și astfel nu au putut urca)^[1] . În acel moment, însă, marinarii borbonii (mai întâi, poate ofițerul Cesare Romano) au recunoscut nava și au deschis focul, îndrumat de cel de-al doilea comandant, căpitanul fregatei Guglielmo Acton , de către portarii standard Cesare Romano și Negri și de primul Locotenent al corpului de tunari De Simone: Tukery , cu o scândură mult mai joasă decât Monarca , a fost făcut mai întâi obiectul tragerii cu muscheta de către vasul pirom inamic, apoi și din docuri^[1] . Echipajul pirofregatei Garibaldi s-a adăpostit sub punte; în schimb, Bersaglieri au rămas în posturile lor și au început să tragă pentru a reacționa la focul Bourbon, în timp ce Piola a ordonat să ridice sulițele și, după ce a ordonat o mașină înainte să contraatace, o manevră imposibilă prin spargerea unui piston , a ordonat să reveniți la căutare - sursele nu sunt de acord - să părăsiți portul pentru a vă întoarce la Palermo sau pentru a înconjura Monarhul pentru a-l flanca sau pentru a urca la prova: în această manevră una dintre bărcile de salvare a fost aspirată într-una dintre roțile Tukery și distruse, cu câteva victime printre carabinierii genovezi la bord, în timp ce celelalte două bărci au trebuit să renunțe la îmbarcare (una a fost ulterior capturată și cealaltă scufundată)^[1] .

O altă gravură, de Pietro Vajani, asupra atacului asupra monarhului

Mașina cu aburi s-a defectat și nava a fost imobilizată timp de aproximativ douăzeci de minute, sub focul atât al Monarca , ale cărui tunuri au tras cu mitraliere, cât și al artileriei fortificațiilor din Castellammare (în toate cele șapte focuri au fost trase împotriva Tukery . ), precum și trăgătorii Gărzii Naționale care și-au tras armele din docuri ^[1] . Pe de altă parte, Piola nu a deschis focul cu armele, deoarece ar fi riscat să lovească nave străine în râu (erau nava franceză Algesiras și British Renown ), în timp ce încerca să repare mașinile: când era în sfârșit capabil să repornească Tukery s-a retras (la început a fost împins de vânt spre Renown și Algeciras , ceea ce i-a determinat pe borboni să înceteze focul pentru a nu lovi navele neutre) și a părăsit portul, după ce a pierdut de la 3 la 7 oameni ( inclusiv locotenentul Colombo dei bersaglieri și marinarul Giuseppe Croce) și având între 6 și 17 răniți (inclusiv steagul Da Fieno) ^[1] . Pe partea burbonească, singura victimă a fost marinarul tunar Ferdinando Carino, în timp ce căpitanul fregatei Acton (care pentru acțiune a fost promovat la căpitanul navei onorifice și decorat de Francisc al II-lea cu Crucea Cavalerului din Ordinul Sf. Ferdinando și del Merito ) și doi marinari, Gaetano Caravella și Donato Fabiano ^[1] .

La 6 septembrie 1860, când Francisc al II-lea s-a retras din Napoli la comanda armatei sale pentru a conduce rezistența împotriva forțelor lui Garibaldi din sud și a trupelor Savoyard obișnuite care au pătruns granițele Regatului din nord și, în cele din urmă, s-au închis în fortăreața Gaeta , Monarca , sub comanda căpitanului navei Giuseppe Flores, a refuzat, ca aproape întreaga flotă borboneză, să-l urmeze pe suveran și a rămas în schimb la Napoli , unde la 9 septembrie a trecut la Marina Regatului din Sardinia , pentru care, redenumit regele Galantuomo , a intrat în serviciu la 17 noiembrie 1860^[2] ^[3] . Schimbarea numelui a corespuns și cu cea a figurinei : statuia lui Ferdinand al II-lea ( monarhul ) care împodobea prada navei, de fapt, a fost înlocuită cu un bust al lui Vittorio Emanuele II ( regele Galantuomo )^[2] .

Sub comanda căpitanului navei Giraud, regele Galantuomo a participat apoi la blocada navală și la asediul Gaetei^[2] : la 27 ianuarie 1861 a ajuns în apele Mola di Gaeta , participând la blocadă ^[4] ^[5] . În două ocazii, nava a participat direct la operațiuni de bombardament naval împotriva forturilor din Gaeta: la 3 februarie 1861, împotriva bateriilor Ponente, și la 5 februarie, bombardând bateriile Trinità^[2] ^[4] ^[5] . Gaeta s-a predat pe 13 februarie. Pentru că s-au remarcat în asediu, 11 bărbați ai regelui Galantuomo au fost decorați cu medalia de argint pentru valoare militară , în timp ce alți 7 au primit medalia de bronz^[2] ^[5] .

După Gaeta, regele Galantuomo s-a întors mai întâi la Napoli ^[4] și apoi a fost trimis la Messina , unde cetatea fortificată aflată în mâinile trupelor borbonice a rezistat și a participat la operațiunile de bombardare care au adus acest fort să se predea, la 12 martie 1861.^[2] .

Născut la 17 martie 1861, Marina Regală , la 1 aprilie următorul Regele Galanuomo a fost înscris în rolurile sale de navă cu elice de ordinul III ^[2] : inițial a fost cea mai mare navă de război care arborează pavilionul italian ^[4] . După întoarcerea la Napoli, în februarie 1862 nava a fost supusă unor noi lucrări în șantierele navale din Castellammare, primind o nouă elice care permitea creșterea vitezei la 8-9 noduri ^[2] . În următoarele luni, regele Galantuomo a luat parte la mai multe croaziere în apele Mediteranei , și apoi a devenit, la 1 februarie 1863, nava de pavilion de spate amiralul Giovanni Vacca, comandantul Diviziei Levante ^[2] .

La 5 septembrie 1863, regele Galantuomo , sub ordinele căpitanului navei Ulysses Isola, a pornit spre America , unde a transportat echipajul destinat armării piroplatei blindate Re d'Italia , într-un stadiu avansat de construcție la șantierele navale Webb din New York ^[2] . În timpul navigației de întoarcere peste Atlantic , nava s-a confruntat cu furtuni violente de mai multe ori, reușind să le depășească datorită expertizei echipajului: la sosirea în Napoli, în mai 1864, nava a fost sărbătorită ^[6] , iar pe 4 iunie 1864 optsprezece membri ai echipajului navei au fost decorați cu Medalia de Argint pentru Valoarea Militară, cu motivația „de a se distinge mai mult pentru tăgăduire de sine, răcoare și curaj, în cei norocoși la care a fost supus vasul piro RE GALANTUOMO în timpul traversând. oceanica de la New York la Italia " ^[2] .

În mai 1864, nava a fost trimisă din nou la arsenalul Castellammare, unde a suferit înlocuirea catargului și a fost adaptată pentru a fi folosită ca navă de antrenament a artilerilor, operând apoi în această funcție mai întâi sub comanda căpitanului navei Luigi Buglione di Monale și apoi a parigratului Enrico De Viry, efectuând diverse croaziere în Marea Mediterană ^[2] . Mai târziu, nava a fost repartizată echipei Evolution cu sediul în Taranto , împreună cu pirocorveta blindatăSan Martino și Principe di Carignano , corveta pirato blindată Terrible și două fregate, o corvetă și trei bărci de tun din lemn ^[7] .

În mai 1866, regele Galantuomo a fost supus unor lucrări de înlocuire a armamentului din Taranto, care a fost redus la 47 de piese (4 tunuri cu puști de 160 mm, 6 tunuri cu diametru de 200 mm, două obuziere cu țeavă de 200 mm netede, 24 de tunuri cu diametrul de 160 mm , 4 tunuri de 120 de kilograme și șapte tunuri de bronz de 8 kilograme) ^[2] . Odată finalizate lucrările, nava, cu sediul în Taranto, a patrulat în sudul Adriaticii și Ioniei în timpul celui de- al treilea război de independență ^[8] .

La sfârșitul anului 1866, căpitanul fregatei Simone Pacoret de Saint-Bon ^{[2] a} preluat comanda navei. Regele Galantuomo a reluat apoi, din 1867 ^[9] până în 1875, pentru a fi folosit ca navă de antrenament pentru artilerii în Golful La Spezia ^[2] ^[3] . În noaptea cuprinsă între 16 și 17 august 1871 pe navă, ancorată în La Spezia, au căzut două fulgere , fără a provoca totuși nici o pagubă ^[10] . Nava acum depășită a fost plasată în rezervă la 1 ianuarie 1875 și, prin urmare, a fost eliminată la 31 martie următoare ^[2] ^[3] . Folosit de ceva timp ca navă de cazarmă , a fost ulterior demontat în La Spezia ^[3] .

Liniile navelor mari cu vele Amerigo Vespucci și Cristoforo Colombo , construite la începutul anilor 1930 ^[2], au fost inspirate din planurile regelui Galantuomo . Figurina navei este păstrată la Muzeul Naval Tehnic din La Spezia ^[11] .