Renault FT

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Renault FT
Muzeul Militar din Belgrad - Renault FT-17.JPG
Renault FT expus la Muzeul de Istorie Militară din Belgrad
Descriere
Tip Rezervor ușor
Echipaj 2
Designer Louis Renault și Rodolphe Ernst-Metzmaier
Constructor Renault
Berliet
SOMUA
Delaunay-Belleville
Setarea datei 1916
Data intrării în serviciu 1917
Data retragerii din serviciu 1948
Utilizator principal Franţa Franţa
Alți utilizatori vezi aici
Exemplare aproximativ 3.694
Alte variante vezi aici
Dimensiuni și greutate
Lungime 5,00 m cu coada
Lungime 1,71 m
Înălţime 2.133 m
Greutate 6,6 t
Capacitate combustibil 95 l
Propulsie și tehnică
Motor Motor pe benzină cu 4 cilindri Renault, 4,5 l , 4.500 cm³ ; răcire cu radiator; pompa de benzină ; Carburator Zenith; aprindere magnetică
Raport greutate / putere 5 CP / t
Suspensii arcuri verticale
Performanţă
Viteză 8 km / h
Autonomie 60 km
Armament și armură
Armament primar 1 Hotchkiss MLE 1914 8 mm mașină arma (4,800 runde)
sau
1 x 37 mm Puteaux SA 18 tun
Armură turela = 22 mm, fante de vedere = 3 mm
Armură frontală 16 mm
Armură laterală 6 mm
intrări de tancuri pe Wikipedia

Renault FT Modèle 1917 , numit adesea incorect FT-17 , este cel mai faimos tanc francez ușor folosit în timpul primului război mondial .

Produs în peste 3 500 de unități, structura sa inovatoare a influențat foarte mult dezvoltarea vehiculelor blindate în prima perioadă postbelică; a fost primul tanc echipat cu o turelă rotativă la 360 °.

FT a rămas în serviciu în armata franceză până la începutul celui de- al doilea război mondial și unele specimene au fost apoi utilizate de Wehrmacht pentru sarcini de patrulare și de instruire.

Istorie

După construcția primelor vagoane Schneider CA1 , în primăvara anului 1916 colonelul Jean Baptiste Eugène Estienne a început să ia în considerare cerințele pe termen lung pentru Artillerie Spéciale . Construcția tancului Schneider a făcut-o pe Estienne conștientă de blocada planului industrial cu care se construia o uriașă flotă de vehicule blindate cu care să scufunde tranșeele germane. Fabricile militare franceze se aflau atunci în condiții disperate: mobilizarea în masă a forței de muncă calificate în 1914 și pierderea cumplită a vieții omenești în primii doi ani de război au lăsat fabricile fără muncitori calificați. Fabricile grupului MM Schneider & Cie.care produceau primele 400 de vagoane au fost atât de supraîncărcate de muncă încât nu au finalizat comanda până în 1918.

Exemplu Renault FT pe ecran

Potrivit lui Estienne, era nevoie de o mașină blindată mică, la prețuri accesibile, înarmată cu mitraliere, care putea fi construită în număr mare fără limitările impuse de starea de război industriei franceze. Estienne, considerat tatăl armelor blindate franceze, a prezis introducerea unui tip de vehicul blindat care era mai ușor și mai manevrabil decât tancurile grele britanice și germane utilizate până atunci.

În iulie 1916, Estienne a ridicat problema cu producătorul auto Louis Renault la o întâlnire de afaceri organizată la hotelul Claridge. Renault a refuzat inițial să se implice în programul de construcție a tancurilor, invocând lipsa de experiență a companiei sale în domeniul vehiculelor pe șenile și angajamentele deja asumate cu alte programe, însă a arătat interes pentru ideea rezervorului ușor, acceptând aceasta. acest vehicul sub conducerea unuia dintre cei mai buni ingineri ai săi, Charles-Edmond Serre . Noul vehicul a fost inițial desemnat mitralier char .

Studiile privind proiectarea unui nou rezervor ușor au început la biroul tehnic al Renault în mai 1916. Desenele preliminare ale noului rezervor au fost pregătite de Louis Renault însuși, nefiind convins că un raport suficient greutate / putere ar putea fi atins pentru tipurile de rezervoare proiectate. cerute de militari. Unul dintre cei mai buni desenatori ai săi, Rodolphe Ernst-Metzmaier , a pregătit desenele finale. Deși designul său era din punct de vedere tehnic mai avansat decât celelalte două tancuri franceze aflate în curs de dezvoltare, și anume Schneider CA1 și Saint-Chamond , lui Louis Renault i-a fost greu să vadă propunerea sa acceptată. După ce britanicii au lansat pentru prima dată tancuri grele în acțiune la 15 septembrie 1916, în timpul bătăliei de la Somme , comisiile militare franceze au stabilit că un număr mare de tancuri ușoare ar fi preferabil unui număr mai mic de tancuri grele. Rezervoarele ușoare au fost alese pentru producția în serie, cu sprijinul deplin al lui Estienne, care era convinsă că această alegere este cea mai fezabilă și realistă. Louis Renault a reușit în cele din urmă să continue producția în masă a tancului său, care a rămas însă în concurență cu Char 2C mai greu până la sfârșitul războiului.

Secțiunea transversală a carului.

Un model din lemn al char mitrailleur char a fost finalizat în octombrie 1916 și prezentat în Estienne. Eșuând să-l convingă pe generalul Mourret, din DSA, să autorizeze producția tancului, la 27 noiembrie 1916 Estienne a ocolit Mourret și a mers la generalul Joseph Joffre , comandantul suprem al armatei franceze. Joffre și-a susținut solicitarea pentru 1.000 dintre aceste vehicule și, la 30 noiembrie 1916, i-a scris subsecretarului de stat pentru război, Albert Thomas, despre acest articol. Cu toate acestea, Thomas a fost dispus doar să permită construirea unui singur prototip, deoarece nu era foarte entuziasmat de proiect și era unul dintre susținătorii, împreună cu DSA, a proiectului de tancuri grele Saint-Chamond. Luptarea sa în următoarele câteva luni a întârziat considerabil programul. La 30 decembrie 1916, Louis Renault a arătat Comitetului consultativ pentru artilerie de asalt un model complet din lemn al tancului. Generalul Mourret a mai susținut că centrul de greutate al vagonului era prea înalt, iar vagonul prea ușor. Un alt membru al personalului său a sugerat că aerisirea din interior era inadecvată și că echipajul ar muri de asfixiere la zece minute după ce a început să tragă.

Un ofițer a complimentat eleganța designului, dar s-a referit sarcastic la car ca „o jucărie fermecătoare” („joujou charmant”) de puțin folos în luptă. Cu toate acestea, restul comitetului nu a fost de acord și, pe baza a șapte voturi pentru și trei împotrivă, au acceptat proiectarea vehiculului, aprobând în același timp producția unui lot inițial de 100 de mitraliere char .

Plasarea echipajului prin ușile deschise

Prototipul noului tanc a fost asamblat încet în prima jumătate a anului 1917, dar, în ciuda grijii acordate în proiectarea și asamblarea finală a prototipului, din păcate, Renault FT a fost afectat de probleme cu centura de răcire a radiatorului pe tot parcursul războiului. Absența sistemelor de comunicații interne între comandant și șofer i-a forțat pe primul să transmită ordine împingându-l pe acesta din urmă cu genunchii sau bătând pe casca acestuia din urmă. Funcționalitatea slabă a suspensiei, combinată cu poziția destul de înaltă a centrului de greutate, a dus la FT având o anumită tendință de a se înclina lateral dacă este condus cu puțină abilitate.

Doar 84 de vagoane au fost produse în 1917, urmate de alte 2.697, toate livrate până la data armistițiului cu Germania în noiembrie 1918. Producția totală era de cel puțin 3.177 vagoane, poate mai mult, cu cele mai mari estimări de 4.000. versiuni. Cu toate acestea, un total de 3.177 de tancuri au fost livrate armatei franceze, în timp ce aproximativ 144 au fost livrate direct armatei SUA , 24 către Marea Britanie și patru către Italia. Acest lucru oferă un număr probabil de producție totală de 3.694 de exemple. Primele vagoane aveau o turelă rotundă; ulterior înlocuit cu o turelă octogonală, ulterior înlocuită cu o turelă rotundă din oțel curbată (numită turela „Girod”, după una dintre fabricile care au produs vagonul). Turela ar putea găzdui, alternativ, un tun Puteaux SA 18 de calibru 37 mm sau o mitralieră Hotchkiss M.le 1914 de calibru 7,92 mm. În Statele Unite, a fost construită sub licență o versiune ușor modificată denumită M1917 . Din această versiune, au fost construite 950 de unități, dintre care 64 au fost livrate înainte de sfârșitul războiului, dar prea târziu pentru a fi utilizate în acțiune.

Utilizare operațională

Renault FT în acțiune lângă Saint Michel

Vagonul, în timpul primului război mondial , a fost produs și utilizat în masă: doar gândiți-vă că 480 de vagoane, singure, au efectuat un contraatac lângă Soissons în iulie 1918 . După război a fost exportat în numeroase țări precum Finlanda , Estonia , Lituania , Polonia , România , Iugoslavia , Cehoslovacia , Elveția , Spania , Belgia , Olanda , Brazilia , China , Japonia , Iran . Italia a cumpărat și câteva exemple de FT, de la care a dezvoltat ulterior modelul Fiat 3000 . Între cele două războaie mondiale, FT a participat la numeroase conflicte, inclusiv războiul civil rus , războiul polon-sovietic , războiul civil chinez , războiul civil spaniol .

Rezervorul FT a fost primul rezervor folosit într-o aterizare Alhucemas din 1925 de Armée de Terre , în timpul Războiului Rif din Maroc. Cu toate acestea, FT-urile au fost debarcate numai odată cu al doilea val, deci nu au avut un efect decisiv asupra operațiunilor [1] .

În timpul celui de- al doilea război mondial a fost folosit, deși acum învechit, de Franța și Polonia. Armata franceză de la 1 septembrie 1939 mai avea încă 462 [2] de exemplare ale vehiculului în serviciu, dintre care multe au fost recuperate de Wehrmacht în momentul armistițiului din 1940. A fost folosită ultima dată de trupele germane naziste în 1944 , cu intenția de a le folosi la Paris în lupta urbană care ar fi trebuit să aibă loc împotriva aliaților, dar pentru moment erau absolut învechite.

Versiuni

  • Tun FT armat cu un tun Puteaux SA 18 de calibru 37 mm (cu 240 de runde livrate). Aproximativ 1/3 din vagoanele produse.
  • TFS - tanc de comandă neînarmat echipat cu radio și cu un echipaj de 3 oameni. Produs în 188 de piese.
  • FT modifié 31 înarmat cu o mitralieră Reibel de calibru 7,5 mm. urmând să înlocuiască mitralierele anterioare Hotchkiss. Aproximativ 1580 de exemplare FT modificate începând cu 1931 .
  • T-18 - derivat al copiei rusești Russkiy Reno
Autopropulsat 105/14, proiectat în Italia
  • Renault FT CWS sau Zelazny („oțel ușor”) construit în Polonia cu componente și motoare franceze precum tancuri de antrenament, în timp ce tancurile de luptă erau de producție franceză. Au fost construite aproximativ 27 FT CWS. Acronimul CWS era acronimul Centralne Warsztaty Samochodowe sau „Atelier central pentru autovehicule” din Varșovia [3] [4] .

Utilizatori

Belgia Belgia : armata belgiană a folosit versiunea FT înarmată cu un tun de calibru 37 mm. Belgia a cumpărat 75 de tancuri FT care au rămas în serviciul armatei belgiene până în 1939.

Brazilia Brazilia : În 1921, guvernul brazilian a cumpărat douăsprezece vagoane Renault FT. Acesta a constat dintr-un tanc de radio (TSF), patru tancuri de mitraliere și șapte tancuri de tun. Aceste tancuri au primit îmbunătățiri, în comparație cu vehiculele franceze normale, sugerate de căpitanul José Pessôa Cavalcanti de Albuquerque. Căpitanul Albuquerque a servit ca observator militar mai întâi în regimentul francez al 4-lea dragon, apoi la școala de trupe blindate și mai târziu în regimentul 503 de tancuri de vânătoare în timpul primului război mondial. Este considerat „tatăl” forțelor blindate braziliene. Tancurile, achiziționate pentru a examina teoriile utilizării blindate, au fost folosite de guvern împotriva forțelor rebele în revoluțiile din 1924 și 1932. până în 1942. După sfârșitul războiului din Brazilia, patru tancuri Renault au supraviețuit, dar doar unul a fost ținut în funcțiune. (un vehicul înarmat cu un tun), celelalte au fost casate.

Canada Canada : tancurile din versiunea americană M1917 au fost achiziționate de guvernul canadian din Statele Unite la un preț de 20 USD pe tonă. Aceasta înseamnă că fiecare vagon a fost vândut de guvernul SUA pentru 240 de dolari. Cele 236 de vagoane achiziționate au fost trimise în Tabăra Borden unde, timp de aproape doi ani, au fost folosite ca vehicule de antrenament utile. Erau bine cunoscuți, deoarece au avut tendința de a sparge, de a lua foc și deseori au dat echipajelor o perioadă grea din cauza lipsei suspendării. Dar din utilizarea lor, soldații canadieni au învățat să-i întrețină și să îmbunătățească rezistența vehiculului la uzură. Tancurile cumpărate nu aveau radio la bord, așa că petrolierele canadiene au învățat manevrele urmărind semnalele făcute cu steaguri. Au devenit suficient de buni pentru a efectua manevrele, prin intermediul steagurilor, păstrând perfect formația. O vreme tancurile M1917 au format echipamentul primei brigade blindate canadiene, comandată de colonelul FF „Worthy” Worthington.

Cehoslovacia Cehoslovacia : La sfârșitul anului 1919 armata cehoslovacă a decis să obțină niște tancuri ușoare Renaul FT. Armata cehă a comandat șase vehicule, așteptând să dezvolte tancuri noi, mai blindate la nivel local, sau achiziționând licența de producție pentru vehicule nou proiectate. Cu toate acestea, generalul Pelle, șeful misiunii militare franceze a avut alte idei și, cu binecuvântarea ministrului apărării naționale, Klofac, a fost achiziționat un întreg batalion de 75 de tancuri FT. Costul total al operațiunii a variat de la patruzeci la cincizeci de milioane de coroane. Comanda armatei cehoslovace a fost îngrozită la gândul de a cumpăra un tip de tanc doar pentru că cineva din afară l-a dorit și, cu ajutorul Ministerului Finanțelor, a oprit ordinul. Generalul francez a fost atât de furios încât a refuzat mai târziu să vândă nici măcar un singur vagon către Cehoslovacia. Cererea de cumpărare a fost prezentată din nou de francezi timp de șase luni, dar până atunci armata cehă se confrunta cu reduceri majore ale bugetului. În urma unei negocieri strânse, egală cu un comerț real, cu francezii (cărora le era foarte foame de bani) cehii au reușit să găsească banii și în 1921 au cumpărat un prim vagon pentru evaluări. Alte patru unități (două înarmate cu tun și două cu mitraliere) au fost comandate în 1922. Un ordin final pentru două tancuri, un comandament și un radio, a fost emis în 1923. Acestea ar fi singurele tancuri furnizate armatei cehoslovace pentru vreo zece ani. Aceste vagoane purtau atât de mult încât toate au trebuit să fie reconstruite în 1927. Un prim vagon a fost demolat în 1933 (cu mai mult de 2.249 de kilometri parcurși). Turela tancului și tunul au fost instalate pe rezervorul de comandă, în timp ce rezervorul radio a fost demolat. Acest lucru a menținut constant numărul de tancuri echipate cu tunuri. Două FT au fost demolate în 1935, altul în 1936. Celelalte trei au fost folosite pentru antrenament și apoi abandonate. Aceste trei vagoane au fost casate în 1950.

Estonia Estonia : În octombrie 1919, două tancuri Renault FT au fost împrumutate din Finlanda Armatei Albe din nord-vestul generalului Judenitsj, angajată în lupta împotriva bolșevicilor. Cele două vagoane s-au întors în Finlanda în aprilie 1920. În acel an, douăsprezece vagoane Renault FT au fost achiziționate în Franța și livrate imediat. Au rămas în serviciu până la invazia sovietică din 1940.

Finlanda Finlanda : în 1919 nou-înființatul guvern finlandez, la sfatul generalului de cavalerie Carl Gustav Mannerheim, a cumpărat un prim exemplu de tanc FT în Franța. În luna august a aceluiași an, vagonul a fost încărcat în Le Havre cu cargoul Joazeiro și expediat la Helsinki . Testele vehiculului au fost satisfăcătoare și, la sfatul lui Mannerheim, au fost achiziționate un total de treizeci și două de unități cu care s-a format Regimentul 1 Pansar. Tancurile erau înarmate cu un tun Puteaux SA 18 de calibru 37 mm și, până în 1938, au rămas singurele vehicule blindate furnizate armatei finlandeze. Unii dintre ei erau încă în serviciu când a izbucnit războiul cu URSS în noiembrie 1939, fiind folosiți ca forturi îngropate pe linia defensivă „Mannerheim” , în istmul Karelia. Pentru a reduce uzura vehiculelor, armata finlandeză a cumpărat remorci speciale Latil pentru transportul lor rutier.

Steagul negustor al Japoniei (1870) .svg Japonia : în 1919, guvernul japonez a cumpărat din Franța treisprezece vagoane Renault FT, desemnate FT-Ko . Unii erau înarmați cu tunul Puteaux SA 18 de calibru 37 mm, în timp ce ceilalți erau înarmați cu mitraliera Hotckhiss de calibru 8 mm. Odată ajunși în Japonia, tancurile își înlocuiseră armamentul cu tunuri și mitraliere fabricate în Japonia. FT-urile Renault au fost utilizate operațional în momentul accidentului din Manciuria în 1931. Ulterior au fost utilizate pentru instruirea personalului.

Steagul Iranului înainte de Revoluția din 1979.png Iran : Două tancuri Renault FT au fost achiziționate de armata persană în 1924. Acestea erau tancuri cu mitralieră Hotchkiss Mle. Calibru 1914 8 mm. Nu există alte știri.

Italia Italia : a cumpărat patru vagoane FT în 1918 : două cu turnul turnat „Girod” și două cu turnul „Berliet” nituit. Ambele tipuri de turnulețe erau „omnibuze”; s-ar putea să poarte un tun sau o mitralieră de 37 mm. În urma refuzului guvernului francez de a furniza altele, a fost lansat designul Fiat 3000 , un derivat care s-a dovedit a fi cel mai bun vagon din anii '20 . Unul dintre vagoanele cu turelă „Girod” a fost schimbat în Autopropulsat de 105/14 .

Lituania Lituania : Zece vagoane Renault FT au fost achiziționate în Franța în 1923. Toate vagoanele au primit nume: „Audra”, Drasutis ”,„ Galiunas ”,„ Giltine ”,„ Grianstinus ”,„ Karzygis ”,„ Kerstas ”,„ Kovas ”,„ Pagieza "," Pykoulis "," Slibinas "și" Smugis "erau încă în serviciu la data invaziei sovietice din 1940.

Olanda Olanda : În 1927, guvernul olandez a ordonat cumpărarea unui tanc Renault FT de la Greve & Co. Acest vehicul a fost folosit doar pentru demonstrații și pentru practica soldaților. Nu a fost achiziționată mitraliera originală de 8 mm calibru Hotchkiss Mle. 1914 și, cu mult efort, a fost adaptată pentru utilizare o mitralieră Schwarzlose M.08 de același calibru. Au existat multe probleme cu transportul vehiculului. Pe 12 mai a aceluiași an, a avut loc o mică demonstrație a utilizării vehiculului în Le Hague: Din păcate, vagonul FT a fost complet înfundat în solul moale. Olanda nu a emis nicio comandă pentru achiziționarea acestui vagon.

Tancuri poloneze FT înainte de bătălia de la Daugavpils .

Polonia Polonia : La 10 noiembrie 1918, generalul Pilsudki a format primul guvern al Poloniei libere. La 22 martie 1919, s-a format Regimentul 1 de tancuri poloneze la Martigny-les-Bains, Franța, dar, în realitate, conform acordurilor dintre guvernele francez și polonez, unitatea a fost formată de regimentul 505 de tancuri franceze. Unitatea a fost plasată sub comanda locotenentului colonel Jules Mare, un francez, și doar jumătate din personal era polonez. Regimentul avea în total 120 de tancuri Renault FT, împărțite între două batalioane: eu aveam două companii, în timp ce II avea trei companii. Fiecare companie avea un tanc de comandă și trei secțiuni de cinci tancuri, dintre care trei erau înarmate cu un tun Puteaux SA 18 de calibru 37 mm și celelalte două cu o mitralieră Hotchkiss de calibru 7,92 mm. Fiecare batalion a inclus, de asemenea, o companie de sprijin cu nouă tancuri de rezervă și vehicule auxiliare. La 1 iunie 1919, unitatea blindată a plecat pentru a ajunge la Lodz, Polonia, în timp ce noul stat se lupta cu mari probleme politice și economice. Disputele de frontieră au implicat germani și cehoslovaci, în timp ce sovieticii au ocupat teritoriile din estul Poloniei. Pentru a expulza sovieticii de la granițele naționale, o misiune militară anglo-franceză, condusă de generalul Maxime Weygand , a sugerat guvernului polonez să ia măsuri militare. La sfârșitul anului 1919, trupele poloneze au lansat o ofensivă care, în aprilie 1920, i-a împins pe sovietici înapoi la Kiev, unde polonezii au fost opriți prin intervenția cazacilor. În iulie a acelui an, o contraofensivă sovietică a forțat trupele poloneze să se retragă aproape la Varșovia. La 13 august, regimentul 1 de tancuri avea încă la dispoziție treizeci și două de Renault FT eficiente din punct de vedere al războiului, plasate pentru apărarea capitalei, în timp ce o ofensivă lansată de generalul Sikosrky a reușit să oprească avansul sovietic. Pe 20 august, un grup de trenuri blindate poloneze au preluat trupele sovietice în urma lor, forțându-i să se retragă. Războiul s-a încheiat oficial pe 18 martie 1921, odată cu semnarea Tratatului de la Riga, prin care Polonia și-a consolidat granițele de est. Pe parcursul conflictului, opt vagoane FT au fost pierdute, în timp ce alte douăsprezece care au fost avariate au putut fi restaurate datorită ajutorului francez. În 1924, au fost comandate șase vagoane radio Renault TSF. În 1925, căpitanul Kardaszewicz a propus adoptarea unor îmbunătățiri, cu modificări care includeau înlocuirea șinelor. Aceste modificări au permis ca viteza maximă a rezervorului de calibru 7,5 să ajungă la 12 km / h. Între 1925 și 1927 65 FT au fost modificate în acest fel. Pentru a satisface nevoile școlii de vehicule blindate din Varșovia, în 1926 Ministerul Războiului a autorizat construirea sub licență a unui lot de douăzeci și șapte de Renault FT. Construcția vehiculelor a fost realizată de CWS (Centralne Warsztaty Samochodowy), dar aceste vagoane aveau corpuri moi de fier în loc de oțel. Totalul departamentelor poloneze a folosit 174 de Renault FT, o parte din care a fost ulterior vândută Chinei, Spaniei, Uruguay și Iugoslaviei.

România România : În 1917, Franța a furnizat cinci exemple de tancuri Renault FT pentru a fi utilizate ca vehicule de antrenament. Aceste mijloace nu au fost folosite niciodată în luptă, deoarece în mai 1918 România a fost nevoită să se predea sub presiunea ofensivelor germane. Spre sfârșitul anului 1918 vagoanele au fost desfășurate în Moldova. În 1919, considerând că România ar putea împiedica expansionismul sovietic, Franța a livrat 72 de noi vagoane de produse Renault FT la Lyon la uzina de la Berliet. 45 dintre ei erau înarmați cu un tun Puteaux SA 18 de calibru 37 mm, iar ceilalți cu două mitraliere Hotchkiss de calibru 8 mm. Această aprovizionare a permis armatei române să formeze Regimentul 1 blindat. Unitatea era formată din două batalioane a două companii, fiecare cu un tanc de comandă și trei secțiuni de cinci tancuri, trei înarmate cu tun și două cu mitraliere. La sfârșitul anului 1938, 60 de tancuri FT au rămas în serviciu și au fost grupate într-un batalion autonom responsabil de siguranța instalațiilor petroliere. În 1940 a fost înființată Școala Trupelor Blindate care a primit toate FT-urile supraviețuitoare. Ultimele exemple au fost anulate din serviciu în 1945.

Suedia Suedia : În toamna anului 1923 a fost cumpărat un vagon Renault FT din Franța. Vehiculul nu funcționa foarte bine la livrare. Rezervorul a fost poreclit „Putte”, folosit pentru examinarea echipamentelor de comunicații, de fapt, se cunosc fotografii ale rezervorului echipat cu antene mari. A fost scoasă din serviciu în august 1926 și a ajuns ca țintă pentru exercițiile de artilerie desfășurate în luna următoare. Pistolul de 37 mm de calibru 21 (L / 21) inclus în livrare a fost utilizat pentru teste pe tancul Stridsvagn m / 21.

Un M26 / 27 iugoslav distrus în 1941 de forțele Axei.

Iugoslavia Iugoslavia : primele opt tancuri Renault FT au fost primite de armata nou formată a Regatului Iugoslaviei în 1920, livrate de trupele franceze staționate în Bulgaria. Celelalte 48 FT au fost achiziționate la începutul anilor 1930 în Polonia. La începutul anilor 1930, Polonia a vândut mai multe tancuri Spaniei, Uruguayului, Iugoslaviei și Chinei. Nu se știe dacă aceste FT furnizate Iugoslaviei au fost vagoane vechi franceze descalificate din serviciu sau altele construite sub licență în Polonia. Potrivit unor surse, unele tancuri exportate erau de modelul CWS-FT-17, construit sub licență în Polonia de Centralne Warsztaty Samochodowe între 1925 și 1927. CWS a licențiat 26 sau 27 de tancuri folosind piese de schimb franceze și piese din fier construit in Polonia. Modelul de producție polonez a folosit fierul moale pentru construcții, mai degrabă decât oțelul folosit pentru vagoanele fabricate în Franța.

Exemplare supraviețuitoare

Există aproximativ 40 de FT-uri supraviețuitoare, dintre care 2 sunt T-18 ( Russkiy Reno ), 3 sunt FT TFS , conservate în muzee din întreaga lume. (de asemenea, 20 M1917)

Europa

Nord America

Sud America

Australia

Note

  1. ^ Francesco Tamburini - Lo sbarco ispano-francese ad Alhucemas - Storia Militare N° 164, maggio 2007, pag 4-14
  2. ^ Tanks in World War 2 Forum • View topic - The Lion returns!! [ collegamento interrotto ]
  3. ^ NW36, Poland's FT17 , su mailer.fsu.edu . URL consultato il 4 gennaio 2013 (archiviato dall' url originale il 29 ottobre 2012) .
  4. ^ Jan Tarczynski, Pojazdy w Wojsku Polskim: 1918–1939 (Polish Army vehicles), Oficyna Wydawnicza "Ajaks", 1995
  5. ^ Janusz Magnuski (in Polish): Czołgi Renault w Wojsku Polskim – Część I – Renault FT ( Renault tanks in the Polish Army – Part I ) in: Nowa Technika Wojskowa Nr. 8/97
  6. ^ Il semovente da 105f/14 - da LandShips.

Bibliografia

  • AA.VV., L'armamento italiano nella seconda guerra mondiale, Carri armati 1 , Edizioni Bizzarri, Roma 1972.
  • Cantamutto, Adriana, "Le forze corazzate polacche", Eserciti nella Storia N.58, Delta Editrice, Parma, marzo-aprile 2000 pp. 52–58
  • Cantamutto, Adriana, "Le forze corazzate rumene 1919-1945", Eserciti nella Storia N.66, Delta Editrice, Parma, gennaio-febbraio 2012 pp. 28–34.
  • Zaloga, Steven J. French Tanks Of World War I. Osprey Publishing, Midland House, WestWay, Botley, Oxford, 2010. ISBN 978-1-84603-513-5 .

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh2014001461
Mezzi corazzati Portale Mezzi corazzati : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di mezzi corazzati