Renault F1

Echipa Alpine F1
Site	Franţa Regatul Unit Enstone
Categorii
Formula 1
Date generale
Ani de activitate	din 1977
Fondator	Louis Renault
Director	Davide Brivio Marcin Budkowski
Formula 1
Ani de participare	Din 1977 până în 1985 , din 2002 până în2011 și din2016
Cel mai bun rezultat	2 Campionate Mondiale de constructori de Formula 1 ( 2005 ,2006 ) 2 Campionate Mondiale de Piloti de Formula 1 ( 2005 ,2006 )
Competiții jucate	411
Victorii	36
Actualizare: Marele Premiu al Ungariei 2021
Piloți în 2021
14 Fernando Alonso
31 Esteban Ocon
Mașină în 2021	Alpine A521
Notă
Din 2002 moștenitor al Benetton Formula , din 2012 înlocuit de Lotus F1 Team și din 2016 preia

Renault
Furnizor de	motoare
Anotimpurile disputate	1977 - 1986 , 1989 -1997 , 2001 -
GP contestat	668
GP au câștigat	169
Poziția întâi	209
Nu include statisticile motorului Mecachrome, Supertec, Playlife și TAG Heuer

Renault F1 este o echipă franceză față de Formula 1 cu sediul în Enstone , în Regatul Unit , secțiunea sport a producătorului auto Renault . Din2021 a intrat în campionatul mondial de Formula 1 cu numele de Alpine F1 Team , în urma schimbării de nume care a avut loc în același an. ^[1]

A fost prezent în categoria superioară în trei faze distincte: din 1977 până în 1985 cu o echipă completă care a introdus inovația motorului turbo ; din 2002 până în2011 din nou cu propria echipă, după ce a preluat echipa Benetton din care a păstrat structura și sediul central în Enstone din Regatul Unit; și din2016 întotdeauna ca producător cu normă întreagă, după recâștigarea echipei Lotus F1 care a înlocuit-o începând cu2012 (Renault devenind doar furnizor de motoare până în2014 ), sub numele de Renault Sport F1 Team . ^[2]

El a câștigat primele sale 15 Grand Prix-uri între 1977 și 1985 , dar titlurile mondiale au venit abia după prima sa revenire la Formula 1 , în 2005 și2006 cu Fernando Alonso . La sfârșitul sezonului2010 , Genii Capital a cumpărat complet echipa franceză și în2011 a concurat cu o licență britanică sub numele de Lotus Renault GP , având în vedere acordul de sponsorizare cu Lotus Cars .

Din 1989 până în1997 și în 2001 a fost prezent doar ca furnizor de motoare (6 titluri consecutive din 1992 până în1997 ).

Istorie

De la începuturi până la primele succese (1977-1985)

Faza de decantare

1977

Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1977 .

René Arnoux conducea Renault RS01 din 1977, deținut de Jean-Pierre Jabouille , la un miting din 2007

Renault a intrat prima dată în Formula 1 prin filiala sa Renault Sport. Renault a rulat patru curse din campionatul din 1977 cu o singură mașină, condusă de Jean-Pierre Jabouille . Renault RS01 s-a remarcat prin motorul său, un Gordini V6 turbocompresor de 1 500 cm³ , primul motor de acest tip folosit în istoria Formulei 1 , testat inițial pe Alpine A500 . Mașina lui Jabouille și, în special, motorul, s-au dovedit foarte nesigure, în ciuda puterii, și nu a reușit să termine nicio cursă la care a participat. Motorul a fost derivat de la 1 997 cm³ V6 din Formula 2 , din care a fost derivată și versiunea supraalimentată care a fost utilizată chiar de Renault în cursele de anduranță pe modelul Renault Alpine A442 .

1978

Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1978 .

Sezonul 1978 nu a fost mai bun decât primul, având în vedere cele patru retrageri consecutive din cauza defecțiunilor motorului. Cu toate acestea, spre sfârșitul anului au existat câteva semne pozitive: RS01 a obținut locul trei pe grilă de două ori și la sfârșitul sezonului a reușit, de asemenea, să termine o cursă, la Watkins Glen , cu ture complete, care până la acel moment momentul fusese un miraj. Echipa a obținut astfel primele puncte în Formula 1, cu un al patrulea loc, care i-a adus poziția a XII-a în constructori.

1979

Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1979 .

În 1979, Renault a decis să își mărească angajamentul prin implementarea a două mașini și alături de Jabouille, un alt francez, René Arnoux . Startul a fost încă destul de dificil, chiar dacă Jabouille a ocupat prima sa pole position în Africa de Sud . Spre mijlocul sezonului, ambii piloți aveau la dispoziție efectul teren RS10 , necesar luptei în grupa de frunte. Marele Premiu al Franței , la Dijon , a reprezentat un moment istoric: Renaultii au ocupat întreaga linie din față, iar Jabouille a câștigat după ce a obținut pole-ul. A fost prima victorie pentru un motor turboalimentat în Formula 1. În spatele lui, Arnoux a trebuit să se mulțumească cu locul trei, după o luptă foarte strânsă cu Gilles Villeneuve pe Ferrari în tururile finale. Cursele ulterioare nu au fost la fel de norocoase pentru Jabouille, luptându-se din nou cu probleme tehnice, în timp ce Arnoux a ocupat imediat locul al doilea, în Marea Britanie , pe care l-a repetat în cursa finală la Watkins Glen . Cele 26 de puncte obținute de cei doi piloți au adus Renault pe locul 6 în campionatul constructorilor.

1980

Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1980 .

Istoricul 1979 a fost urmat de un sezon din 1980 cu urcușuri și coborâșuri: Jabouille a avut probleme de fiabilitate, cu o serie de retrageri întrerupte aproape doar de victoria la Marele Premiu al Austriei . În timpul Marelui Premiu al Canadei a fost victima unui accident grav, în care a suferit răni grave la picioare. Cariera sa s-a încheiat practic acolo, deși a încercat o întoarcere cu Ligier - Matra în următorii ani. Din contra, Arnoux începuse sezonul cu două victorii în primele 3 curse, care îl propulsaseră în topul campionatului mondial. Au început și dificultăți pentru el, iar pentru restul sezonului a obținut doar încă un loc secund și încă două puncte. În orice caz, echipa s-a îmbunătățit atât în ​​ceea ce privește punctele, cât și în ceea ce privește plasarea, ajungând pe locul 4 în rândul constructorilor.

Urcă în primele poziții

1981

Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 1981 .

În 1981, Renault l-a angajat pe Alain Prost , confirmând natura complet franceză a echipei. În ciuda experienței mai puține decât Arnoux, Prost a reușit să câștige un loc respectat în echipă pentru că a contribuit la munca de dezvoltare. După un al treilea loc în Argentina , mașinile au avut performanțe mixte datorită întârzierii în implementarea filelor de asamblare: toate echipele au început să le folosească, după introducerea de către Brabham , pentru a avea un efect excelent la sol. cursă, pentru a apărea apoi regulat pentru verificări ale înălțimii minime. Odată rezolvată această problemă tehnică, performanțele s-au îmbunătățit: Prost a obținut din nou prima sa victorie în Franța , la Dijon, confirmându-se cu două locuri secundare și încă două victorii în Olanda și în Italia . Arnoux a fost mai puțin constant, nereușind să se califice la Zolder și cel mult obținând un al doilea loc în Austria . La sfârșitul sezonului, Renault a terminat pe locul trei cu 54 de puncte.

1982

Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1982 .

Sezonul 1982 a fost foarte special și chiar Renault a fost victima performanțelor fluctuațiilor și a controverselor în cadrul echipei, în ciuda faptului că a confirmat perechea dovedită de piloți din sezonul anterior. Prost a deschis sezonul cu două victorii, stabilindu-se ca candidat la titlu, în timp ce Arnoux, după locul trei în prima cursă, nu a avut rezultate semnificative pentru prima parte a sezonului, care a fost plină de retrageri. Prost a fost, de asemenea, victima unei serii de retrageri, așa că nu și-a mărit scorul până în a doua jumătate a sezonului. Marele Premiu San Marino a fost deosebit de negativ: într-o cursă care a văzut doar 14 mașini la start și care, în practică, a fost centrată pe lupta dintre Renault și Ferrari, acesta din urmă a câștigat o dublă, în timp ce mașinile franceze s-au retras dublu din cauza problemelor mecanice. Marele Premiu al Franței a văzut din nou o victorie Renault, cu o dublă, dar și controversa dintre cei doi piloți care a distrus armonia internă a echipei: Prost și Arnoux au fost de acord să favorizeze cel mai bine plasat pilot în campionatul mondial, și anume Prost, dar odată ajuns în cursă, Arnoux a refuzat să cedeze locul partenerului său și a continuat să câștige. În acest fel, a afectat cu siguranță pregătirea lui Prost pentru campionatul mondial. Arnoux a câștigat încă Marele Premiu al Italiei , când își anunțase deja mutarea la Ferrari, în timp ce Prost a obținut doar încă un loc secund și nu a putut lupta pentru titlu. Renault a confirmat locul al treilea din sezonul precedent, sporind și mai mult punctele obținute.

1983

Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1983 .

Renault RE40 al lui Alain Prost din 1983

1983 părea să fie în sfârșit anul în care să realizeze urmărirea titlului: Prost, primul lider incontestabil, i s-a alăturat Eddie Cheever . Italian-americanul și-a făcut bine treaba de aripă, urcând de 4 ori pe podium, dar Prost a fost șoferul destinat luptei pentru titlu. Ceilalți concurenți pentru titlu, pe măsură ce sezonul a progresat, au fost reduși la Nelson Piquet , cu Brabham- BMW și Arnoux într-un Ferrari. Prost a obținut 4 victorii și alte câteva puncte, dar performanța sa în finală i-a permis lui Piquet să se recupereze și să câștige la ultima cursă, datorită unei defecțiuni a motorului la mașina lui Prost. În săptămânile care au urmat sfârșitului campionatului mondial, au existat zvonuri conform cărora Brabham de la Piquet a folosit combustibil nereglementat în unele curse, dar Renault a preferat să nu încerce să obțină titlul prin instanțe, după ce l-a pierdut pe pistă și aceasta nu a avut o urmărire concretă. În ciuda titlului ratat, 1983 va rămâne cel mai bun sezon al primei faze de angajament a echipei franceze, care a ajuns pe locul doi printre constructori, cu 79 de puncte.

Declin și prima retragere

1984

Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1984 .

Derek Warwick conduce Renault în Dallas în 1984

După înfrângerea din 1983, Renault l-a concediat pe Prost, care s-a alăturat McLaren și i-a angajat pe Patrick Tambay și Derek Warwick pentru 1984 . Testele care au precedat startul campionatului au sugerat un potențial considerabil din partea echipei franceze, dar în realitate rezultatele au fost destul de dezamăgitoare: în primele curse au existat probleme cu consumul (noua formulă de reglementare prevedea o cantitate maximă de combustibil și interdicția de realimentare) și cele două locuri secundare obținute erau un fel de fulger în tigaie. La Monaco, cei doi piloți s-au ciocnit la primul viraj, iar Tambay a ieșit cu o accidentare la picior care l-a făcut să rateze o cursă. În restul sezonului a obținut puncte doar în alte două ocazii, în timp ce Warwick a obținut două podiumuri. Având în vedere și dominația McLaren Porsche , piloții Renault nu au luptat niciodată cu adevărat pentru titlu (sau chiar pentru victorii în cursele individuale). Până la sfârșitul anului, Renault scăzuse pe locul 5 în clasamentul constructorilor, cu un total de 34 de puncte.

1985

Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1985 .

Șoferii au fost confirmați pentru campionatul din 1985 , dar de câțiva ani, răspândirea motoarelor cu turbocompresie a creat o concurență foarte puternică pentru Renault, ai cărei lideri începeau să pună la îndoială rentabilitatea investițiilor făcute în programul sportiv, rezultatele cărora nu ajunseseră. și că nu mai reprezenta nici măcar o exclusivitate tehnologică pentru compania franceză. Rezultatul acestei dezangajări progresive, care a culminat cu decizia finală de abandonare a Formulei 1, rămânând doar ca furnizor de motoare, a fost un sezon în care au fost raportate doar cele două podiumuri ale lui Tambay și unele punctaje. Una dintre echipele la care Renault a furnizat motoarele, Lotus , a fost constant ridicată în clasament, spre deosebire de echipa din fabrică. Cu ocazia Marelui Premiu al Germaniei , Renault a fost autorizat să pună pe pistă o a treia mașină, condusă de François Hesnault , echipată cu o cameră mică, folosită în timpul cursei: primul exemplu practic al mașinilor-cameră larg răspândite de astăzi. Climatul politic l-a determinat pe Renault să renunțe la călătoria sud-africană, din cauza tensiunilor rasiale din țară, iar Marele Premiu australian ulterior a închis echipa oficială, care a obținut locul 7 în clasament, cu doar 16 puncte.

Activitatea de automobilist (1983-1986, 1989-1997, 2001, 2007-2020)

În paralel cu activitatea unui producător „complet” și într-o anumită perioadă ca singură formă de participare la campionatul mondial de Formula 1 , Renault și-a furnizat motoarele către diferite echipe, într-o formă oficială. Primul partener care a folosit motoarele Renault a fost Lotus , care le-a folosit din 1983 până în 1986 , apoi a trecut la motoarele Honda în 1987 . În 1984 a fost adăugată o livrare la Ligier , favorizată de naționalitatea franceză. În 1985 , Tyrrell a fost adăugat acestor echipe, ultima echipă care a trecut la motorul turbo. La sfârșitul anului 1985 , echipa de lucru s-a retras, de asemenea, pentru că cele mai bune rezultate obținute de Lotus au demonstrat dificultatea de a concura prin construirea întregii mașini. În realitate, dezangajarea de la activitatea de Formula 1 trebuia să fie totală, dar s-a decis onorarea contractelor existente cu cele trei echipe de clienți până la expirarea acestora. La sfârșitul campionatului din 1986 , s-a închis și aprovizionarea cu motoare turbo V6 către clienți.

La acea vreme, un program pentru trecerea la motoare cu aspirație naturală era deja prevăzut până în 1989 , când turbo-urile ar fi interzise: Renault a decis, prin urmare, să se concentreze asupra furnizării de motoare, urmărind noul regim de reglementare. Partenerul ales pentru această nouă fază tehnică a fost Williams , care după ce a pierdut motoarele Honda la sfârșitul campionatului din 1987 și a folosit motoarele Judd aspirate în mod natural în 1988 , a căutat un partener cu un profil tehnic ridicat pentru a reveni în rândurile protagoniștii. Alegerea constructivă a fost cea a modelului V10 , similar cu cel folosit de Honda . După două sezoane cu rezultate bune (3 victorii generale), în 1991 Williams a revenit la lupta pentru titlu, a pierdut în fața lui Nigel Mansell în penultima cursă. Următorii doi ani au fost cei ai dominației duo - ului anglo-francez: mai întâi Mansell și apoi Prost au câștigat titlurile piloților, dominând și campionatul constructorilor. Din 1992, Renault a revenit și pentru a furniza o a doua echipă, din nou Ligier , până la sfârșitul anului 1994 . Sezonul 1994 a văzut că titlul piloților a scăpat de piloții Williams, dar pentru campionatul din 1995 , Renault a furnizat motoarele ambilor concurenți mondiali, Williams și Benetton . Aceleași echipe au fost partenere până în campionatul din1997 , câștigând ambele titluri Williams în perioada de doi ani 1996 -1997 .

La sfârșitul campionatului din 1997, Renault s-a retras din nou din rolul de furnizor oficial de motoare, deși unitățile utilizate în acel sezon au constituit baza din care filiala Mecachrome a obținut motoarele pentru a fi furnizate clienților săi în sezoanele următoare, anterior cu acel nume ., apoi cu cea a lui Supertec . În campionatul din 2001, Renault a reapărut la începutul sezonului de Formula 1 , furnizând motoare lui Benetton, ca parte a proiectului de a reveni pentru a concura ca producător complet, cu achiziționarea lui Benetton în sine, care din campionatul din 2002 ar fi concurat. ca Renault F1 .

Din campionatul din2007 , s-a întors și activitatea Renault ca furnizor de motoare către alte echipe, cu aprovizionarea către Red Bull , o colaborare care a continuat până în2018 ^[3] (deși, din motive comerciale, din2016 până în2018 motorul a fost redenumit TAG Heuer ). ^[4] În sezonul2011 , echipei austriece i s-a alăturat Caterham (în acel campionat numit încă Lotus ), care le-a folosit până în sezonul2014 . Pentrucampionatele din2012 și2013 , Régie s-a întors să-l aprovizioneze pe Williams, recreând astfel combinația care dominase scena în anii 90 . ^[5] Din2012 până în2014 , Lotus , moștenitorul echipei, le-a folosit și el. În anotimpurile2014 ,2015 și2017 a fost furnizorul Toro Rosso , ^{[6] în} timp ce din2018 până în2020 McLaren alege pentru prima dată și motorul transalpin pentru mașinile sale. ^[7] Din2021, marca istorică rămâne furnizorul exclusiv al Alpine F1 Team , noul nume al echipei Renault.

A doua întoarcere a echipei oficiale (2002-2011)

Revenirea și consolidarea echipei

2002

Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 2002 .

Renault a reintrat în campionatul de Formula 1 la prima persoană, după o lungă escală de 17 ani, sub numele de Mild Seven Renault F1 Team . Întoarcerea a fost susținută de posibilitatea de a achiziționa o echipă care participă deja la campionatul mondial de Formula 1, Benetton, pe care Renault își monta deja propriile motoare. În fruntea noii echipe a fost confirmat Flavio Briatore , care colaborase deja cu Renault și în 1995, deoarece ambele echipe aflate sub controlul său, Benetton și Ligier, erau echipate cu motoare franceze. Printre șoferi, Jenson Button a fost confirmat, în timp ce noua achiziție Jarno Trulli a avut rolul de prim ghid. Spaniolul Fernando Alonso , provenit de la Minardi și administrat contractual de Briatore, a fost angajat ca șofer de test. Sezonul 2002 s-a dovedit a fi destul de dificil, cu un număr mare de retrageri (9 pentru Trulli, 5 pentru Button) și fără podiumuri. Punctele totale acumulate de cei doi piloți (14 pentru Button, 9 pentru Trulli) au permis Renault să termine pe locul 4 în campionatul constructorilor.

2003

Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 2003 .

În 2003 a fost promovat la rolul de proprietar Alonso, în timp ce Trulli a fost confirmat de partea sa. Button a părăsit echipa pentru a se alătura BAR , în timp ce rolul celui de-al treilea pilot a fost preluat de Allan McNish . Datorită unei mașini în creștere, concepută și dezvoltată de Mike Gascoyne și John Iley , Alonso a arătat abilitatea care l-ar duce câțiva ani mai târziu la titlul mondial: în Malaezia a cucerit prima sa pole position (cu Trulli completând primul rând toate Renault ) și primul său podium, repetat în Brazilia , în ciuda unui accident grav care a provocat întreruperea cursei. O parte centrală a sezonului mai puțin strălucit s-a încheiat însă cu o ispravă istorică: la Marele Premiu al Ungariei , Alonso a câștigat după ce a început din pole, dominând cursa cu multe dublări împotriva lui Michael Schumacher și devenind cel mai tânăr câștigător al unui campionat mondial rasă. Casa pastilelor revine astfel pentru a câștiga un Marele Premiu pentru prima dată de la Marele Premiu al Austriei din 1983 . Totuși, Trulli a reușit să obțină mai multe puncte și un podium în Germania . La sfârșitul sezonului, bilanțul a văzut încă echipa pe locul 4 în campionatul constructorilor, cu piloții săi Alonso și respectiv Trulli pe locul 6 și 8 în campionatul piloților, dar personalul tehnic a văzut plecarea lui Iley către Ferrari și promovarea consecventă.de Dino Toso în fruntea departamentului aerodinamic.

2004

Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 2004 .

Jarno Trulli conducea Renault la Marele Premiu al Statelor Unite din 2004 .

Pentru sezonul 2004 , ambii piloți au fost confirmați. Cu toate acestea, sezonul a fost monopolizat de Ferrari, care a pus pe pistă o mașină aproape imbatabilă, lăsând celorlalți concurenți doar câteva satisfacții. Confruntarea dintre cei doi coechipieri a fost foarte intensă, constant în puncte. În prima parte a sezonului părea că Trulli era într-o formă mai bună: a reușit să-l preceadă pe Alonso în fața publicului spaniol, obținând un podium în Spania , în timp ce spaniolul îl obținuse în cursa de deschidere din Australia . Următoarea cursă, la Monaco , a văzut prima victorie a lui Trulli într-o cursă de campionat mondial, condusă din pole position cu mare autoritate. În cursele următoare, mașinile au fost victima unor probleme tehnice sau accidente, adunând câteva puncte, iar în faza de vară a sezonului, Alonso a obținut rezultate mai bune decât italianul. Unele neînțelegeri cu echipa au început pentru Trulli, mai ales după ce a pierdut podiumul în Franța cu două corneruri de la final, lăsând ușa deschisă lui Rubens Barrichello . În ciuda pole position-ului obținut în Belgia , pe circuitul dificil Spa-Francorchamps , echipa a decis să-l înlocuiască pe Trulli după Marele Premiu al Italiei , cu Jacques Villeneuve , la întoarcerea în topul zborului după aproape un an de absență. Renault și-a îmbunătățit poziția în campionatul mondial, terminând pe locul 3 în clasamentul constructorilor. Alonso a ocupat locul 4 în clasamentul piloților, în timp ce Trulli a terminat pe locul 6, în ciuda faptului că a ratat o cursă și a concurat pe ultimii doi cu Toyota . Cu toate acestea, distanța față de campionii mondiali respectivi a fost încă foarte mare, 157 puncte în clasamentul constructorilor de la Ferrari și 89 de Michael Schumacher în clasamentul piloților.

Lumea se dublează

2005

Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 2005 .

Fernando Alonso s-a angajat în Marele Premiu al Marii Britanii din 2005 .

Sezonul 2005 a văzut introducerea unor noi reguli tehnice, care ar fi adus o remaniere a valorilor la vârf. La Renault, pentru a-l înlocui pe Trulli alături de Alonso confirmat, a fost angajat un alt italian, Giancarlo Fisichella , care alergase deja pentru Renault, când a furnizat motoarele lui Benetton în 2001. Starea formei Renault a fost imediat evidentă încă din primele curse. : Fisichella a câștigat Marele Premiu al Australiei , pornind de la pole (de asemenea, datorită ploii din calificare), urmat pe locul trei de Alonso care, în schimb, și-a revenit din mijlocul grilei. Pilotul roman a trăit atunci un moment dificil, marcat de trei retrageri și câteva plasări în partea de jos a zonei de puncte. Coechipierul său, în schimb, a câștigat trei curse consecutive, plasându-se în fruntea clasamentului mondial. Într-un sezon care a văzut dominarea mașinilor cu anvelope Michelin și prăbușirea lui Michael Schumacher și, prin urmare, a Ferrari, lupta pentru titlu s-a restrâns în curând la Alonso și Kimi Räikkönen , la McLaren Mercedes . Cu toate acestea, finlandezul a fost victima fragilității mașinii sale, care l-a determinat deseori să se retragă sau să plece din spatele grilei. Singurul moment dificil pentru Renault a fost călătoria nord-americană, cu o retragere dublă în Marele Premiu al Canadei și un start ratat în Marele Premiu al Statelor Unite (împreună cu toți ceilalți concurenți echipați cu anvelope Michelin). În afară de acest moment de ceață, Alonso a reușit avantajul acumulat în prima parte a sezonului într-un mod excelent și a obținut alte trei victorii și patru locuri secundare, ajungând la cucerirea matematică a titlului deja la Marele Premiu al Braziliei , cu două curse încă de disputat. Rimaneva ancora aperto il campionato costruttori, con la McLaren in vantaggio a due gare dal termine, grazie al migliore rendimento delle proprie seconde guide. Nelle ultime due gare la tendenza si invertì: Fisichella ottenne comunque punti importanti, mentre Juan Pablo Montoya collezionò due ritiri, ed al termine della stagione Renault vinse il campionato mondiale costruttori con 191 punti. La stagione si chiuse quindi con un doppio trionfo, il primo per una squadra ufficiale Renault, dall'esordio in Formula 1.

2006

Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 2006 .

Flavio Briatore tra i suoi due piloti, Giancarlo Fisichella e Alonso, dopo la doppietta Renault nel Gran Premio della Malesia 2006 .

Dopo il successo del 2005, Renault si presentò come favorita per la stagione 2006 . La formazione dei piloti venne confermata, anche se Alonso aveva già annunciato il proprio passaggio alla McLaren per la stagione 2007. ^[8] Una nuova modifica al regolamento tecnico in materia di pneumatici riportò alla ribalta la Ferrari che, con Schumacher, si sarebbe dimostrata il principale avversario della squadra francese. L'inizio della stagione fu analogo alla precedente, con Alonso in grado di ottenere risultati positivi con grande costanza e Fisichella meno costante, anche se a volte abbastanza veloce da risultare vincente. Il romano vinse il Gran Premio della Malesia , mentre il compagno di squadra vinse sei delle prime 9 gare, ottenendo il secondo posto nelle tre gare che non vinse. A metà stagione il vantaggio di Alonso su Schumacher era di 25 punti. La seconda parte della stagione si dimostrò più problematica, con una sola vittoria per lo spagnolo. La forma della Ferrari costrinse in diverse occasioni la squadra francese a minimizzare i danni e limitare la perdita di punti, anche a causa della messa al bando del mass damper , intorno al quale era stata sviluppata telaisticamente la vettura R26 . Altri momenti difficili per la Renault furono i due ritiri in Ungheria ed in Italia : in entrambi i casi già in prova vi erano state polemiche (Alonso fu sanzionato in Ungheria per scorrettezze nei confronti di un altro pilota in prova, ed in Italia per aver ostacolato Felipe Massa in qualifica), mentre in gara i ritiri furono causati da un errore nel montaggio di una ruota, a Budapest , e da una rottura del motore a Monza . Dopo la gara italiana, Schumacher era a soli due punti da Alonso e, vincendo il successivo Gran Premio di Cina , i due piloti si trovarono in testa al mondiale a pari punti. Quando la strada sembrava in discesa per la Ferrari, che era al comando anche della penultima gara in Giappone , Schumacher fu vittima a sua volta di una rottura del motore, lasciando la vittoria ad Alonso. Lo spagnolo si presentò quindi con 10 punti di vantaggio all'ultima gara in Brasile , dove gli sarebbe bastato terminare la gara nei punti per vincere in ogni caso il titolo. Alonso, pur senza correre rischi inutili, giunse comunque secondo a Interlagos , vincendo il titolo piloti e permettendo alla Renault di vincere anche il titolo costruttori, per il secondo anno consecutivo, con 206 punti.

La crisi tecnica, la spy-story e il ritorno di Alonso

2007

Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 2007 .

Heikki Kovalainen al Gran Premio d'Australia 2007 .

Dopo l'approdo di Alonso alla McLaren-Mercedes, la Renault nel campionato 2007 , registrata ufficialmente come ING Renault F1 Team , ha avuto un'annata piuttosto avara di soddisfazioni. Il miglior piazzamento della stagione è stato un 2º posto di Heikki Kovalainen in Giappone , unico podio ottenuto dalla squadra durante l'anno. Dopo la squalifica della McLaren dalla classifica costruttori, la Renault si è classificata 3ª dopo Ferrari e BMW Sauber , avendo avuto problemi di affidabilità. Allo scandalo "spy-story" esploso durante la stagione 2007, che ha visto la McLaren radiata dalla classifica costruttori del campionato per aver acquisito illecitamente e utilizzato dati e progetti della Ferrari, ha fatto seguito alla fine del campionato un caso analogo, con la Renault accusata di spionaggio ai danni della stessa McLaren. Tuttavia, pur riconosciuta colpevole, nessuna sanzione è stata comminata alla squadra francese, non essendo stato dimostrato l'utilizzo delle informazioni McLaren. ^[9]

2008

Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 2008 .

Con il divorzio di Alonso dalla McLaren, la Renault ha sfruttato l'occasione e il 10 dicembre 2007 ha annunciato il ritorno del bi-campione del mondo nella squadra per la stagione 2008 , dopo un lungo tira e molla che ha visto il pilota spagnolo molto vicino alla Red Bull . All'asturiano, che ha firmato per un anno, viene affiancato il debuttante Nelson Piquet Jr. . ^[10] Alonso, nonostante la bassa competitività della monoposto francese, ha dimostrato alla Renault la bontà della scelta di riassumerlo. Infatti ottiene un 4º posto già nella prima gara stagionale nel Gran Premio d'Australia , superando Kovalainen (nel frattempo passato alla McLaren ) a due giri dalla fine. Mentre è andata peggio a Piquet, per lui un ritiro a metà della gara. Poi si prosegue in Malesia con l'ottavo posto di Alonso e l'undicesimo di Piquet e in Bahrein con lo spagnolo 10º e il brasiliano ritirato. In Spagna , terra di Alonso, le cose vanno meglio per il team francese. L'asturiano si classifica 2º nelle qualifiche, dietro a Räikkönen con circa 6 giri in meno rispetto alla Ferrari. In gara, saldamente 3º davanti a Lewis Hamilton , il motore della Renault cede. L'altro pilota del team si ritira già al 6º giro per incidente. Sul finire della stagione, Alonso ritrova competitività e vince 2 volte di fila (a Singapore e in Giappone ). Queste rimangono, ad oggi, le ultime vittorie del team in Formula 1, che chiude l'annata al 4º posto nel mondiale costruttori.

Il Crashgate

La vettura di Nelson Piquet Jr. incidentata al Gran Premio di Singapore 2008 .

In merito alla vittoria di Alonso nel Gran Premio di Singapore 2008 , dopo circa un anno, il 30 agosto 2009, la FIA apre un'inchiesta sull'incidente accaduto a Piquet, durante il tredicesimo giro della gara. La televisione brasiliana Rede Globo sostiene che l'incidente è stato fittiziamente causato al fine di favorire la vittoria di Alonso. ^[11] La FIA ha convocato per il 21 settembre 2009 la Renault per esaminare il caso in questione. ^[12] In seguito alla inchiesta della FIA in merito all'incidente la Renault comunica il 16 settembre 2009 che Flavio Briatore e Pat Symonds hanno lasciato la scuderia. ^[13] Il Consiglio Mondiale della FIA decide la squalifica a vita dalle competizioni motoristiche per Briatore e una squalifica per 5 anni per Symonds, inoltre la Renault viene squalificata per due anni ma con la condizionale. Non vi sono condanne né per Piquet né per Alonso. ^[14] La Renault nomina come nuovo team manager , fino alla fine della stagione, l'ex responsabile dei motori Bob Bell . ^[15] Il 5 gennaio 2010 il Tribunal de grande instance di Parigi ha annullato la radiazione di Briatore, considerando come non regolare il procedimento istruito dalla FIA. La FIA dovrà inoltre versare a Briatore 15.000 € a titolo di risarcimento del danno. Anche Symonds è stato riabilitato dalla sentenza. ^[16] La FIA conferma che la sua decisione resta in vigore fino al termine di tutti i possibili appelli. ^[17]

La crisi nera e la cessione a Genii Capital

2009

Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 2009 .

Ufficialmente la scuderia per la stagione 2009 ha come direttore generale Briatore e come piloti, almeno inizialmente, gli stessi del 2008. A partire dal Gran Premio d'Europa infatti, Piquet viene sostituito con il debuttante Romain Grosjean . L'anno comincia bene per la scuderia grazie al 5º posto di Alonso in Australia , ma già dalla successiva tappa in Malesia si capisce come il team non abbia assolutamente ritrovato la competitività dei tempi d'oro. Infatti per tutta la stagione solo il campione del mondo spagnolo riesce a portare a casa dei punti, che salvano la faccia al team francese. Anche l'affidabilità non è delle migliori registrando ben sette ritiri, dei quali quattro della seconda guida. Il Crashgate peggiora la situazione e le dimissioni di Briatore non servono a recuperare il danno d'immagine. Difatti i due principali sponsor, ING e Mutua Madrileña , abbandonano prematuramente la scuderia a causa proprio dello scandalo. Il team conclude la stagione all'8º posto nel mondiale costruttori con 26 punti.

Il 16 dicembre, la Renault conferma di aver ceduto il 75% del controllo della scuderia francese al fondo lussemburghese Genii Capital di proprietà di Gérard Lopez. Il team mantiene il nome di Renault F1 Team anche nel campionato2010 , continuando anche a fornire i propulsori alla Red Bull . ^[18] Il 5 gennaio 2010 , viene nominato il nuovo team principal Éric Boullier . ^[19]

2010

Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 2010 .

Robert Kubica alla guida della Renault al Gran Premio del Bahrein 2010 .

Con l'addio di Alonso, passato alla Ferrari, e la mancata conferma di Grosjean, la stagione 2010 vede una nuova line-up dei piloti: il polacco Robert Kubica , proveniente dalla BMW Sauber, e il debuttante pilota russo Vitalij Petrov . Si comincia il 14 marzo in Bahrein , dove Kubica artiglia un deludente 11º posto, mentre l'altra Renault di Petrov è costretta al ritiro. Nelle prove libere del Gran Premio d'Australia la vettura del polacco si piazza davanti a tutti nella prima sessione, mentre Petrov ottiene il quinto tempo nella seconda. L'instabilità meteorologica condiziona l'intero week-end tanto che in gara Kubica, partito ottavo, riesce a concludere al secondo posto, portando a casa i primi punti stagionali per la scuderia. Dopo due gare il team è quarto in classifica costruttori con 18 punti. Con il ritorno in Europa la vettura continua a essere performante tanto che Kubica conquista il terzo posto nel Gran Premio di Monaco . Petrov ottiene i suoi primi punti in Cina ed è autore del giro più veloce in Turchia , il trentesimo nella storia della scuderia francese. L'exploit è dovuto al cambio di gomme a cui il russo è costretto per una foratura determinata da un contatto con Alonso, mentre i due sono in lotta per l'ottava posizione, negli ultimi giri del gran premio. Rientrando ai box Petrov monta gomme morbide e, complice la poca benzina rimasta nel serbatoio, fa segnare il miglior tempo sul giro in gara. ^[20] Kubica conquista il giro più veloce nella gara seguente, in Canada . ^[21] La vettura nella parte centrale della stagione continua a ottenere molti arrivi a punti, soprattutto con Kubica, che conquista anche il terzo posto in Belgio , dove una sbavatura del pilota al rientro ai box per il cambio gomme, fa perdere l'opportunità di conquistare il secondo posto. A Singapore Kubica è autore invece di una bella rimonta negli ultimi giri. Dopo una foratura, che lo aveva fatto precipitare fuori della zona punti, con una serie di bei sorpassi recupera il settimo posto. Nell'ultimo Gran Premio della stagione, ad Abu Dhabi , le vetture chiudono entrambe nelle prime sei posizioni, per l'unica volta nella stagione. Il team si classifica al 5º posto nel mondiale costruttori.

La collaborazione con la Lotus Cars e il secondo ritiro

L'8 dicembre 2010 venne annunciato che la Lotus Cars aveva acquisito azioni del team, dalla Genii Capital . La casa automobilistica anglo-malese diviene anche, almeno fino al2017 , sponsor della scuderia, che trasforma il proprio nome in Lotus Renault GP . La casa francese s'impegna comunque a continuare la fornitura dei propulsori. ^[22] La scuderia corre da questa stagione con licenza britannica. ^[23] Nel gennaio 2011 viene reso noto che la Lotus Cars è solo sponsor della scuderia e non ha acquistato azioni della scuderia, che sono ora, interamente, di proprietà della Genii Capital . ^[24]

2011

Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 2011 .

Vitalij Petrov sulla Lotus Renault GP durante il Gran Premio della Malesia 2011 .

Come coppia di piloti, Nick Heidfeld affianca il confermato Petrov. Il pilota tedesco viene però sostituito, a partire dal Gran Premio del Belgio , con Bruno Senna . Kubica, inizialmente indicato come primo pilota, non parteciperà alla stagione a seguito di un grave incidente di cui è stato vittima in una gara di rally nel mese di febbraio. La monoposto, denominata secondo la numerazione progressiva dei telai Renault, si chiama R31 e ai primi test desta interesse per l'anomala conformazione dei tubi di scarico. ^[25] La stagione 2011 vede le vetture della scuderia raggiungere due volte il podio: Petrov è arrivato terzo in Australia e Heidfeld ha ottenuto lo stesso risultato in Malesia . A fine anno viene confermato il 5º posto in classifica costruttori. Dal campionato2012 , il team perde ogni riferimento con la Renault e diventa Lotus F1 Team , con la Renault che rimane solo fornitrice di motori. ^[26]

Il terzo ritorno della squadra ufficiale (2016-oggi)

Acquisto della Lotus F1 Team e nuova espansione

Il 28 settembre 2015 Renault Sport F1 annuncia la firma di una lettera di intenti tra Renault Group e Gravity Motorsports, di proprietà di Genii Capital , al fine di discutere l'acquisizione della Lotus . ^[27] Il 3 dicembre 2015 Renault ufficializza l'acquisto della scuderia e il ritorno nel campionato di Formula 1 con un proprio team. ^[28]

2016

Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 2016 .

Il 28 gennaio, la Renault esclude Pastor Maldonado per problemi di sponsorizzazione ^[29] , al suo posto subentra il danese Kevin Magnussen che completa la squadra con l'inglese Jolyon Palmer ; il 3 febbraio viene presentata la nuova vettura, la Renault RS16 con una livrea principalmente nera ^[30] . I risultati durante le prime 12 gare del 2016 non sono esaltanti, con il 7º posto di Kevin Magnussen in Russia come unico piazzamento a punti della stagione. Dopo ben dieci gare senza punti, nel Gran Premio di Singapore Magnussen riesce finalmente a cogliere un punto col decimo posto. Il "miracolo" si ripete anche nel successivo Gran Premio della Malesia , stavolta col decimo posto di Jolyon Palmer . La scuderia non ottiene più punti fino al termine della stagione, la prima dal terzo ritorno in F1, che si chiude mestamente al nono posto nei costruttori con appena 8 punti.

2017

Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 2017 .

Nico Hülkenberg al Gran Premio d'Italia 2017 .

La stagione 2017 si dimostra nettamente migliore della precedente, questo soprattutto per merito del tedesco Nico Hülkenberg , ingaggiato al posto di Magnussen, approdato alla Haas . Anche Palmer porta un maggior contributo di punti rispetto al 2016, con il 6º posto nel Gran Premio di Singapore , ma ciò non basta ad evitare il suo avvicendamento per le ultime 4 gare con lo spagnolo Carlos Sainz Jr. , proveniente dalla Toro Rosso, chiamato apposta in anticipo rispetto agli iniziali programmi (previsti per il 2018) per tentare l'assalto al 6º posto nei costruttori occupato in quel momento proprio dalla scuderia italiana. Dopo un buon esordio , condito da un 7º posto, a dire il vero le sue prestazioni saranno inferiori alle attese, non riuscendo ad ottenere più punti in seguito. La scuderia transalpina riuscirà ugualmente nel suo intento, e proprio all' ultima gara , con il 6º posto di Hülkenberg che permette di bruciare la Toro Rosso sul filo di lana. Il bilancio finale parla quindi della sesta posizione nei costruttori con 57 punti.

2018

Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 2018 .

La stagione 2018 vede il team francese confermare gli stessi piloti del finale dello scorso campionato, Nico Hülkenberg e Carlos Sainz Jr. . L'annata pare rivelarsi sin dall'inizio molto positiva, con entrambi i piloti in grado di giungere in zona punti con grande regolarità. I migliori risultati rimangono i due quinti posti di Sainz in Azerbaigian e di Hülkenberg nel Gran Premio di casa in Germania .

Durante la pausa estiva viene annunciato che Daniel Ricciardo della Red Bull diventerà un pilota Renault a partire dal 2019, firmando un accordo biennale. Sostituirà Carlos Sainz Jr. che passerà alla McLaren .

Il resto della stagione vede la scuderia confermare la crescita esponenziale degli ultimi anni, un continuo miglioramento che l'ha portata a scalare la classifica costruttori fino al quarto posto finale di questo campionato, totalizzando la bellezza di 122 punti.

2019

Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 2019 .

Daniel Ricciardo al Gran Premio d'Ungheria 2019 .

La stagione 2019 vede un peggioramento delle prestazioni rispetto all'anno passato, e nelle prime dodici gare arrivano pochi piazzamenti a punti, con il Gran Premio del Canada come miglior risultato con il sesto posto di Ricciardo e il settimo di Hülkenberg.

Dopo la pausa estiva le cose migliorano sensibilmente ei piazzamenti in zona punti si fanno più frequenti con entrambi i piloti, raggiungendo l'apice nel Gran Premio d'Italia , con Ricciardo e Hülkenberg che si classificano rispettivamente in quarta e quinta posizione. Il bilancio finale è di 91 punti e vale la quinta posizione nel mondiale costruttori.

2020

Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 2020 .

La Renault RS20 in livrea nera ai test prestagionali del 2020 , guidata da Ocon.

Anche nel 2020 c'è una novità nella line-up dei piloti: il francese Esteban Ocon , al rientro da titolare in F1 dopo una stagione da collaudatore in Mercedes e Racing Point, sostituisce il tedesco Nico Hülkenberg al fianco del confermato Ricciardo. L'11 marzo, in occasione della presentazione della livrea della nuova Renault RS20 , viene annunciata la collaborazione con la società degli Emirati Arabi Uniti DP World , che diviene il nuovo title sponsor del team, ufficialmente rinominato Renault DP World F1 Team . ^[31]

Al Gran Premio dell'Eifel , l'australiano Daniel Ricciardo riporta la Renault sul podio a distanza di 9 anni dall'ultima volta, dal Gran Premio della Malesia 2011 , tagliando il traguardo in terza posizione. Lo stesso Ricciardo si ripete nelGran Premio dell'Emilia-Romagna , regalando il secondo podio stagionale alla scuderia giungendo di nuovo terzo. Un nuovo piazzamento sul podio arriva nel Gran Premio di Sakhir , nel quale Esteban Ocon taglia il traguardo in seconda posizione; per il francese si tratta del primo podio in Formula 1. La stagione che ha segnato il ritorno della Renault sul podio dopo molto tempo si chiude con 181 punti, che valgono per il secondo anno consecutivo la quinta posizione nel mondiale costruttori.

Il cambio di denominazione in Alpine e il ritorno alla vittoria

A settembre 2020, viene annunciato che a partire dal 2021 la scuderia prenderà il nome di Alpine F1 Team , al fine di promuovere il marchio francese. Viene così abbandonata dopo 44 anni la denominazione Renault F1 , anche se lo storico marchio rimarrà comunque in qualità di fornitore dei motori. ^[1]

2021

Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 2021 .

Il 14 maggio 2020 viene annunciato il trasferimento di Daniel Ricciardo alla McLaren a partire dalla stagione 2021 . In sua sostituzione l'8 luglio seguente viene annunciato il terzo ritorno di Fernando Alonso alla scuderia francese: il pilota spagnolo rientra da titolare in Formula 1 dopo due stagioni di assenza, al fianco del confermato Esteban Ocon . L'11 gennaio 2021 l'amministratore delegato del Gruppo Renault Luca de Meo nomina il manager Laurent Rossi come CEO del marchio Alpine, e arrivano le dimissioni del team principal Cyril Abiteboul. Tre giorni dopo, il 14 gennaio, il brand di Dieppe presenta la vettura con livrea provvisoria, denominata Alpine A521 (500 come la denominazione del primo prototipo F1 realizzato da Alpine e 21 come l'anno di debutto del brand finanziato da Renault). ^[32] Il 17 gennaio, dopo le indiscrezioni dei giorni precedenti, arriva l'ufficialità dell'ingaggio dell'ex team principal della Suzuki in MotoGP Davide Brivio in qualità di direttore sportivo della scuderia. ^[33]

Al Gran Premio d'Ungheria , il francese Ocon riporta la scuderia alla vittoria (la prima con la nuova denominazione e la prima in Formula 1 per il pilota) dopo 13 anni, dal Gran Premio del Giappone 2008 in cui fu Alonso a salire sul gradino più alto del podio.

Sponsorizzazioni

Nel2002 la Renault mantenne il contratto di sponsorizzazione con la marca di sigarette Mild Seven come main sponsor che la Benetton aveva per tre anni. Al termine lo rinnovò fino al campionato2009 , ma date le restrizioni sulle pubblicità di marchi di tabacco, la partnership si interruppe nel2006 . Così la scuderia firmò con la ING Direct un contratto di tre anni fino al2009 .

In seguito alla condanna espressa dal Consiglio Mondiale della FIA nel caso Crashgate i due principali sponsor della scuderia francese, ING Direct e Mutua Madrileña, decidono di chiudere immediatamente il loro rapporto di sponsorizzazione senza attendere la fine del campionato. ^[34] Il 28 ottobre 2009 viene annunciato un accordo con la ditta olandese produttrice di orologi TW Steel. ^[35] Sempre per la stagione2010 è stretto un rapporto di sponsorizzazione con il marchio russo Lada . ^[36] Gli altri sponsor sono: Total , HP , ^[37] Diac , Bridgestone , Genii Capital, Banka SNORAS ed EFG International. ^[38]

Dalla stagione2016 gli sponsor sono Infiniti , Total , Pirelli , EMC e Bell & Ross ai quali si aggiungono dalla stagione successiva altri partner come Castrol e Mapfre , oltre a quelli personali di Carlos Sainz Jr. ( Estrella Galicia e Tmall nel2018 ).

Per la stagione2020 si aggiunge DP World che diventa title sponsor della scuderia.

Gestione Sportiva

• Piloti: Fernando Alonso , Esteban Ocon
• Presidente: Luca de Meo
• CEO: Laurent Rossi
• Consulente: Alain Prost
• Consulente tecnico: Bob Bell
• Direttore reparto corse: Davide Brivio
• Direttore esecutivo: Marcin Budkowski
• Direttore sportivo: Alan Permane
• Direttore tecnico: Pat Fry
• Direttore tecnico del telaio: Nick Chester
• Direttore tecnico del motore: Rémi Taffin
• Responsabile dell'aerodinamica: Dirk de Beer
• Vice-responsabile dell'aerodinamica: Jon Tomlinson
• Responsabile delle prestazioni: Chris Dyer
• Responsabile degli ingegneri di pista: Ciaron Pilbeam
• Collaudatori: Daniil Kvjat , Guanyu Zhou

Monoposto

Piloti migliori

Pilota	Anni	Titoli mondiali	Gran Premi	Vittorie	Podi
Fernando Alonso	2003 -2006 ,2008 -2009 ,2021 -	2	116	17	41
Alain Prost	1981 -1983	-	46	9	17
René Arnoux	1979 -1982	-	58	4	11
Giancarlo Fisichella	2005 -2007	-	53	2	9
Jean-Pierre Jabouille	1977 -1980	-	45	2	2
Jarno Trulli	2002 -2004	-	48	1	3
Esteban Ocon	2020 -	-	28	1	2
Derek Warwick	1984 -1985	-	31	-	4
Eddie Cheever	1983	-	15	-	4
Patrick Tambay	1984 -1985	-	30	-	3
Robert Kubica	2010	-	19	-	3
Daniel Ricciardo	2019 -2020	-	38	-	2
Vitalij Petrov	2010 -2011	-	38	-	1
Nelson Piquet Jr.	2008 -2009	-	28	-	1
Heikki Kovalainen	2007	-	17	-	1
Nick Heidfeld	2011	-	11	-	1

Risultati completi in Formula 1

Come costruttore

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																							Punti	Pos.
1977	RS01	Renault Gordini EF1	M	Jabouille										Rit			Rit	Rit	Rit	NQ							0	-

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																							Punti	Pos.
1978	RS01	Renault Gordini EF1	M	Jabouille			Rit	Rit	10	NC	13	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	4	12							3	12º

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																							Punti	Pos.
1979	RS01 e RS10	Renault Gordini EF1	M	Jabouille	Rit	10	Rit	NP	Rit	Rit	NC	1	Rit	Rit	Rit	Rit	14	Rit	Rit								26	6º
				Arnoux	Rit	Rit	Rit	NP	9	Rit	Rit	3	2	Rit	6	Rit	Rit	Rit	2

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																							Punti	Pos.
1980	RE20	Renault Gordini EF1	M	Jabouille	Rit	Rit	Rit	10	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	1	Rit	Rit	Rit	INF									38	4º
				Arnoux	Rit	1	1	9	4	Rit	5	NC	Rit	9	2	10	Rit	7

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																							Punti	Pos.
1981	RE20B e RE30	Renault Gordini EF1	M	Prost	Rit	Rit	3	Rit	Rit	Rit	Rit	1	Rit	2	Rit	1	1	Rit	2								54	3º
				Arnoux	8	Rit	5	8	NQ	Rit	9	4	9	13	2	Rit	Rit	Rit	Rit

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																							Punti	Pos.
1982	RE30B	Renault Gordini EF1	M	Prost	1	1	Rit	Rit	Rit	7	NC	Rit	Rit	6	2	Rit	8	2	Rit	4							62	3º
				Arnoux	3	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	10	Rit	Rit	Rit	1	2	Rit	16	1	Rit

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																							Punti	Pos.
1983	RE30C e RE40	Renault Gordini EF1	M	Prost	7	11	1	2	3	1	8	5	1	4	1	Rit	Rit	2	Rit								79	2º
				Cheever	Rit	13	3	Rit	Rit	3	Rit	2	Rit	Rit	4	Rit	3	10	6

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																							Punti	Pos.
1984	RE50	Renault Gordini EF4	M	Tambay	5	Rit	7	Rit	2	Rit	SP	Rit	Rit	8	5	Rit	6	Rit	Rit	7							34	5º
				Warwick	Rit	3	2	4	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	2	3	Rit	Rit	Rit	11	Rit
				Streiff																Rit

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																							Punti	Pos.
1985	RE60 e RE60B	Renault Gordini EF4B e Gordini EF15	G	Tambay	5	3	3	Rit	7	Rit	6	Rit	Rit	10	Rit	7	Rit	12		Rit							16	7º
				Warwick	10	7	10	5	Rit	Rit	7	5	Rit	Rit	Rit	Rit	6	Rit		Rit
				Hesnault									Rit

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																							Punti	Pos.
2002	R202	Renault RS22	M	Trulli	Rit	Rit	Rit	9	10	Rit	4	6	8	Rit	Rit	Rit	8	Rit	4	5	Rit						23	4º
				Button	Rit	4	4	5	12	7	Rit	15	5	12	6	Rit	Rit	Rit	5	8	6

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																							Punti	Pos.
2003	R23	Renault RS23	M	Trulli	5	5	8	13	Rit	8	6	Rit	Rit	Rit	6	3	7	Rit	4	5							88	4º
				Alonso	7	3	3	6	2	Rit	5	4	4	Rit	Rit	4	1	8	Rit	Rit

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																							Punti	Pos.
2004	R24	Renault RS24	M	Trulli	7	5	4	5	3	1	4	Rit	4	4	Rit	11	Rit	9	10								105	3º
				Villeneuve																11	10	10
				Alonso	3	7	6	4	4	Rit	5	Rit	Rit	2	10	3	3	Rit	Rit	4	5	4

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																							Punti	Pos.
2005	R25	Renault RS25	M	Alonso	3	1	1	1	2	4	1	Rit	NP	1	2	1	11	2	2	2	3	3	1				191	1º
				Fisichella	1	Rit	Rit	Rit	5	12	6	Rit	NP	6	4	4	9	4	3	Rit	5	2	4

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																							Punti	Pos.
2006	R26	Renault RS26	M	Alonso	1	2	1	2	2	1	1	1	1	5	2	5	Rit	2	Rit	2	1	2					206	1º
				Fisichella	Rit	1	5	8	6	3	6	3	4	3	6	6	Rit	6	4	3	3	6

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																							Punti	Pos.
2007	R27	Renault RS27	B	Fisichella	5	6	8	9	4	SQ	9	6	8	10	12	9	12	Rit	5	11	Rit						51	3º
				Kovalainen	10	8	9	7	13	4	5	15	7	8	8	6	7	8	2	9	Rit

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																							Punti	Pos.
2008	R28	Renault RS27	B	Alonso	4	8	10	Rit	6	10	Rit	8	6	11	4	Rit	4	4	1	1	4	2					80	4º
				Piquet Jr.	Rit	11	Rit	Rit	15	Rit	Rit	7	Rit	2	6	11	Rit	10	Rit	4	8	Rit

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																							Punti	Pos.
2009	R29	Renault RS27	B	Alonso	5	11	9	8	5	7	10	14	7	Rit	6	Rit	5	3	10	Rit	14						26	8º
				Piquet Jr.	Rit	13	16	10	12	Rit	16	12	13	12
				Grosjean											15	Rit	15	Rit	16	13	18

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																							Punti	Pos.
2010	R30	Renault RS27	B	Kubica	11	2	4	5	8	3	6	7	5	Rit	7	Rit	3	8	7	Rit	5	9	5				163	5º
				Petrov	Rit	Rit	Rit	7	11	13	15	17	14	13	10	5	9	13	11	Rit	Rit	16	6

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																							Punti	Pos.
2011	R31	Renault RS27	P	Heidfeld	12	3	12	7	8	8	Rit	10	8	Rit	Rit												73	5º
				Senna												13	9	15	16	13	12	16	17
				Petrov	3	17	9	8	11	Rit	5	15	12	10	12	9	Rit	17	9	Rit	11	13	10

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																							Punti	Pos.
2016	RS16	Renault RE16	P	Magnussen	12	11	17	7	15	Rit	16	14	14	17	15	16	Rit	17	10	Rit	14	12	17	14	Rit		8	9º
				Palmer	11	NP	22	13	13	Rit	Rit	15	12	Rit	12	19	15	Rit	15	10	12	13	14	Rit	17

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																							Punti	Pos.
2017	RS17	Renault RE17	P	Hülkenberg	11	12	9	8	6	Rit	8	Rit	13	6	17	6	13	Rit	16	Rit	Rit	Rit	10	6			57	6º
				Palmer	Rit	13	13	Rit	15	11	11	Rit	11	NP	12	13	Rit	6	15	12
				Sainz Jr.																	7	Rit	11	Rit

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																							Punti	Pos.
2018	RS18	Renault RE18	P	Hülkenberg	7	6	6	Rit	Rit	8	7	9	Rit	6	5	12	Rit	13	10	12	Rit	6	6	Rit	Rit		122	4º
				Sainz Jr.	10	11	9	5	7	10	8	8	12	Rit	12	9	11	8	8	17	10	7	Rit	12	6

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																							Punti	Pos.
2019	RS19	Renault RE19	P	Ricciardo	Rit	18	7	Rit	12	9	6	11	12	7	Rit	14	14	4	14	Rit	SQ	8	6	6	11		91	5º
				Hülkenberg	7	17	Rit	14	13	13	7	8	13	10	Rit	12	8	5	9	10	SQ	10	9	15	12

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																							Punti	Pos.
2020	RS20	Renault RE20	P	Ricciardo	Rit	8	8	4	14	11	4	6	4	5	3	9	3	10	7	5	7						181	5º
				Ocon	8	Rit	14	6	8	13	5	8	Rit	7	Rit	8	Rit	11	9	2	9

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																							Punti	Pos.
2021	A521	Renault RE21	P	Alonso	Rit	10	8	17	13	6	8	9	10	7	4												77
				Ocon	13	9	7	9	9	Rit	14	14	Rit	9	1

Come fornitore di motori

Costruttore	Stagioni	Vittorie	Pole position	Giri veloci	Disputati	Campionato mondiale piloti
[39] / Renault	1977 -1985 ,2002 -2011 ,2016 -	36	51	33	411	2 (2005 ,2006 )
Team Lotus	1983 -1986	5	19	4	63	-
Ligier	1984 -1986 ,1992 -1994	0	0	1	95	-
Tyrrell	1985 -1986	0	0	0	26	-
Williams	1989 -1997 ,2012 -2013	64	80	70	185	4 (1992 ,1993 ,1996 ,1997 )
[40] / Benetton	1995 -1997 ,2001	12	6	13	67	1 (1995 )
Red Bull	2007 -2015	50	53	47	167	4 (2010 ,2011 ,2012 ,2013 )
Caterham [41]	2011 -2014	0	0	0	75	-
Lotus F1 Team	2012 -2014	2	0	5	58	-
Toro Rosso	2014 -2015 ,2017	0	0	0	58	-
McLaren	2018 -2020	0	0	3	59	-
Totale		169	209	176	668	11
Fonti: [42] [43] [44] [45]

Loghi

Note

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Renault F1

Collegamenti esterni

• ( EN , FR , DE , JA ) Sito ufficiale , su alpinecars.com .
• Alpine (canale), su YouTube .

V · D · M / Renault F1 [1]
Vetture	Passate A500 · RS01 · RS10 · RE20 · RE20B · RE30 · RE30B · RE30C · RE40 · RE50 · RE60 · RE60B · R202 · R23 · R24 · R25 · R26 · R27 · R28 · R29 · R30 · R31 · RS16 · RS17 · RS18 · RS19 · RS20 Presenti A521
Piloti	Principali René Arnoux · Jenson Button · Eddie Cheever · Giancarlo Fisichella · Nick Heidfeld · Jean-Pierre Jabouille · Heikki Kovalainen · Robert Kubica · Vitalij Petrov · Nelson Piquet Jr. · Alain Prost · Daniel Ricciardo · Patrick Tambay · Jarno Trulli · Jacques Villeneuve · Derek Warwick Presenti Fernando Alonso · Esteban Ocon
Persone	Fondatore Louis Renault Passate Cyril Abiteboul · James Allison · Éric Boullier · Flavio Briatore · Alain Dassas · Bernard Dudot · Patrick Faure · Carlos Ghosn · Gérard Larrousse · Steve Nielsen · Jean Sage · Jérôme Stoll · Pat Symonds · Dino Toso · Frédéric Vasseur · Rob White Presenti Bob Bell · Davide Brivio · Marcin Budkowski · Nick Chester · Luca de Meo · Pat Fry · Alain Prost · Laurent Rossi · Rémi Taffin
In grassetto vetture e piloti che con la scuderia hanno conquistato il titolo mondiale. ^ Nel 2011 ha corso con licenza britannica e dal 2021 corre con la denominazione di Alpine F1 Team .

Portale Formula 1

Portale Sport