Reggiane Re. 2001

Reggiane Re. 2001
Descriere
Tip	avion de vânătoare luptător-bombardier
Echipaj	1
Designer	Roberto Longhi Antonio Alessio
Constructor	Reggiane
Prima întâlnire de zbor	Iunie 1940
Data intrării în serviciu	1942
Utilizator principal	Royal Air Force
Alți utilizatori	vezi aici
Exemplare	237 [1]
Dezvoltat din	Reggiane Re.2000
Alte variante	Reggiane Re. 2005
Dimensiuni și greutăți
Tabelele de perspectivă
Lungime	8,36 m
Anvergura	11,00 m
Înălţime	3,15 m
Suprafața aripii	20,40 m²
Greutate goală	2 460 kg
Greutatea încărcată	3 240 kg
Capacitate combustibil	544 l [2]
Propulsie
Motor	un Alfa Romeo RA 1000 RC.41
Putere	1 175 CP (864 kW )
Performanţă
viteza maxima	545 km / h la 5 470 m
Viteza de blocare	120 km / h
Viteza de urcare	la 7 000 m în 7 minute 59 s [3]
Fuga la decolare	168 m
Aterizare	255 m
Autonomie	1 100 km la 469 km / h la 6 000 m [3]
Tangenta	11 000 m [3]
Armament
Mitraliere	2 × Calibru Breda-SAFAT de 7,7 mm a câte 600 de runde fiecare 2 × Calibru Breda-SAFAT 12,7 mm cu 350 de runde fiecare 2 x MG 151 calibru 20 × 82 mm RB în versiunea CN
Bombe	o bombă de 250 sau 640 kg în versiunea CB [3]
Datele sunt extrase din Sky Dimension 2 [4] dacă nu se specifică altfel
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Reggiane Re.2001 , cunoscut și în mod neoficial, sub denumirea de „ Falco II ”, a fost un avion de vânătoare cu un singur motor, monoplan și monoplaz fabricat de italianul Officine Meccaniche Reggiane (controlat de Caproni ) la începutul anilor 1940 .

Dezvoltat de Reggiane Re.2000 "Falco", a reprezentat evoluția sa cu un motor V mai puternic. Construită în 237 de exemplare, a fost folosită de Regia Aeronautica în teatrul mediteranean în timpul celui de- al doilea război mondial , în special pe Malta , cu diferite roluri precum interceptor , bombardier și luptător de noapte .

A reprezentat baza pentru dezvoltarea următoarelor Reggiane Re.2005 și Re.2006 .

Istoria proiectului

Primul prototip al regelui. În spatele avionului, proclamarea lui Benito Mussolini la Officine Meccaniche Reggiane , 1940.

Dezvoltarea Reggiane Re.2001 și-a început originea în posibilitatea ca Ministerul Aeronauticii italiene să dispună de motoarele germane Daimler-Benz DB 601 pentru teste de evaluare tehnică ^[5] în vara anului 1939: doisprezece cilindri în V inversați răciti cu lichid capabil să furnizeze 1 175 CP (864 kW ) de putere .

Perioada a coincis cu testele prototipului Reggiane Re.2000 „Falco” care, dacă ar fi echipat cu motorul german, ar fi putut deveni un luptător cu performanțe superioare; ^{[5] Se} pare însă că același inginer Roberto Longhi , proiectantul modelului Re.2000, s-a gândit la o versiune a acelui model alimentat de V12 Hispano-Suiza 12Y . ^[6] Reggiane au fost astfel rugați să revizuiască proiectarea aeronavelor lor, pentru a instala motorul german. ^[5]

Modificările pe care Longhi și echipa pe care a condus-o au trebuit să le facă pentru a adapta celula "Falco" la motorul Daimler-Benz nu au fost radicale: de fapt, secțiunea părții frontale a fuselajului a fost redusă și, datorită lungimii mai mari , centrul de greutate ^{[7], în} timp ce soluția cu tancuri integrale în gaurile pentalongului a rămas neschimbată, în ciuda criticilor ridicate de organismele de evaluare ale Regiei Aeronautice . ^[5]

Al doilea prototip al Reggiane Re.2001 cu însemnele Regia Aeronautica .

Primul prototip (MM.409) ^{[8] a} fost zburat pentru prima dată între 22 și 24 iunie 1940 de pilotul Mario de Bernardi , deja câștigător al Cupei Schneider , pe aeroportul Reggio Emilia , orașul în care au avut sediul Officine Meccaniche Reggiane , deținută de Caproni . ^{[6] [9]} Aeronava a trecut apoi către locotenent-colonelul Pietro Scapinelli , ^[10] care a efectuat șaptesprezece zboruri în perioada 25 iulie - 28 august, înainte ca mașina să fie transferată în septembrie la Guidonia pentru teste comparative. Performanța (563 km / h la 5 500 m și 540 km / h la 4 500 m) a fost mai mare decât cea a unităților de producție ulterioare, deoarece prototipul era mai ușor și monta un DB 601 original german și nu copia construită sub licență de la Alfa Romeo cu metale mai puțin rafinate. ^[9] Alte surse, mai puțin recente, urmăresc în schimb primul zbor al regelui. 2001 până la câteva zile după 10 iulie 1940, zburat imediat de Scapinelli. ^[11] Conform acestei ipoteze, avionul a fost apoi transferat la Guidonia pe 9 august, în loc de septembrie. ^[5] În orice caz, după testele de la Guidonia, Regia Aeronautică a solicitat introducerea unor modificări și într-un al doilea prototip: aripă cu trei cadre cu rezervoare protejate, roată de retragere retractabilă și adăugarea a două Breda de calibru 7,7 mm -SAFAT mitraliere de 600 de runde , fiecare în aripi și două alte Breda-Safat 12,7 mm calibru mitraliere de 350 runde fiecare plasat deasupra motorului. Modificările au fost finalizate în primul prototip în noiembrie 1940, cu al doilea prototip (MM.408, același număr de serie ca primul prototip al modelului Re.2000) pregătit la scurt timp după aceea. Acest al doilea exemplar s-a prăbușit la pământ la 14 martie 1941 după o defecțiune a motorului, omorând șoferul de testare Pietro Scapinelli în timpul aterizării de urgență. ^[5] O altă sursă ^[9] plasează accidentul pe 17 martie și reconstruiește faptele mai detaliat: Scapinelli, a ajuns de-a lungul pistei în timpul fazei de aterizare, a dat din nou benzina, dar nu a reușit să recâștige altitudinea, deoarece ritmul (modificat electric de un actuator aflat încă în faza experimentală) a fost adus la maxim, cu oprirea consecventă a motorului. Avionul și-a continuat alergarea și a alunecat între doi copaci care au tăiat aripa, dar fuselajul a continuat să se amestece pe sol; pilotul, în reacția de impact, s-a lovit cu capul de bara de control și a murit la scurt timp după aceea. Alfa Romeo a fost considerată responsabilă pentru defecțiune și a suferit o pedeapsă. ^[9]

Construcția unui al treilea prototip (numit Re.2001bis) cu radiatoare încorporate în aripi, fără mitraliere, a fost propusă pentru a îmbunătăți aerodinamica : sursele nu sunt de acord cu privire la construcția reală a aeronavei și, în timp ce unele indică faptul că această modificare este realizat direct în primul prototip, ^[5] altele indică faptul că a fost construită o celulă cu numărul de serie MM.538, ^[12] detaliind, de asemenea, că era un fel de hibrid , rezultatul cuplării fuselajului Re.2000 numărul de serie MM.5068 și al derivei primului prototip MM.409. ^[13] Aeronava, pilotată de Francesco Agello (în aprilie ^[12] sau iulie 1941) ^{[5] [13]} în ciuda faptului că a înregistrat o viteză cu 50-60 km / h mai mare decât configurația standard, ^[14] nu a avut succes în producția de serie și, după câteva evaluări utile pentru a obține date utilizate ulterior pentru proiectarea Re.2006 , ^{[8] a} fost convertit la standardul primelor modele livrate.

Între timp, la 31 octombrie 1940, după o mică comandă către Reggiane pentru zece Re.2001 pentru a accelera testele tehnice (așa-numita "Seria Zero", care a inclus, printre altele, aeronava care în martie 1943 a decuplat o bombă experimentală propulsată de oxigen lichid , care totuși nu a explodat), ^[15] două sute de unități au fost comandate de la Reggiane, o sută de la fabrica Caproni din Taliedo și cincizeci (ulterior crescute la o sută) din cele de la Predappio . Avionul, care ar fi încorporat toate modificările aduse celor două prototipuri, cu excepția roții din spate, acum fixat ^[8], ar fi avut un Alfa Romeo RA 1000 RC.41 , o versiune licențiată a Daimler-Benz DB 601, ca motorul lor. ^[1]

Imediat s-a dat seama că termenele de livrare vor fi imposibil de respectat: fabricile de la Reggio erau bine echipate pentru a produce un număr mare de aeronave, dar forța de muncă, angajată în masă pentru a satisface nevoile războiului, nu avea, pentru cel mai mult parte, parte, experiență în construcția de aeronave; ^{[16] în} plus, aprovizionarea cu motorul Alfa Romeo, a cărui construcție a fost încetinită de lipsa materiilor prime și a mitralierelor ^[17] nu a urmat niciodată ritmul de producție al Re. 2001, devenind una dintre cauzele lentoarea cu care li s-a livrat vânătoarea către departamentele de linie. ^[1]

Primul Re.2001 Serie Zero a fost trimis la Regia Aeronautica în mai 1941 și ultimul în septembrie, când era livrat primul model al „Serie I”. ^[1] Având în vedere dificultățile de producție, Regia Aeronautica a anulat comanda către fabricile din Taliedo și către Breda , care între timp fusese susținută de Caproni, în timp ce comanda către Reggiane a fost redusă cu o sută de unități (avioanele care au provenit din această comanda este încadrată de sursele din seria I) și cea efectuată la fabricile Predappio reduse la zece avioane. Până la sfârșitul anului 1941, Regia Aeronautica primise doar zece unități din seria Zero plus alte douăzeci și șapte din seria I. ^[15]

Tocmai pentru a suplini alimentarea lentă a motoarelor Alfa Romeo, Regia Aeronautica i-a cerut lui Caproni di Taliedo să instaleze motorul V cu douăsprezece cilindri inversat Isotta Fraschini Delta IV RC.16-48 , răcit cu aer , în cadrul aeronavei. a Re.2001. ^[13]

Conștienți de puterea redusă a motorului, 840 CP (626 kW) la 5.300 m, aeronautica de top a sperat că reducerea greutății le va permite să mențină performanțe comparabile cu cele ale producției Re.2001. În vara anului 1942 a fost construit un prototip (MM.9920) denumit Delta Re.2001, comandat în sute de exemplare la data de 8 septembrie următoare, cu patru zile înainte de zborul aeronavei. ^[13] Performanțele obținute (523 km / h la 5600 m, 10 min 30 s pentru a ajunge la 6 000 m) au fost mai mici decât cele ale mașinilor de producție; în plus, prototipul a fost distrus de un incendiu din cauza supraîncălzirii motorului la 27 ianuarie 1943 și comanda a fost anulată. ^[15]

Model la scara Delta King 2001; rețineți reproducerea fidelă a crucii echilaterale pe coadă, în locul clasicii cruci Savoy. Radiatoarele sub aripă, pe de altă parte, sunt o greșeală, deoarece motorul Isotta Fraschini Delta a fost răcit cu aer.

Între timp, în decembrie 1941, Ministerul Aerului a schimbat ordinea sutei de Re. 2001 făcută la Reggiane: treizeci și nouă de avioane urmau să aibă un cuplaj ventral pentru o bombă de 250 kg , două aveau să fie echipate pentru lansarea din navele printr-o catapultă , iar doisprezece ar trebui să fie echipate cu cârlige de prindere pentru a fi utilizate în portavioanele Aquila și Sparrowhawk , care, cu toate acestea, nu au intrat niciodată în funcțiune. Unele dintre cele treizeci și nouă de bombardiere de luptă , desemnate Re.2001CB (Fighter-Bomber), au fost testate cu bombe speciale sau cu torpile, împreună cu un sistem care a corelat pasul elicei cu comenzile motorului, efectuând și zboruri de testare găzduind un atac ventral special pentru o bombă de 250 kg. Cele douăsprezece avioane pentru portavioane plus cele două „catapultabile” au fost finalizate, iar entuziasmul a fost de așa natură încât Ministerul Aerian a comandat cincizeci de Re. 2001OR ( Organizația Romei ) în versiunea de îmbarcare , ale cărei singure diferențe în comparație cu proiectul inițial erau atașamentul cârlig și predispoziția de a fi lansat din catapultă. ^[15]

În timp ce primul Re.2001OR era în construcție, Ministerul Forțelor Aeriene a cerut adaptarea aeronavei pentru luptătorii de noapte . Designul Re.2001CN (Night Hunt) a inclus evacuări ignifuge și o nacelă sub fiecare aripă, fiecare echipată cu un tun Mauser de 20 mm cu șaizeci de runde. Au fost eliminate mitralierele de 7,7 mm din aripi. Au fost comandate două sute, dar în total au fost construite doar șaptezeci și patru înainte ca anunțul armistițiului lui Cassibile să pună capăt tuturor lucrărilor. ^[15]

Un număr mic de aeronave au fost echipate cu camere orizontale și verticale / camere cu film poziționate pe marginea anterioară a ambelor aripi, dar se pare că această versiune nu a fost niciodată folosită la nivel operațional. De asemenea, a fost dezvoltată o versiune capabilă să transporte o torpilă (Re.2001G) și una pentru misiuni antitanc (Re.2001H). ^[15]

Pe lângă Italia, singura altă țară care era interesată să alerge Reggiane a fost Suedia , ale cărei autorități au evaluat să cumpere o sută de Re.2001 fără motor, date fiind dificultățile Alfa Romeo, care în schimb ar fi fost achiziționate direct din Germania. În iulie 1941, Suedia a cerut oficial dorința lui Reggiane de a produce avioane, dar o ordine reală nu s-a concretizat niciodată. ^[1]

În ceea ce privește porecla aeronavei, care nu făcea parte din denumirea oficială, unele surse nu sunt de acord cu utilizarea denumirii „ Falco II ” și indică Re.2001 ca „ Berbec ” sau „ Berbec I ” stabilind o relație strânsă cu Re.2002 (denumit „ Berbec II ”) dezvoltat aproape simultan. ^{[18] [19] [20]}

Tehnică

Structura

Un rege al escadrilei 150 din 2001, într-o fotografie datând din 1942.

Re.2001 era un monoplan cu un singur loc, cu aripi joase, cu o structură din metal.

Fuzelajul a fost de tip semi- coajă ^[21] în duraluminiu cu acoperire de prelucrare ; ^[4] cabina de pilotaj era situată în partea de mijloc, ușor în spatele marginii de intrare a aripii și era închisă de un baldachin vitrat cu deschidere de înclinare laterală, spre partea dreaptă a aeronavei; echipat cu un scaun blindat, în spatele tetierei s-a încheiat (la modelele standard) într-un carenaj metalic modelat pentru a garanta pilotului un unghi de vedere, deși minim, către partea din spate a aeronavei. ^[21]

Aripa a avut un eliptic planul și a fost de tip cheson, format din trei duraluminiu lonjeroane și coaste în duraluminiu și Alclad (duraluminiu placat cu pur aluminiu , pentru a da o mai mare rezistență la coroziune ). ^[22] Derivat din aceasta, cu cinci spare, a King 2000, la cererea specifică a autorităților militare, a abandonat soluția tancurilor integrale pentru a adăposti două, blindate, în rădăcina aripii. În partea interioară a marginii laterale erau patru clape , în timp ce în cea exterioară erau aleronele , acoperite cu pânză. ^[22] Fletching-ul a fost de tip clasic, în duraluminiu, cu suprafețele mobile acoperite în pânză. ^[4]

Trenul de aterizare era de tip triciclu spate, cu elementele principale cu o singură roată sprijinite în spate și articulate în partea internă a aripilor; retragerea a avut loc spre spate și roțile, cu o mișcare de rotație de 90 ° , adăpostite plat în grosimea aripii. Roata din spate era reglabilă, dar nu retractabilă, iar piciorul era dintr-un aliaj de aluminiu numit Avional. ^[21]

Motor

Motorul instalat pe unitățile de producție ale modelului Re.2001 a fost V12 Alfa Romeo RA 1000 RC.41, copie produsă sub licența Daimler-Benz DB 601; era o unitate de putere capabilă să dezvolte 1 175 CP la decolare și 1 050 CP la 2 400 rpm la o altitudine de 4 100 m.

Elicea a fost produsă și de Alfa Romeo și era de tipul cu trei pale , de construcție metalică; avea pas variabil în zbor, viteză constantă și un diametru de 3,10 m. ^[23]

Armament

În versiunea de luptă pe timp de zi, Re.2001 era înarmat cu două mitraliere de calibru 12,7 mm Breda-SAFAT Mod.1935 (echipate cu 350 de runde pentru fiecare armă), adăpostite deasupra motorului și trăgând prin discul elicei, și cu două Breda -SAFAT Mod.1928Av calibru 7,7 mm (cu 600 de runde fiecare), dispuse în jumătate de aripi. ^[24]

S-au prevăzut sarcini de cădere pentru diferitele variante ale aeronavei și au fost specifice, după cum este descris mai bine mai jos, în funcție de tipul de utilizare respectiv.

Utilizare operațională

Regatul Italiei

Modelul la scară al unui Re.2001, cu unele inexactități cu privire la decalcomanii. ^[25]

Prima unitate care a fost re-echipată cu Re.2001, care a sosit la 9 septembrie 1941, a fost Escadrila 150 a Grupului 2 de luptători terestri al locotenent-colonelului Giuseppe Baylon , care a început să piloteze primele patru avioane noi din 16 septembrie. ^[26] Cele trei escadrile ale grupului, 150, 152 și 358 menționate anterior, au început să lucreze la dezvoltarea noii aeronave în Ravenna , dar din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile, un grup de piloți din 152 au finalizat antrenamentul la Gorizia la sfarsitul anului. ^[27] În ultima perioadă, grupul a inclus douăzeci și opt dintre acești luptători. ^[28] La 12 ianuarie 1942, escadrilei 152 i s-a ordonat să zboare spre Palermo , cu o escală la Roma-Ciampino (unde așteptau restul grupului, convertit în Reggianis din 2001 de către cei 152 de piloți) și Napoli- Capodichino . ^[29] Cu toate acestea, din cauza unor probleme tehnice, Ciampino a fost atins doar în aprilie și Sicilia pe 4 mai, când optsprezece Reggiane au aterizat la Santo Pietro di Caltagirone . ^[30] Nu există un acord între surse cu privire la momentul în care grupul a finalizat redistribuirea, dar este sigur că acest lucru a fost făcut în termen de șase zile. ^{[28] [31] [32]}

Debutul Re.2001 a avut loc pe 10 mai, în două etape. În primul rând, douăzeci de avioane ale Grupului 2 au efectuat o misiune de luptător liber peste Malta , fără a întâlni însă forța aeriană opusă; ^[33] apoi încă zece Re.2001, împreună cu douăzeci de Macchi MC202 din a 4-a aripă , au escortat cinci bombardiere CANT Z.1007bis în zbor pentru a lovi o instalație de radar pe insulă. Cu această ocazie, a avut loc prima coliziune cu Spitfire Mk.V , care a reușit să doboare un bombardier și un MC202 la prețul a trei luptători distruși, plus încă doi avariați de Reggiane, care a doborât și un luptător greu Bristol Beaufighter . ^[28] Două zile mai târziu a avut loc o acțiune similară, care a implicat nouă Spitfires și cincisprezece Reggiane 2001 din al 2-lea grup însoțind (împreună cu încă cincisprezece Macchi MC.200) trei Savoia-Marchetti SM84 ale celui de-al 4-lea grup de bombardament terestru . Luptătorii britanici au doborât un bombardier și au avariat grav al doilea, dar piloții Reggiane și-au asumat responsabilitatea pentru doborârea a două Spitfires; una dintre aceste crime a fost opera sergentului Paolo Morcino, care, totuși, a fost forțat să aterizeze de urgență lângă Ispica, deoarece trenul său de aterizare (așa cum i se întâmplase și comandantului său de grup) fusese avariat de focul inamic. ^[31] Într-adevăr, în acea zi, RAF a pierdut două Spitfires: un pilot, sergentul Charles Graysmark al escadrilei nr. 601 , a fost ucis și parigratul C. Bush al escadrilei nr. 603 rănit. ^[34] Pentru același 12 mai, o sursă vorbește și despre un sergent Marchio care a pretins două crime în după-amiaza târzie a zilei, însă trebuind să aterizeze de urgență în apropiere de Siracuza din cauza daunelor provocate de inamic și să moară ceva timp. mai târziu din rănile suferite în acțiune. ^[28] Cu toate acestea, nu este clar dacă acesta este același episod al sergentului Morcino reconstruit într-un mod diferit. Bilanțul activității reggianilor în perioada 10-18 mai arată șaisprezece avioane britanice doborâte, plus încă unul probabil și alte trei avariate, în fața pierderii unui Re.2001 și a altor trei. ^[28] La 19 mai, Re.2001 a prăbușit un Spitfire și un Beaufighter, avariază încă cinci Spitfires, deși bombardierele italiene (pe care le-a escortat Re.2001) au trebuit să renunțe la misiune din cauza intervenției adversarului. La 25 mai, cinci piloți ai Grupului 2 au revendicat fiecare pentru doborârea unui avion; la rândul său, RAF a susținut că a doborât un Re.2001, dar în realitate nu au existat pierderi în rândurile italiene. Ciocnirile au continuat: din 26 mai până în 2 iunie, luptătorii Reggiane au privat RAF de opt avioane (cinci distruse și trei avariate) la prețul a trei avioane prăbușite, inclusiv cel al comandantului escadrilei 358, căpitanul Annibale Sterzi . La 6 iunie, reggianii au doborât un Spitfire în timp ce escortau bombardierele care se îndreptau către Micabba , dar un luptător italian a fost nevoit să aterizeze. Tovarășii, odată ce au alimentat în Sicilia, s-au întors să-l caute, întâlnindu-se din nou cu RAF care a doborât un alt Reggiane, deși la rândul său a pierdut un Beaufighter. A fost lansat apoi un hidro- ajutor CANT Z.506 , dar, pe lângă faptul că nu a găsit persoane dispărute, alte două escorte Re.2001 au căzut în mare. ^[35] A doua zi, 7 iunie, Re.2001, în colaborare cu MC202, a interceptat câteva avioane britanice folosite ca acoperire pentru un convoi , aruncând în mare un Beaufighter și două avioane torpile Albacore . ^[28] Cincisprezece ^[36] sau șaptesprezece Re.2001 au fost, de asemenea, folosite pe 14 iunie în timpul bătăliei de la mijlocul lunii iunie , împreună cu șapte MC202, pentru a însoți paisprezece bomboane torpedoare Savoia-Marchetti SM79 care atacau convoiul Harpoon, ^[32] pretinzând că au ucis un Uraganul Hawker și reușind să distrugă alți doi au trimis să-i intercepteze, care la rândul lor au reușit să distrugă un Reggiane atât de grav încât l-au forțat pe pilot să sară cu o parașută. ^[37]

Marea manipulare a Reggiane 2001, robustă și capabilă să reziste bine la daune, a fost remarcată deja după prima luptă împotriva Spitfires în jurnalul istoric al escadrilei 150 și, de fapt, piloții italieni au încercat să atragă adversari la altitudini medii-mici. ., unde au reușit să depășească uraganele și să egaleze cu Spitifire Mk.V, ^[38] oricât de rapid și mai armat. În mâinile unui pilot cu experiență, însă, așa cum a recunoscut asul britanic Laddie Lucas , în Malta: Spinul din partea lui Rommel , luptătorul italian s-ar putea dovedi a fi un adversar foarte redutabil pentru Spitfire Mk.V, în special sub 7 000 m. în timp ce la altitudini mai mari luptătorul britanic era mai puternic. ^{[30] [39]}

Profilul unui Re.2001 al escadrilei 150, grupa a 2-a, a 6-a aripă , cu sediul la Ravenna în vara anului 1942. Avionul are încă nasul vopsit în galben crom, în conformitate cu un ordin ministerial care va dura câteva luni.

Un alt profil al unui Re.2001 sub a 369-a Escadronă, grupul 22 , cu sediul în Sicilia în 1942. Observați simbolul „sperietoarei”, simbol al grupului, între fasce și numerele de identificare.

Din iulie până în august, Reggianas din 2001 a urmat piloții escadrilei 152 la Monserrato , Sardinia , în timp ce 358 a fost detașat la Pantelleria din iulie până în noiembrie. ^[37] La 1 iulie 1942, cel de - al 22 - lea Grup , cu 359, 362 și 369 de escadrile staționate în Roma-Ciampino, a fost echipat cu Re.2001CB, atribuit inițial 362-a Escadron, de asemenea trimis la Monserrato. ^{[30] [40]} Pe 12 iulie, asul canadian George Beurling a întâlnit o echipă Reggiane din 2001 care s-a întors în Sicilia și a luat-o jos. Comandantul Grupului 2, Aldo Quarantotti , a plecat imediat împreună cu trei oameni de aripă în căutarea colegului său soldat, dar el și asul Carlo Seganti , care l-au însoțit, nu s-au mai întors niciodată. Abia după mulți ani, datorită descoperirii jurnalului Beurling, a fost posibil să se descopere că au fost doborâți de pilotul canadian. ^[41] La 13 iulie (când Reggiane 2001 din grupa 2 din 2001 erau doar șase, din cei douăzeci și doi care conduceau unitatea), ^[42] pe Malta, pilotul din Noua Zeelandă Jack Rae și aripa sa Alan Yates, din escadrila nr. 249 , au văzut un Reggiane care era pe cale să părăsească lupta și să se întoarcă la bază. Ceea ce a urmat l-a impresionat pe Rae, care a declarat ulterior: ^[43]

A doua zi, atacat din două direcții diferite de Messerschmitt Bf 109 și Reggiane, Beurling însuși (care era la controlul numărului de serie Spitfire BR130 / 2-H) a fost obligat să aleagă și a ales ceea ce el considera răul mai mic: ^{[44 ]}

Până la 10 august, al 2-lea grup era limitat la câteva misiuni de escortă și la vânătoare gratuită. Până la sfârșitul lunii, specialiștii au reușit să recupereze douăzeci de avioane online. ^[45] La 12 august, în timpul bătăliei aeronavale de la mijlocul lunii august, doi Re.2001GV ( locotenenții Riccardo Vaccari și Guido Robone) din Furbara și trimiși în grupul 22 au atacat pentru prima și ultima dată cu o armură 630 sau 640 -piercing bombă kg ^[46] dintr-un nou concept, obținut din gloanțe navale modificate cu încărcătură explozivă crescut la 120 kg, navele britanice ale convoiului Pedestal. Mulțumită, de asemenea, asemănării reggienilor cu uraganele maritime ale brațului aerian al flotei , care a înșelat personalul antiaerian , portavionul HMS Victorious a fost lovit în totalitate de o bombă care nu a explodat. Ambii reggieni s-au întors nevătămat la Elmas (Vaccari a doborât și un uragan imediat după eliberarea bombei) ^[47] și probabil, în septembrie, au fost transformați în foto-recunoaștere . ^[48] În aceeași 12 august, Grupul 22 și-a botezat Reggiane din 2001, escortând bombardiere și bombardiere italiene împotriva unui convoi din La Galite , împreună cu colegii din Grupul 2, doborând trei avioane britanice împotriva pierderii unui luptător. . ^{[40] [49]} Il giorno successivo, 13 agosto, la 150ª e la 152ª Squadriglia del 2º Gruppo si riunirono a Trapani-Chinisia , ^[37] perdendo il giorno dopo il comandante del gruppo e asso Pier Giuseppe Scarpetta , abbattuto dagli Spitfire insieme ad altri due piloti italiani mentre scortava tre Heinkel He 111 tedeschi in versione aerosilurante in ritorno da Malta, tutti e tre atterrati indenni alla base. ^[30] Con questa battaglia ebbero praticamente termine gli scontri con i velivoli britannici. ^[50]

Vista posteriore di un Re.2001.

A settembre anche il 22º Gruppo atterrò in Sicilia e, assieme al 2º Gruppo dislocato a Lecce con diciotto Re.2001, si impegnò ad attaccare nuovamente Malta. Durante questo mese i due gruppi avevano in totale una disponibilità media giornaliera di ventidue Re.2001. Il 17 ottobre il 2º Gruppo si trasferì a Castelvetrano con una quindicina di apparecchi, alzandosi in volo il giorno dopo per Pantelleria. ^[51] Lo sbarco in Marocco e Algeria delle forze Alleate obbligò il 22º Gruppo a ritornare in Sardegna, da dove intraprese alcuni attacchi contro le teste di ponte di Bona e Bugia a partire dal 7 novembre; allora i Re.2001 efficienti erano ventitré, numero sceso a sedici il 24 seguente. ^[48] Il 6 dicembre cinque Re.2001 della 362ª Squadriglia caricati ciascuno con una bomba da 160 kg decollarono protetti da nove MC202, ancora diretti a Bona, perdendo un Reggiane a causa degli Spitfire di pattuglia. ^[52]

Nella primavera del 1943 il neonato 2º Gruppo Intercettori (sorto dalla ricostituzione del 2º Gruppo CT sciolto nel novembre 1942) si ricostituì in Liguria ; a marzo la 358ª cedette i propri velivoli al 160º Gruppo Autonomo Caccia che il 24 maggio riuscì, con sei Re.2001, ad abbattere tre Lockheed P-38 Lightning senza perdite; ^[53] a giugno la 152ª Squadriglia ricevette quattro Re.2001CN con cannoni subalari ^[54] che andarono ad ingrossare le file dei dieci aerei in grado di volare (ad aprile). Gli ultimi dieci Reggiane 2001 del 22º Gruppo invece erano già passati all' aeroporto di Napoli-Capodichino attorno al Natale 1942 o agli inizi dell'anno 1943. ^{[55] [56]}

Il Re.2001 venne impiegato nel 1943 anche come caccia notturno per la difesa aerea dell'Italia, ma con risultati nulli. ^[39] L'arrivo, dalla fine del 1942, di ingenti formazioni di bombardieri statunitensi nei cieli italiani, che preferivano l'attività diurna a quella notturna, costrinse la Regia Aeronautica a potenziare la sorveglianza alla luce del giorno a scapito dell'attività notturna, peraltro inefficace. Il Re.2001CN finì quindi per essere usato come normale caccia diurno, con l'unica differenza di avere un armamento potenziato rispetto al Re.2001 di base. ^[57] I reparti che assunsero tale compito, oltre al già citato 2º Gruppo Intercettori, furono il 59º (232ª e 233ª Squadriglia – dieci Re.2001CN arrivati a maggio) ^[58] e il 60º Gruppo Autonomo Intercettori Notturni (234ª e 235ª Squadriglia – numero imprecisato di Re.2001CN arrivati a maggio e rinforzati a luglio da cinque di questi apparecchi ceduti dal 59º Gruppo), ^[59] il già citato 160º Gruppo Autonomo Caccia (che distaccò alcuni Re.2001 ad Ajaccio ) ^[60] e il 167º Gruppo Autonomo Intercettori . ^[61] In particolare il 28 maggio 1943 sette Re.2001 e tre Dewoitine D.520 del 59º Gruppo dichiararono di aver abbattuto quattro bombardieri nei cieli di Livorno . ^[62] Da segnalare ancora che il 167º Gruppo fece decollare il 19 luglio 1943 da Ciampino quattro Re.2001 per contrastare i bombardieri statunitensi in volo per colpire Roma , facendo precipitare un B-25 Mitchell per mano del tenente Bruno Serotini, abbattuto però poco dopo dalle torrette difensive dei bombardieri o da un caccia di scorta. ^[63] Il 167º Gruppo, tuttavia, con le macchine ormai usurate, nulla poté contro un'altra formazione di bombardieri arrivata per ricolpire Roma il 13 agosto. ^[64] Stessa cosa per il 2º Gruppo il 15, 18 e 27 agosto. ^[65] Alla data dello sbarco Alleato in Sicilia (10 luglio 1943) erano operativi cinquanta o settantuno ^[39] Re.2001, ma al 7 settembre, vigilia dell'annuncio dell'armistizio, ne restavano solo trentatré in grado di volare: 3 del 2º Gruppo a Sarzana e Albenga , 4 del 59º Gruppo a Venegono , 7 del 60º Gruppo a Venegono e Lonate Pozzolo , 12 del 160º Gruppo a Casa Zeppera , Milis e Venafiorita e 7 del 167º Gruppo a Littoria . ^[55]

Luftwaffe, RSI, Regno del Sud e dopoguerra

Reggiane Re.2001CN dell' Aeronautica Cobelligerante Italiana . I dispositivi antifiamma tipici di questa versione sono stati rimossi dagli scarichi del motore.

Tra i velivoli superstiti qualcuno venne bruciato o sabotato (come fecero i componenti del 59º Gruppo il 10 settembre 1943) ^[66] perché non fosse requisito dai tedeschi, che comunque si impossessarono di alcuni Reggiane 2001 utilizzandoli poi come addestratori da caccia nella Luftwaffe . ^[67] Qualche esemplare operò con il 2º Gruppo caccia "Gigi Tre Osei" dell' Aeronautica Nazionale Repubblicana della Repubblica Sociale Italiana per compiti di addestramento e collegamento . ^[68] Gli esemplari che ripararono al sud operarono dall'ottobre 1943 con le insegne dell' Aeronautica Cobelligerante Italiana , presso il 21º Gruppo in operazioni di appoggio alle unità italiane rimaste bloccate in Jugoslavia e ai partigiani locali , nonché presso la Squadriglia Addestramento Caccia. Il 12 novembre 1943 alcuni Re.2001 del 21º Gruppo danneggiarono tre caccia pesanti Messerschmitt Bf 110 sulla pista del campo di Berat , ^[69] in Albania ; il 28 novembre il capitano Paolo Spadaccini del 21º Gruppo sganciò sopra Pljevlja , destinato alla Divisione partigiana "Garibaldi" , il serbatoio supplementare del suo Reggiane 2001 riempito per l'occasione con dodici milioni di lire in contanti. Queste furono due delle ultime azioni prima che il gruppo venisse sciolto il 1º gennaio 1944: la sua 82ª Squadriglia, che aveva in carico i Re.2001, li cedette alla 208ª Squadriglia del 101º Gruppo Tuffatori di Foggia ; presto l'unità si spostò a Lecce , da dove i Reggiane eseguirono le loro ultime missioni di guerra, l'ultima delle quali avvenne alla metà di maggio sopra il Montenegro a supporto dei partigiani. I nove aerei sopravvissuti andarono, il mese successivo, in carico alla Scuola Addestramento Caccia di Leverano , mentre altri due Re.2001 finirono nell'organico di un'unità da collegamento. Al termine della guerra solo un Re.2001, dell'unità da collegamento, era ancora utilizzabile. ^[70]

Nel dopoguerra la neonata Aeronautica Militare rimise cinque Re.2001 in condizioni di volare: tre vennero destinati al centro meteorologico di Venezia-Lido e due ad un'unità da collegamento a Roma-Centocelle . Tutti e cinque rimasero in servizio per alcuni anni. ^[68]

Versioni

I dati, salvo diversamente specificato, sono tratti da Brindley ^[72]

• Re.2001bis : versione con i radiatori annegati nelle ali per migliorare l'aerodinamica. Inizialmente si pensò alla costruzione di un terzo prototipo, ma alla fine la modifica venne fatta alla fine del 1940 nel primo prototipo. Tale modifica comportava l'abolizione delle mitragliatrici alari. Portato in volo per la prima volta da Francesco Agello nell'aprile 1941, raggiunse il 7 agosto seguente i 600 km/ha 6 000 m d'altitudine. Nonostante avesse una velocità 50–60 km/h superiore rispetto alla configurazione originale, non trovò seguito nella produzione di massa, venendo invece usato come banco di prova durante la primavera 1942 per il Reggiane Re.2006 . In seguito l'aereo fu riconvertito come Re.2001 e spedito alla Regia Aeronautica nel settembre 1942. ^[73]
• RE 2001CB : cacciabombardiere , con rastrelliera ventrale per bombe da 250 kg. Ne vennero realizzati trentanove esemplari a partire dall'ordine iniziale di cento esemplari in versione normale fatto alla Reggiane (cosiddetta Serie I). Alcuni di questi cacciabombardieri vennero usati per dei voli sperimentali. Uno venne equipaggiato con una speciale bomba da 640 kg, o con un siluro, unitamente ad un sistema che correlava il passo dell'elica con i comandi motore; l'aereo fu testato nel settembre 1942 a Guidonia, raggiungendo i 950 km/h dopo una picchiata da 6 000 a 2 000 m d'altitudine durante la quale andò in frantumi il cupolino, ma il motore non raggiunse un numero eccessivo di giri e la sincronizzazione passo dell'elica/acceleratore funzionò bene. Nell'ottobre 1942 un altro Re.2001CB, dotato di uno speciale attacco ventrale per una bomba da 250 kg studiato al Nucleo Sperimentale Armamento di Furbara , mandò a segno 15 bombe su 20 durante degli attacchi in picchiata contro delle navi bersaglio. Eccezionalmente, poteva essere caricata anche una bomba da 640 kg. ^[3]
• RE 2001CN : variante dacaccia notturna . Vedeva diverse modifiche, come i tubi di scappamento antifiamma, la mimetizzazione scura, e la sostituzione delle due mitragliatrici alari con due cannoni MG 151 da 20 mm da sessanta colpi ciascuno in gondole subalari, non essendo sufficiente lo spessore alare, ^[74] anche se non tutti gli esemplari furono completati con questo armamento (alcuni mantennero quello originale, altri solo le mitragliatrici sul muso). ^[75] Ne vennero ordinati trenta nel giugno 1942 (la cosiddetta "Serie III"), seguiti da altri cinquanta ("Serie IV") tre mesi dopo; ancora, nel marzo e nell'aprile 1943 la Reggiane ricevette una commessa per ulteriori centoventi Re.2001CN. In ogni caso i numeri richiesti dall'aeronautica italiana non vennero raggiunti e uscirono dalle fabbriche solo novantaquattro aerei in versione CN (trenta della Serie III, trentaquattro della Serie IV, dieci recuperati dalla commessa del 1941 alla Caproni di Predappio e venti della "Serie II") ^[57] prima che l'annuncio dell'armistizio di Cassibile ponesse fine ad ogni lavoro. L'armamento pesante su una cellula dove originariamente non era previsto, pur inficiando le prestazioni generali e la maneggevolezza del velivolo, non condizionò le valutazioni generalmente positive ^[76] espresse dai piloti che lo utilizzavano. Le esigenze di guerra mutarono il compito originario di questa versione, alla fine usata per contrastare i bombardieri statunitensi di giorno. ^[57]
• Re.2001 Delta : per sopperire alla lentezza degli approvvigionamenti di motori Alfa Romeo la Regia Aeronautica ordinò alla Caproni Taliedo ^[17] la realizzazione di un prototipo dotato del motore a dodici cilindri a V invertito Isotta Fraschini Delta IV RC.16-48 , raffreddato ad aria , capace della potenza di 840 CV (626 kW) a 5 300 m; pur nella consapevolezza della minor potenza disponibile, le autorità contavano sul fatto che la riduzione di peso ottenuta consentisse di mantenere prestazioni paragonabili a quelle del Re.2001 di serie. Nell'estate 1942 venne costruito a Taliedo un prototipo (MM.9920) denominato Re.2001 Delta, ordinato in cento esemplari l'8 settembre seguente, prima ancora che potesse essere provato in volo per la prima volta, cosa che avvenne il 12 settembre. Il prototipo venne trasferito a novembre a Guidonia, ma le prestazioni raggiunte (523 km/ha 5 600 m, 10 minuti e 30 secondi per toccare i 6 000 m) erano inferiori a quelle dei Re.2001 di serie, come peraltro previsto dall'ingegner Longhi. ^[13] Il prototipo venne distrutto da un incendio dovuto al surriscaldamento del motore il 27 gennaio 1943 e l'ordine di cento unità venne cancellato.
• Re.2001 fotografico : variante da ricognizione con macchine fotografiche/cineprese sul bordo d'attacco alare. Il nomignolo "fotografico" non era ufficiale, dato che in realtà non venne adottato nessun nome particolare, ma è usato dalle fonti per distinguerlo dalle altre versioni. ^[15] Si trattò, peraltro, di una trasformazione effettuata al di fuori dalle linee di produzione ed interessò un numero ridotto (per quanto non noto) di esemplari. ^[77] Probabilmente vennero convertiti a questo standard, e inseriti nell'organico del 22º Gruppo, i due Re.2001GV che avevano attaccato la portaerei HMS Victorious . ^[48]
• RE 2001G : un esemplare della Serie IV in versione silurante, con attacco per un siluro da 600 kg (generalmente indicato come "silurotto") ^[78] e ruotino di coda rialzato al fine di impedire il contatto del siluro con il terreno. Inviato al Nucleo Addestramento Aerosiluranti di Gorizia , andò distrutto in epoca successiva all'armistizio.
• RE 2001GV : si trattò di tre esemplari dotati di attacco ventrale per bombe rinforzato, in grado di trasportare la bomba antinave 630PD da 630 kg ^[79] derivata dai proiettili da 381 mm della Regia Marina . Due di questi velivoli furono impiegati nella missione, già ricordata, contro la portaerei britannica HMS Victorious del 12 agosto 1942. La sigla "GV" rappresentava le iniziali dei tenenti Aldo Galimberti e Riccardo Vaccari che prima teorizzarono e poi collaudarono in volo l'impiego di tale ordigno, ^[79] da sganciarsi a circa 100 m dalla fiancata dell'imbarcazione bersaglio. Una volta penetrata la corazza grazie alla sua energia cinetica, la bomba sarebbe esplosa grazie ad una speciale spoletta ritardante. Il mancato scoppio della bomba che colpì la Victorious , tuttavia, è da imputare proprio alla spoletta scelta dal comandante di squadra aerea di Furbara, diversa da quella più sensibile, costruita dalla Fiocchi , consigliata da Vaccari e Robone. ^[80]
• RE 2001H : altro esemplare della serie IV in versione anticarro, in grado di trasportare agganciate alle ali, di fianco ai cannoni da 20 mm presenti nella versione da caccia notturna, delle bombe. Anche in questo caso l'armistizio fermò ogni lavoro.
• Re.2001OR ( Organizzazione Roma , ^[20] dal nome della struttura incaricata della realizzazione delle portaerei italiane): versione di cacciabombardiere imbarcato ordinata in cinquanta unità, destinate ai reparti da impiegare sulle portaerei Aquila e Sparviero . Differiva dalla versione originale per il gancio d'appontaggio e la predisposizione ad essere lanciato da una catapulta. Questi aerei, che andarono a formare la cosiddetta Serie II del Re.2001, non prevedevano le ali ripiegabili dal momento che era previsto di risparmiare spazio attaccando i velivoli al soffitto degli hangar delle portaerei con delle speciali imbracature. ^[15] La Serie II venne completata costruendo dei Re.2001CN al posto della versione OR.
• Re.2001S : alcuni esemplari della Aeronautica cobelligerante vennero convertiti nel 1944 a questo standard con l'adozione di un serbatoio ventrale supplementare; in questo caso il suffisso "S" stava ad indicare l'impiego come caccia di scorta. ^[77]

Per il Re.2001 vennero teorizzate altre varianti rimaste allo stadio embrionale; ^[81] in particolare risulta sia stata studiata la realizzazione di una versione Re.2001 Legno , invisa all'ingegner Longhi (convinto sostenitore della struttura metallica), al fine di sopperire alle carenze di materiali strategici. ^[81] Altri progetti mai portati a termine considerarono la possibilità di utilizzare il motore Daimler-Benz DB 605 (poi destinato ai caccia della "Serie 5", tra i quali il Re.2005 ) ^[82] o il Piaggio P.XI già installato sul precedente Re.2000. ^[81]

Utilizzatori

Italia

• Regia Aeronautica

Regno del Sud

• Aeronautica Cobelligerante Italiana

Repubblica Sociale Italiana

• Aeronautica Nazionale Repubblicana

Germania

• Luftwaffe

Italia

• Aeronautica Militare

Esemplari attualmente esistenti

Il primo degli esemplari di preserie, matricola MM.8071, è stato scoperto alla fine degli anni '80 nel mare di Sardegna da Giorgio Cao, socio e animatore GAVS, non distante da Capo Ferrato. ^[83] Recuperato a fine 1991 dallo stesso Cao (scomparso tragicamente 2 mesi dopo il recupero) e dal GAVS tramite risorse private e consegnato all'Aeronautica Militare, il velivolo (che uscito dalle acque si presentava ancora con la struttura praticamente intatta essendo stato per decenni ricoperto da strati di sabbia) è stato quindi affidato al Museo storico dell'Aeronautica Militare di Vigna di Valle . ^{[83] [84]} Negli anni il GAVS Torino ne ha restaurato l'elica mentre il Museo Storico ha curato il restauro dei carrelli, del motore e dei piani di coda; tuttavia il caccia Reggiane non figura tra i modelli in esposizione.

È stato comunque possibile ricostruire la storia dell'aereo: collaudato a Reggio Emilia nel maggio 1941, finì poi al 2º Gruppo ma, a causa di un atterraggio con carrello retratto, tornò alle Officine Reggiane per essere riparato. Tornato il 16 novembre al reparto, nei primi mesi del 1943 si trovava a Guidonia e, quindi, a Roma-Centocelle presso il Reparto Sperimentale di Volo dove venne dipinto di giallo e fornito di cineprese per partecipare al film Primo volo dell' Istituto Luce . Dipinto nuovamente con la livrea mimetica, l'aereo venne trasferito in Sardegna al 22º Gruppo. ^[83] . L'aereo al momento dell'ammaraggio nelle acque sarde era pilotato dall'allora sergente pilota Giulio Zangheri, il quale si salvò grazie al provvidenziale intervento di una barca di pescatori. Il recupero dell'aereo ebbe vasta eco nella stampa specializzata internazionale, sia per lo stato di conservazione sia per la sua unicità, creando molta emozione anche in studiosi dei velivoli delle Officine Reggiane quali Sergio Govi.

Note

Bibliografia

• Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Reggiane Re.2001 , in Guida agli Aeroplani di tutto il Mondo , vol. 3, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, pp. 222-3, ISBN non esistente.
• Giorgio Apostolo, Reggiane Re.2000 , in Guida agli Aeroplani d'Italia dalle origini ad oggi , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1981, pp. 231-3, ISBN non esistente.
• Achille Boroli, Adolfo Boroli, Reggiane (tipi vari) , in L'Aviazione , vol. 11, Novara, Istituto Geografico De Agostini, 1983, p. 192, ISBN non esistente.
• ( EN ) Richard J. Caruana, Malta George Cross: Victory in the Air , Malta, Modelaid International Publications, 1996, ISBN 978-1-871767-12-4 .
• Chris Chant, Reggiane Re.2001 Falco II, Re.2002 Ariete e Re.2005 Sagittario , in Aerei della II Guerra Mondiale , Roma, L'Airone, 2008, p. 280, ISBN 978-88-7944-910-6 .
• ( EN ) Brian Cull, Frederick Galea, Spitfires Over Malta: The Epic Air Battles of 1942 , Londra, Grub Street, 2005, ISBN 978-1-904943-30-3 .
• ( EN ) Chris Dunning, Regia Aeronautica. The Italian Air Force 1923-1945 – An Operational History , Hersham, UK, Ian Allan Publishing, 2009, ISBN 978-1-906537-02-9 .
• Chris Dunning, Solo Coraggio! - La storia completa della Regia Aeronautica dal 1940 al 1943 , Parma, Delta Editrice, 2000, ISBN non esistente.
• ( EN ) John C. Fredriksen, Walter Boyne, Reggiane Re 2000/2001 Falco , in An Illustrated Guide to World Military Aircraft, 1914-2000 , Santa Barbara, CA, USA, ABC-CLIO, 2001, p. 271, ISBN 978-1-57607-364-3 .
• Giulio Lazzati, Stormi d'Italia – Storia dell'aviazione militare italiana , Milano, Mursia, 1975, ISBN 978-88-425-4079-3 .
• ( EN ) Laddie Lucas,Malta The thorn in Rommel's side , Londra, Penguin Books, 1993, ISBN 978-0-14-017808-1 .
• ( EN ) David Mondey, The Concise Guide to Axis Aircraft of World War II , Londra, Chancellor Press, 1997, ISBN 978-1-85152-966-7 .
• Mirko Molteni, L'aviazione italiana 1940-1945 – Azioni belliche e scelte operative , Bologna, Odoya, 2012, ISBN 978-88-6288-144-9 .
• ( EN ) Anthony Rogers, Battle over Malta - Aircraft Losses & Crash Sites 1940-42 , Londra, Alan Sutton Publishing Ltd., 2000, ISBN 978-0-7509-2392-7 .
• I Reparti dell'Aeronautica Militare Italiana – Cenni Storici ( PDF ), Roma, Stato Maggiore Aeronautica Militare, 1973, ISBN non esistente. URL consultato il 24 novembre 2012 (archiviato dall' url originale il 16 giugno 2018) .

Pubblicazioni

• ( IT , EN ) Giorgio Apostolo, Reggiane Re 2001 , in Ali d'Italia , n. 3, Torino, La Bancarella Aeronautica, 1996, ISBN non esistente.
• Emilio Brotzu, Michele Caso, Gherardo Cosolo, Re.2001 Reggiane , in Dimensione Cielo - Aerei italiani nella 2ª guerra mondiale , Caccia assalto, n. 2, Roma, Bizzarri, pp. 31-40.
• ( EN ) John F. Brindley, Caproni Reggiane Re 2001 Falco II, Re 2002 Ariete & Re 2005 Sagittario ^{[ collegamento interrotto ]} , in Profile Publications , Aircraft Profile Number 244, 1972. URL consultato il 24 novembre 2012 .
• ( EN ) George Punka, Reggiane Fighters in action , in Squadron Signal Publications , Aircraft Number 177, ISBN 0-89747-430-9 .
• Nico Sgarlato, "Reggiane" 2001 Ariete I , in I Grandi Aerei Storici , n° 51, Parma, Delta Editrice, aprile 2011.

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Reggiane Re.2001 Falco II

Collegamenti esterni

• ( EN ) Maksim Starostin, Reggiane Re.2001 Ariete I , su Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . URL consultato il 10 ottobre 2011 .
• ( EN ) J. Rickard, Reggiane Re.2001 Falco II , su Military History Encyclopedia on the Web , http://www.historyofwar.org/index.html , 27 aprile 2007. URL consultato il 24 novembre 2012 .
• ( EN ) Reggiane Re.2001 Falco (Falcon) Fighter , su Military dictionary , http://www.militaryfactory.com , 8 maggio 2012. URL consultato il 24 novembre 2012 .
• ( EN ) Reggiane Ariete , su The History of Flight , http://www.century-of-flight.net . URL consultato il 24 novembre 2012 .
• ( EN ) Giampaolo Ferone, Reggiane Re 2001 Falco II , su 1000aircraftphotos.com , http://1000aircraftphotos.com , 26 febbraio 2005. URL consultato il 24 novembre 2012 .
• ( EN ) Caproni-Reggiane , su Preserved Axis Aircraft , http://www.preservedaxisaircraft.com/ . URL consultato il 24 novembre 2012 .
• Reggiane Re.2001 , su Aerei Italiani - Brevi pagine di storia dell'Aviazione Italiana , http://www.aerei-italiani.net/index.htm . URL consultato il 24 novembre 2012 (archiviato dall' url originale il 16 ottobre 2011) .
• ( EN ) Reggiane RE.2001 "Falco" , su Ali e Uomini , http://www.alieuomini.it . URL consultato il 5 dicembre 2012 .
• ( RU ) Reggiane Re.2001 Ariete (Falco II) , su Уголок неба , http://www.airwar.ru . URL consultato il 27 novembre 2012 .
• Video del Reggiane Re.2001 , su archivioluce.com , Istituto Luce. URL consultato il 27 novembre 2012 (archiviato dall' url originale il 12 gennaio 2014) .

Modellismo

• ( EN ) Brett Green, Reggiane Re.2001 by Brett Green (Classic Airframes 1/48) , su HyperScale - An Online Magazine for Aircraft and Armour Modellers , http://www.hyperscale.com/ , 4 giugno 2007. URL consultato il 24 novembre 2012 .
• ( EN ) Jean Barby, Reggiane Re.2001 by Jean Barby (Classic Airframes 1/48) , su HyperScale - An Online Magazine for Aircraft and Armour Modellers , http://www.hyperscale.com/ , 4 giugno 2007. URL consultato il 24 novembre 2012 .
• ( EN ) Alitaliane 1/72 Re.2001 Delta , su dspace.dial.pipex.com , http://dspace.dial.pipex.com/town/green/kda96/italy-ra/reviews.html . URL consultato il 27 giugno 2010 (archiviato dall' url originale il 22 giugno 2011) .

V · D · M Officine Meccaniche Reggiane
Re.2000 · Re.2001 · Re.2002 · Re.2003 · Re.2004 · Re.2005 · Re.2006 · Re.2007 · Ca.8000

Portale Aviazione

Portale Guerra

Questa è una voce di qualità .
È stata riconosciuta come tale il giorno 13 dicembre 2012 — vai alla segnalazione .
Naturalmente sono ben accetti altri suggerimenti e modifiche che migliorino ulteriormente il lavoro svolto.

Segnalazioni · Criteri di ammissione · Voci di qualità in altre lingue