Marina reală a Regatului celor Două Sicilii

Marina reală a Regatului celor Două Sicilii
Emblema Marinei Regale a Regatului celor Două Sicilii
Descriere generala
Activati	1734 - 1816 1816 - 1860
Țară	Regatul Napoli și Sicilia Regatul celor Două Sicilii
Serviciu	Forta armata
Tip	Marina
Comandanți
De remarcat	John Acton Francesco Caracciolo Ludovic de Bourbon
Simboluri
Steag
Flacără
Steagurile bazei de date mondiale Superstoria.it
Voci despre marine militare pe Wikipedia

Marina reală a Regatului celor două Sicilii sau Armata Mării SM Regele Regatului celor două Sicilii au fost terminologiile oficiale - rezultate din documentele vremii - ale Marinei Regatului Regatului Două Sicilii care, împreună cu armata celor Două Sicilie , au constituit forțele armate ale regatului.

Termenul „Regio”, folosit uneori, va fi introdus numai după anexarea la Regatul Sardiniei . A fost printre cele mai importante marine italiene de pre-unificare și, potrivit unor cercetători, unele tradiții au fost raportate în formarea noii marine regale italiene după anexarea celor două Sicilii ^[1] .

Marina în regatele Napoli și Sicilia

Același subiect în detaliu: Regatul Napoli și Regatul Siciliei .

Când Charles de Bourbon spaniol în 1734 a cucerit regatul Napoli și anul următor cel al Siciliei , el nu a găsit o flotă, deoarece cele două regate erau sub controlul Habsburgilor din Austria, cu navele lor.

Cu Carlo di Borbone, din 1735

Același subiect în detaliu: Carol al III-lea al Spaniei .

Amenințarea continuă a „ Barbariei ”, așa cum s-au numit popoarele de coastă din Africa de Nord , a impus noului suveran o politică maritimă foarte decisivă, care a încredințat sarcina înființării unei armate marchizului de Salas , numit ministru pentru război și Marina de Mare . La 10 decembrie 1735 au fost promulgate „ Regulamentele (...) para el extablaciemiento (...) de su Exquadra de Galeras, Arsenal, Darsena ... ”, derivate clar din spaniolă, chiar și în limba utilizată.

Prin urmare, s-a format o echipă de patru galere (trei achiziționate de statul papal ), care a format primul nucleu al unei marine care se va dezvolta în anii următori până când va atinge o dimensiune de tot respectul la sfârșitul secolului, răspunzând pe deplin nevoile Regatului, adică protecția traficului maritim, vitală pentru acesta, împotriva piraților din Barberia. În primul deceniu al domniei lui Carol, forțele navale napolitane au inclus, prin urmare, o singură navă , S. Filippo-la Reale , fregata S. Carlo-la Partenope și cele patru galere S. Gennaro , Concezione , S. Antonio și Capitana , precum și unele păduri minore ^[2] .

În același timp, a fost înființat Corpul de infanterie marină , primul din Italia conceput pentru a opera la bordul navelor de război împreună cu echipaje; ulterior, supravegherea bazelor navale ^[3] a intrat și în atribuțiile sale.

Regulamentele menționate mai sus sunt, de asemenea, importante, deoarece marchează originea Academiei Marina Reală . În 1742 , în fața Spaniei și a Austriei în timpul războiului de succesiune austriacă , o echipă a Marinei Regale care a intrat în Golful Napoli a ordonat regelui să retragă trupele trimise în sprijinul spaniolilor, amenințând altfel că va bombarda orașul. În urma acestui afront, guvernul napolitan a avut alte motive pentru a se ocupa de Marina, dând totodată un impuls construcției de nave și fregate, pe lângă nava subțire care va avea întotdeauna o greutate considerabilă. Din 1740 până în 1759 canalul subțire al „Capitan Peppe” menționat mai sus a efectuat operațiuni extinse împotriva piraților din Barberia : numeroase sabii turcești , tunisiene , Tripoli și algeriene au fost capturate cu succes. Echipajele erau de obicei folosite pentru munca forțată (majoritatea muncitorilor care construiau Palatul Regal din Caserta erau de fapt alcătuite din prizonieri de război din Barberia). Cu toate acestea, lupta împotriva războiului de curse nu a putut fi niciodată întreruptă, având în vedere reînnoirea continuă a activității flotilelor saracene.

În 1759 , la sfârșitul domniei lui Carol, flota a fost împărțită în echipe:

Ferdinand al IV-lea de Bourbon, rege din 1767

Același subiect în detaliu: Ferdinand I din cele Două Sicilii .

Antonio Joli , plecarea lui Carol de Bourbon spre Spania văzută de la sol (stânga) și văzută de la mare (dreapta)

Odată cu aderarea la tronul spaniol a lui Carol al III-lea care a lăsat cele două regate italice fiului său Ferdinando al IV-lea, Marina, în toată perioada minorității, a fost neglijată; acest lucru s-a întâmplat deoarece ministrul Bernardo Tanucci , care rămăsese în funcție chiar și după plecarea lui Charles, nu împărtășise niciodată pe deplin politica navală a suveranului.

Ministrul Marinei Giovanni Acton la Napoli

O recuperare decisivă a avut loc datorită voinței decisive a reginei Maria Carolina , care îl dorea pe John Acton la Napoli, ofițer irlandez până atunci comandant al marinei marelui duce al Toscanei Leopoldo d'Asburgo , fratele reginei. Acton, numit locotenent general , a fost plasat în fruntea Ministerului Comerțului și Marinei în 1779 și, ca om expert în lucruri militare și maritime și cunoscător al oamenilor și timpurilor, a fost înțeleptul organizator al noii Marine și a fost inaugurat a doua perioadă de puternică creștere a Marinei napoletane.

În primul rând, a rearanjat flota în doar două echipe: nave și săbii. El a cumpărat nave și fregate , dar , de asemenea , a pregătit un vast program de construcții noi, a extins Colegiul Marinei și a trimis niște tineri midshipmen cu alți ofițeri pentru a servi temporar pe navele majore marinele europene. El a fondat faimosul șantier naval Castellammare di Stabia , a înființat un corp autonom de infanterie marină , numit Regimentul Marina Real .

În 1783 , 1784 și 1785, o echipă a marinei napoletane a participat cu armatele spaniole și portugheze la bombardamente asupra Algerului . În 1793, o echipă a participat la expediția din Toulon în sprijinul englezilor, contribuind ulterior la patrularea coastelor ligure și la ciocnirea cu navele franceze de pe coasta Genovei ( Bătălia de la Capo Noli ).

Francesco Caracciolo

Cheltuielile totale pentru Marina s-au ridicat la 653.000 de ducați, crescute în anul următor cu încă 250.000, crescând din nou la suma de 1.023.000 de ducați în 1790 . Cu acești bani, programul de construcție a fost îmbunătățit și mai mult, dispunându-se construirea unei nave cu 74 de tunuri și a unui număr mare de canotaje, până la 140 în câțiva ani.

Acești ani de fervoare constructivă, nu numai în domeniul naval, au cunoscut o întrerupere bruscă odată cu invazia statului de către trupele franceze. Ferdinand al IV-lea , învins, a fugit în Sicilia , cu o parte din flotă, care a fost adăugată celei staționate pe insulă. În Napoli ocupat, Republica Neapolitană s-a format cu o viață efemeră, tragică.

Au urmat evenimentele din 1799 pentru Marina napolitană, care pot fi rezumate în două episoade, ambele dureroase: incendiul a jumătate din flotă care nu-l urmase pe suveran în Sicilia și, ulterior, sentința cu moartea a ilustrului său amiral Francesco Caracciolo .

Navă cu două punți Arhimede , 1795-1814

Marina Bourbonă de la sfârșitul secolului al XVIII-lea a știut să combine lumina și umbra. Cu siguranță, programul naval al lordului Acton a fost rațional și bine structurat: navele nou lansate au fost proiectate de arhitecți și ingineri navali (cum ar fi francezii Ibért), înlocuind navieri empirici (în general genovezi), iar navele au fost standardizate în clasele moderne (de asemenea, de franceză derivare) și relativ numeroase pentru o putere secundară. Până în 1799, navele cu 74 de tunuri lansate sau în serviciu erau 5 (poate cele mai bune nave de război existente în Italia la acea vreme), în timp ce San Gioacchino era pe punctul de a fi demontat și înlocuit cu o nouă unitate modernă. Pădurile de vâsle au scăzut în favoarea celor de navigație, chiar și în zona de coastă. Cu toate acestea, au existat și slăbiciuni semnificative: turnătorii de artilerie calabrieni nu au fost încă în măsură să susțină toate nevoile flotei, care a importat cea mai mare parte a artileriei sale din Franța, iar caronadele , introduse în Marea Britanie începând cu 1770, lipseau cu desăvârșire. Mai presus de toate a existat o lipsă de bărbați, nu atât de ofițeri (deși au apărut și probleme din corpul ofițerilor, parțial anglofob și „iacobin”, opus instanței, dar parțial curtenesc, recomandat și nu prea înclinat spre călătorii lungi) , ca marinari. De fapt, flota regală era încă esențial sezonieră, a fost mobilizată într-o mare măsură în fiecare primăvară pentru a contracara operațiunile piraților din Barberia sau (mai ales după 1780) pentru a-și hărțui bazele, dar apoi, în toamnă și iarnă, echipele au fost desființate și demobilizați, iar marinarii profesioniști (subofițeri și tunari) care au rămas în serviciu erau puțini. Prin urmare, a fost creat un fel de strat social de marinari precari, specializați în vânătoarea de pirați, dar nu bine pregătiți pentru războiul propriu-zis (chiar dacă blocada de la Toulon și operațiunile din Liguria de la începutul anilor '90 au schimbat puțin această situație) și iubitor de casele lor, pe care nu au vrut să le lase disciplinate (dezertând în masă) în timpul crizei din 1799. Nu numai atât: în 1791 flota franceză a reușit să impună, fără contrast, recunoașterea diplomatică a noului regim, având în vedere că apărarea portului Napoli a fost puțin îmbunătățită comparativ cu 1742, în timp ce echipa era, la acel moment, lipsită de bărbați.

Recrutarea marinarilor a fost prea concentrată în Campania și în unele (puține) zone din nordul Siciliei, fără nici un fel de pârghie / miliție de coastă după modelul francez din secolul al XVII-lea (care ar fi implicat întregul Regat), sau grupuri de presă pe modelul britanic. (care ar fi implicat toate porturile), în timp ce ofițerii erau întotdeauna și domni de naștere, cu o diferențiere substanțială între navigatori și luptători, pe baza modelului anacronic al marinei spaniole (dar și în acest caz Acton destinat introducerii modelului britanic, meritocratic). Cu toate acestea, marina bourbonă a fost întotdeauna insuficientă din punct de vedere al personalului și multe nave au fost categoric „goale” în comparație cu cele britanice chiar în secolul al XIX-lea, când flota a absorbit permanent 6.000 de oameni, împotriva puțin peste 3.000 în 1790 (în majoritatea marines); trebuie avut în vedere că doar cele cinci nave aflate în serviciu în acei ani ar fi cerut 3.500 de marinari să ia toată marea în același timp, cu nevoia de a recruta în mod constant înlocuitori pentru bărbații care au murit de boală, accident sau în acțiune , și asta fără a lua în considerare cei aproximativ 2.000 de oameni necesari pentru armarea celor șase fregate cu 40 de tunuri și numărul mare de oameni necesari sabrelor.

Perioada napoleonică și Restaurarea, din 1806

Pentru a scăpa de forțele napoleoniene, regele Ferdinand și curtea sa, la bordul navei cu două punți Archimedes , s-au refugiat în ianuarie 1806 la Palermo , precum și Marina Bourbonă, care a fost aproape complet salvată în Sicilia . Acestea au fost adăugate navelor staționate în Palermo și divizia Messina (2 nave și 3 fregate). Puțin a rămas din Marina în Napoli în februarie 1806, doar fregata Ceres și corveta Fama căzând pe mâinile francezilor.

Sub Giuseppe Bonaparte , care a urcat pe tronul Napoli la 30 martie 1806 , Marina a trebuit, așadar, să fie reorganizată, dar conform școlii franceze. Un impuls a fost dat de următorul conducător, Gioacchino Murat , cu construcția următoarelor nave ^[5] :

• Nava Capri cu 74 de tunuri (lansată în 1810)
• Nava cu 80 de tunuri Gioacchino (lansată în 1812)
• fregata Letizia (lansată în 1812)
• Fregata Carolina (lansată în 1811) ^[6]

La acestea s-a adăugat vasul Archimede , cu 74 de tunuri și un geamăn al Capriului , înființat dar nefinisat pentru război; va fi finalizat abia în 1824 ca Vezuviu ^[5] . Infrastructurile au fost, de asemenea, adaptate noilor nevoi; Trei porturi de escală au fost construite în Castellammare, astfel încât trei unități puteau fi construite în același timp, iar un port de zidărie a fost creat în Napoli. Colaborarea cu francezii fusese deja stabilită încă din 1765 și în virtutea acestui lucru ajunseseră proiectele lui Jacques-Noël Sané ^[5] , creatorul diferitelor clase de nave ale Marine Royale, incluzând flagship-urile cu trei punți ale comerțului de Marseille Class , dar în epoca napoleoniană a existat o puternică dezvoltare care a adus metodologiile Marinei Imperiale ca model pentru marina napolitană; de exemplu, în 1811 a fost creată școala de aplicații , care a instituționalizat rolul inginerilor maritimi pentru gestionarea facilităților portuare ^[5] .

În timpul așa-numitului Deceniu Francez (1806-1815), cu mai multe ocazii, marinarii din Sicilia (Bourbon) și Napoli (Murattiana) s-au opus. Memorabile au fost ciocnirile susținute în acea perioadă: primul cu paisprezece canotaje în apele Castellone ( Gaeta ) la 4 iulie 1806 comandate de Bausan , atacate de douăzeci și șase de canoane inamice susținute de fregata engleză Juno (32 de tunuri) și Bourbon Minerva ; apoi lupta victorioasă în apele din Napoli între comandantul Bausan însuși, la comanda fregata Cerere , împotriva engleză Sloop-de-război Cyane (18 arme), la 27 iunie 1809 , cu aplauzele regelui Murat și napolitană oameni prezenți la etapele ciocnirii; luptele fregatelor Cerere și Fama cu alte nave ale unei diviziuni napolitene împotriva echipei englezești în apele Procidei .

Lansarea Vezuvului în 1824

Armata marină a Regatului celor Două Sicilii

În iunie 1815 Ferdinando s-a întors la Napoli din Palermo împreună cu Marina Bourbonă. Odată cu înfrângerea simultană a lui Murat, două nave au fost predate britanicilor, corveta, două golete, 24 de tunuri și cele două fregate, care au fost vândute lui Ferdinand, care s-a găsit astfel o flotă mare și modernă.

Între timp, în decembrie 1816 a înființat Regatul celor Două Sicilii , unificând cele două regate anterioare, iar regele a luat numele de Ferdinand I. În 1818 au fost promulgate Ordonanțele generale ale Marinei Regale a celor Două Sicilii referitoare la întreaga compoziție. și organizarea Marinei: aceasta este prima reglementare făcută de noul regat în domeniul maritim; erau formate din diferite corpuri de ofițeri, un observator nautic, o Academie de marine și trei compartimente maritime : Napoli , Palermo și Messina . Noile Reglementări Marina ^{[7] [8] s-} au născut, de asemenea, în același an.

În 1820, Marina a fost considerabil consolidată, ajungând să alinieze trei divizii cu aproximativ șaptezeci de nave de război de toate dimensiunile, cu o prevalență clară a pădurilor ușoare.

În iulie 1820 fregata Amalia (fosta Carolina), împreună cu alte nave, au escortat un convoi de nave comerciale în Sicilia purtând Corpul Expediționar al locotenentului general Florestano Pepe , trimis să suprime insurecția insulei. La 2 septembrie 1820, o flotă cu Amalia, nava Capri, corveta Leone, „polonezii” Sant'Antonio și Italia și 14 brigantini (forța a crescut ulterior odată cu trimiterea, a doua zi, a șase canoane și un bombardier) , a părăsit din nou Napoli și a fost trimis în Sicilia împreună cu alte trupe de debarcare, pentru a suprima răscoalele revoluționare .

Între 1827 și 1828 au intrat în serviciu fregata cu 44 de tunuri Regina Isabella , corveta cu 32 de tunuri Cristina și brigantinii Prințul Carol și Francisc I.

Sub Ferdinand al II-lea al celor Două Sicilii, rege din 1830

Sub domnia lui Ferdinand al II-lea a fost finalizat alergătorul Etnei (1830), în 1832 brigada Zeffiro cu 18 tunuri, în 1834 fregatele Partenope cu 50 de tunuri și Urania cu 46 de piese.

În anii până în 1830 , pe lângă activitatea normală de patrulare și protecție a traficului, au avut loc operațiuni împotriva Barbareschi, cum ar fi o încercare eșuată de blocare a Tripoli în august 1828 sub comanda Sozi Carafa. Marina burbonească a sosit în fața portului african cu praf de pușcă în stare proastă, deoarece datează din 1809 și erau umede. Rezultatul a fost că focul de artilerie împotriva flotei de pirați a fost practic ineficient. Într-adevăr, corsarii au fost cei care au pus în pericol unele unități ale navei de război Două Sicilii, întrucât un atac al vechilor galere Tripoline risca să scufunde niște canoane borbone. După câteva zile de lupte, flota trimisă de regele Francisc I a decis în cele din urmă să se retragă fără să fi obținut niciun rezultat. Eșecul expediției, cauzat în bună măsură de lipsa prafului de pușcă, a dus la judecarea amiralilor, care au fost achitați. Unul dintre ei, Sozi Carafa, a devenit de fapt câțiva ani mai târziu, în timpul regelui Ferdinand al II-lea, „guvernatorul Arsenalului Regal”. Harold Acton, Ultimii borboni din Napoli (1825-1861) , Giunti Editore, 1997, pp. 48-49. În 1833 , dată fiind incapacitatea marinei borboneze de a contracara activitatea berberilor, a fost stipulat un acord cu Regatul Sardiniei pentru acțiuni comune împotriva Barbareschi din Tunis, întreprinse apoi în perioada 28 martie - 10 mai 1833. De data aceasta operațiunile au fost închis cu rezultat pozitiv. În 1834 fregata Regina Isabella a desfășurat o acțiune demonstrativă pe coasta Marocului pentru a respinge cererile de donații din partea sultanului marocan.

În vara anului 1840 a fost înființată fabrica Pietrarsa , o suburbie de pe mare, la granița dintre municipiile Napoli și Portici . Inițial era un mic atelier cu o turnătorie alăturată, care urma să producă produse din fier pentru uz naval și feroviar. Mulțumită, de asemenea, contribuției experiențelor tehnicienilor englezi, în câțiva ani a devenit din ce în ce mai important: a reprezentat primul exemplu al industriei de prelucrare a metalelor de stat. La momentul unificării Italiei, era de acest fel, cea mai mare plantă existentă pe solul italian. În 1842, unii ofițeri ai marinei sarde , inclusiv contele Carlo Pellion di Persano , au fost trimiși să studieze reglementările și progresele marinei napoletane.

În 1843, o divizie sub comanda CV de Cosa (Vascello Vesuvio , fregate Partenope , Amalia , Regina Isabella a escortat-o ​​pe prințesa Teresa Cristina de Bourbon în Brazilia, care se căsătorea cu domnul Pedro al II-lea de Braganza , împăratul Braziliei.

În 1844 fregata Urania a făcut o croazieră educațională din august 1844 până în ianuarie 1846 în Brazilia și, mergând înapoi, în Statele Unite, devenind astfel prima navă de război a unui stat italian care a vizitat Statele Unite ale Americii ^[1] . Totul a fost descris cu atenție, ca de obicei, de către studenți. Foarte interesante sunt considerațiile asupra orașului New York , a cărui mare dezvoltare a fost prevăzută.

Tot sub domnia lui Ferdinand al II-lea, s-a început construcția unităților de abur, s-a înființat „Corpul personalului de pilotaj”, „Corpul tunarilor și marinarilor” și a fost înființată o „școală de ingineri mecanici” în uzina Pietrarsa , ca precum și „școala pentru mașiniști” pentru a furniza mașini naționale și mașiniști pentru navele cu aburi .

Această decizie a luat naștere din criza siciliană a sulfului cu Marea Britanie, o criză care a atins conflictul: dar regele, care se bazează foarte mult pe prezența navelor cu aburi în echipă (singura flotă din Marea Mediterană care le avea), a descoperit că Mașiniștii englezi, cu mare hotărâre, precizaseră că nu vor conduce acele nave împotriva compatrioților lor.

Apoi, trebuie amintită construcția bazinului de andocare , a doua structură de zidărie, în ordinea timpului după cea de la Genova care urmează să fie construită în peninsula italiană pentru îngrijirea navelor ^{[9] [10]} , care a completat complexul set de structuri în slujba Marinei napoletane. Lucrarea importantă a fost inaugurată solemn după doi ani de muncă, cu una dintre cele mai importante sărbători legale din epoca Bourbon, la 15 august 1852 . Evenimentul a fost imortalizat în două picturi în ulei de Salvatore Fergola .

Regimentul „Marina reală” din portul Napoli

Compoziţie

Armata Mării a fost compusă după cum urmează:

1. Royal Corps of Marine Gunners , împărțit în 16 companii active de pensionare și două companii sedentare;
2. Regimentul „Marina Reală” (cu un personal de 2400 de oameni), împărțit în două batalioane pentru șase companii (care făcea parte din Garda Regală);
3. Corp de geniu maritim ;
4. Corpul Telegrafic ;
5. Corpul medical ;
6. Organ administrativ cu trei departamente (Napoli, Palermo și Messina).

Organul suprem al Armatei Mării era Amiralitatea, guvernată de un Prinț de Bourbon, fratele regelui, comandant general al Armatei Mării cu gradul de Vice Amiral , flancat de un Consiliu al Amiralității. Președintele primului Consiliu al Amiralității a fost viceamiralul general Lucio di Palma Castiglione al marchizilor din Pietramelara.

Din 1848

În 1848 , în timpul primului război italian de independență , Ferdinand al II-lea a trimis cinci fregate cu aburi, două fregate cu vele, un bric și diverse transporturi cu 4.000 de soldați, sub ordinele lui Guglielmo Pepe , pentru a elibera Veneția de austrieci. O formațiune destul de consistentă sub comanda contraamiralului de Cosa (2 fregate navigante și 5 pirogregate) s-a alăturat echipei sarde din Albini în apele Trieste, dar a menținut o atitudine neagresivă față de navele austriece.

Evoluția războiului, extinderea rebeliunii în Sicilia și atitudinea ambiguă a lui Carlo Alberto de Savoia l- au determinat pe suveranul napolitan să-și amintească echipa. În septembrie 1848, în timpul represiunii revoluției siciliene, a fost protagonistul bombardamentelor nediscriminatorii asupra orașului Messina care au permis borbonii să recupereze orașul ; cu această ocazie a avut loc celebrul bombardament care i-a adus Bourbonului titlul de „Regele Bomba”.

După evenimentele din 1848 în Marea Adriatică și cele legate de revoluția siciliană din 1848-49 , Marina Bourbonă a cunoscut o perioadă aparent calmă, timp în care au fost lansate mai multe unități care vor servi și în Marina Regală unitară: ne amintim în special vasul Monarch , apoi regele Galantuomo , care cu 86 de piese pe 3 punți și 3.669 t. disl. s-a dovedit a fi cea mai puternică navă de război a navelor de preunificare, asemănătoare cu nava de antrenament Amerigo Vespucci , care urma să fie construită 80 de ani mai târziu în același șantier naval, precum și pirogregul Ettore Fieramosca , primul nava de cazane de producție internă.

Subminat de puternica disidență politică față de guvernul burbon, care i-a afectat rangurile superioare, care încheiaseră deja acorduri cu exponenții regatului Savoia, a lipsit total la momentul debarcării lui Garibaldi și în fazele ulterioare ale întreprinderii celor Mii ^{[ 11]}

Monarhul Pirovascello, redenumit - după unificare - regele Galantuomo . Nu a avut o activitate deosebit de relevantă, cu excepția participării, după capturare, la blocada și bombardarea Gaetei, în timpul asediului și al patrulării Adriaticii de Jos în timpul războiului din 1866 împotriva Austriei.

Marina reală în timpul expediției celor O mie

După debarcarea Mii în mai 1860, unde unitățile flotei borbone nu au reușit să patruleze, lăsând Piemontul și Lombardia să scape, Giuseppe Garibaldi , a stabilit guvernul dictatorial la Palermo, a numit un secretar al marinei și a creat marina dictatorială siciliană .

Mai mulți ofițeri au părăsit unitățile borboneze pentru a se înrola în Marina Garibaldi și chiar unele nave precum pirofregata cu roți „Veloce” s-au predat. La 7 iulie, Tukery (așa cum Veloce fusese redenumit) a capturat doi vapori mici din regatul celor Două Sicilii, Elba și Ducele de Calabria ^{[12] [13]} .

Singura bătălie navală purtată de Marina Siciliană în timpul Expediției celor Mii împotriva Marinei Bourbonice a fost la Castellammare di Stabia în noaptea dintre 13 și 14 august 1860. Tukery, după ce a intrat în portul Castellammare, a încercat să urce și să cucerească Bourbonul flagship Monarca , dar marinarii borbonii au recunoscut nava deschizând focul și Tukery s-a retras ^[14] .

Unitate în serviciu în Armata di Mare în 1860

Inoltre: 4 bombardiere , 21 cannoniere , 7 bovi , 12 scorridoie , 8 leuti , 4 paranzelli e altri 23 legni sottili.

La fregata Borbone

Organigramma dell'Armata di Mare nel 1860

Luigi di Borbone, conte d'Aquila

Presidente del Consiglio dell'Ammiragliato: Luigi di Borbone, Conte dell'Aquila

Napoli - Arsenale della Marina con vascelli, 1865 circa.

Dopo la fine del Regno delle Due Sicilie

Con la caduta di Gaeta il 15 febbraio 1861 e la fine del Regno delle Due Sicilie , su sancì il successivo 17 marzo la proclamazione del Regno d'Italia

Era già stata resa operativa, il 17 novembre 1860, l'unione della Real Marina Sarda (con le navi del Granducato di Toscana), alla Marina dittatoriale siciliana e alla Real Marina del Regno delle Due Sicilie ^[16] . Il 17 marzo 1861, è considerata la data di nascita della Regia Marina Italiana ; il conte Camillo Benso di Cavour , Presidente del Consiglio e assertore più convinto della necessità per il Regno d'Italia di dotarsi di una forza navale potente che amalgamasse le competenze delle marine preunitarie, non mancò di ribadire il proprio impegno di fare dell'Italia una nazione di spiccato carattere marittimo ^[17] :

Galleria d'immagini

Note

Bibliografia

• AA. VV., Statuti penali per l'armata di mare e pe' reati commessi da' forzati e loro custodi , Napoli, Cancelleria generale, 1819.
• AA. VV., Real decreto organico e regolamento sulla ascrizione marittima , Napoli, Real Ministero di Stato degli affari interni, 1840.
• AA. VV., Prospetto delle modificazioni fatte alle ordinanze generali della Real Marina , Napoli, Reale Tipografia Militare, 1840.
• AA. VV., Regolamento per la scuola degli alunni marinari , Napoli, Ministero e Real Segreteria di Stato della Guerra e Marina, 1843.
• AA. VV., Ordinanze generali della Real Marina del Regno delle Due Sicilie - Servizio di terra - Organizzazione della Marina Reale . Parte 1ª, volume I, Napoli, Reale Tipografia Militare, 1856.
• AA. VV., Ordinanze generali della Real Marina del Regno delle Due Sicilie - Servizio di terra - Degli arsenali della Real Marina, e del Corpo del Genio Marittimo . Parte 1ª, volume II, Napoli, Reale Tipografia Militare, 1856.
• AA. VV., Ordinanze generali della real Marina del regno delle Due Sicilie del 1818 - Servizio di mare - Doveri ed attributi di un comandante di squadra, o di più bastimenti . Parte 2ª, volume III, Napoli, Reale Tipografia Militare, 1856.
• AA. VV., Ordinanza per l'amministrazione, e contabilità della Real Marina , Napoli, Stamperia Reale Accademia di Marina, 1818.
• Tito Battaglini. Il crollo militare del Regno delle Due Sicilie . Modena, Società Tipografica Modenese, 1938.
• Lodovico Bianchini , Della storia delle finanze del Regno di Napoli, Palermo 1839, pp. 474–475.
• Mariano d'Ayala . Le vite dei più celebri capitani e soldati napoletani . Napoli, Stamperia dell'Iride, 1843.
• Giuseppe De Luca. L'Italia meridionale e l'antico reame delle Due Sicilie. Descrizione geografica, storica e amministrativa . Napoli, Stabilimento Classici Italiani, 1860.
• Franco Favre, La Marina nella Grande Guerra , 2008ª ed., Udine, Gaspari, ISBN 978-88-7541-135-0 .
• Antonio Formicola, Claudio Romano, Napoli 9 gennaio 1799: una Flotta in fumo , Supplemento alla Rivista Marittima, Roma, Gen/1999.
• Antonio Formicola, Claudio Romano L'industria navale di Ferdinando II di Borbone Napoli, Fiorentino 1990.
• Antonio Formicola, Claudio Romano, La Base Navale di Napoli, dalle origini ai giorni nostri , Supplemento alla Rivista Marittima, Roma, Apr/1995;
• Antonio Formicola, Claudio Romano, Pittori di Marina alla Corte dei Borbone di Napoli , Supplemento alla Rivista Marittima, Roma, Apr/2004;
• Antonio Formicola, Claudio Romano, Storia della Marina da Guerra dei Borbone di Napoli - vol. I - 1734-1799 , Uff. Storico MM Roma, 2005;
• Antonio Formicola, Claudio Romano, Storia della Marina da Guerra dei Borbone di Napoli - vol. II, tomo I: 1799-1815, tomo II 1815-1830 , Uff. Storico MM Roma, 2010;
• Antonio Formicola, Claudio Romano, Vele, Corazze e Cannoni Roma, Logart Press, 1996.
• Nicola Forte, Viaggio nella memoria persa del Regno delle Due Sicilie. La storia, i fatti, i fattarielli ed. Imagaenaria, Ischia 2007 ISBN 88-89144-70-X
• Arturo Fratta (a cura di) La fabbrica delle navi , Napoli, Electa 1990.
• Giuseppe Maria Galanti, "Nuova descrizione storica e geografica delle Sicilie", Vol. 3, Napoli 1789, pagg. 90-94
• Virgilio Ilari, Piero Crociani e Giancarlo Boeri, Storia militare del Regno Murattiano (1806-1815) , Invorio, Widerholdt, 2007, III, pp. 243-416 ("La marina napoletana (1806-1815)".
• Virgilio Ilari, Piero Crociani e Giancarlo Boeri, Le Due Sicilie nelle guerre napoleoniche (1800-1816) , Roma, USSME, 2008, II, pp. 879-942 ("La Real Marina (1800-1815)".
• Ruello Majolo. L'Accademia Borbonica della Real Marina delle Due Sicilie ed.fc Ass. Nunziatella, Napoli, 1994.
• Benedetto Maresca. La marina napoletana nel secolo XVIII . Napoli, Pierro, 1902.
• Mario Montalto. La Marina delle Due Sicilie , Napoli, Editoriale Il Giglio, 2007
• Ruggiero Vitagliano Moccia, Giornale di bordo Milano, Mursia 1975.
• Lamberto Radogna, Storia della Marina militare delle Due Sicilie 1734-1860 , Milano, Mursia, 1978. ISBN 88-425-8753-2
• Lamberto Radogna Cronistoria unità da guerra Marine preunitarie Roma, Uff. Storico MM 1981.
• Lamberto Radogna, Storia della Marina Mercantile delle Due Sicilie , Milano, Mursia, 1982.
• Raffaele Santoro, Storia delle sedizioni, cangiamenti di Stato e fatti d'arme del Regno delle due Sicilie nel 1848-1849 , Napoli, Tip. di Giuseppe Guerrera, 1852.
• Roberto Maria Selvaggi, Carlo Di Somma e Ruello Majolo, La Reale Marina di Napoli nel 1860-61 , Napoli, ANN, 1992.
• Michelangelo Schipa , Il Regno di Napoli al tempo di Carlo di Borbone , Napoli, Stabilimento tipografico Luigi Pierro e figlio, 1904.
• Antonio Ulloa, Manuale pei soldati e sotto-uffiziali del Reggimento Real Marina , Napoli, Reale Tipografia Militare, 1850.
• Antonio Zezon, Tipi Militari dei differenti Corpi che compongono il Real Esercito e l'Armata di Mare di SM il Re del Regno delle Due Sicilie per Antonio Zezon. Napoli 1850 . (ristampa in serie limitata), Napoli, Bideri, 1970.

Voci correlate

• Arsenale di Palermo - Museo del mare
• Cantiere navale di Castellammare di Stabia
• Esercito delle Due Sicilie
• Real Accademia di Marina
• Facite ammuina
• Marina del Regno di Sardegna
• Marina pontificia
• Marina dittatoriale siciliana
• Operazioni navali italiane nella prima guerra d'indipendenza
• Regno delle Due Sicilie
• Regno di Napoli
• Regia Marina

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Real Marina del Regno delle Due Sicilie

V · D · M Unità in servizio con la Real Marina di Napoli e Sicilia e la Real Marina del Regno delle Due Sicilie
Regno di Carlo di Borbone (1734-1759)	Vascelli San Filippo la Reale Fregate San Carlo · Santa Amalia · Concezione Galere Capitana · S. Antonio · Patrona · S. Gennaro Sciabecchi SS. Concezione · San Gennaro · S. Antonio Galeotte Santa Rosalia · San Gennaro · S. Francesco · SS. Concezione Feluconi San Giuseppe · San Giuseppe Nepomuceno · S. Antonio
Regno di Ferdinando I (1759-1799)	Vascelli San Giovanni · San Gioacchino · Partenope · Ruggiero · Tancredi · Guiscardo · Sannita · Archimede Fregate Santa Dorotea · Santa Teresa · Cerere · Minerva · Pantera · Sibilla · Sirena · Aretusa · Pallade Corvette Stabia · Flora · Aurora · Fortuna · Fama · Galatea Sciabecchi S. Maria l'Annunziata · S. Maria di Altofonte · San Pasquale · San Ferdinando · San Gabriele · San Luigi · Robusto · Diligente · Vigilante · Difensore Galeotte San Luigi · Serpe · Vespa · Prudente · Rondine · Veloce · Allerta · Attiva · Levriera Brigantini Lipari · Sparviero · Vulcano · Stromboli Polacche Concezione · Gran Ferdinando Gabarre Lampreda Golette Gioia Navi ausiliarie 84 fra lance, cannoniere e bombardiere
Decennio francese (Citra Pharum) (1806-1815)	Vascelli Capri · Gioacchino Fregate Carolina · Letizia Brigantini Calabrese Golette Principessa Letizia · Oceano · Lampo
Regno di Ferdinando I (Ultra Pharum) (1806-1815)	Fregate Venere Pacchetti Leone · Tartaro · S. Antonio Galeotte Delfino Polacche Colomba Golette Indagatore
Regno di Ferdinando I (1815-1825)	Vascelli Vesuvio
Regno di Francesco I (1825-1830)	Fregate Regina Isabella Brigantini Aquila · Principe Carlo Navi ausiliarie Nave reale Francesco I
Regno di Ferdinando II (1830-1859)	Pirofregate Ercole · Ettore Fieramosca · Fulminante · Guiscardo · Farnese · Regina · Roberto · Ruggiero · Sannita · Tancredi · Torquato Tasso · Veloce Pirocorvette Archimede · Miseno · Palinuro · Stromboli Pirovascelli Monarca Fregate Partenope · Regina · Urania Avvisi Antelope · Aquila · Delfino · Ferdinando II · Garigliano · Maria Teresa · Messaggero · Peloro · Rondine · Saetta · Sirena Brigantini Generoso · Intrepido · Valoroso · Zeffiro Navi ausiliarie 4 bombardiere · 21 cannoniere · 7 bovi · 8 leuti · 4 paranzelli · 12 scorridoie · 23 legni sottili · 3 rimorchiatori
Regno di Francesco II (1859-1861)	Pirofregate Borbone

Portale Due Sicilie	Portale Guerra
Portale Marina	Portale Storia d'Italia