Regele Italiei (pirofregata)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Regele Italiei
Scufundarea fierului italian Re d'Italia.jpg
Litografie care prezintă regele Italiei scufundându-se în timpul bătăliei de la Lissa
Descriere generala
Steagul Italiei (1861-1946) încoronat.svg
Tip pirofregata blindate I rang elice
Clasă Regele Italiei
Proprietate Steagul Italiei (1861-1946) încoronat.svg Marina Regală
Constructori Webb, New York
Setare 21 noiembrie 1861
Lansa 18 aprilie 1863
Completare 14 septembrie 1864
Intrarea în serviciu 15 aprilie 1865
Soarta finală lovit și scufundat de Erzherzog Ferdinand Max în timpul bătăliei de la Lissa din 20 iulie 1866
Caracteristici generale
Deplasare sarcină normală 5791 t
Lungime între perpendiculare 84,3 m
total 99,61 m
Lungime 16,76 m
Proiect 6,17 m
Propulsie 6 cazane tubulare
1 mașină alternativă cu abur cu o singură expansiune
putere 800 CP
1 elice
accesoriu de navigație la stâlpul de stâlpi
Viteză 12 noduri (22,22 km / h )
Autonomie 1800 mile marine la 10,5 noduri
Echipaj 25 ofițeri, 525 între subofițeri și marinari
Armament
Armament
Armură 120 mm (vertical)

date preluate în principal de la Agenziabozzo , Marina Militare și Storie di navi

intrări de nave de luptă pe Wikipedia

Regele Italiei era o pirat fregată blindată a Regiei Marina .

Caracteristici și construcție

Comandată în 1861 de la șantierul naval William H. Webb [1] din New York împreună cu regele său geamăn al Portugaliei (numele au fost stabilite prin Decretul regal din 5 octombrie 1862), nava făcea parte din programul de îmbunătățire a flotei italiene inițiat de Cavour [2] .

Arcul regelui Italiei , în construcție pe alunecare. Rețineți pintenul.

Construită în mijlocul războiului civil american (atât de mult încât să se teamă de solicitarea sa de către marina unionistă ) sub controlul a doi delegați italieni, inginerul Pucci și comandantul Delsanto, nava a fost lansată în 1863 și finalizată doi ani mai târziu [2] [2] [3] . Primele teste cu mașina au fost efectuate pe 12 noiembrie 1863 și rezultatele au apărut satisfăcătoare, atât de mult încât să-i convingă pe agenții guvernului italian să accepte cumpărarea navei (care ar fi putut fi refuzată dacă nava nu ar fi fost judecată a fi de bună calitate.) [1] . La 30 decembrie al aceluiași an, regele Italiei a făcut un turneu de testare în golful din New York, ajungând să fie blocat din cauza ceații , dar putea fi ușor eliberat de pe piață fără a fi deteriorat în câteva zile [1] .

Proiectul , dezvoltat de cea a pirofregata Battleship francez La Gloire prevăzută o cocă din lemn acoperite la exterior cu plăci blindate 120 mm grosime și un înclinându foarte puternic, format din 32 de tunuri de 160 si 200 mm fiecare la suflet ghintuit, mai mult de patru 72 -fundă piese cu alezaj neted [2] [3] . La prova, sub linia de plutire , unitatea a fost echipată cu un pinten de fier [3] . Pe lângă navă, motorul a fost proiectat și construit și în Statele Unite [2] [3] .

În realitate, cele două unități ale clasei aveau deficiențe grave: cea principală era constituită din armura , care nu acoperea întreaga carenă și mai ales cârma , care era expusă atât vremii nefavorabile, cât și atacurilor inamice (defectele dovedite fatal pentru regele Italiei ) [4] . Probleme grave au afectat și sistemul motorului, atât de mult încât în ​​doi ani viteza a scăzut de la 12 la 8 noduri [4] . Alte defecte au fost reprezentate și de lipsa de manevrabilitate și calitatea slabă a diferitelor instrumente interne [2] [3] . Datorită defecțiunilor cazanului și calității slabe a lemnului cu care a fost construită carena, nava a petrecut 15 luni, după livrare, la lucrări [5] .

Istoria operațională

La 19 septembrie 1863, încă în construcție, Re d'Italia a fost preluat de echipajul italian [2] [3] . La 8 martie 1864, pirofregata a navigat din Statele Unite către Italia , unde a ajuns pe 10 aprilie, după ce a traversat Oceanul Atlantic [2] [3] , prima navă blindată care a făcut această traversare fără a fi escortată [5] . La 15 aprilie 1865, regele Italiei , imediat ce a intrat în serviciu, a devenit nava de pavilion a comandantului-șef [2] [3] .

În 1866, odată cu izbucnirea celui de-al treilea război de independență , nava a fost repartizată în prima escadronă navală a Armatei de Operațiuni și la 7 mai a acelui an, s-a îmbarcat amiralul Carlo Pellion di Persano , comandantul flotei italiene [2]. ] [3] . Patru zile mai târziu, căpitanul navei de primă clasă Emilio Faà di Bruno [3] (ofițer care inspectase Re d'Italia în timpul construcției, cu ceva timp înainte, în mai 1863 [6] ) a devenit comandant al navei, în timp ce 15 iunie s-a îmbarcat pe navă, cu gradul de sublocotenent , deputatul Pier Carlo Boggio , care s-a oferit voluntar pentru a putea acționa ca istoric al campaniei navale [4] [7] . În dimineața zilei de 21 iunie 1866, cuirasatul, care rămăsese în Taranto până în acel moment, a părăsit portul apulian către Ancona , unde a ajuns patru zile mai târziu, în după - amiaza zilei de 25 [2] [3] . În portul Marche , navele s-au aprovizionat cu cărbune , dar pe Re d'Italia operațiunea a fost împiedicată de incendii izbucnite la bord din cauza prafului de cărbune rezidual din călătoria anterioară din Statele Unite [4] . Din cauza acestei probleme, când, în zorii zilei de 27 iunie, avertismentul cu roți Scout a văzut o formațiune navală austro-ungară (6 nave blindate, 4 bărci cu elice și două avertismente cu roți) și amiralul Persano a decis să iasă cu toate navele capabile să plece (9 unități blindate) pentru a întâlni echipa adversă, aceasta din urmă a trebuit să transbordeze în grabă, împreună cu șeful său de personal , căpitanul navei Edoardo D'Amico, pe Explorer , nefiind regele Italiei în condiții de mișcare [4 ] . După ce cele două formațiuni s-au văzut reciproc, comandantul echipei austro-ungare, viceamiralul Wilhelm von Tegetthoff , a decis să nu lupte, iar Persano, având în vedere condițiile precare ale celor nouă corăbii pe care fusese capabil să o navigheze, nu urmărește-l [4] . În timpul șederii sale în Ancona, regele Italiei a îmbarcat 12 tunuri de 164 mm luate din unitățile de lemn ale celei de-a doua echipe [5] .

În perioada 8 - 12 iulie, flota italiană se afla într-o croazieră de război în Marea Adriatică, fără a întâlni însă forțele navale inamice [4] .

La începutul după-amiezii zilei de 16 iulie, armata a navigat de la Ancona la Lissa, unde era planificat să aterizeze [4] . Regele Italiei, cu Persano la bord, a luat la mare în formație cu Formidabile Pyro blindat corvetei , TheSan Martino blindatpyroplate și Palestro canoniera blindate: acest grup bombardat de forturi situate pe dealuri la est de Porto San Giorgio [ 8] pe insula Lissa , unde era planificat să aterizeze , în timp ce a doua formațiune în care a fost împărțită echipa I a avut sarcina de a bombarda fortificațiile din Porto San Giorgio de pe partea opusă [4] . Bombardamentul, care a început la ora 11.30 și a durat, cu participarea echipei a III-a, până la apusul soarelui, a obținut rezultate bune, scoțând din uz puternicul San Giorgio și bateriile turnului Schmidt și Bentick [4] . Numai regele Italiei a tras în total aproximativ 1300 de împușcături [5] . Cu toate acestea, pe 19 iulie, prima echipă a rămas în larg ca forță de acoperire, în timp ce echipele II și III au continuat bombardamentul împotriva Porto San Giorgio [4] . În seara acelei zile, lipsită încă de rezultate decisive, s-a ținut un consiliu despre regele Italiei între Persano și șefii de stat major ai celor trei echipe navale (respectiv căpitanii vasului Edoardo D'Amico și Giuseppe Paulucci și căpitanul fregatei Tommaso Bucchia) și comandantul forței de debarcare, maiorul Taffini, după care s-a decis să aterizeze a doua zi [4] .

La ora 7.50 în dimineața zilei de 20 iulie, în timp ce se făceau pregătiri pentru debarcarea pe insulă (timp în care regele Italiei , care la acea vreme luase echipa I de pe Porto San Giorgio [4] , ar fi avut sarcina de bombardament, împreună cu regele Portugaliei , Palestro și berbecul Sinking, bateria Madonnei, situată în partea de jos a Porto San Giorgio [2] [8] ), echipa navală austro-ungară a ajuns sub ordinele Amiralul Wilhelm von Tegetthoff: a început astfel bătălia de la Lissa , care s-a încheiat cu o înfrângere dramatică a flotei italiene. Fiind nava de pavilion a Diviziei a 2-a a primei echipe, care includea și San Martino și Palestro , Re d'Italia a preluat conducerea în această formație, a doua dintre cele trei formate (celelalte două au fost echipa a III-a, conducător, și Divizia a III-a a echipei I, la coadă) de la flota de corăbii italiene, care a fost aranjată în linie la rând și s-a îndreptat spre nord / nord-est, împotriva flotei austro-ungare [4] . Viteza asumată de Divizia a 2-a a fost de 9 noduri, maxima care a putut fi atinsă, din cauza încetinirii Palestro [4] . În timpul abordării, la zece dimineața, amiralul Persano a decis să se transfere - împreună cu șeful Statului Major D'Amico și cei doi asistenți de pavilion - de la regele Italiei la Affondatore , care flancase Divizia II [4] . Datorită lipsei de experiență a echipajului acestuia din urmă și a manevrabilității sale reduse, s-au pierdut zece minute în operațiune, deschizând un decalaj în desfășurarea dintre Re d'Italia , prima navă a celui de-al doilea grup (între timp a trecut sub comanda Faà di Bruno), și fregata pira blindată Ancona , ultima din prima grupă, de care Tegetthoff a profitat pentru a „ tăia T ” la formațiunea adversă (la deschiderea acestui pasaj, de peste 1500 de metri lungime [9] , a contribuit, de asemenea, la viteza excesivă, 11 noduri, asumată de Divizia a III-a, al cărei comandant nu părea să țină cont de încetineala celorlalte unități) [2] [8] . În timp ce Escadrila a III-a a virat spre stânga, Divizia a II-a, cu doar patru unități ( Re d'Italia , San Martino , Palestro , Affondatore ), a intrat în contact cu formația de frunte a flotei austro-ungare, care avea șapte corăbii [ 4] . Regele Italiei a deschis focul la trei sute de metri distanță [3] . Navele lui Tegetthoff au încercat să le împingă pe cele din Divizia a 2-a, care, totuși, au evitat coliziunile, rotind 90 ° spre stânga și alunecând de pe lateral [4] . Unitățile opuse au inversat cursul și apoi au încercat un nou atac, de asemenea contracarat de contra manevra Diviziei a II-a, apoi a început bătălia: regele Italiei s-a trezit aproape înconjurat de cuirasatele austro-ungare Drache , Don Juan de Austria , Salamander [3] și Kaiser Max , ultimul dintre aceștia încercând să-l împingă pe regele Italiei , care a reușit totuși să scape de coliziune [4] . În timp ce cele două nave s-au spurcat de lateral, ambele s-au tras unul la celălalt, iar un tun de la Kaiser Max a lovit corpul regelui Italiei , dar evenimentul decisiv a avut loc la scurt timp, în timp ce cele două unități se apropiau de lărgire: nava inamică, care începuse să țintească deasupra pupa regelui Italiei , a explodat două laturi largi, dintre care prima a provocat un incendiu în cartierele amiralului, în timp ce a doua a pus din funcțiune cârma și a tăiat părțile de legătură cu puntea de comandă , fără posibilitatea de remediere [3] [4] .

Ulei pe pânză din 1868, reprezentând scufundarea regelui Italiei .

Inițial, severitatea extremă a prejudiciului nu a fost realizată, ceea ce a devenit evident la scurt timp, când Faà di Bruno, rănit în picior, a ordonat să fie pus cârma pe bandă pentru a se îndepărta: incapabil să efectueze nicio manevră, comandantul a ordonat înapoi toate , cu singurul rezultat, totuși, de a elimina forța oferită de papură , făcând regele Italiei complet imobil [2] [4] . În acel moment a sosit nava-pilot a lui Tegetthoff, fregata pirată blindată Erzherzog Ferdinand Max , care, aflându-se în fața unității italiene imobilizate, a manevrat la viteză maximă (11,5 noduri [1] ) pentru a o împinge: pintenul lui Ferdinand Max a străpuns carena fără protecție adecvată a regelui Italiei (armura, care se termina chiar sub linia de plutire, se termina mai sus decât sectorul avariat, unde exista doar carena din lemn) deschizând un decalaj de 15 m² [9] , care s-a dovedit a fi fatal: în cel mult două-trei minute, vasul italian de pyrex s-a apropiat, întorcându-se puternic mai întâi la tribord (din cauza reacției adverse) și apoi pe partea stângă (unde a existat scurgerea) [9] , s-a răsturnat și s-a scufundat la ora 11.30 [9] , trăgând cu el majoritatea echipajului [1] [2] [4] . Mulți bărbați au fost copleșiți de căderea armelor, gloanțelor și materialului așezat pe punte, care s-a rostogolit în timp ce nava s-a răsturnat [9] , echipajul a chemat pe punte să încerce, dacă este posibil, o îmbarcare , nu a putut efectua acest lucru se datorează plecării rapide a lui Ferdinand Max [2] . În timp ce nava a fost coborâtă pe partea stângă și copacii periați pe cei ai navei inamice, Ensign Razzetti a aruncat steagul pentru a evita capturarea, apoi s-a tras din nou în sus (nava s-a scufundat cu toate steagurile zburând) [2] [5] . Pe puntea principală , mulți membri ai echipajului, inclusiv Onorabilul Boggio, au continuat să tragă cu pistoale și muschete în timp ce nava s-a scufundat [5] . Pistolele bateriilor acoperite erau încă fierbinți când atingeau apa , întrucât ultima latură fusese trasă, sub direcția locotenentului navei Gualtierio, în timp ce nava începea deja să se scufunde (ultimul tun care a tras a fost tras de către inginerul șef): această ultimă călătorie a cauzat diverse pagube , deși nu foarte grave, lui Ferdinand Max , rănind grav adjunctul lui Tegetthoff, locotenentul Minutillo [2] [3] [10] . Gualterio, printre puținii ofițeri supraviețuitori, a susținut că naufragiații au fost împușcați de o canonă, cu doi morți și doi răniți [5] . Alte naufragii au fost victime ale focului prietenos, când San Martino și Palestro au deschis focul împotriva avertismentului austro-ungar Kaiserin Elizabeth , care începuse recuperarea supraviețuitorilor regelui Italiei : patru focuri de tun au ajuns la nava austro-ungară, provocând diverse pagube , ucigând câțiva supraviețuitori deja salvați și, și mai din nefericire, descurajându-l pe comandantul său să continue lucrările de salvare [11] .

27 de ofițeri și 364 subofițeri și marinari [1] au dispărut pe mare, în timp ce doar 167 bărbați au putut fi salvați [3] , dintre care 116 din pirofregata Principe Umberto [12] [13] (alte surse vorbesc despre 440 morți și 160 de supraviețuitori [14] , sau 177 de supraviețuitori, dintre care 159 s-au recuperat de pe navele italiene - pe lângă prințul Umberto , avizul Messaggere [15] a participat la operațiunile de salvare - și 18 au fost luați prizonieri [16] ). Printre victime, de asemenea, comandantul Faà di Bruno (care, a rămas la bord și aruncat în mare printre ultimii, răniți la picior și un înotător nu prea priceput, a fost târât până la fund de aspirația navei care se scufunda [17] ), deputatul Boggio (care, neștiind să înoate, s-a înecat împreună cu locotenentul Alfredo Bosano, care încercase să-l salveze), cunoscutul pictor Ippolito Caffi (care se îmbarcase pe corabia din 19 iulie pentru a putea observa și vopsea luptă [18] [19] ), comandantul în al doilea fregată căpitanul Gustavo Alziary de Malaussena , șef comisarul Pagano și șeful serviciului de sănătate armatei navale lui , Luigi Verde [2] [4] cu celelalte trei ofițeri medicali la bord (fregata de clasa I Orlando Santoro, medicul de corvetă de clasa I Carlo Corbucci și medicul de corveta de clasa a II-a Angelo Pettinati [14] ), în timp ce printre supraviețuitori se afla șeful de cabinet adjunct al amiralului Persano, căpitanul fregatei Andrea Di Santo [7] . În memoria comandantului, Faà di Bruno a primit Medalia de Aur pentru vitejia militară [20] .

Epava Re d'Italia a fost identificată în primăvara anului 2005 [21] , în largul coastei dalmate [22] . Se află la 105 metri adâncime, ușor cu toc pe partea de tribord [22] [23] .

Notă

  1. ^ a b c d e f RÉ D'ITALIA FRIGATE 1863-1866
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s The Royal Armored Frigate I Rank elice "RE D'ITALIA"
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Navele de război | RN Regele Italiei 1863 | motor de navigație cu fregată blindat mixt | Marina Regală Italiană
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w Ermanno Martino, Lissa 1866: de ce? pe Istoria Militară n. 214 și 215 (iulie-august 2011)
  5. ^ A b c d e f g http://books.google.it/books?id=RO7-ubDQCUwC&pg=PA234&lpg=PA234&dq=ancona+varese+collisione+lissa&source=bl&ots=_cbUx4MH8T&sig=fDav1f4IdQPcFLi9U9UB&wBF6&wBF8&wBF8&wF book_result & ct = rezultat & resnum = 3 & ved = 0CCQQ6AEwAg # v = onepage & q = italia & f = false Arhivat 12 decembrie 2013 la Internet Archive .
  6. ^ Faa Di Bruno Emilio în Dicționar biografic - Treccani
  7. ^ a b Document fără titlu
  8. ^ a b c http://www.marineverband.at/downloads/denkmal_rede_sym_iori_it.pdf
  9. ^ a b c d e Bătălia de la Lissa [ link rupt ]
  10. ^ Az Osztrák - Magyar
  11. ^ Avalanche Press
  12. ^ Guglielmo Acton în Dicționar biografic - Treccani
  13. ^ Navele de război | RN Principe Umberto 1862 pirofregata la ancoră în Genova
  14. ^ a b Navy Arhivat 8 februarie 2013 la Internet Archive .
  15. ^ The Explorer and the Alerts Arhivat 7 octombrie 2013 la Internet Archive .
  16. ^ lastoriamilitare - Articole și postări pe lastoriamilitare găsite în cele mai bune bloguri
  17. ^ vestea sinuciderii sale cu un pistol împușcat la cap în timpul scufundării, raportată eronat de multe relatări ale bătăliei, trebuie, prin urmare, să fie considerată nefondată.
  18. ^ Ippolito Caffi în Enciclopedia Treccani
  19. ^ 20 iulie. 1866. Ippolito Caffi moare în Lissa / Jurnalul venețian al Risorgimento (1848-1866) / Analiză și cercetare / cislveneto.it - ​​Cislveneto.it
  20. ^ Marina italiană
  21. ^ DivingAdriatic
  22. ^ a b history-pages-n4.indd [ link rupt ]
  23. ^ Copie arhivată ( PDF ), pe focus.it . Adus pe 29 august 2011 (arhivat din original la 1 iulie 2014) .

Alte proiecte

Marina Portal marin : Accesați intrările Wikipedia care se ocupă cu porturile de agrement
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Re_d%27Italia_(pirofregata)&oldid=119637603 ”