Renault R30
| Renault R30 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor |  Renault | ||||||||
| Categorie | Formula 1 | ||||||||
| Echipă | Echipa Renault F1 | ||||||||
| Proiectat de | James Allison Tim Densham Dirk de Beer | ||||||||
| Substitui | Renault R29 | ||||||||
| Inlocuit de | Renault R31 | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Mecanică | |||||||||
| Şasiu | Monococ din fibră de carbon | ||||||||
| Motor | Renault RS27-2010 V8 | ||||||||
| Alte | |||||||||
| Combustibil | Total | ||||||||
| Anvelope | Bridgestone | ||||||||
| Adversari | Mașini de Formula 1 din 2010 | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut | Marele Premiu Bahrain 2010 | ||||||||
| Pilotii | 11.  Robert Kubica12.  Vitaliy Petrov | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
Renault R30 este o mașină sport monoplază de Formula 1 construită de producătorul auto Renault , pentru a participa laCampionatul Mondial de Formula 1 din 2010 . A fost prezentat la Circuitul Ricardo Tormo din Valencia pe 31 ianuarie 2010 . [1]
Livrare și sponsor
După pierderea sponsorizării cu grupul bancar olandez ING Group , [2] mașina revine la livrea istorică galben-negru, folosită (cu unele variante) de Renault în Formula 1 până la RE60 în sezonul 1985 . Profilele de eleron sunt în schimb roșii, găzduind sponsorizarea companiei petroliere Total .
Mașina nu a prezentat niciodată un sponsor de titlu : în testele de pre-sezon, livrea era într-adevăr foarte goală de mărci terțe: singurul parteneriat de importanță era acela cu ceasornicarul olandez TW Steel, al cărui logo se remarca pe nas. Și deasupra orificiilor de admisie ale caloriferelor. Aproape de începutul campionatului, a fost semnat un acord de colaborare de doi ani cu industria de calculatoare HP (a cărei marcă a apărut pe aripa capotei motorului) [3] , în timp ce intrarea în capitalul social al echipei de investiții fondul Genii Capital a condus la aplicarea siglei corespunzătoare pe brațele suspensiei din față. Prin urmare, prezența celui de-al doilea pilot Petrov a transmis logo - ul Lada-Vaz , aplicat pe părțile laterale ale secțiunii frontale a mașinii, în timp ce pe părțile laterale a apărut logo-ul DIAC, o companie din grupul Renault specializată în credit pentru achiziționarea de autovehicule. a burților.
În timpul sezonului, și-au făcut intrarea mărcile Banka SNORAS (care a înlocuit DIAC), EFG International, TrinaSolar și MOVIT [4] .
Aspecte tehnice
În comparație cu modelul R29 , există o reorganizare a liniei generale a mașinii, cu anexe și grafică mai extinse și mai elaborate, mai potrivite cu concurenții. [5] Aripa mare care leagă aripa spate de capota motorului iese în evidență. Rețineți că prizele de aer au o formă triunghiulară și sunt la fel de înalte ca burta, cu o alegere diferită de cea a multor concurenți. Chiar și prizele de aer din frână au un design special, conceput pentru a încerca să canalizeze aerul pe deviatorul de debit lateral. În ceea ce privește celelalte echipe, comparativ cu mașina din 2009, R30 a fost modificat pentru a găzdui un rezervor de combustibil mai mare, din cauza interdicției de realimentare în cursă. Mașina a fost proiectată pentru a găzdui imediat difuzorul dublu, introdus în sezonul trecut doar în timpul construcției. Ulterior, din Marele Premiu al Australiei , FIA solicită unor echipe, inclusiv Renault, să revizuiască dimensiunile difuzorului din spate. [6]
Fișa cu date
- Lungime : 5.050 mm
- Lungime: -
- Înălțime: 950 mm
- Greutate: 620 kg min.
- Calea frontală: 1.450 mm
- Calea spate: 1.400 mm
- Etapa: -
- Cadru : materiale compozite , fagure cu fibre de carbon
- Unitate: spate
- Ambreiaj : A + P
- Cutie de viteze : longitudinală, cu 7 trepte și invers (comandă semi-automată secvențială controlată electronic)
- Diferențial :
- Frâne :
- Motor : Renault RS27 - 18.000 RPM
- Nr. Cilindri și dispunere: 8 în 90º V
- Deplasare : 2.400 cm³
- Alezaj : -
- Distribuție :
- Supape:
- Bloc cilindru material:
- Ulei: Total
- Benzină : Total
- Greutate: 95 kg (minim de reglementare)
- Alimentare :
- Aprindere: electronică
- Suspensie : 2 + 1 amortizoare și bare de torsiune atât față, cât și spate
- Anvelope : Bridgestone
- Jante: 13 "
Pilotii
- Robert Kubica -
- n. 11 - Vitaliy Petrov -
- n. 12 - Ho-Pin Tung -
- tester - Jérôme d'Ambrosio -
- pilot de testare până la Marele Premiu al Italiei - Jan Charouz -
- pilot de testare de la Marele Premiu din Singapore
Sezonul 2010
Test
Primele teste abordate au fost cele programate la Valencia în perioada 1-3 februarie. În primele două zile, mașina a fost testată de Robert Kubica , în timp ce în ultima, de Vitalij Petrov . După o dificultate inițială, orele înregistrate s-au conformat cu cele ale celor mai titrați adversari. [7] Îmbunătățirea mașinii a fost, de asemenea, martoră la rezultatele cronometrice bune ale sesiunii de la Jerez în care cei doi șoferi au mers pe rând (prima și a treia zi Petrov, a doua și a patra Kubica). [8]
În cea de-a doua sesiune de antrenament de la Jerez Petrov face al doilea cel mai rapid timp în a doua zi, pe o pistă umedă. [9] A doua repriză, de asemenea, pentru Kubica în a patra și ultima zi. [10] În ultima sesiune, la Barcelona , R30 este angajat în teste de rezistență și nu obține rezultate cronometrice semnificative.
Campionat
Mașina se dovedește a fi destul de competitivă cu Robert Kubica . Polonezul a câștigat mai multe puncte și locul doi în Marele Premiu al Australiei . Odată cu întoarcerea în Europa, mașina continuă să performeze atât de mult încât Kubica câștigă locul trei în Marele Premiu de la Monaco .
Vitalij Petrov înscrie primele sale puncte în China și este autorul celui mai rapid tur din Marele Premiu al Turciei , al treisprezecelea din istoria echipei franceze. Exploatarea se datorează schimbării anvelopelor la care este forțat rusul din cauza unei puncții cauzate de un contact cu Fernando Alonso , în timp ce cei doi se luptă pentru a opta poziție, în ultimele ture ale marelui premiu. Revenind la boxe, Petrov montează anvelope moi și, datorită puținului combustibil rămas în rezervor, stabilește cel mai bun timp de tură în cursă. [11] Robert Kubica face cel mai rapid tur în cursa următoare, în Canada . [12]
Mașina din partea centrală a sezonului continuă să obțină multe puncte, în special cu Kubica, care cucerește și locul trei în Belgia , unde o pată a șoferului care se întoarce la boxe pentru schimbarea anvelopei, îl face să piardă oportunitatea de a cuceri locul al doilea.
În Singapore, Kubica este autorul unei bune reveniri în tururile finale. După o înțepătură, care l-a determinat să cadă din puncte, cu o serie de depășiri bune a recuperat locul șapte. În ultimul mare premiu al sezonului, la Abu Dhabi , ambele mașini au terminat în primele șase, pentru singura dată în acest sezon.
Test Pirelli
În2012, un R30 a fost achiziționat de Pirelli , singurul furnizor de anvelope, ca mașină de testat, pentru a înlocui Toyota TF109 . Mașina este adaptată pentru a se conforma noilor reglementări tehnice. [13]
Rezultatele F1
| An | Echipă | Motor | Anvelope | Pilotii |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Puncte | Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2010 | Renault | Renault RS27 2.4 V8 | B. | Kubica | 11 | 2 | 4 | 5 | 8 | 3 | 6 | 7 | 5 | Întârziere | 7 | Întârziere | 3 | 8 | 7 | Întârziere | 5 | 9 | 5 | 163 | Al 5-lea |
| Petrov | Întârziere | Întârziere | Întârziere | 7 | 11 | 13 | 15 | 17 | 14 | 13 | 10 | 5 | 9 | 13 | 11 | Întârziere | Întârziere | 16 | 6 |
| Legendă | locul 1 | Locul 2 | Locul 3 | Puncte | Fără puncte / Non clasă. | Bold - Pole position Cursiv - Cel mai rapid tur |
| Descalificat | Retras | Nu am plecat | Necalificat | Testează doar / Al treilea driver |
Notă
- ^ Aici sunt Renault și Sauber-Ele arata ca McLaren ... , în gazzetta.it, 31-1-2010. Adus 1-2-2010 .
- ^ ING și Renault se separă , în it.f1-live.com , 25-9-2009. Adus 25/09/2009 .
- ^ (RO) Renault F1 Team anunță HP ca nou partener oficial , pe renaultf1.com, 03.11.2010. Adus 1-3-2009 (arhivat din original la 14 martie 2010) .
- ^ ( FR ) Nouveaux sponsors pour Renault , în autohebdo.fr , 26.08.2010. Adus 26/08/2010 .
- ^ Comparații estetice cu Renault R29 : 1/2 ( JPG ), la img40.imageshack.us . , 2/2 ( JPG ), la img204.imageshack.us .
- ^ Vorbitori care vor fi modificați pentru 4 echipe - Stefan GP salută Toyota , în italiaracing.net , 22-3-2010. Adus 22/03/2010 .
- ^ Valencia - a 4-a rundă - Massa rămâne lider , în italiaracing.net , 2-2-2010. Adus 19-03-2010 .
- ^ Jerez - a 4-a zi - Hamilton semnează cel mai bun timp , în italiaracing.net , 13-2-2010. Adus 19-03-2010 .
- ^ Test în Jerez, a doua zi - Barrichello în ploaie , în italiaracing.net , 18-2-2010. Adus 19-03-2010 .
- ^ Test în Jerez, a 4-a zi: Butonează numărul 1 , în italiaracing.net , 20-2-2010. Adus 19-03-2010 .
- ^ Massimo Costa, Istanbul - Race-Vince Hamilton, Vettel ce risc , în italiaracing.net , 30-5-2010. Adus 31-01-2010 .
- ^ (EN) Cea mai rapidă tură: Kubica este în fruntea topurilor , în planet-f1.com, 13.06.2010. Adus 14/06/2010 (arhivat din original la 17 iunie 2010) .
- ^ Pirelli va folosi Renault R30 pentru testele anvelopelor , în omnicorse.it , 7-3-2012. Adus 3-08-2012 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Renault R30
