Departamentul de curse Alfa Romeo

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Departamentul de curse Alfa Romeo
Siglă
Stat Italia Italia
fundație 1911 la Milano
Închidere 2008 (retragere)
Sediu Milano , apoi Arese
Oameni cheie Giuseppe Merosi
Giorgio Rimini
Vittorio Jano
Enzo Ferrari
Bartolomeo Costantini
Orazio Satta Puliga
Carlo Chiti
George Plant
Sergio Limone
Sector Automobile
Produse masini de curse

Departamentul de curse Alfa Romeo este unul dintre termenii folosiți pentru a indica departamentul Alfa Romeo care se ocupă cu proiectarea, construcția și întreținerea mașinilor de curse din Arese . [1] [2] În prezent, această detașare, cunoscută și sub numele de Alfa Corse și Autodelta în funcție de perioada acoperită, nu este activă, deoarece nicio mașină a șarpelui nu este implicată oficial în niciun campionat. Cu toate acestea, de-a lungul istoriei sale de peste o sută de ani, oficialii Alfa Romeos s-au bucurat de succese și victorii în practic toate categoriile de sporturi cu motor, variind de la Campionatul Mondial de Formula 1 până la raliuri și campionate cu o singură marcă. Simbolul său a fost un trifoi verde cu patru foi pe un câmp alb din 1923 , când a fost pictat de Ugo Sivocci pe capota mașinii sale ca un farmec norocos înainte de a câștiga prima sa Targa Florio . [3]

O particularitate a departamentului de curse al producătorului milanez este că a fost locul de naștere al Scuderia Ferrari , fondată în 1929 la Modena de către fostul său șofer Enzo Ferrari pentru a conduce șoferi și șoferi profesioniști în mașinile Alfa Romeo. Chiar și din 1933 până în 1937, inclusiv Scuderia Ferrari a reprezentat oficial producătorul milanez în cursele internaționale majore, continuând tradiția câștigătoare a Alfa Romeos care, datorită șoferilor de calibru Giuseppe Campari și Tazio Nuvolari , a devenit faimoasă ca „Alfa Scuderia Ferrari” . [4]

Pe de altă parte, Scuderia del Portello, de comun acord cu Muzeul Istoric Alfa Romeo și Registrul italian Alfa Romeo, este o asociație sportivă care se ocupă de scoaterea din cursă a mașinilor de curse de toate vârstele și categoriile., în competițiile și reconstituirile istorice rezervate acestora. [5]

Istorie

De-a lungul istoriei Alfa Romeo, cursele au fost întotdeauna esențiale atât pentru dezvoltarea, cât și pentru vânzarea mașinilor de drum. Din acest motiv, angajamentul sportiv al companiei milaneze începe încă din 1911 , continuă cu succesele din anii 30 până în anii 60 și continuă astăzi cu angajamentul în Formula 1 împreună cu Sauber . [2] Cu toate acestea, competițiile nu au fost întotdeauna gestionate direct de companie, ceea ce a permis unor grajduri private să facă mașinile biscione să concureze în locul companiei-mamă și deseori cu rezultate excelente, datorită caracteristicilor de design orientate deja spre activitatea sportivă. [3]

Istoria departamentului de curse poate fi împărțită după cum urmează, de la înființarea companiei până în 1932 activitățile sunt gestionate de aceiași oameni care dezvoltă mașinile de drum, apoi preia Scuderia Ferrari , care administrează mașinile de curse până în 1938 , când Alfa Corse, primul departament al companiei dedicat concursurilor. [2] Acest lucru a rămas activ până în 1954 , când Alfa Romeo a abandonat orice angajament oficial, lăsând inițiativa în sarcina șoferilor privați. În 1963 , Alfa Romeo a revenit la curse prin intermediul companiei externe Autodelta , care a dezvoltat curse Alfa Romeos pentru toate categoriile. În 1983, o criză a companiei împinge spre o reorganizare decisivă, Autodelta este închisă și transformată din nou în Alfa Corse, iar angajamentul sportiv este redus, dar menținut chiar și după achiziția de către Fiat în 1986 , concentrându-se pe categoria Turism. În 1996, toată activitatea sportivă a grupului a fost concentrată sub Fiat Corse, lăsând Alfa Romeos oficial fie adus în cursă de echipa externă N. Technology , care pentru această ocazie elimină gloriosul nume Autodelta. Din 2008 , Alfa Romeo nu mai este implicat oficial în nicio competiție, dar din 2018 a sponsorizat echipa Sauber F1 , iar tunerul Romeo Ferraris a construit o Giulietta care respectă reglementările TCR . [2]

Originile (1911-1924)

Șoferul de test mecanic Giulio Ramponi, sprijinit de capota lui ALFA 20-30 CP la Parma-Poggio di Berceto

Deja în 1911 , la abia la un an de la înființare, o mașină ALFA a fost înscrisă în competițiile de naștere. În special, o „cursă” de 12 CP, ușor îmbunătățită cu Nino Franchini și Giuseppe Campari la volan, câștigă prima competiție de regularitate la Modena pe picior de egalitate cu alți 7 concurenți. După ce a precedat debutul unei „curse” de 24 CP la Targa Florio cu câteva luni, cei 12 CP sunt primul ALFA și, în consecință, primul Alfa Romeo , care va fi utilizat oficial în competiții. [3]

În această perioadă, având în vedere dimensiunea redusă a companiei, nu există un birou separat pentru mașinile de curse, care sunt construite împreună cu cele destinate utilizării rutiere de care diferă doar prin puterea lor mai mare și caroseria mai ușoară, cu două locuri, două de rezervă roți și un rezervor de benzină în formă de butoi. [2]

Echipa Alfa Romeo din 1921, din stânga în mașină Giuseppe Merosi (designer), Enzo Ferrari , Antonio Ascari , Ugo Sivocci și Giuseppe Campari pe 20-30 CP și 40-60 CP "Corsa" Alfa Romeos

Giuseppe Merosi este designerul șef și Giorgio Rimini directorul sportiv în primii ani de viață ai fabricii. Merosi exploatează experiențele dobândite în curse pentru a îmbunătăți performanțele și a testa fiabilitatea mașinilor de producție normale și sub direcția sa, pe lângă „corsa” de 12 CP, „corsa” de 24 CP și 20-30 ES „corsa sunt fabricat " , G1" curse " , 40-60 CP" curse " , Grand Prix 1914 , GPR (supranumit P1) și mai presus de toate diferitele versiuni sportive ale RL , RL Sport / Super Sport și RL Targa Florio. [1] [2]

Dintre acestea, „corsa” de 40-60 CP din 1913 este de remarcat deoarece este prima mașină care a obținut o victorie oficială (solo) Alfa Romeo, la urcarea pe dealul Parma - Poggio di Berceto în 1913 cu Nino Franchini , victorie urmată de alte plasări cu Giuseppe Campari . După pauza forțată din război, mașina actualizată a câștigat Parma - Poggio di Berceto 1920 și circuitul Mugello în 1920 și 1921 , întotdeauna cu Campari la volan. Marele Premiu din 1914 a fost derivat din această mașină în 1914 , primul Alfa destinat exclusiv cursei, pregătit în conformitate cu noul Formula Grand Prix , precursorul Formulei 1 de astăzi, care, totuși, a participat doar la Grand Prix-ul de curse cu motor. în 1920. , după război. [3]

Piloții care concurează cu Alfa Romeo în această perioadă sunt Antonio Ascari , Maria Antonietta Avanzo , Giuseppe Baldoni , Gastone Brilli-Peri , Giuseppe Campari , Enzo Ferrari , Giulio Masetti și Ugo Sivocci , printre care Ferrari, Campari, Ascari și Sivocci sunt și ei test șoferii mașinilor rutiere milaneze. [2]

Alfa Romeo RL TF din 1923, primul Alfa Romeo pe care a apărut trifoiul verde cu patru foi

Între timp, în 1918 Nicola Romeo , un antreprenor napolitan, a preluat ALFA, transformându-l în 1921 în Alfa Romeo, nume pe care îl păstrează și astăzi. Realizând potențialul publicitar, el continuă activitatea sportivă începută de casă înainte de război și întreprinde și o reînnoire a gamei. Primul nou model de curse este RL Targa Florio, derivat din noul Alfa Romeo RL , și este o mașină care face istoria casei milaneze nu doar pentru că este câștigătoare, ci și pentru că este exact pe una dintre aceste mașini, cel care a câștigat Targa Florio 1923. de Ugo Sivocci , trifoiul cu patru foi apare pentru prima dată, de atunci va fi simbolul cursei Alfa Romeos . [1] [2]

Echipa Alfa Romeo formată din 4 muschetari împreună cu tehnicianul Bazzi, din stânga Giuseppe Campari , Luigi Bazzi , Enzo Ferrari , Antonio Ascari și Ugo Sivocci

La acea vreme, Alfa Romeo participa la curse, inclusiv la Targa Florio , cu echipa de 4 muschetari compusă nu numai de Ugo Sivocci, ci și de Antonio Ascari , Enzo Ferrari și Giuseppe Campari și pe RL TF, care și-a dovedit valoarea. cu alte victorii și poziții în anii următori, cum ar fi Cupa Consuma din 1923 și Targa Florio din 1924. Reînnoirea mașinilor de curse continuă cu noua mașină de Grand Prix, Alfa Romeo GPR , Gran Premio Romeo, redenumit ulterior P1, cu un șase - motor supraalimentat cu două arbori în linie , cu cilindri, proiectat de Luigi Bazzi , un tehnician convins să treacă de la Fiat la Alfa Romeo de către Enzo Ferrari în numele lui Giorgio Rimini . Cu toate acestea, această mașină nu va concura niciodată, de fapt, în timpul testelor Marelui Premiu European de la Monza Sivocci își pierde viața la bordul GPR numărul 17, de asemenea fără norocosul său trifoi cu patru foi și întreaga echipă este retrasă de Nicola Romeo însuși . Din acel moment, norocosul trifoi cu patru frunze va fi întotdeauna prezent la fiecare Alfa Romeo de curse, în timp ce numărul 17 va fi evitat din toate punctele de vedere. [2]

De la campionatul mondial la campionatul european (1925-1932)

Sufletul organizațional al echipei de curse Alfa Romeo, din stânga Giorgio Rimini, Nicola Romeo și Enzo Ferrari

În 1923 Nicola Romeo l-a angajat pe Vittorio Jano pentru a încerca să-și îmbunătățească rezultatele, de asemenea un tehnician convins să părăsească Fiat de la Enzo Ferrari , încă pilot de testare, dar care deja începe să-și demonstreze abilitățile de lider de echipă. În primul rând, Jano a fost însărcinat să proiecteze o nouă mașină Grand Prix și în doar șase luni a construit Alfa Romeo P2 , cu un motor cu 8 cilindri în linie supraalimentat care a început tradiția câștigătoare a producătorului milanez și în această categorie. . [1] Victoriile din 1924 la debutul la al 2 - lea Circuit Cremona cu Antonio Ascari , urmat de cel al lui Campari la Marele Premiu al AC al Franței și echipa triumfă la Marele Premiu al Italiei , cu Antonio Ascari urmat de Louis Wagner , Giuseppe Campari și Ferdinando Minoia în trei mașini gemene. Aceste victorii conduc drumul către cele obținute de echipa Alfa Romeo în sezonul 1925, prima în care a fost organizat un campionat mondial de automobilism . La Marele Premiu al Europei din Belgia la Spa-Francorchamps Antonio Ascari este primul și Giuseppe Campari al doilea și la Marele Premiu al Italiei de la Monza cu Gastone Brilli-Peri primul și Campari al doilea din nou. În ciuda morții lui Ascari la Marele Premiu al Franței de la Montlhéry, victoriile au permis Alfa Romeo să câștige primul campionat mondial de autovehicule, încununând literalmente emblema care de atunci până în 1982 va fi înconjurată de o coroană de laur. [2] [6]

Echipa Alfa Romeo la GP-ul italian din 1924

La câteva săptămâni după victoria de la Monza , în octombrie 1925 , Consiliul de Administrație al Alfa Romeo, acum controlat de stat prin Banca Nazionale di Credito , a decis să-l înlocuiască pe Nicola Romeo cu Pasquale Gallo , concediind tot pe Giorgio Rimini și Giuseppe Merosi , și să se retragă oficial din curse prin vânzarea P2-urilor victorioase, acum demise din cauza unei modificări a regulamentului. Cu toate acestea, compania milaneză continuă să își asiste îndeaproape mașinile, care rulează pe mâna multor șoferi privați atât în ​​cursele de formule gratuite, cât și în categoria Sport, unde concurează mașinile derivate din serie. [2]

La GP-ul din Italia din 1924, trifoiul cu patru foi iese în evidență pe capota victoriei P2 a lui Antonio Ascari , aici în boxe cu Vittorio Jano și Luigi Bazzi

La fel ca Merosi, Vittorio Jano se ocupă, de asemenea, nu numai de proiectarea și dezvoltarea de mașini de curse, ci și de mașini de drum, care sunt, prin urmare, concepute în vederea utilizării viitoare în competiții. Rezultatul este seria Alfa Romeo 6C , cu un motor cu 6 cilindri în linie, de asemenea cu două arbori și supraalimentat, care va fi produs și va concura în 1927 până la mijlocul anilor 1950 , apoi 8C mai mari, cu 8 cilindri în motor cu două arbori de linie. supraalimentat, care va obține multe victorii și din care va derivă și cel mai de succes monoprezi din istoria producătorului milanez. [1] [2]

Noul Alfa Romeo 6C debutează pe 6 iunie 1927 pe nou - născutul Circuit din Modena cu două prototipuri ale versiunii sport, echipate cu o dublă chiulasă și cunoscută sub numele de 6C 1500 Sport , una pentru Attilio Marinoni și una pentru Enzo Ferrari , care în cele din urmă câștigă.cursa în fața coechipierului. Repetat dublu și la Coppa Ciano 1927 cu Attilio Marinoni și Bruno Presenti . [3]

În același an, trei „vechi” Alfa Romeo RL SS echipate cu o caroserie specială de torpilă, numită Mille Miglia, sunt înscrise semi-oficial în prima ediție a Mille Miglia , una pentru Gastone Brilli-Peri și Bruno Presenti , una pentru „ Frate Ignoto " , pseudonim al lui Arturo Mercanti și Carlo Sozzi , și ultimul pentru șoferii de testare de încredere ai producătorului milanez Attilio Marinoni și Giulio Ramponi . În ciuda pregătirii atente, după ce a preluat conducerea la jumătatea drumului de la Roma , cursa Alfa Romeo se încheie cu două retrageri și locul 7 la general pentru „Frate Ignoto” . [3]

Noul director general Prospero Gianferrari pozează împreună cu piloții Achille Varzi și Tazio Nuvolari și cu Enzo Ferrari la urcarea pe dealul Cuneo-Colle della Maddalena, unde se întrec Alfa Romeos cu Scuderia Ferrari

În 1928 , odată cu sosirea noului director general Prospero Gianferrari în locul lui Pasquale Gallo , activitățile sportive au continuat cu 6C 1500 Super Sport și Mille Miglia Speciale , în onoarea ediției din 1928 a cursei câștigate de Giuseppe Campari și Giulio Ramponi , pe singura mașină înmatriculată dotată cu compresor. În plus față de Freccia Rossa 1928 , multe alte victorii sosesc pentru 6C 1500 în diferite setări sportive , inclusiv 24 de ore de spa , cu Boris Ivanowski și Attilio Marinoni la conducere, cele 6 ore de Brooklands mereu cu Marinoni , Giro di Sicilia cu Costantino Magistri , circuitul Alessandria , cu Enzo Ferrari la volan, circuitul Modena , din nou cu Ferrari de această dată asociat cu Eugenio Siena , dubla victorie la Cupa Sila și la Circuitul Avellino , în ambele ocazii cu Guido d ' Ippolito și Luigi Leonetti primul și al doilea, Coppa Ciano cu Mario Razzauti și numeroase plasări . [7]

Alfa Romeo 6C 1500 Super Sport "Compresor" Spider Zagato al lui Giuseppe Campari și Giulio Ramponi la controlul timpului din Roma pe drumul spre victorie la Mille Miglia din 1928
Primul dintre cele trei Alfa Romeo 6C 1750 SS Spider Zagato ale lui Robert Benoist și Attilio Marinoni, autorii hat-trick-ului la 24 de ore de spa din 1929

Alfa Romeo participă semi-oficial la sezonul sportiv din 1929 asistând „vechile” Alfa Romeo P2 din Varzi și Brili-Peri și noul Alfa Romeo 6C 1750 SS , născut prin creșterea deplasării motorului 6C 1500 la 1750 cm 3 , încredințând pentru a-și dezvolta piloții de testare, mecanici-piloți precum Attilio Marinoni și Giulio Ramponi , pentru a câștiga cele mai importante curse pentru piloți profesioniști, precum Giuseppe Campari și Enzo Ferrari , și apoi și pentru piloții-domni care concurează privat în Italia și în străinătate. [2]

Competitivitatea noului 6C 1750 SS a fost demonstrată de la Mille Miglia din 1929 , cu 26 de modele 6C înregistrate, inclusiv 25 care au ajuns la linia de sosire, cu 7 mașini în primele 10 locuri și 6C 1750 SS "Testa Fissa" Spider Zagato de Giuseppe Campari - Giulio Ramponi și Achille Varzi - Gioacchino Colombo în prima și a treia poziție absolută. La 24 Ore de Spa , 6C 1750 SS a obținut o victorie alunecătoare , cu trei mașini pe primele trei locuri: mai întâi Robert Benoist și Attilio Marinoni , al doilea George Eyston și Boris Ivanowski și al treilea Louis Rigal și Goffredo Zehender și apoi și victoriile la GP des Frontières de Goffredo Zehender și la GP-ul Irlandei (Cupa Eireann) cu Boris Ivanowski , urmat de alte plasări importante la Targa Florio și Trofeul Turistic . Chiar și „vechiul” 6C 1500 SS „Testa Fissa” obține o nouă victorie la GP-ul irlandez al lui Boris Ivanowski (Cupa Saorstat) și încă o dată cu Giulio Ramponi la dubla de 12 ore din Brooklands , în numele dealerului Alfa Romeo pentru Kingdom Kingdom FW Stiles . [8]

Gastone Brilli-Peri își sărbătorește victoria la GP Tunis, pe capota mașinii sale trifoiul cu patru foi este înlocuit cu un trifoi mai simplu

Chiar și „vechiul” Alfa Romeo P2 din Marele Premiu obține multe succese în mâinile lui Achille Varzi și Gastone Brilli-Peri în timpul unui sezon care nu oferă nici titlu mondial, nici european, ci doar un singur Grand Prix. P2-ul lui Achille Varzi câștigă Cupa Pietro Bordino , Marele Premiu Regal de la Roma , o dublă cu Brilli-Peri al doilea pe celălalt P2, Marele Premiu Monza și Cupa Ciano ; această ultimă cursă este o adevărată afirmație a Alfa Romeo, care plasează, de asemenea, cele două Alfa Romeo 6C 1750 SS fără aripi ale lui Tazio Nuvolari și Giuseppe Campari pe locul al doilea și al treilea și pe celălalt P2 al lui Brilli-Peri pe al cincilea. Gastone Brilli-Peri câștigă în schimb la Circuitul Cremonei , urmat de Achille Varzi în poziția a doua și de Marele Premiu Tunis . [9]

În 1930, Alfa Romeo s-a întors oficial la curse prin lansarea modelului 6C 1750 Gran Sport (seria a 3-a) , o evoluție a modelului 6C 1750 SS, pentru curse sportive și prin răscumpărarea a trei P2 „vechi” și actualizarea acestora pentru a participa la Marele Premiu și la alpinism, în timp ce așteptați ca noul 8C 2300 și apoi Tipul A și Tipul B (P3) să fie gata. Echipa oficială de curse este încă administrată de Vittorio Jano, dar la sfârșitul sezonului anterior, Enzo Ferrari și-a fondat echipa de curse la Modena , Scuderia Ferrari , care este însărcinată cu asistarea Alfa Romeo de curse a domnilor-piloți și a piloților profesioniști. tot Giuseppe Campari . [1] [2]

Alfa Romeo P2-30 cu șoferii Giuseppe Campari și Eugenio Siena în 1930

Alfa Romeo P2-30 , o versiune actualizată a P2 cu componente din 6C 1750, participă la unele mari premii cu rezultate modeste, deoarece acum este prea vechi, dar cu Achille Varzi ajunge primul la circuitul Pietro Bordino și la Targa Florio și câștigă câteva urcări pe deal. , Condus de Tazio Nuvolari în numele Scuderia Ferrari . [10]

Echipa Alfa Romeo, formată din mașini oficiale și private, la Portello pregătită pentru Mille Miglia din 1930

La Mille Miglia 1930, Alfa Romeo a lansat cel mai puternic 6C 1750 GS, „Capetele fixe” cu 102 CP, pentru trei dintre echipajele sale de top formate din Achille Varzi și Carlo Canavesi , Tazio Nuvolari și Gianbattista Guidotti și în cele din urmă de Giuseppe Campari și Attilio Marinoni, dar multe alte 6C 1750 și 6C 1500 au intrat în acea cursă, inclusiv trei de la nou-înființata Scuderia Ferrari . La finalul cursei, Tazio Nuvolari și Gianbattista Guidotti câștigă depășind media de 100 km / h pentru prima dată după un lung duel cu Achille Varzi și Carlo Canavesi , al doilea într-o mașină twin, urmat de Giuseppe Campari și Attilio Marinoni , al treilea, și Pietro Ghersi cu Franco Cortese , al patrulea pe un model 6C 1750 GS, în timp ce alte trei Alfa Romeo 6C 1750 GS sunt plasate pe locul opt, al nouălea și al zecelea în general. În același an, 6C 1750 GS a obținut, de asemenea, două triplete la 24 de ore de spa , cu Attilio Marinoni și Pietro Ghersi primul, Franco Cortese și Boris Ivanowski al doilea și Carlo Canavesi și Goffredo Zehender al treilea, iar la Trofeul turistic , cu Tazio Nuvolari urmat mai întâi de Giuseppe Campari și Achille Varzi , precum și de două duble în cursele minore, cum ar fi provincia Circuito delle Tre , cu Luigi Arcangeli și Mario Tadini în mașinile Scuderia Ferrari și Coppa della Sila , cu Luigi Arcangeli și Guido d'Ippolito . [11]

1931 este un an de noutate, Vittorio Jano a finalizat atât noul Alfa Romeo 8C 2300 , progenitorul unei familii de mașini care va avea succes până după război , cât și Tipo A , primul monopost din istoria Producătorul milanez va concura la nou-născutul campionat european de automobilism format din trei Grandes Épreuves , Marele Premiu al Italiei , Franței și Belgiei . La fel ca în anul precedent, cursele Alfa Romeos sunt aduse în cursă de echipa oficială, acum administrată de Aldo Giovannini , și de Scuderia Ferrari , care se extinde și începe să reprezinte casa în cursele minore. [1] [2]

Alfa Romeo 8C 2300 scurt Spider Zagato de Nuvolari - Guidotti înregistrat oficial de Alfa Romeo care ajunge pe locul 9

Alfa Romeo nu câștigă Mille Miglia din 1931 ca și cele trei anterioare, deoarece cele două noi 8C 2300 au intrat în Tazio Nuvolari , cu Giovanni Battista Guidotti , și Luigi Arcangeli , cu Pietro Bonini , ajung pe locul 9 la general și cu o retragere, afectată de tinerețe probleme, dar producătorul poate sărbători în continuare dubla victorie la clasa „conducere internă”, cu locul 8 și 12 la general pentru Carlo Gazzabini - Angelo Guatta și Franco Cortese - Gaetano Balestrieri pe două GT 6C 1750 cu caroserie aerodinamică Weymann berlinetta Touring . Scuderia Ferrari a ocupat, de asemenea, pozițiile 2, 4, 5, 6, 7, 11 și 14 la general cu „vechiul” Alfa Romeo 6C 1750 GS. La Targa Florio Tazio Nuvolari răscumpără 8C 2300 câștigând cursa siciliană și începând o stăpânire în Sicilia care continuă cu următoarele versiuni ale modelului până în 1935 , urmată de Baconin Borzacchini pe un „vechi” 6C 1750 GS Spider Zagato . [12]

Oficial Alfa Romeo 8C 2300 Lungo Spider Zagato al lui Goffredo Zehender și Attilio Marinoni la 24 de ore de la Le Mans 1931

Tot în 1931 Alfa Romeo a participat la 24 de ore de la Le Mans cu trei 8C 2300 cu șasiu cu ampatament lung și o caroserie specială cu 4 locuri, doi ofițeri pentru Goffredo Zehender și Attilio Marinoni și pentru Ferdinando Minoia și Giuseppe Campari împreună cu un al treilea mașină înmatriculată în mod privat de Earl Howe. El a fost, împreună cu celălalt "Bentley Boy" Henry Birkin , cel care a obținut victoria generală după ce cele două mașini oficiale au fost oprite de un accident în timpul cursei și de o defecțiune a motorului la testare. Același model, cu Henry Birkin și Giuseppe Campari , a câștigat GP-ul Irlandei (Cupa Eireann) la Phoenix Park și a stabilit cel mai rapid tur la 24 Ore de Spa , cu George Eyston și Henry Birkin, deși nu a reușit să termine cursa. [12]

La primul dintre cele trei Grandes Épreuves Grand Prix Italia de la Monza, pe 24 mai, debutează versiunea Grand Prix a modelului 8C 2300 și noul Tipo A , primul monopost al producătorului milanez, ambele proiectate de Vittorio Jano . . Tipul A, alimentat de două motoare cuplate 6C 1750 , se prăbușește de pe pistă în timpul antrenamentelor, ucigându-l pe șoferul Luigi Arcangeli . La ordinul guvernului, stivuitorul este pregătit pentru cursă împreună cu două exemple de 8C 2300 în versiunea GP, cu ampatament extins și caroserie „torpilă”. În cursă, tipul A își demonstrează lipsa de fiabilitate, în timp ce cei doi noi 8C 2300 de la GP primesc o dublă la debut cu echipajele Giuseppe Campari - Tazio Nuvolari și Ferdinando Minoia - Baconin Borzacchini , câștigând porecla „Monza”.

Una delle prime Alfa Romeo 8C 2300 Monza prodotte nel 1931, si noti il quadrifoglio dipinto sul cofano

A questo punto la nuova 8C 2300 Monza è messa in produzione per partecipare ai numerosi gran premi fuori campionato organizzati in tutta Europa , sia con la squadra ufficiale che con la Scuderia Ferrari e con molti piloti privati, infatti quello stesso anno ottiene un'altra vittoria con Nuvolari alla Coppa Ciano e tre con Philippe Etancelin nei Grand Prix di Dieppe , Grenoble e Comminges . Inoltre alla fine della stagione 1931 Ferdinando Minoia diventa campione europeo 1931 , grazie ad un regolamento che premia i suoi secondo, quarto e terzo posto ottenuti nei Gp d'Italia, di Francia e del Belgio sempre su un' Alfa Romeo 8C 2300 Monza . [13] Nella stessa stagione due Alfa Romeo Tipo A affidate alla Scuderia Ferrari ottengono anche un primo e un terzo posto alla Coppa Acerbo , rispettivamente con Giuseppe Campari e Tazio Nuvolari , ma la loro complessità spinge Jano a progettare una nuova monoposto, con un solo motore 8 cilindri in linea derivato da quello della 8C 2300, la più tradizionale Tipo B , poi soprannominata P3 dalla stampa e dagli appassionati. [13]

Nel 1932 proseguono le vittorie dell'Alfa Romeo in tutte le categorie anche grazie al supporto della Scuderia Ferrari , sempre più necessaria alla casa milanese per portare in gara le propria vetture. Alla Targa Florio infatti l'Alfa Romeo ottiene una doppietta con Nuvolari e Borzacchini su delle Alfa Romeo 8C 2300 Monza gestite proprio dalla Scuderia Ferrari , che schiera anche delle 6C 1750 per i suoi piloti. [4]

Una delle tre Alfa Romeo 8C 2300 corto Spider Touring ufficiali iscritte alla Mille Miglia 1932, eccezionalmente distinte da una bandiera italiana con lo stemma di Milano anziché dal quadrifoglio

Alla Mille Miglia 1932 l'Alfa Romeo invece schiera una squadra ufficiale composta da quattro 8C 2300 corto Spider Touring per il campione in carica Rudolf Caracciola e Pietro Bonini , per il ternano Mario Umberto Baconin Borzacchini con Amedeo Bignami e per i già vincitori Tazio Nuvolari col fido Giovanni Battista Guidotti e Giuseppe Campari con Carlo Sozzi e da una coppia di 6C 1750 GTC con carrozzerie berlinetta aerodinamica realizzate in Weymann dalla carrozzeria Touring affidate a Ferdinando Minoia - Gaetano Balestrieri e Franco Cortese - Attilio Marinoni per correre nella categoria vetture a guida interna. In più anche la Scuderia Ferrari si presenta con una squadra di 8C 2300 corto Spider Zagato per Pietro Ghersi e Giulio Ramponi , Carlo Felice Trossi e Antonio Brivio , Mario Tadini e Piero Bucci, Eugenio Siena e Piero Taruffi , Giulio Zaccarini e Mario Bruno e pure Gustavo Carraroli e Mario Ghersi e di più piccole Alfa Romeo 6C 1750 e 1500 GS Testa Fissa Spider Zagato per Luigi Scarfiotti - Guido d'Ippolito , A. Bottoni - Gianfranco Comotti , i fratelli Augusto e Alberto Caniato e Maria Antonietta Avanzo in coppia con Francesco Severi .

Questo imponente schieramento, reso ancor più grande dai piloti privati, sottolinea l'importanza della Mille Miglia per l'Alfa Romeo ma tutti gli sforzi fatti sono ripagati con 17 Alfa Romeo tra i primi 20 posti, con Mario Umberto Baconin Borzacchini ed Amedeo Bignami sulla loro Alfa Romeo 8C 2300 corto Spider Touring al primo posto seguiti da due Alfa Romeo della Scuderia Ferrari , la 8C 2300 Spider Zagato di Carlo Felice Trossi e Antonio Brivio e la 6C 1750 GS Testa Fissa Spider Zagato di Luigi Scarfiotti e Guido d'Ippolito e al 4º posto assoluto, prima fra le vetture a guida interna, l' Alfa Romeo 6C 1750 GTC Berlinetta Weymann Touring di Ferdinando Minoia e Gaetano Balestrieri . [14]

Nuvolari festeggia la vittoria al Gp di Monaco 1932 su una 8C 2300 Monza ufficiale

La settimana dopo l'Alfa Romeo partecipa al Gran Premio di Monaco con tre Alfa Romeo 8C 2300 Monza ufficiali, per Tazio Nuvolari , Giuseppe Campari e Baconin Borzacchini , e tre private, per Rudolf Caracciola , Philippe Etancélin e Goffredo Zehender , e alla fine ottiene una doppietta con Nuvolari e Caracciola primo e secondo. Dopo quella prestazione il tedesco Caracciola diventa un membro a pieno titolo della squadra ufficiale Alfa Romeo. [15]

L'Alfa Romeo Tipo B (P3) del Museo Storico Alfa Romeo ad una rievocazione

Per continuare la striscia vincente della 8C 2300 Monza nei Gran Premi Vittorio Jano e Luigi Bazzi progettano la Tipo B , soprannominata ufficiosamente P3 dalla stampa e dagli appassionati per indicarla come la vera erede della gloriosa P2 . La vettura è frutto della sintesi tra la 8C 2300 Monza , da cui riprende il motore sebbene profondamente migliorato, e della GP tipo A , da cui recupera il telaio. La trasmissione è inedita, infatti Jano pone il differenziale all'uscita del cambio trasmettendo il moto alle ruote posteriori attraverso due coppie coniche con due semiassi di trasmissione obliqui, disposti “a triangolo", per ridurre l'innata tendenza al sovrasterzo nelle vetture da Gran Premio di allora. [15]

Per quell'anno la squadra corse ufficiale del Portello schiera le Tipo B direttamente nei tre gran premi validi per il campionato europeo di automobilismo , quello d'Italia , quello di Francia e quello di Germania . L'Alfa Romeo fa esordire le Tipo B nella gara di casa, il Gran Premio d'Italia , schierandone una per Tazio Nuvolari e una per Giuseppe Campari , insieme a due 8C 2300 Monza per gli altri suoi piloti ufficiali Baconin Borzacchini e Rudolf Caracciola . La Tipo B e Nuvolari vincono la gara seguiti dalla 8C 2300 Monza di Caracciola , che ha rilevato la macchina di Borzacchini , al terzo posto e dalla Tipo B di Campari al quarto. [15]

Al Gran Premio di Francia sul circuito di Reims l'Alfa Romeo si presenta con tre Tipo B (P3) ufficiali per Tazio Nuvolari , Baconin Borzacchini e Rudolf Caracciola e altre quattro 8C 2300 Monza iscritte dagli stessi piloti che vi gareggiano. La gara termina con una tripletta delle Alfa Romeo ufficiali con Nuvolari , Borzacchini e Caracciola rispettivamente primo, secondo e terzo e prepara il successivo Gran Premio di Germania al Nürburgring che viene affrontato dalla stessa squadra di piloti. Anche in Germania le tre Tipo B (P3) ottengono una tripletta, stavolta con il tedesco Caracciola primo seguito da Nuvolari e Borzacchini . In questa maniera l' Alfa Romeo vince anche l'ultima delle tre Grandes Épreuves valide per il campionato europeo di automobilismo , e Tazio Nuvolari diventa campione d'Europa. [15]

Le Alfa Romeo alla 24 Ore di Le Mans 1932 , in secondo piano una delle vetture ufficiali

Tra un gran premio e l'altro l'Alfa Romeo prende parte anche a gare di durata, in particolare alla 24 Ore di Le Mans dove partecipa ufficialmente con Minoia - Canavesi e Cortese - Guidotti su due Alfa Romeo 8C 2300 Lungo Spider Le Mans Touring ufficiali insieme ad altre 8C 2300 per Sommer - Chinetti, Howe - Birkin e Marinoni - Guatta iscritte dagli stessi equipaggi. Come l'anno precedente arriva la vittoria su una 8C 2300 privata, quella di Raymond Sommer e Luigi Chinetti , seguita da quella ufficiale di Franco Cortese e Giovanni Battista Guidotti . Nella successiva gara di durata, la 24 Ore di Spa in Belgio , l'Alfa Romeo, oltre che dai privati Sommer - Chinetti e Howe - Birkin, è rappresentata dalla Scuderia Ferrari ma per la prima volta le vetture della scuderia per Antonio Brivio - Eugenio Siena e Piero Taruffi - Guido d'Ippolito sono immediatamente riconoscibili dallo simbolo del cavallino rampante verniciato sul cofano. Quel giorno l'Alfa Romeo ottiene una tripletta, con le 8C 2300 della Scuderia Ferrari che si classificano prima e seconda, con Brivio - Siena e Taruffi - d'Ippolito, seguite da quella privata di Howe - Birkin in terza posizione. [14]

La griglia di partenza del Grand Prix di Monza 1932 tra cui spicca l'Alfa Romeo Tipo B (P3) di Baconin Borzacchini

Alla Coppa Ciano , a Livorno , l'Alfa Romeo si presenta direttamente con due Tipo B per Nuvolari , Borzacchini e una 8C 2300 Monza per Campari e con quattro 8C 2300 Monza della Scuderia Ferrari ottenendo una tripletta con i tre piloti ufficiali; alla successiva Coppa Acerbo , a Pescara , l'Alfa Romeo iscrive direttamente una Tipo B (P3) per Caracciola e una 8C 2300 Monza per Borzacchini mentre la Scuderia Ferrari schiera una Tipo B per Nuvolari e due 8C 2300 Monza per Brivio e Taruffi . La gara si conclude con una doppietta delle Tipo B di Nuvolari e Caracciola , primo e secondo, seguite dalle 8C 2300 Monza di Brivio , quarto, e Borzacchini , sesto. La stagione si conclude con il Gran Premio di Monza, gara minore rispetto al Gran Premio d'Italia , a cui l'Alfa Romeo si presenta con tre Tipo B (P3) ufficiali per Rudolf Caracciola , Tazio Nuvolari e Baconin Borzacchini che terminano primo, terzo e quarto. Tutte le vittorie ufficiali nei gran premi sono arricchite dalle affermazioni delle Alfa Romeo 8C 2300 Monza private nei Gran Premi del Nürburgring ( Eifelrennen ), di Piccardia , di Leopoli , della Lorena , di Comminges , di Marsiglia e di Helsinki e da innumerevoli vittorie nelle gare sport dei piloti privati sulle 8C 2300 e 6C 1750 . [15]

La Scuderia Ferrari (1933-1937)

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Scuderia Ferrari .
Tazio Nuvolari e un meccanico posano vicini a un'Alfa Romeo Tipo B P3 al Circuito di Biella, 9 giugno 1935. Il cavallino rampante si trova sia sul cofano che sulla tuta del meccanico
Tra il 1933 e il 1937 il cavallino rampante della Scuderia Ferrari è dipinto sul cofano delle Alfa Romeo ufficiali al posto del quadrifoglio

Nel 1933 il governo decide di rilevare le quote dell' Alfa Romeo possedute dalle banche attraverso l' IRI acquisendo ufficialmente il controllo dell'azienda, che diventa pertanto statale a tutti gli effetti. Ugo Gobbato viene nominato direttore generale e privilegia il ramo aeronautico dell'azienda perché più redditizio di quello automobilistico, in crisi a causa degli effetti della grande depressione . Per questo l'Alfa Romeo si ritira ufficialmente dalle corse ma senza interrompere l'attività di sviluppo e progettazione di nuove automobili, passando la gestione sportiva alla SA Scuderia Ferrari , fondata da Enzo Ferrari nel 1929 per far correre facoltosi gentlemen-driver su vetture Alfa Romeo , che diventa il reparto corse ufficiale della casa. [4]

Da lì fino al 1937 la Scuderia Ferrari, oltre a far competere le vetture milanesi, costruisce e progetta in proprio nelle sua sede di Modena migliorie meccaniche e addirittura auto complete sulla base delle Alfa Romeo contemporanee. In particolare nel 1932 la Scuderia incrementa la cilindrata delle sue 8C 2300 Monza a 2.6 litri, aumentandone potenza e competitività, e realizza l' Alfa Romeo 16C Bimotore , una Tipo B dotata di due motori accoppiati. [1]

Immediatamente, la Scuderia si distinse per i suoi successi in tutto il mondo, arrivando ad ingaggiare solo piloti professionisti come un vero e proprio reparto corse ufficiale. Tra le vittorie più importanti vi sono cinque Mille Miglia consecutive ( 1933 , 1934 , 1935 , 1936 e 1937 ) numerosi Gran Premi , soprattutto fino al 1935 , gare di durata, come la 24 Ore di Pescara , e gare in salita, in Italia e all'estero, sempre su vetture Alfa Romeo assistite a Modena . [4]

Tra i piloti che hanno corso per la scuderia in questo periodo vi sono Clemente Biondetti , Antonio Brivio , Louis Chiron , Gianfranco Comotti , Franco Cortese , René Dreyfus , Giuseppe "Nino" Farina , Pietro Ghersi , Guy Moll , Tazio Nuvolari , Carlo Maria Pintacuda , Eugenio Siena , Mario Tadini , Piero Taruffi , Carlo Felice Trossi , Achille Varzi e Emilio Villoresi . [4]

Le tre Alfa Romeo 8C 2900 A botticella della Scuderia Ferrari posano prima della vittoria alla Mille Miglia 1936

Dopo gli inizi con le Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagato dei gentlemen-driver la Scuderia corre con le più grandi e potenti 8C 2300 , sia in versione corto Spider per le corse su strada che Monza da Gran Premio e lungo Spider per le gare di durata; ed anche con le successive 6C 2300 e 6C 2300 B . Dalla fine del 1933 , quando le 8C 2300 Monza 2.6 perdono il confronto con le Maserati 8CM , l'Alfa Romeo si decide a consegnare alla Scuderia Ferrari anche le nuove Tipo B (P3), fino ad allora inutilizzate al Portello. Con le P3 la Scuderia vince gran premi fino al 1935 , tra cui quello di Germania con Nuvolari , e la Mille Miglia 1935 , con una P3 appositamente modificata , poi passa alle nuove 8C-35 e 12C-36 . A causa dell'agguerrita concorrenza delle " Frecce d'Argento " Mercedes-Benz ed Auto Union le nuove monoposto con sospensioni a ruote indipendenti non sono vincenti come la P3 nella Formula Grand Prix ma danno origine alle nuove 8C 2900 A & B , che ottengono molti risultati nelle gare su strada fin dopo il secondo conflitto mondiale e le cui versioni stradali sono considerate l'apice della produzione automobilistica mondiale, non solo pre-bellica. [1] [2]

A causa dei risultati non soddisfacenti delle ultime due stagioni contrapposti ai successi delle Frecce d'Argento ufficiali, nonostante l'esperienza acquisita sul campo da Enzo Ferrari ei pregevoli allori ottenuti, alla fine del 1937 la casa del Portello decide di riprendere l'attività sportiva in prima persona, liquidando la Scuderia Ferrari e creando a Milano il primo dipartimento dell'azienda espressamente dedicato alle competizioni, l'Alfa Corse. [2] [3]

L'Alfa Corse (1938-1954)

Il camion dell'assistenza dell'Alfa Corse alla Mille Miglia 1938

Nel 1938 nasce quindi l'Alfa Corse, con sede a Milano ma sempre sotto la direzione di Enzo Ferrari , ora assunto dalla casa come consulente esterno. Naturalmente l'attività viene trasferita da Modena a Milano progressivamente, infatti nascono ancora in Emilia la Gp tipo 308 , la Gp tipo 312 , la Gp tipo 316 e soprattutto la nuova 158 , la monoposto che Enzo Ferrari decide di costruire per battere le vetture tedesche nella categoria Voiturette , auto con motore 1500 cm³ di cilindrata sovralimentato, stante la superiorità tedesca nella Formula Grand Prix con cui si corre il Campionato europeo di automobilismo . [2]

Nel settembre 1937 inoltre, proprio a causa del parziale insuccesso della monoposto 12C-37 , anche Vittorio Jano è stato allontanato e sostituito da Bruno Trevisan alla progettazione di vetture stradali e dall'ingegnere spagnolo Wifredo Ricart ai progetti speciali, ovvero alle vetture da competizione, coadiuvato da Gioacchino Colombo e da Orazio Satta Puliga . La nuova direzione tecnica non opera delle vere e proprie evoluzioni quanto dei miglioramenti al materiale esistente, ovvero le monoposto Tipo C ad 8 e 12 cilindri si trasformano rispettivamente nella Tipo 308 (3 litri, 8 cilindri) e Tipo 312 (3 litri, 12 cilindri a V) per rientrare nei nuovi regolamenti dei gran premi che prevedono 3 litri di cilindrata massima per i motori sovralimentati, e dalla 8C 2900 A "botticella", già vincitrice di due Mille Miglia , nasce l'autotelaio 8C 2900 B . [3]

Proprio su questo autotelaio l'Alfa Corse realizza in collaborazione con la Carrozzeria Touring l' Alfa Romeo 8C 2900 B Mille Miglia Spider Corsa, con carrozzeria Superleggera e motore 8 cilindri in linea sovralimentato da 225 CV a 5200 giri/min, per correre la Mille Miglia 1938 , e le altre gare Sport della stagione, e la Berlinetta Speciale Aerodinamica Le Mans , sempre con carrozzeria Superleggera ma stavolta chiusa, scelta all'avanguardia fatta per favorire la penetrazione aerodinamica sul circuito de La Sarthe . [4]

L'Alfa Corse al debutto alla Mille Miglia 1938 con quattro 8C 2900 B MM Spider Touring

Alla Mille Miglia l'Alfa Corse schiera ben quattro esemplari di 8C 2900 B MM Spider Touring per gli equipaggi Pintacuda - Mambelli, Siena - Villoresi , Farina - Meazza e Biondetti - Stefani. Proprio Clemente Biondetti e Aldo Stefani vincono la manifestazione su uno di questi esemplari, quello con motore da 295 CV a 5500 giri/minuto derivato da quello della Tipo 308 , seguiti da Carlo Maria Pintacuda con Paride Mambelli su un'altra vettura dell'Alfa Corse e da Piero Dusio con Rolando Boninsegni su una "vecchia" Alfa Romeo 8C 2900 A “Botticella” privata. Favorito dal meteo ottimale Biondetti stabilisce anche la nuova velocità media record di 135,37 km/h che resisterà fino all' edizione 1955 . Purtroppo un tragico incidente a Bologna causa 10 morti, di cui sette bambini, e l'annullamento della gara l'anno successivo. [16]

L'Alfa Romeo 8C 2900B Berlinetta Speciale Le Mans Touring del 1938 nel Museo Storico Alfa Romeo

Per la 24 Ore di Le Mans l'unica Berlinetta Speciale Aerodinamica preparata dall'Alfa Corse è iscritta da Raymond Sommer , che la guida insieme a Clemente Biondetti . Dopo aver guidato la gara per più di venti ore, stabilendo il miglior tempo sul giro e accumulando un vantaggio di addirittura 14 giri sul primo inseguitore, la cavalcata trionfale si interrompe bruscamente per un guasto meccanico; forse il cedimento di una valvola, privando l'Alfa Corse di una vittoria ormai quasi certa. [16]

Alla successiva 24 Ore di Spa l'Alfa Corse schiera due esemplari di 8C 2900 B MM Spider Touring per gli equipaggi Carlo Maria Pintacuda con Francesco Severi e Clemente Biondetti con Raymond Sommer . Sommer, reduce dalla trasferta di Le Mans, stabilisce il miglior tempo sul giro ma è ancora costretto al ritiro lasciando la vittoria alla coppia Pintacuda - Severi sulla vettura gemella. [16]

Mentre le Alfa Romeo 8C 2900 B da corsa sono competitive in gara e su strada, con le berlinette e le spider della Touring , rappresentano l'apice della produzione automobilistica mondiale nei gran premi le cose non vanno bene. Sono progettate ben quattro monoposto diverse, in particolare la Tipo 308 (3 litri, 8 cilindri) e Tipo 312 (3 litri, 12 cilindri a V) sono la diretta evoluzione della Tipo C (8C-35) e della 12C-37 , 12 cilindri a V , progettate da Jano mentre la Tipo 316 da Grand Prix e la Voiturette Tipo 158 , con motori sovralimentati da 3000 e 1500 cm³ di cilindrata sono progettate ex-novo da Gioacchino Colombo , durante il trasferimento delle attività da Modena a Milano . Le vetture sono "sorelle", infatti il motore U16 sovralimentato della Tipo 316 è formato da due blocchi 8 cilindri in linea della 158, compresi i due alberi motore, uniti da una presa di forza posteriore, con le cifre delle sigle che rimandano rimandano alla cilindrata (1 e 5 per la Voiturette 1500 cm³ , 3 per la GP 3000 cm³ ) e al numero dei cilindri (8 per la Voiturette e 16 per la Gran Premio). [17]

L'Alfa Romeo Tipo 312 ad una rievocazione

A causa della concorrenze tedesca e della grande quantità e complessità dei progetti tutte le vetture da Grand Prix si rivelano a corto di sviluppo, causando addirittura il passaggio di Tazio Nuvolari all' Auto Union dopo che la sua Tipo 308 si schianta e prende fuoco al Gp di Pau . Dopo l'addio di Nuvolari i piloti delle vetture da Grand Prix della squadra ufficiale sono Nino Farina , Carlo Maria Pintacuda e Mario Tadini mentre Clemente Biondetti , Eugenio Siena , Raymond Sommer , Emilio Villoresi e Jean-Pierre Wimille le guidano occasionalmente. I migliori risultati della stagione, dominata dalle Mercedes-Benz W154 e dalle Auto Union Type D , sono i due secondi posti della Tipo 312 di Nino Farina alla Coppa Ciano e alla Coppa Acerbo , insieme al secondo e quarto posto al Gp d'Italia di Nino Farina e Clemente Biondetti sulle nuove Tipo 316 e al 4º posto al Gp di Tripoli di inizio stagione della Tipo 312 di Raymond Sommer . Discorso a parte il Gran Premio di Rio de Janeiro , a Gávea , dove l'Alfa Corse ottiene sì l'unica vittoria stagionale, ma in un gran premio non titolato e senza una vera e propria concorrenza, visto che Carlo Maria Pintacuda ripete la vittoria degli anni precedenti battendo il pilota locale Carlos Arzani alla guida della sua "vecchia" Alfa Romeo 8C-35 . [17]

L'Alfa Romeo158 Alfetta nel Museo Casa Enzo Ferrari

Le nuove Alfa Romeo 158 , poi ribattezzate Alfetta , invece ottengono ottimi risultati nella nuova categoria Voiturette dimostrandosi veloci sin da subito nelle mani di Emilio Villoresi , Clemente Biondetti , Francesco Severi, Raymond Sommer e del collaudatore Attilio Marinoni . In particolare ottengono una doppietta all'esordio alla Coppa Ciano di categoria, a Livorno , con Villoresi e Biondetti e un'altra al Gp di Milano , corso a Monza come corollario del Gp d'Italia , con Villoresi e Severi. [17]

Nonostante i risultati incoraggianti le differenze di vedute tra Enzo Ferrari e la dirigenza del biscione causano la loro separazione già nel 1939 . A quel punto, con i soldi della liquidazione, Ferrari fonda una nuova società, la Auto Avio Costruzioni , che realizzerà due vetture per la Mille Miglia 1940 ma che si trasformerà nella " Ferrari " vera e propria solo nel dopoguerra, quando scadrà l'impegno preso con l'Alfa Romeo di non partecipare a gare automobilistiche col proprio nome per quattro anni. [2] [4]

Nel 1939 l'Alfa Corse quindi viene affidata a Bartolomeo "Meo" Costantini , un ex-pilota e già direttore sportivo della Bugatti , che inizia un'opera di riorganizzazione della squadra e preparando anche le "nuove" 6C 2500 secondo il regolamento Sport Nazionale . Questa versione elaborata è conosciuta con la sigla della Scuderia Ferrari "Tipo 256", analoga a quella della 158 "Alfetta" , dove le cifre 2 e 5 rimandano alla cilindrata (2500 cm 3 ) e l'ultima al numero dei cilindri (6), e prevede il motore potenziato a 125 CV a 4800 giri/min con l'aumento del rapporto di compressione a 8:1, l'autotelaio con passo accorciato a 2700 mm rinforzato e, sulle vetture dell'Alfa Corse, carrozzeria spider in alluminio realizzata col metodo Superleggera dalla Touring . Visto che si vogliono sfruttare le vittorie come pubblicità la stravagante sigla Tipo 256 viene progressivamente sostituita con la più tradizionale 6C 2500 Super Sport "Corsa". [1] [2]

Un'Alfa Romeo Tipo 256/6C 2500 SS corsa Spider Touring del 1939

L'Alfa Romeo 6C 2500 SS Corsa Spider Touring debutta alla Tobruk-Tripoli , una gara di resistenza che raccoglieva il testimone della Bengasi-Tripoli , già vinta dalla 6C 2300 B, e della soppressa Mille Miglia 1939. La Carrozzeria Touring realizza le quattro vetture ufficiali dell'Alfa Corse, due con carrozzeria tradizionale e due con carrozzeria aerodinamica "Ala Spessa" con i parafanghi integrati nella carrozzeria, che si classificano 1°, 2° e 4° condotte da Ercole Boratto e Consalvo Sanesi , Clemente Biondetti e Aldo Monzani e Carlo Maria Pintacuda e Paride Mambelli mentre Giuseppe Farina si ritira per un'uscita di strada. Uno degli esemplari tradizionali viene ceduto a Giosué Calamai , che vince la gara in salita Parma-Poggio di Berceto , le tre auto di Ferdinando Righetti - Lotario Rangoni Machiavelli , Carlo Maria Pintacuda - Francesco Severi e Sesto Leonardi - Guglielmo Dei si classificano 1°, 2° e 3° assolute alla Targa Abruzzi , o 8 ore di Pescara , e ben sette esemplari si classificano ai primi otto posti al Circuito dell'Impero , a Roma, con la vettura ufficiale di Carlo Maria Pintacuda prima assoluta. [18]

L'Alfa Romeo Tipo 256/6C 2500 SS berlinetta Touring reduce della 24 Ore di Le Mans durante la Mille Miglia 1940

Dopo l'esperienza del 1938 con una berlinetta anche per l'edizione successiva della 24 Ore di Le Mans l'Alfa Corse e la Touring preparano una vettura chiusa per Raymond Sommer , stavolta basata sull'autotelaio Tipo 256, con motore 6 cilindri senza compressore. In gara Sommer, in coppia con il principe Bira , si deve ritirare dopo 173 giri a causa di un guasto al motore. [18]

Nello stesso anno l'Alfa Corse vince il GP d'Anvers in Belgio con una doppietta firmata da Giuseppe Farina su un'Alfa Romeo 412 Spider Touring, una 8C 2900 B su cui viene montato un motore sperimentale V12 4 litri, e da Raymond Sommer su una "classica" 8C 2900 B MM Spider Touring . [18]

Nel 1939 l'Alfa Corse partecipa a pochi Grand Prix , usando le Gp Tipo 308 , Tipo 312 e Tipo 316 leggermente modificate per Nino Farina e Raymond Sommer , che sono poco competitive contro le auto tedesche , in attesa che sia pronta la nuova vettura progettata da Wifredo Ricart . La nuova Grand Prix con motore V16 , battezzata Tipo 162 , però non correrà mai a causa della guerra, che fa terminare in anticipo la stagione sportiva. Il focus delle attività sulle monoposto si sposta sulle ben più competitive Voiturette 158 "Alfetta" che vengono sviluppate costantemente e ottengono vittorie alla Coppa Ciano , con Nino Farina , alla Coppa Acerbo , con le quattro vetture di Clemente Biondetti , Carlo Pintacuda, Nino Farina e Francesco Severi ai primi quattro posti, e al Gp di Berna , con una doppietta di Nino Farina e Clemente Biondetti , nonostante la débâcle al Gp di Tripoli di inizio stagione e la morte al loro volante di Emilio Villoresi , durante dei test privati, e Nando Aldrigretti , nelle prove della Coppa Acerbo . [19]

Nel 1940 , con la seconda guerra mondiale in corso ma l'Italia ancora neutrale, l'Alfa Corse continua a lavorare sulla Tipo 162 , sulle Voiturette 158 "Alfetta" , con cui Nino Farina , Clemente Biondetti e Carlo Felice Trossi arrivano 1°, 2° e 3° al Gran Premio di Tripoli , e sulle Tipo 256/6C 2500 SS per il 1º Gran Premio di Brescia della Mille Miglia , una Mille Miglia corsa sull'atipico circuito triangolare Brescia - Cremona - Mantova poco prima che anche l'Italia entrasse in guerra , sospendendo ogni attività sportiva. [20]

L'Alfa Romeo 6C 2500 SS Torpedino Brescia di Biondetti - Stefani durante la punzonatura alla Mille Miglia 1940

In quella gara l'Alfa Corse schiera ufficialmente quattro 6C 2500 SS Corsa tutte realizzate dalla Touring col metodo Superleggera, tre spider con carrozzeria battezzata "Torpedino Brescia" e la berlinetta chiusa reduce dalla 24 Ore di Le Mans 1939. Si classificano rispettivamente 2°, 4°, 7° e 8° con gli equipaggi composti da Nino Farina e Paride Mambelli , Clemente Biondetti e Aldo Stefani , Carlo Maria Pintacuda e Consalvo Sanesi e Carlo Felice Trossi in coppia con Ascanio Lucchi . Altre 6C 2500 SS Sono iscritte da validi piloti privati tra cui spicca una 6C 2500 SS Spider Touring "Ala Spessa" non ufficiale, condotta da Antonio Chiodi e Livio De Zorzi si classifica 24º assoluta, un risultato non eccezionale in assoluto, ma significativo perché per la prima volta su un'Alfa Romeo viene montato un sistema d' iniezione di carburante realizzato dalla Caproni su progetto del tecnico Ottavio Fuscaldo . La gara bresciana però è un fallimento con le BMW 328 che dominano dall'inizio alla fine, lasciando all'Alfa Romeo solo le posizioni di rincalzo. [21]

L'autotelaio dell'Alfa Romeo Tipo 512 a motore centrale

Durante la guerra l'Alfa Corse, che ha perso Meo Costantini a causa di una malattia, continua sviluppare i progetti speciali pensati da Ricart, oltre alla Tipo 162 , la Tipo 512 , un'avanzata Voiturette con motore centrale 12 cilindri boxer progettata per sostituire la 158 "Alfetta" , considerata ormai superata, e la Tipo 163, anch'essa una vettura a motore centrale ma una coupé con il V16 della Tipo 162. Oltre ai progetti più avanzati sono sviluppate anche le più tradizionali 8C 2900 B, dotata di una speciale carrozzeria aerodinamica soprannominata "Balena", ispirata a quella della Bugatti Type 57G "Tank" vincitrice della 24 Ore di le Mans 1939, e 158 "Alfetta" , che viene dotata di una sospensione posteriore sperimentale, a ponte de Dion, e su cui perde la vita il collaudatore Attilio Marinoni a causa di un incidente durante un test sull' autostrada Milano-Laghi . [2] [3]

Alla fine della guerra, col crollo del regime fascista , Ricart si rifugia in Spagna e il controllo dell'ufficio progettazione e dei progetti sportivi passa a due suoi allievi, Orazio Satta Puliga e Giuseppe Busso . A causa della scarsità di risorse i progetti delle 6C 2500 prebelliche sono ripresi sia per le vetture da strada che da corsa, visto che i nuovi regolamenti proibiscono i motori sovralimentati nelle gare Sport come la Mille Miglia. Il primo risultato è l' Alfa Romeo 6C 2500 Sport Freccia d'Oro , basata sull'autotelaio della 6C 2500 anteguerra ma "vestito" con una nuova carrozzeria berlinetta in acciaio disegnata dall' Ufficio Progettazione Carrozzeria interno ispirata alle realizzazioni della Touring , e il secondo è la 6C 2500 Competizione , anch'essa basata sull'autotelaio della 6C 2500 SS anteguerra ma pesantemente elaborata da Gioacchino Colombo con passo ridotto a 2500 mm, sospensioni posteriori della 8C 2900 B, e una carrozzeria berlinetta costruita in alluminio dalla Colli , con la griglia ispirata a quella della 158 "Alfetta" . [1]

Orazio Satta Puliga posa con la 158 Alfetta, davanti a una Giulia e ad una Giulietta

Proprio nel 1946 le 158 "Alfetta" sono sviluppate per ricominciare a correre nei primi Gran Premi del dopoguerra, organizzati secondo il regolamento Voiturette. Le 158/46, alleggerite e potenziate, vincono il I° Grand Prix des Nations di Ginevra , con una tripletta firmata da Nino Farina , Carlo Felice Trossi e Jean-Pierre Wimille , il III Gran Premio del Valentino , con una doppietta di Achille Varzi e Jean-Pierre Wimille , e il III Circuito di Milano , con un'altra tripletta di Carlo Felice Trossi, Achille Varzi e il pilota-collaudatore Consalvo Sanesi . [22]

L'anno dopo le "Alfetta" vengono ulteriormente potenziate con nuovo compressore volumetrico doppio stadio e dominano i Gran Premi nel biennio 1947-48. Nel 1947 le 158/46B vincono il Gp di Svizzera a Bremgarten , tripletta di Jean-Pierre Wimille , Achille Varzi e Carlo Felice Trossi , il Gp del Belgio a Spa-Francorchamps , ancora tripletta di Jean-Pierre Wimille , Achille Varzi e Carlo Felice Trossi , il I Gran Premio di Bari , doppietta con Achille Varzi e Consalvo Sanesi , e il Gran Premio d'Italia a Milano, con ben quattro Alfette ai primi quattro posti, con Carlo Felice Trossi , Achille Varzi , Consalvo Sanesi e il pilota-collaudatore Alessandro Gaboardi . [23] Nel 1948 le potenziate 158/47 vincono il Gp di Svizzera a Bremgarten , doppietta di Carlo Felice Trossi e Jean-Pierre Wimille in una gara funestata dalla morte in prova di Achille Varzi sulla sua Alfetta e Omobono Tenni in sella alla sua vecchia moto Albatros 250 , il Grand Prix de l'Automobile Club de France a Reims-Gueux , una tripletta con Jean-Pierre Wimille , Consalvo Sanesi e Alberto Ascari nella sua unica gara per l'Alfa Romeo, il Gran Premio d'Italia al Parco del Valentino , con Jean-Pierre Wimille primo, e il Gran Premio dell'Autodromo di Monza , come l'anno prima con ben quattro Alfette ai primi quattro posti, con Jean-Pierre Wimille , Carlo Felice Trossi , Consalvo Sanesi e Piero Taruffi . [24]

Alla prima Mille Miglia del dopoguerra, quella del 1947 , l'Alfa Corse non partecipa in maniera ufficiale ma arriva comunque l'ultima vittoria Alfa Romeo alla maratona bresciana con un esemplare di 8C 2900 B Lungo Berlinetta Touring , già esposto al Salone di Parigi 1938 , depotenziata a 140 CV con la rimozione dei compressori e l'adozione di due carburatori Weber perché il nuovo regolamento tecnico vieta i motori sovralimentati, iscritta dal copilota Emilio Romano e guidata dall'asso Clemente Biondetti . [25]

L'Alfa Romeo 6C 2500 Competizione di Rol - Richerio durante la Mille Miglia 1949

A causa delle conseguenze della guerra, la 6C 2500 Competizione debutta solo alla Mille Miglia 1948, con un incidente occorso a Consalvo Sanesi , mentre nell' edizione 1949 Franco Rol e Vincenzo Richiero la conducono al terzo posto assoluto, risultato che Juan Manuel Fangio e Augusto Zanardi replicano l'anno successivo. Oltre a numerosi piazzamenti e vittorie di classe la berlinetta ottenne anche tre vittorie assolute, sul Circuito di Pescara nel 1949 , pilotata sempre da Franco Rol , alla Targa Florio-Giro di Sicilia del 1950 con i fratelli Mario e Franco Bornigia , e alla Coppa Intereuropa 1950 a Monza con Consalvo Sanesi . [1] [26]

All'inizio del 1949 l'Alfa Corse, che ha dominato le gare in circuito negli ultimi tre anni con le Alfetta, viene decimata dalla morte di Jean-Pierre Wimille , in un incidente durante il Gran Premio Juan Domingo Peron, e poco dopo anche di Carlo Felice Trossi , per un male incurabile, e pertanto si decide di non partecipare ad alcun Gran Premio per prepararsi al meglio alla stagione 1950, in cui sarebbe nata la moderna Formula 1 , e per concentrarsi sulla progettazione della prima Alfa Romeo costruita realmente in grande serie, la 1900 berlina . [2]

L'Alfetta in azione

Nel1º Campionato del Mondo di Formula 1 del 1950 l'Alfa Corse schiera le 158 "Alfetta" ulteriormente migliorate in sei prove mondiali su sette, evitando la costosa trasferta alla 500 Miglia di Indianapolis , per una squadra di tre piloti ufficiali, due esperti italiani, Nino Farina e Luigi Fagioli , e un esordiente argentino, Juan Manuel Fangio , a volte supportati da altri piloti. L'Alfa Corse domina tutta la stagione vincendo tutte e sei le gare europee, ottenendo anche 5 pole position e 5 giri veloci in gara, rendendo Nino Farina il primo campione del mondo di Formula 1 . In particolare l'Alfetta vince il Gran Premio di Gran Bretagna , una tripletta con Nino Farina , Luigi Fagioli e Reg Parnell , il Gran Premio di Monaco , con Juan Manuel Fangio, il Gran Premio di Svizzera , una doppietta con Nino Farina e Luigi Fagioli , il Gran Premio del Belgio , un'altra doppietta con Juan Manuel Fangio e Luigi Fagioli , il Gran Premio di Francia , con la terza doppietta stagionale ancora di Juan Manuel Fangio e Luigi Fagioli , e al XXI Gran Premio d'Italia , con la prima vittoria dell' Alfa Romeo 159 , la naturale evoluzione della 158, di Nino Farina e il terzo posto di Luigi Fagioli su una "vecchia" 158. [27]

Sempre nel 1950 l'Alfa Corse monta un vecchio motore sperimentale, opportunamente elaborato, sul telaio della 6C 2500 Competizione dando origine alla 6C 3000 C50 , la cui sigla significa "6 Cilindri 3000 cm 3 Competizione 1950" per correre la Mille Miglia . Il solo esemplare costruito al debutto alla Mille Miglia 1950 nelle mani del pilota-collaudatore Consalvo Sanesi e Giovanni Bianchi si ritira per un incidente nei dintorni di Ferrara . [28]

L'Alfa Romeo 159 "Alfetta" del 1951 di Juan Manuel Fangio , riconoscibile dal musetto giallo/azzurro

Nelsecondo mondiale di Formula 1 del 1951 , per contrastare una Ferrari sempre più competitiva, l'Alfa Corse schiera la 159 , l'ultima evoluzione dell'Alfetta con motore potenziato a 425 CV e ponte posteriore De Dion , per una squadra formata da Nino Farina e Juan Manuel Fangio con cui partecipa a sette prove mondiali su otto, escludendo ancora la 500 Miglia di Indianapolis . La 159 si aggiudica i primi tre Gran Premi del mondiale 1951 di Formula 1, cioè il Gran Premio della Svizzera , con Juan Manuel Fangio, il Gran Premio del Belgio , con Nino Farina , ed il Gran Premio di Francia , ancora con Fangio e anche l'ultimo, il Gran Premio di Spagna , con Juan Manuel Fangio che così vince anche il primo dei suoi cinque campionati mondiali. Proprio in quest'ultimo gran premio l'Alfa Corse fa la differenza perché monta pneumatici Pirelli da 18" sulla vettura di Fangio anziché da 16", permettendogli di evitare le continue soste ai box cui è costretta la Ferrari di Ascari, arrivato a pari punti all'ultima prova mondiale, e vincere gara e campionato. Inoltre la 159 si aggiudica il giro più veloce in gara in tutti e 7 i Gran Premi di quell'anno (5 volte con Fangio e 2 volte con Farina) ed anche altri tre Gran Premi non validi per il mondiale, il V Ulster Trophy , con Farina, il V Gran Premio di Bari , con Fangio, ed il IV Goodwood Trophy , ancora con Farina. [29]

Esauritosi definitivamente il ciclo dell'Alfetta e, nonostante sia quasi pronta la nuova Alfa Romeo 160 progettata da Giuseppe Busso , alla fine della stagione l'Alfa Romeo decide di ritirarsi dalla Formula 1 per concentrare gli sforzi degli ingegneri dell'Alfa Corse sulle nuove vetture di serie, 1900 e poi Giulietta . Se la Formula 1 viene sacrificata per favorire la produzione in serie da lì in poi Satta, Busso e Colombo concentrano l'attività dell'Alfa Corse sulle gare Sport, come la Mille Miglia , con vetture specializzate, e sulle gare Turismo, con le vetture più strettamente derivate dalla serie. [2] [3]

Un'Alfa Romeo 1900 privata al Giro di Sicilia 1951

In particolare nel 1952 nasce l' Alfa Romeo 1900 TI , abbreviazione di Turismo Internazionale, una normale 1900 berlina su cui viene trapiantato il motore della 1900C Sprint da 100 CV a 5500 giri/min, con rapporto di compressione aumentato, carburatore doppio corpo Solex 40 PII e valvole maggiorate, che la spinge a 170 km/h facendola diventare in breve tempo l'auto da battere, dando credito allo slogan “la vettura di famiglia che vince le corse”. Le affermazioni più importanti di questo modello, e della successiva TI Super, sono la vittoria di classe al Tour de France Automobile e alla Stella Alpina del 1953 , [30] i primi 4 posti di classe alla Mille Miglia dello stesso anno ei primi 5 posti di classe alla Carrera Panamericana 1954 . [3] [31]

L'Alfa Romeo 1900 C52 Disco Volante Coupé

Nello stesso anno Gioachino Colombo e Carlo Chiti , sotto la supervisione di Orazio Satta Puliga , progettano e realizzano, con la collaborazione della carrozzeria Touring , la futuristica Alfa Romeo 1900 C52 Disco Volante . Su un inedito telaio tubolare sono montati il motore elaborato della 1900C Sprint e una carrozzeria dall'originale linea biconvessa particolarmente aerodinamica , frutto di prove nella galleria del vento . Le "Disco Volante", che si sono moltiplicate applicando questi concetti anche ad una coupé ea due spider con motore della 6C 3000 C50 , però non prendono parte ad alcuna competizione in maniera ufficiale e sono sfruttati solo come veicoli sperimentali per auto di serie e per le ultime auto portate in gara ufficialmente dall'Alfa Corse. [1] [3]

L'Alfa Romeo 6C 3000 CM Coupé Colli di Fangio - Sala alla partenza della Mille Miglia 1953

Da questo progetto nascono infatti le vetture Sport 6C 3000 CM (Competizione Maggiorata) e PR (Passo Ridotto) che partecipano alla prima edizione del campionato mondiale vetture sport del 1953 . La nuova vettura ha un telaio tubolare a trave centrale, sospensioni a ruote indipendenti davanti ea ponte De Dion dietro, freni a tamburo sulle quattro ruote e motore sei cilindri in linea , derivato da quello della 6C 3000 C50, ulteriormente potenziato aumentando la cilindrata a 3.495 cm³ , da cui il nome. [3] In tutto ne sono costruiti sei esemplari, quattro berlinette e due barchette , tutte realizzate in alluminio dalla Carrozzeria Colli con richiami allo stile introdotto dalla Touring sulle Disco Volante . Tre berlinette esordiscono alla Mille Miglia 1953 destinate agli equipaggi Juan Manuel Fangio - Giulio Sala , Karl Kling - Hans Klenk , e Consalvo Sanesi - Giuseppe Cagna, che si dimostrano subito molto veloci. Si portano a turno in testa alla gara ma sono vittime di guasti al telaio tanto che Fangio deve rallentare per terminare al secondo posto assoluto, dietro solo dalla Ferrari 340 MM Spider Vignale di Giannino Marzotto - Marco Crosara . Dopo la promettente prestazione bresciana tre vetture partecipano alla 24 Ore di Le Mans con gli equipaggi Sanesi - Carini, Fangio - Marimon, Kling - Riess ma si ritirano tutte per guasti meccanici rispettivamente al cambio, al motore e all'assale posteriore. Dopo questa trasferta meno positiva una sola berlinetta chiusa viene destinata alla 24 Ore di Spa-Francorchamps e alla 1000 km del Nurburgring ma entrambe le uscite terminano con due ritiri. [32]

L'Alfa Romeo 6C 3000 CM Spider Merano di Juan Manuel Fangio , riconoscibile dal musetto giallo

La prima delle due barchetta invece vince il 1º Gran Premio Supercortemaggiore organizzato dall' Agip sul circuito di Merano nel 1953 con Juan Manuel Fangio al volante, in una gara che è la prima ed unica vittoria della 6C 3000 CM e l'ultima volta di Fangio al volante di un'Alfa Romeo ufficiale. [30] Infatti nel 1954 arriva la 6C 3000 PR , Passo Ridotto, costruita a partire dal telaio della seconda barchetta ma con motore riportato a 3 litri, passo accorciato e carrozzeria realizzata dalla Touring , per partecipare al 2º Gran Premio Supercortemaggiore , stavolta organizzato all' Autodromo di Monza , ma l'unico esemplare costruito viene distrutto in un incidente in prova da Consalvo Sanesi . [3]

Alla fine dell'anno l'Alfa Corse viene chiusa per concentrare lo sforzo degli ingegneri verso lo sviluppo della futura Giulietta , la seconda vettura di massa prodotta dall' Alfa Romeo e prima vera vettura "popolare" del marchio, ma le vetture del Biscione continuano a correre, ea vincere, con validi gentlemen-driver , in particolare sulle 1900 TI e sulle neonate Giulietta e loro derivate. [2] [33]

Con la chiusura del reparto corse le vetture dell'Alfa Corse subiscono destini diversi; alcune vengono vendute ai piloti privati di tutto il mondo, altre invece alle carrozzerie per diventare GT stradali ed altre ancora usate come vetture-laboratorio per testare le nuove soluzioni da applicare sulle future Alfa Romeo di serie. [3] "Muoiono" insieme all'Alfa Romeo 6C 3000 PR anche i progetti espressamente dedicati alle gare sport per i gentleman-driver , cioè la 2000 Sportiva/1900 Sport Spider, progettata da Satta con la collaborazione della carrozzeria Touring basandosi sul telaio tubolare della 1900 C52 Disco Volante , e la 750 Competizione , progettata da Rudolf Hruska con la collaborazione di Carlo Abarth , che contatta la carrozzeria Boano ed elabora il motore della neonata Giulietta . [1] [2]

I privati (1955-1962)

Anche se l'Alfa Corse è chiusa e l' Alfa Romeo non iscrive direttamente le proprie auto alle gare continua a progettare i nuovi modelli di serie pensando ad un concreto impiego sportivo, tanto che sono portate in gara dai piloti privati e vincono nelle categorie Sport, Turismo e Gran Turismo. [2]

Un'Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce salta alla Mille Miglia 1956

Sin dalla presentazione della Giulietta Sprint nel 1954 è messa allo studio una sua versione alleggerita e potenziata da destinare alle gare sport con piloti privati, la Giulietta Sprint Veloce, che debutta alla Mille Miglia 1956 ottenendo l'11º posto assoluto, con Sgorbati-Zanelli, e una tripletta di classe GT fino 1.3 litri. La sua carriera sportiva poi prosegue con decine di successi negli anni successivi, sia nelle gare in pista che in quelle su strada, con validi gentleman-driver al volante. Questi piloti-proprietari uniscono i loro sforzi fondando squadre corse private , come la Scuderia Sant' Ambroeus o il Jolly Club , e portano le proprie vetture a delle officine specializzate nell'elaborazione dei motori Alfa Romeo, note come preparatori , tra cui spiccano quella di Virgilio Conrero a Torino e di Carlo Facetti a Milano . [2] [3]

Vista l'agguerrita lotta delle Alfa Romeo 1900C SS Touring con le Lancia Aurelia B20 GT tra il 1954 e il 1956 la Carrozzeria Zagato realizza l' Alfa Romeo 1900C SS Z , Super Sprint Zagato, una 1900C SS dotata di carrozzeria in alluminio più leggera ed aerodinamica di quella di serie e, ovviamente, motore potenziato. Sebbene l'auto sia realizzata da una ditta esterna queste vetture sono caldeggiate da Consalvo Sanesi , il principale pilota-collaudatore del Biscione, che le sviluppa rendendole molto competitive e, per questo, tra le preferite dai piloti amatoriali per le gare di categoria GT, compresa la Mille Miglia . [3]

L'Alfa Romeo Giulietta SVZ di Ada Pace mentre corre per vincere la Trieste-Opicina 1958

Alfa Romeo e Zagato sono unite anche dai fratelli Leto di Priolo, validi gentleman-driver, che scelgono l'atelier milanese per realizzare una nuova carrozzeria alleggerita per la loro Giulietta SV, distrutta dopo pochi chilometri di gara alla Mille Miglia . Il risultato è la Giulietta SVZ , una vettura che batte fin da subito le Giulietta SV "tradizionali" grazie alla sua carrozzeria più leggera e aerodinamica, per questo molti gentleman-driver seguono l'esempio dei Leto di Priolo e consegnano le loro Giulietta SV a Zagato per trasformarle in SVZ. Il successo delle SVZ spinge l'Alfa Romeo a progettare una Giulietta ad alte prestazioni da mettere ufficialmente a listino, la Giulietta SS, realizzata in alluminio dalla Bertone e disegnata da Franco Scaglione . La Giulietta SS, nonostante la preparazione di Conrero, non ottiene i risultati sperati in pista perché la carrozzeria molto aerodinamica ha sbalzi lunghi che ne limitano la maneggevolezza. Perciò nel 1959 l'Alfa Romeo "riposiziona" la Giulietta SS rendendola una piccola GT e ufficializza la SZ come la Giulietta ad alte prestazioni, mettendola regolarmente a listino e consegnando alla Zagato gli autotelai per costruire la SZ e poi la sua evoluzione, la SZ "Coda Tronca". [2]

Tra i privati che corrono con una Giulietta Ti preparata da Conrero vi è Jochen Rindt , qui prima della vittoria di classe 1300 alla Trieste-Opicina 1962

Nel 1961 viene inaugurata la pista di Balocco , un circuito polifunzionale dove l'Alfa Romeo collauda le proprie vetture in autonomia e riservatezza prima della messa in produzione e sui cui sono sviluppate anche le vetture più sportive. Su questa pista da lì in poi nasceranno e verranno sviluppate tutte le Alfa Romeo, anche da corsa, a cominciare dalla Giulia , la nuova media che sancirà il successo del marchio milanese. [2]

Una Alfa Romeo Giulia Ti Super. Sulla carrozzeria bianca spicca il quadrifoglio verde sui parafanghi

Come già fatto con le precedenti 1900 TI e TI Super nel 1957 nasce la Giulietta TI , Turismo Internazionale, ovvero la versione sportiva della Giulietta berlina che può competere nelle gare Turismo e dove ottiene alcuni successi sempre con piloti privati. Nel 1963 l'Alfa Romeo si riavvicina alla competizioni, con l'intento di ritornare ufficialmente alle gare, preparando la nuova Giulia TI per le gare Turismo. Per ottenere l'omologazione sportiva sono realizzati 501 esemplari di Giulia Ti Super , tutti bianchi ma con un grande quadrifoglio verde, già simbolo dell'Alfa Corse, sui parafanghi anteriori, talmente evidenti che le Ti Super si meritano subito il soprannome "Quadrifoglio". La Giulia Ti Super durante la sua breve ma intensa carriera sportiva coglie innumerevoli vittorie in ogni tipo di gare, nazionali e internazionali, con i migliori piloti in attività, grazie anche alla "consulenza" dei piloti collaudatori Alfa Romeo Bruno Bonini e Guido Moroni , spesso presenti sui tracciati di gara. [3]

Dati i successi della Giulia TI Super l'Alfa Romeo aumenta l'impegno sportivo in maniera semi-ufficiale grazie all'Auto Delta, che nel giro di un anno diventa Autodelta, a tutti gli effetti il reparto corse dell'Alfa Romeo.

L'Autodelta (1963-1983)

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Autodelta .
Tre tecnici e il presidente dell'Alfa Romeo negli anni '60 Orazio Satta Puliga , Giuseppe Busso , Giuseppe Luraghi e Carlo Chiti

Nel 1963 Carlo Chiti e Ludovico Chizzola , supportati dal consenso ufficioso dell'azienda milanese, fondano ad Udine l'Auto Delta, una società autonoma progettare e costruire vetture Alfa Romeo da competizione. In un anno l'Auto Delta si trasforma in Autodelta e viene rilevata direttamente dall'Alfa Romeo e, pur rimanendo una società esterna, diventa il reparto corse ufficiale dell'Alfa Romeo, come è successo con la Scuderia Ferrari 30 anni prima. [2]

La sede viene progressivamente trasferita a Settimo Milanese e sotto questa effige si occuperà fino al 1983 di tutte le Alfa Romeo da competizione, dal Trofeo Alfasud alla Formula 1 . Animata dall'ingegnere Carlo Chiti che si occupa sia della progettazione che della gestione delle vetture in pista, si ottengono vittorie con le Giulia TZ e TZ2 , le GTA/GTam , tutte le Sport Prototipo Tipo 33 , le Alfetta Gt/GTV da rally , le Alfasud Ti Trofeo del monomarca e dal 1979 si ritorna anche alla Formula 1 . [1] [2] [3]

In questo periodo i piloti più famosi che difendono i colori dell'Alfa Romeo sono Jean-Claude Andruet , Derek Bell , Lucien Bianchi , Vittorio Brambilla , Mario Casoni , Andrea de Adamich , Spartaco Dini , Carlo Facetti , "Nanni" Galli , Ignazio Giunti , Masten Gregory , Toine Hezemans , Jean-Pierre Jarier , Jacques Laffite , Jochen Mass , Arturo Merzario , Henri Pescarolo , Gian Luigi Picchi , Nino Vaccarella e Gijs van Lennep . Questi corrono sia per il team ufficiale che per i preparatori, con Facetti e Monzeglio, che hanno quasi tutti una propria squadra corse semi-ufficiale. [2]

La nuova Alfa Corse (1984-1996)

Nel 1983 il fallimento del programma di Formula 1 e una crisi aziendale spingono verso la riorganizzazione dell'attività sportiva e la chiusura dell'Autodelta. Il reparto torna a chiamarsi Alfa Corse, come nel 1938 , e riduce complessivamente il suo impegno sportivo. Le Alfa Romeo di Formula 1 sono affidate all' Euroracing , una squadra corse con esperienze nelle categorie minori, prima che alla fine del 1985 l'Alfa Romeo esca totalmente dalla F1 vendendo i propri motori alla Osella . [34]

L'Alfa Romeo GTV6 2.5 Gr.A di Michael Kop ad Hockenheim nel 1984

Nel periodo di transizione, tra il 1982 e il 1985 , le Alfa Romeo GTV6 2.5 Gr.A e Gr.N ufficiali vincono per 4 anni consecutivi il titolo marche del Campionato Europeo Turismo e con team e piloti privati partecipano anche a numerosi rally ottenendo qualche successo soprattutto con Yves Loubet . Nel 1986 l'Alfa Corse prepara anche la nuova Alfa 75 Turbo per le competizioni realizzandone tre versioni distinte dal livello di preparazione, la Gruppo N, direttamente derivata dalla 75 Turbo di serie, e le Gruppo A3 ed A1 IMSA , preparazioni più spinte per cui è necessario costruire 500 esemplari di 75 Turbo Evoluzione stradali da usare come base.

Un'Alfa Romeo 75 Gr.A3 IMSA

La 75 Turbo Gr.A partecipa al WTCC 1987 , il mondiale turismo, senza ottenere risultati di rilievo, e alCampionato Italiano Velocità Turismo , che invece vince con Gianfranco Brancatelli nel 1988, mentre nei rally la 75 viene allestita e preparata dai piloti e dalle scuderie private. La 75 IMSA invece domina il Giro automobilistico d'Italia con gli equipaggi Riccardo Patrese - Miki Biasion - Tiziano Siviero nel 1988 e Giorgio Francia - Dario Cerrato - Giuseppe Cerri nel 1989 . [35]

Nel 1983 , in concomitanza con l'arrivo della nuova Alfa 33, il Trofeo Sprint sostituisce il Trofeo Alfasud e diventa il monomarca Alfa Romeo mentre dal 1984 l'Alfa Romeo comincia a fornire il motore V6 2.5 litri della GTV6 alle Sport Prototipo , in particolare a quelle che gareggiano nella categoria Sport Nazionale con motore unificato.

L'Alfa Romeo SE048 Gruppo C

Con l'acquisizione dell'Alfa Romeo da parte della Fiat nel 1987 Giorgio Pianta viene messo a capo dell'Alfa Corse per rilanciare l'attività sportiva della casa. Nel 1987 debutta al posto della Formula Fiat-Abarth la Formula Alfa Boxer , realizzata con telaio tubolare e motore boxer derivato dalla 33, che fino al 1992 sarà la formula addestrativa del gruppo Fiat. Nello stesso anno la fornitura di motori si allarga alla Formula 3 , con il 2.0 Twin Spark della 75 che ottiene molti successi su queste monoposto in Italia e all'estero, e si sarebbe dovuta estendere anche alla Formula 1 , in particolare con un motore 4 cilindri in linea biturbo per il team Ligier , ma l'arrivo della nuova proprietà frena il progetto F1 prima del debutto sospendendo anche lo sviluppo di un nuovo motore V10 aspirato 3.5 litri preparato per la stagione 1988 . Questo motore viene rispolverato nel 1988 per la 164 Procar , una vettura silouhette che nascondeva sotto la carrozzeria di serie una vera e propria vettura di Formula 1 costruita in collaborazione con la Brabham , che però non gareggia perché il campionato a cui avrebbe dovuto prendere parte è abolito dalla FIA prima di nascere. [2] [3]

Nel 1988 l'Alfa Corse inizia a sfruttare le sinergie del Gruppo Fiat sfruttando le strutture della Ferrari e dell' Abarth , infatti tra il 1989 e il 1991 fornisce un V8 sovralimentato , parzialmente da quello della Ferrari Cart , alla Alex Morales Motorsports che lo monta su un telaio March per partecipare alla IndyCar World Series con Roberto Guerrero, e nel 1989 nasce la Sport Prototipo SE048 , una Gruppo C per correre nell'omonimo mondiale, con telaio Abarth e motore prima V10 della 164 Procar e poi V12 Ferrari. [3]

L'Alfa Romeo 155 V6 Ti DTM 1993 di Nicola Larini con il quadrifoglio sul parafango anteriore e la scritta Alfa Corse su quello posteriore

Nel 1992 , quando l'attività sportiva del gruppo Fiat è spostata dalla Lancia all'Alfa Romeo, lo staff di Giorgio Pianta , tra cui spicca Sergio Limone , trasforma l' Alfa Romeo 155 nelle 155 GTA, che vince il campionato italiano Superturismo 1992, e 155 V6 TI e D2, che vincono nei campionati turismo in Italia e all'estero dal 1993 al 1997 . Nel 1996 tutta l'attività sportiva del gruppo Fiat viene definitivamente riunita sotto l'egida di Fiat Corse e le nuove Alfa Romeo 156 da corsa sono portate in gara dal team privato Nordauto e l'attività dell'Alfa Corse si riduce notevolmente. [35]

L'Autodelta N.Technology (1996-2008)

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: N.Technology .
Le Alfa Romeo 156 GTA di Roberto Colciago e Nicola Larini

Nel 1997 l'Alfa Romeo lascia che le nuove Alfa Romeo 156 D2 preparate per il campionato turismo siano portate in gara dalla Nordauto . Nel biennio 1998-99 la Nordauto vince il campionato italiano turismo due volte con Fabrizio Giovanardi e nel 2000 la prima edizione dell'ETCC, sempre con Giovanardi e la 156 D2. Nel 2001 la Nordauto diventa N.Technology quando vengono chiusi anche i progetti GTV Cup e 147 Cup , vetture elaborate per essere impegnate in un monomarca disputato come gara di contorno del campionato italiano Superturismo 1999-2000. [35]

L' Alfa Romeo 156 continua ad essere elaborata nella versione Super2000 per partecipare le edizioni successive dell'ETCC e poi del WTCC dalla N.Technology fino al 2006 , quando viene sospesa ogni attività sportiva assistita in qualche misura dalla casa.

L'accordo con Sauber (2018-oggi)

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Sauber F1 Team § Partnership con Alfa Romeo (2018-oggi) .
L'Alfa Romeo Racing ORLEN Sauber C39 di Kimi Räikkönen

Attualmente l'Alfa Romeo non sta prendendo parte ufficialmente alle competizioni ma dal 2018 è impegnata in Formula 1 attraverso la sponsorizzazione del team Sauber [36] e nel 2020 sono state presentate due versione ancor più estrema della Giulia Quadrifoglio , la Giulia GTA e la Giulia GTAm che portano sui parafanghi il glorioso stemma Autodelta. Inoltre, grazie al preparatore milanese Romeo Ferraris , è stata realizzata una Giulietta conforme al regolamento TCR e una Giulia a quello ETCR , modificata al punto da essere ad alimentazione elettrica. [37]

I simboli

Il quadrifoglio verde sul parafango di una MiTo

Il simbolo dell'Alfa Corse, e di tutte le Alfa Romeo da corsa, è un quadrifoglio verde su campo bianco sin dal 1923 , quando Ugo Sivocci , un pilota valido ma sfortunato, lo dipinge sul cofano della sua Alfa Romeo RL TF come portafortuna prima di prendere il via alla Targa Florio che, grazie a questo simbolo Sivocci riesce a vincere per la prima volta. Alla gara successiva a Monza purtroppo però Sivocci perde la vita in un tragico incidente occorsogli sulla sua GPR numero 17 priva del portafortuna dipinto sul cofano. Da qual momento il quadrifoglio viene dipinto su tutte le vetture della squadra e diventa lo stemma di tutte le Alfa Romeo da corsa. Tuttavia tra il 1932 e il 1937 il simbolo tradizionale è sostituito con quello della Scuderia Ferrari , il cavallino rampante su fondo giallo, anch'esso dipinto sui cofani delle vetture milanesi. Con la fondazione dell'Alfa Corse nel 1938, il quadrifoglio è sempre apparso su tutte le Alfa Romeo ufficiali, anche tra il 1963 e il 1983 , quando è stato affiancato dal logo triangolare con la bandiera a scacchi dell'Autodelta. [1] [2]

Nella versione originale di Sivocci del 1923 vi è un quadrifoglio verso su campo bianco di forma quadrata. Per ricordare la scomparsa di Sivocci, parte della squadra dei "4 moschettieri" dell'Alfa Romeo, formata da Ascari, Campari, Ferrari e appunto Sivocci, al quadrato bianco è tolto un lato e diventa triangolare e rimane così fino ad oggi.

Questo simbolo equipaggia tutt'oggi anche le versioni più sportive delle Alfa Romeo stradali. [3]

Note

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Luigi Fusi, Alfa Romeo - Tutte le vetture dal 1910 , 3ª edizione, Milano, Emmeti Grafica Editrice, 1978.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah Maurizio Tabucchi, Alfa Romeo dal 1910 ad oggi , 2ª ed., Milano, Giorgio Nada Editore, 2017 [2010] , ISBN 9788879116787 .
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v Lorenzo Ardizio, Tutto Alfa Romeo , disegni di Michele Leonello, Milano, Giorgio Nada Editore, 2015, ISBN 9788879115933 .
  4. ^ a b c d e f g Luca dal Monte, Ferrari Rex , Milano - Firenze, Giunti - Giorgio Nada Editore, 2016, ISBN 9788879116329 .
  5. ^ La storia della Scuderia del Portello , su Scuderia del Portello . URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  6. ^ 1925 GRAND PRIX RACES INDEX , su www.kolumbus.fi . URL consultato il 18 gennaio 2021 .
  7. ^ World Sports Racing Prototypes - Pre-war Races 1928 , su wsrp.ic.cz . URL consultato il 18 gennaio 2021 .
  8. ^ World Sports Racing Prototypes - Pre-war Races 1929 , su wsrp.ic.cz . URL consultato il 18 gennaio 2021 .
  9. ^ 1929 GRAND PRIX RACES INDEX , su www.kolumbus.fi . URL consultato il 18 gennaio 2021 .
  10. ^ 1930 GRAND PRIX RACES INDEX , su www.kolumbus.fi . URL consultato il 18 gennaio 2021 .
  11. ^ World Sports Racing Prototypes - Pre-war Races 1930 , su wsrp.ic.cz . URL consultato il 18 gennaio 2021 .
  12. ^ a b World Sports Racing Prototypes - Pre-war Races 1931 , su wsrp.ic.cz . URL consultato il 18 gennaio 2021 .
  13. ^ a b 1931 GRAND PRIX RACES INDEX , su www.kolumbus.fi . URL consultato il 18 gennaio 2021 .
  14. ^ a b World Sports Racing Prototypes - Pre-war Races 1932 , su wsrp.ic.cz . URL consultato il 18 gennaio 2021 .
  15. ^ a b c d e 1932 GRAND PRIX RACES INDEX , su www.kolumbus.fi . URL consultato il 18 gennaio 2021 .
  16. ^ a b c World Sports Racing Prototypes - Pre-war Races 1938 , su wsrp.ic.cz . URL consultato il 18 gennaio 2021 .
  17. ^ a b c 1938 RACES , su www.kolumbus.fi . URL consultato il 18 gennaio 2021 .
  18. ^ a b c World Sports Racing Prototypes - Pre-war Races 1939 , su wsrp.ic.cz . URL consultato il 18 gennaio 2021 .
  19. ^ 1939 RACES , su www.kolumbus.fi . URL consultato il 18 gennaio 2021 .
  20. ^ 1940-41 RACES , su www.kolumbus.fi . URL consultato il 18 gennaio 2021 .
  21. ^ World Sports Racing Prototypes - Pre-war Races 1940 , su wsrp.ic.cz . URL consultato il 18 gennaio 2021 .
  22. ^ 1946 Grands Prix , su www.silhouet.com . URL consultato il 18 gennaio 2021 .
  23. ^ 1947 Grands Prix , su www.silhouet.com . URL consultato il 18 gennaio 2021 .
  24. ^ 1948 Formula One Races , su www.silhouet.com . URL consultato il 18 gennaio 2021 .
  25. ^ World Sports Racing Prototypes - Non Championship Races 1947 , su www.wsrp.cz . URL consultato il 18 gennaio 2021 .
  26. ^ World Sports Racing Prototypes - Non Championship Races 1948 , su www.wsrp.cz . URL consultato il 18 gennaio 2021 .
  27. ^ ( EN ) 1950 Results , su Formula 1® - The Official F1® Website . URL consultato il 18 gennaio 2021 .
  28. ^ World Sports Racing Prototypes - Non Championship Races 1950 , su www.wsrp.cz . URL consultato il 18 gennaio 2021 .
  29. ^ ( EN ) 1951 Results , su Formula 1® - The Official F1® Website . URL consultato il 18 gennaio 2021 .
  30. ^ a b World Sports Racing Prototypes - Non Championship Races 1953 , su www.wsrp.cz . URL consultato il 18 gennaio 2021 .
  31. ^ World Sports Racing Prototypes - World Championship 1954 , su www.wsrp.ic.cz . URL consultato il 18 gennaio 2021 .
  32. ^ World Sports Racing Prototypes - World Championship 1953 , su www.wsrp.ic.cz . URL consultato il 18 gennaio 2021 .
  33. ^ Luigi Fusi, Le Grandi Alfa Romeo, la 1900 , su Biblioteca Digitale . URL consultato il 18 ottobre 2020 .
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Bibliografia

  • Maurizio Tabucchi, Alfa Romeo 1910 - 2010 , Milano, Giorgio Nada Editore, 2010, ISBN 978-88-7911-502-5 .
  • Luigi Fusi, Alfa Romeo - Tutte le vetture dal 1910 , 3ª ed., Milano, Emmeti Grafica Editrice, 1978.
  • Luigi Fusi, Griffith Borgeson e Enzo Ferrari, Le Alfa Romeo di Vittorio Jano , Roma, Edizioni di Autocritica, 1982.
  • David Owen, Grandi Marche - Alfa Romeo , Milano, Edizioni Acanthus, 1985.

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