Rețeaua de autobuze din Roma

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
ATAC logo.png Rețeaua de autobuze din Roma
Serviciul de transport public
ATAC Irisbus CityClass (4351) .jpg
ATAC Irisbus CityClass GNC la stația EUR Fermi
Tip Transport public local
State Italia Italia
Oraș Roma
Deschidere 1911
Ultima extensie 2021
Linii utilizate 360 (2019) [1]
Administrator ATAC
Roma TPL
Vechi manageri SRTO (1911-1921)
STU (1924-1927)
SAM (1945-1964) [2]
Trambus (2000-2010)
Fără stații și stații 8 312 (2019) [1]
Lungime 2 250 (2019) [1] km
Transport public

Rețeaua de autobuz Roma este un serviciu de transport public local , constând din 360 de autobuz linii, din care 257 sunt administrate de compania in-house ATAC și 103 gestionate de privat consorțiu romi TPL în numele romilor Capitale corpului. Rețeaua deservește în principal municipalitatea Romei, deși unele linii ajung și la municipalitățile din apropiere: Ciampino , Fiumicino , Fonte Nuova , Frascati , Guidonia Montecelio , Monte Compatri , Pomezia și Sacrofano .

În plus față de liniile urbane din zona municipală, sunt operate și cu autobuzele: conexiuni extraurbane, administrate de compania regională Cotral , conexiuni cu aeroporturi și servicii private de autobuze turistice .

Istorie

Omnibuze și trăsuri

Un prim serviciu de transport public din Roma a fost probabil activat în 1845 : era o linie omnibus , administrată de compania generală a diligențelor papale, care făcea legătura prin Montanara, lângă teatrul lui Marcellus , cu bazilica San Paolo fuori le ziduri . Această linie, dezvoltată pentru un traseu de Cu toate acestea, 4,5 km nu a fost supus orarelor fixe; de fapt, plecarea a fost făcută când s-a ajuns la un număr adecvat de pasageri și biletul pentru o călătorie a costat 10 baiocchi . Debutul unui serviciu de transport public în Roma, care a făcut posibilă ajungerea la cea mai îndepărtată bazilică din centrul istoric în 45 de minute, a fost un mare succes. [3]

Extinderea rețelei a avut loc odată cu inaugurarea primei căi ferate a statului papal , Roma-Frascati , la 7 iulie 1856 . De fapt, în aceeași zi, pentru a face legătura între terminalul roman al căii ferate și centrul istoric, a fost stabilită o a doua linie între Piazza Venezia și stația Porta Maggiore , folosind vagoane construite după modelul primei linii. Alte linii au fost activate în Frascati și în orașele Castelli Romani pentru a conecta centrele locuite la gări. Această extindere a dus la nașterea a două case de bilete (unul în Piazza di Monte Citorio și celălalt în Piazza San Pietro în Frascati), care stabileau prețul celor patru bilete baiocchi.

O altă linie despre care există puține dovezi a fost activată la cererea lui Francesco Saverio de Mérode , care la acea vreme a planificat construirea unei stații în interiorul zidurilor aureliene care să permită apropierea de Roma-Frascati și Roma-Civitavecchia la centrul istoric, cu deschiderea unui nou drum, acum Via Nazionale . [4]

În 1857, directorul general al Jandarmeriei papale , Antonio Matteucci , a emis „Regulamentul privind autoturismele și alte mijloace de transport” care, echivalând omnibuzele cu trăsurile, a stabilit pașii pentru obținerea unei licențe pentru efectuarea regulată a serviciului, cerințele pentru mașinile și locurile unde puteau fi parcate. Un prim serviciu regulat, cu ore fixe, a fost inaugurat la 20 februarie 1866, între Piazza del Popolo și Piazza San Pietro .

Omnibus pe calea ferată lângă Castelul Sant'Angelo după podul Alari

Odată cu capturarea Romei în 1870, primele reguli organice pentru transportul public au fost emise în 1872, stabilind cerințele pentru eliberarea licențelor, cerințele și caracteristicile mașinilor și codul pentru conduita șoferilor. [5]

Creșterea și dezvoltarea demografică a capitalei au forțat municipalitatea să regularizeze serviciul de transport public, așa că Vincenzo Tittoni , membru al guvernului provizoriu al orașului, i-a încredințat impresarului Francesco Marini sarcina de a reuni micile afaceri de familie, pe care le-au administrat. în diverse capacități. liniile de omnibuze și trăsuri activează, într-o singură companie, Società Romana degli Omnibus (uneori creditată ca Impresa Romana degli Omnibus). La 20 august 1885, a fost semnat un contract între SRO și municipalitate, care a garantat companiei gestionarea, extinderea și activarea unor linii pentru următorii cincisprezece ani.

Datorită întârzierii industriale a Regatului Italiei, inovațiile tehnologice au fost importate din țările din nordul Europei, de fapt în 1877 Societé Anonime des Tramways et Chemins de Fer Economiques (numită pur și simplu „la Belga” și cunoscută și sub acronim TFE) a introdus așa-numitul omnibus pe cale ferată (sau tramvai) la Roma, care a fost utilizat pe o singură linie între podul Milvio și Piazza del Popolo , conducând calea pentru nașterea tramvaiului.

Odată cu răspândirea noilor mijloace de transport, SRO s-a extins, luând numele de Società Romana Tramways Omnibus (SRTO), care a absorbit alte câteva linii administrate de Societatea italiană de Omnibus Tramways and Transport.

Primii ani ai autobuzelor

Odată cu electrificarea tramvaiului, la începutul anilor 1900, compania ar fi trebuit să suprime puținele linii de omnibus alimentate de animale care au rămas active, cu toate acestea investițiile importante făcute în sectorul tramvaielor nu au îndeplinit succesul sperat. Expirarea concesiunii, stabilită în 1912 și neamânabilă, a obligat compania să găsească o soluție alternativă la tracțiunea animală, prin urmare a fost comandată furnizarea a 5 autobuze experimentale , care au servit între 1907 și 1910. În ciuda unui succes moderat în plan. mecanice pentru acea vreme, acestea au fost depozitate într-un timp scurt din cauza costurilor de întreținere costisitoare, totuși unele modele nespecificate de autobuze au continuat să ruleze în oraș. [6] În 1909, costul costisitor al biletului și ineficiențele din ce în ce mai mari, adăugate la neajunsurile companiei, au dus la crearea de către consiliul municipal al Ernesto Nathan a Companiei Autonome de Tramvai Municipal (AATM), un concurent direct al SRTO în tramvaiul de câmp.

Fiat 656 de la ATAG

De-a lungul timpului, AATM (redenumită Compania de Tramvaie și Autobuze a Guvernoratului), care a preluat de acum SRTO (care la rândul său a fuzionat în STEFER în 1941 ), a început să înlocuiască liniile de tramvai cu autobuze, decretând o schimbare de traseu în peisajul de transport.Publicul roman.

La 9 august 1944 , ATAG, odată cu trecerea de la guvernare la municipalitate, a preluat numele actual de ATAC și a început să facă față sarcinii de reconstituire a rețelei de transport public roman, distrusă de bombardamentul celui de- al doilea război mondial . Inițial serviciul a fost exercitat prin utilizarea unor microbuze , până în 1947 , când primele 6 linii au fost reactivate (serviciul va reveni la situația dinainte de război în 1948 ).

În anii 1950 , extinderea rețelei autofiloviaria a început în detrimentul rețelei de tramvaie, care, cu ocazia Jocurilor Olimpice din 1960 , a văzut suprimarea a numeroase linii, inclusiv a circularelor interne (CD și CS) și a circularei externe stângi (ES), care au fost înlocuite cu autobuzul. În iulie 1972 , ultima linie de troleibuz a fost desființată (47), iar rețeaua de tramvaie a fost redusă în continuare, astfel încât rețeaua ATAC a preluat caracterul unei rețele formate aproape exclusiv din autobuze.

Între 1985 și 1986 ATAC a primit două autobuze articulate de 18 metri (respectiv un Iveco U-Effeuno de la AMT și un Inbus AU280FT ) pentru experimentare. Vehiculele au fost urmate, aproximativ zece ani mai târziu, de 240 BredaMenarinibus Monocar 321 , primele autobuze articulate din oraș care au intrat în funcțiune în 1997. În același timp, ca parte a pregătirilor pentru Jubileul din 2000 , au fost achiziționate diferite vehicule BredaMenarinibus ( Monocar 221 , Monocar 230 , Monocar 240 ) și Iveco ( CityClass ) pentru întinerirea și extinderea flotei companiei. În plus, pentru a ușura transportul pelerinilor, au fost înființate 8 linii numite „linii J” între 1999 și 2000 pentru a conecta mai bine principalele lăcașuri de cult cu principalele noduri de transport. Aceștia din urmă au fost repartizați consorțiului Tevere Tpl, o asociație temporară de companii compusă din SITA , APM , Transdev și Cipar, care a moștenit 112 Monocar 240 cumpărat de municipalitate pentru a efectua serviciul menționat anterior. [7]

Anii 2000 și 2010

La 18 decembrie 2000, ATAC a fost împărțit în două componente separate: prima, care a păstrat acronimul neschimbată în timp ce se transforma în agenție, a obținut funcțiile de planificare și coordonare a mobilității publice, în timp ce a doua, numită Trambus și 100% controlată de municipiul Roma, a devenit managerul efectiv al serviciului. I s-a alăturat Tevere Tpl, căruia i s-a atribuit conducerea a aproximativ douăzeci de linii de autobuz, majoritatea periferice. [7] Liniile J, care nu au avut prea mult succes nici măcar în Anul Sfânt al Bisericii Catolice [8] , au fost abolite la 31 decembrie 2002, la expirarea naturală a contractului. [9] La începutul anilor 2000 s-a înregistrat o extindere suplimentară a flotei, cu achiziționarea Mercedes-Benz Citaro și a altor Iveco CityClass .

În 2009 au izbucnit două incendii în tot atâtea remitențe romane: primul a lovit depozitul Trastevere, distrugând 30 de Tecnobus Gulliver (boboci de la 601 la 630) și deteriorând structura [10] , în timp ce al doilea a izbucnit în depozitul Tor Pagnotta și a implicat cel puțin 20 de Irisbus CityClass alimentate cu gaz natural comprimat . [11] În al doilea caz, pentru a compensa pierderea, compania a achiziționat 24 de Irisbus Citelis GNC care au fost apoi repartizate în garajul Tor Sapienza.

La 30 iunie 2010 , junta Alemanno a finalizat fuziunea Trambus și Met.Ro. [12] în ATAC [13] , deja anunțat în anii precedenți, și, în 2014, OGR Roma și Roma Patrimonio [14] au fost absorbite de aceeași companie, care a devenit astfel managerul întregii rețele de autobuze, tramvaie, metrou , căi ferate și troleibuze, menținând în același timp proprietatea asupra plantelor. În același an, companiei i s-a alăturat consorțiul privat Roma TPL , care s-a ocupat de o sută de linii periferice și linii nocturne (returnate la ATAC în 2015). Contractul, a cărui expirare a fost stabilită inițial la 31 mai 2018 [15] a fost prelungit de mai multe ori până la data de expirare a 30 octombrie 2020. Prin urmare, ATAC a vândut o parte din flota sa (în principal BredaMenarinibus M240 , CAM Alè , MAN NL263 și Mercedes-Benz Citaro ) în Roma TPL, chiar dacă aceeași companie, în câțiva ani, a decis să își reînnoiască flota, achiziționând diverse vehicule noi și second hand, inclusiv BredaMenarinibus Avancity + și Vivacity + , Indcar Cytios, Temsa Avenue și Iveco Bus Urbanway .

ATAC, pe de altă parte, a trebuit să întinerească o flotă care datează din anii 90 și începutul anilor 2000, achiziționând în 2013 o cantitate substanțială de Irisbus Citelis (12 și 18 metri) [16] urmată între 2016 și 2017 de unele modele Urbanway ( ambele de la 12 și 18 metri).

Între 2014 și 2016, ca parte a unei revizuiri a cheltuielilor, a fost implementată o raționalizare a transportului de suprafață care a dus la suprimarea diferitelor linii și la consecința remodelării diferitelor rute și orare în cadranele Collatino , Prenestino , Tor Sapienza , Tiburtino . Și în centrul istoric [17] , ducând și la suprimarea depozitului Collatina. [18]

Numerotarea liniilor

Liniile rețelei de autobuze romane sunt numerotate conform unui criteriu specific: numerotarea, formată din 2 sau cel mult 3 cifre, necesită una sau două cifre pentru a indica zonele de plecare și sosire, în timp ce o posibilă treime este stabilită pe baza numărului de liniile din cadran. Liniile periferice, adică cele care circulă în afara Grande Raccordo Anulare , sunt numerotate în mod normal cu 0 precedând numerotarea obișnuită (de exemplu 01 sau 070). De asemenea, este adevărat că mai multe linii nu respectă acest criteriu, cum ar fi linia H (singura linie numită printr-o literă) sau linia 446, ale cărei numere sunt deconectate de zonele parcurse. [19] Printre excepții se numără și: numerotarea liniilor de cimitir, care sunt indicate cu un „C” și maximum 2 numere după (de exemplu C19), a liniilor de noapte, care sunt marcate cu un „n „urmat de numele liniei de zi înlocuite (de exemplu nMA sau n716) și a liniilor expres, aproape toate numerotate cu numere rotunde deconectate de zonele pe care le parcurg (de exemplu 20, 30, 40).

Litere precum: "F" pentru liniile festive (de exemplu 120F), "B" pentru puținele linii încrucișate rămase (04B, 05B și 46B), "D" pentru liniile deviate pot fi, de asemenea, adăugate la exemplul de numerotare obișnuit 013D), "L" pentru liniile restricționate (de exemplu 990L) și "P" pentru liniile extinse (de exemplu 246P). Mai mult, în cazul în care devine necesară activarea unei linii de înlocuire a căilor ferate subterane sau urbane, numerotarea este compusă din numele liniei urmat de una sau două cifre (de exemplu MB4). Dacă acest lucru se întâmplă pentru liniile de tramvai, numerotarea liniei este menținută urmată de abrevierea „BUS” sau „NAV” (de exemplu 3BUS).

O altă excepție este reprezentată de conexiunile de ieșire și de intrare ale remitențelor, a căror numerotare este compusă utilizând litera atribuită centralei căreia îi aparține urmată de două cifre, care sunt inversate în funcție de direcția de rulare (de exemplu, conexiunea C01 pleacă din garajul Acilia în timp ce C10 este legătura de retur).

Clasificarea liniei

Polul stației „Stazione Vecchia”, unde trec cinci linii, dintre care trei sunt „urbane”, una „exactă” și una „mare”.
  • Urban : liniile urbane reprezintă majoritatea liniilor de autobuz din Roma. Ei efectuează un traseu obișnuit (care poate fi de lungime scurtă, medie sau mare), făcând fiecare oprire plasată pe parcurs. Aceste linii sunt active de la 5:00 până la 00:00 a doua zi, deși unele dintre ele sunt active numai în anumite intervale de timp mai restrânse, în timp ce altele continuă serviciul până la 2:00. Acestea pot fi active numai în zilele lucrătoare, în sărbători sau în ambele. În plus, în perioada școlară, unele dintre ele au trasee deviate special pentru a ajunge la școli și active doar în intervalele de timp convenite cu școlile. Pe poli sunt marcate cu „U” și culoarea albastră;
  • Exact : liniile exacte sunt caracterizate de o precizie specială în ceea ce privește orele de plecare reduse și acest grup este compus în principal din liniile cimitirului. Pe poli sunt clasificate cu culoarea amarant și litera „E”;
  • Express : cele 12 linii expres (20, 30, 40, 50, 51, 60, 80, 90, 120F, 150F, 180F și 190F [20] ) sunt linii caracterizate printr-o frecvență și o viteză ridicate care le permit să se conecteze mai degrabă la zone orașe îndepărtate, făcând doar câteva dintre opririle plasate pe traseul lor. Pe poli sunt marcate cu culoare verde și un „X”.

Aceste categorii includ, de asemenea: cele trei linii maritime (07, 062 și 068), active doar vara pe teritoriul municipiului X , cele 12 linii de cimitir, care garantează legătura cu cimitirele Flaminio , Laurentino, Verano și Ostia Antica și San Vittorino și cele 31 de linii de noapte, care acoperă în mare parte traseele rețelei de metrou și tramvai. Liniile regulate sunt flancate de unele conexiuni exprese între remitențele individuale și terminalul principal, active numai în anumite intervale de timp. [21] În plus, în cazul în care este necesară întreruperea serviciului în rețeaua de metrou și tramvai, compania poate stabili linii de autobuz pentru a înlocui secțiunea anulată.

Instalații și remitențe

Stop

ATAC Gianicolense / San Camillo opresc în 2011
Polul electronic al opririi L.go Chigi

Numele stațiilor este alcătuit din numele drumului pe care se află și cea mai apropiată sau cea mai relevantă intersecție, dacă există. În unele cazuri, acest criteriu a fost derogat de la, în special pentru terminalul situat lângă nodurile principale de cale ferată, cum ar fi terminalul din Piazza dei Cinquecento care a fost numit Termini, având în vedere schimbul cu stația Roma Termini . De asemenea, este posibil ca un punct de interes deosebit să fie reamintit în numele stației, de exemplu, oprirea Gianicolense / S. Camillo și-a luat numele deoarece se află pe șoseaua de centură Gianicolense la intrarea în spitalul San Camillo-Forlanini .

Toate opririle sunt marcate cu un stâlp galben, verde sau roșu și semnele relative de pe sol. Stâlpul afișează: adresa, codul de identificare, toate liniile care trec prin stație, inclusiv traseele respective, clasificarea liniei (urbană, exactă sau expresă), orice accesibilitate pentru persoanele cu handicap și biciclete, precum și informații despre serviciu (în cazul în care linia este doar în timpul săptămânii sau sărbătorilor sau dacă este activă numai în anumite perioade). Mai multe stații au fost echipate cu adăposturi speciale și, în unele cazuri, cu stâlpi electronici care indică starea serviciului în timp real.

Remitențe active

Garajul Portonaccio

Remitențele care găzduiesc mașinile flotei de autobuze romane sunt în total 11 dintre care 8 aparțin ATAC și 3 la Roma TPL:

  • Aruncare de la margine a ATAC Acilia (viale Enrico Ortolani, 293)
  • Remiterea Romei TPL Costi (via Raffaele Costi, 23)
  • Garaj ATAC Grottarossa (via della Stazione di Grottarossa)
  • Aruncare de la margine ATAC Magliana (via Luigi Candoni, 101)
  • Aruncare în Roma TPL Maglianella (via della Maglianella, 136)
  • Aruncare de la margine ATAC Portonaccio (via di Portonaccio, 2)
  • Aruncare de la margine a ATAC Tor Pagnotta (via Mario Carucci, 105)
  • Aruncare de la margine ATAC Tor Sapienza (via Prenestina, 575)
  • Aruncare de la margine ATAC Tor Vergata (via di Tor Vergata, 193)
  • Aruncare de la margine ATAC Trastevere (piața Bernardino da Feltre, 41)
  • Aruncare în Roma TPL Valleranello (via di Valleranello, 269)

Remitențe inactive sau întrerupte

  • Aruncarea în Eritreea (via Lucrino)
  • Aruncați în Ostia (Corso Duca di Genova)
  • Garaj Portuense (via Portuense)
  • Aruncare San Paolo (via Alessandro Severo)
  • Garajul Tuscolana (piața Ragusa, 69 - via Tuscolana, 179)
  • Garajul Vittoria (piața Bainsizza, 13 - viale Angelico, 52)
  • Aruncare de la margine Collatina (via Renato Birolli, 6)

Sistem tarifar

Automate de bilete la terminalul ATAC din Piazza di San Silvestro

Rețeaua de autobuze este integrată în sistemul tarifar Metrebus , introdus în 1994 și participat de cele trei companii principale de transport public din Lazio: ATAC, Cotral și Trenitalia . Roma TPL nu face parte din consorțiu și, prin urmare, este plătită direct de municipalitatea din Roma. [22]

Biletele de călătorie pot fi achiziționate de la casele de bilete automate și mobile, baruri, tutunuri și agenții de presă afiliate. Acestea sunt împărțite în: [23]

  • BIT (Integrated Timed Ticket), care poate fi achiziționat la orice casă de bilete, ziar de ziare sau tutungerie din Roma, este valabil 100 de minute de la prima ștampilare și pe orice vehicul din capitală, dar pentru o singură călătorie cu metroul;
  • 10-BIT , bilet identic din toate punctele de vedere cu BIT, poate fi reactivat de mai multe ori pentru aceeași durată de 100 de minute;
  • CIS (Weekly Integrated Card), card valabil 7 zile de la prima ștampilare, utilizabil numai pe teritoriul Romei Capitale;
  • Metrebus Card Roma , împărțit în lunar (personal și impersonal) și anual, este un card valabil pentru luna calendaristică afișată pe acesta în primul caz și pentru 365 de zile în al doilea. Poate fi achiziționat numai la casele de bilete ale stațiilor principale și poate fi utilizat pentru un număr infinit de călătorii pe teritoriul municipiului Roma;
  • Roma 24H, 48H și 72H , bilete valabile 24, 48 și respectiv 72 de ore pentru un număr nelimitat de plimbări.

Parc auto

Flota celor două companii de transport este formată din peste 2.000 de vehicule de diferite dimensiuni (de la un minim de 6 până la un maxim de 18 metri) împărțite între cele 10 garaje situate pe teritoriul Romei. Cele două flote au, respectiv, o vârstă medie de 7 ani (ATAC) și 6,7 ani (Roma TPL).

Există vehicule de diferite lungimi începând de la minim 6 metri până la maxim 18. Microbuzele mai mici sunt utilizate pe linii cu trasee mai inaccesibile și cu curbe strânse în timp ce autobuzele articulate mai capabile sunt folosite pe linii cu sarcină mai mare și uneori pe navetele substitutive ale rețelei de metrou și tramvai.

Ambele flote sunt compuse în principal din vehicule cu motoare diesel alimentate cu motorină , chiar dacă ATAC are o cantitate echitabilă de autobuze alimentate cu gaz natural comprimat (găzduit de singurele remitențe cu sisteme adecvate, și anume Tor Pagnotta și Tor Sapienza) și un grup mic de microbuz cu motor electric (păstrat în garajul Trastevere). În 2021, vor debuta primele vehicule hibride ușoare achiziționate de compania municipală, în total 100 de Mercedes-Benz Citaro C2 , [24] în timp ce Roma TPL deține un King Long E10 cu motor diesel-electric hibrid din 2019.

Toate vehiculele sunt monitorizate prin sistemul automat de monitorizare a vehiculelor (AVM) și sunt supuse controlului unei săli de operații. Datele sunt puse la dispoziția publicului în formatul Specificații generale de alimentare cu tranzit (GTFS) atât prin intermediul aplicațiilor corespunzătoare, atât oficiale și neoficiale, cât și prin intermediul site-urilor web gestionate de ATAC și Roma Servizi per la Mobilità .

Livrări

Un Indcar Mobi în serviciu pe linia 34 în Piazza Cavour .

Roma TPL adoptă o singură livră de culoare ardezie cu bandă roșie pentru toate vehiculele sale, afișând sigla sa pe compartimentul din spate și pe partea din față, în timp ce sigla ATAC apare pe bandă. În trecut, diferitele companii care s-au succedat au folosit, de asemenea, o livră portocaliu - albastru deschis pentru vehiculele utilizate pentru service pe liniile J.

În ATAC, pe de altă parte, s-au alternat diferite livrări: după portocaliul ministerial și verde în două tonuri (ambele s-au aplicat și mașinilor din rețeaua de tramvaie ), care au caracterizat primele autobuze din oraș, a fost adoptată o livră care amestecat portocaliu cu roșu (autobuzele articulate, pe de altă parte, erau portocalii-verzi), o referință clară la culorile Romei. În cursul anilor 2000, griul deschis a devenit popular, în unele cazuri aplicându-se și mașinilor mai vechi. Începând din 2013, odată cu sosirea Irisbus Citelis , a fost adoptată așa-numita „serie Roma”, folosind o nuanță de roșu apropiată de roșu venețian aplicată apoi pe livrările ulterioare. Excepție fac Mercedes-Benz Citaro C1 extraurbane achiziționate în 2001, care și-au păstrat livrea albastră ministerială și vehiculele închiriate între 2019 și 2020 ( Indcar Mobi , Iveco Bus Urbanway și VDL Citea ), care purtau o livră albă . Banda roșie tipică cu sigla ATAC este prezentă și pe vehiculele ATAC, cu excepția interurbanului Mercedes-Benz Citaro, a cărui bandă este gri deschis.

Flota de vehicule ATAC și Roma TPL până în 2021
Șablon Bobocii Lungime Euro standard Dietă Remitențe Operator În serviciu de atunci
BredaMenarinibus Avancity + 9500-9599 12 m Euro V Combustibil diesel Cheltuieli
Maglianella
Roma TPL 2011
9660-9679 2013
BredaMenarinibus Vivacity + 9600-9659 8 m Euro V Combustibil diesel Cheltuieli
Maglianella
Valleranello
Roma TPL 2011
Fiat Ducato 5814-5815 6 m Euro III Combustibil diesel Magliana ATAC 2000
Indcar Cytios 9968-9997 7,9 m Euro VI Combustibil diesel Cheltuieli
Maglianella
Valleranello
Roma TPL 2016
Indcar Mobi 240-270 8 m Euro VI Combustibil diesel Magliana
Acilia
Grottarossa
ATAC 2021
Irisbus Citelis 401-531 18 m Euro V Combustibil diesel Magliana
Acilia
Grottarossa
Tor Sapienza
ATAC 2013, 2014
3001-3206 12 m Grottarossa
Magliana
4501-4524 12 m Gaz natural comprimat Tor Sapienza ATAC 2010
Irisbus CityClass 4101-4500 12 m Euro V Gaz natural comprimat Tor Pagnotta
Tor Sapienza
ATAC 2006, 2007, 2008
Irisbus Europolis 1662-1673 9 m Euro III Combustibil diesel Grottarossa ATAC 2003
2001-2070 7,6 m Acilia
Grottarossa
2006
Autobuz Iveco Urbanway 551-590 18 m Euro VI Combustibil diesel Grottarossa
Tor Sapienza
ATAC 2017
2021
3301-3430 12 m Tor Vergata
Portonaccio
Grottarossa
2017
3471-3485 Grottarossa
9900-9959 Maglianella Roma TPL 2014, 2015
Iveco Daily 5841 6 m Euro IV Combustibil diesel Magliana ATAC 2006
King Long E10 9998 10 m Euro VI Diesel - hibrid electric Cheltuieli Roma TPL 2020
Menarinibus Citymood 1301-1320 10,5 m Euro VI Combustibil diesel Tor Vergata
Tor Sapienza
Portonaccio
Acilia
Grottarossa
Magliana
Tor Pagnotta
ATAC 2019
2101-2175 12 m
2201-2241
2601-2937 2020
2301-2325 12 m Gaz natural comprimat 2019, 2020
2401-2526
Mercedes-Benz Citaro 6001-6183 12 m Euro III Combustibil diesel Acilia
Tor Vergata
Magliana
Grottarossa
ATAC 2001, 2002, 2003
7501-7700 12,2 m Portonaccio 2004, 2005
8101-8202 12 m Tor Vergata
701-800 12 m Euro VI Hibrid diesel Portonaccio 2021
Mercedes-Benz Sprinter 9881-9892 8 m Euro V Combustibil diesel Cheltuieli Roma TPL 2021
Tecnobus Gulliver 631-690 5,2 m ZEV Electric Trastevere ATAC 2010-2017;
2019
Bulevardul Temsa 9700-9879 12 m Euro V Combustibil diesel Cheltuieli
Valleranello
Roma TPL 2012, 2013, 2014
Temsa MD9 LE 9689-9690 9,5 m Euro VI Combustibil diesel Cheltuieli Roma TPL 2021
Solaris Urbino 9688 12 m Euro V Combustibil diesel Cheltuieli Roma TPL 2021
Solaris Alpine 8.6 8879, 8881 8,6 m Euro V Combustibil diesel Cheltuieli Roma TPL 2015
Solaris Alpine 8.9 LE 8872 8,9 m Euro V Combustibil diesel Cheltuieli Roma TPL 2015
VDL Citea SLF120 9680-9687 12 m Euro V Combustibil diesel Cheltuieli

Maglianella

Roma TPL 2021
VDL Citea LLE120 9692-9693 12 m Euro V Combustibil diesel Maglianella Roma TPL 2021

Accidente

La 13 septembrie 1984, un Inbus U210 aflat în serviciu pe linia 293 s-a prăbușit din viaductul Magliana, provocând opt decese, inclusiv șoferul [25] , și 26 de răniți. [26] Ulterior s-a constatat că accidentul a fost cauzat de o boală bruscă acuzată de șofer.

La 16 octombrie 2019, un Iveco CityClass , numărul de serie 3943, aflat în funcțiune pe linia 301, s-a ciocnit cu un copac de-a lungul Via Cassia , provocând rănirea a aproximativ 69 de persoane. [27]

„Flambusul”

În anii 2000 și 2010 s-a dezvoltat fenomenul așa-numitului „flambus”, adică vehiculele de transport public romane care au fost distruse sau grav avariate de un incendiu care s-a dezvoltat accidental la bordul mașinii. [28] Deși acest fenomen este prezent și la alte companii de transport public, proporții considerate excesiv de mari de presă și utilizatori au fost atinse la Roma. [29]

Le cause di questi incidenti possono essere imputate alla manutenzione, che è stata definita da diverse testate giornalistiche come "assente" o "insufficiente". Altre ipotesi riguardavano l'età dei mezzi o un eventuale sabotaggio ad opera dei dipendenti stessi, tuttavia sono state smentite dalle successive inchieste. [30]

Note

  1. ^ a b c I numeri di Roma Capitale - Trasporto pubblico locale Anno 2019 ( PDF ), su comune.roma.it , Roma Capitale . URL consultato il 2 febbraio 2021 .
  2. ^ Gestore della rete di Ostia .
  3. ^ I primi servizi urbani di Roma , su tramroma.com . URL consultato il 27 agosto 2020 .
  4. ^ La rete degli omnibus dal 1845 al 1921: I primi servizi urbani di Roma , su www.tramroma.com . URL consultato il 14 agosto 2019 .
  5. ^ La rete degli omnibus dal 1845 al 1921: Regolamento comunale di esercizio , su www.tramroma.com . URL consultato il 14 agosto 2019 .
  6. ^ Rotabili della rete romana di autobus: I primi autobus SPA , su www.tramroma.com . URL consultato il 14 agosto 2019 .
  7. ^ a b Carta dei servizi 2001 ( PDF ), su atac.roma.it , p. 8. URL consultato il 27 agosto 2020 .
  8. ^ Emanuele Coen , Linee J, tredicimila ticket nei giorni top del Giubileo , in la Repubblica , 23 aprile 2000. URL consultato il 27 agosto 2020 .
  9. ^ Le Linee J dell'autobus , su rerumromanarum.com . URL consultato il 27 agosto 2020 .
  10. ^ Giacomo Legame, Incendio distrugge 30 minibus elettrici che servono il centro e l'Atac corre ai ripari , in il Giornale , 3 maggio 2019. URL consultato il 13 giugno 2020 .
  11. ^ Tor Pagnotta: fiamme al deposito Trambus, danneggiati 20 autobus , in Roma Today , 10 settembre 2009. URL consultato il 22 dicembre 2019 .
  12. ^ Met.Ro. , precedentemente nota come Metroferro, era un'azienda interamente partecipata dal comune di Roma e incaricata di gestire la rete metropolitana e le tre ferrovie concesse ( Roma-Giardinetti , Roma-Lido e Roma-Civita Castellana-Viterbo ) in seguito alla scissione di Acotral operata nel 2000.
  13. ^ Il 30 giugno la fusione tra Atac, Trambus e Met.Ro , in Il Tempo , 21 maggio 2009. URL consultato il 14 agosto 2019 .
  14. ^ Atac, approvato il bilancio. Incorporate Ogr e Patrimonio , in Il Messaggero , 26 giugno 2014. URL consultato il 14 agosto 2019 .
  15. ^ Contratto relativo all'affidamento del servizio di gestione della rete periferica del trasporto pubblico urbano ( PDF ), su www.agenzia.roma.it . URL consultato il 14 agosto 2019 .
  16. ^ Irisbus Citelis Roma , in BusBus Net , 24 aprile 2014. URL consultato il 14 agosto 2019 .
  17. ^ Paolo Foschi, Atac: al via la rivoluzione dei bus. Via 15 linee, passeggeri in rivolta , in Corriere della Sera , 10 giugno 2014. URL consultato il 14 agosto 2019 .
  18. ^ Fabio Carosi, All'Atac per risparmiare 1 mln di euro se ne spendono 4 , in Affaritaliani.it , 27 giugno 2016. URL consultato il 27 agosto 2020 .
  19. ^ Come Funziona la Numerazione degli Autobus a Roma , su Citymapper . URL consultato il 3 febbraio 2019 .
  20. ^ Ad esse si aggiungono le due linee filoviarie 60 e 90 .
  21. ^ Arrivano le linee "F"! , su odisseaquotidiana.com , 11 settembre 2018. URL consultato il 13 giugno 2020 .
  22. ^ Atac e Roma Tpl: presentato un esposto per la trasparenza nel trasporto pubblico romano , in Diario Romano , 29 gennaio 2019. URL consultato il 14 agosto 2019 .
  23. ^ Titoli e tariffe , su www.atac.roma.it , ATAC . URL consultato il 1º agosto 2019 .
  24. ^ Mercedes vince la gara Atac per cento bus ibridi a Roma , in Autobus Web , 11 febbraio 2020. URL consultato il 10 marzo 2020 .
  25. ^ Anna Maria Liguori, 'Un posto maledetto, qui 17 anni fa morì la mia più cara amica' , in la Repubblica , 30 dicembre 2001. URL consultato il 1º marzo 2020 .
  26. ^ Antonio Cianciullo, Cinque morti a Roma nel bus che precipita da un cavalcavia , in la Repubblica , 13 settembre 1984. URL consultato il 1º marzo 2020 .
  27. ^ Michela Allegri e Camilla Mozzetti, Roma, l'autista del bus finito contro l'albero: «Ho avuto come un blackout, mi hanno svegliato le grida» , in Il Messaggero , 18 ottobre 2019. URL consultato il 1º marzo 2020 .
  28. ^ Matteo Scarlino, Il mondo scopre Flambus alla romana: dieci mezzi in fiamme in 5 mesi , in Roma Today , 9 maggio 2018. URL consultato il 14 agosto 2019 .
  29. ^ Giovanni Drogo, Flambus ATAC: perché gli autobus di Roma continuano ad andare a fuoco , in Next Quotidiano , 8 maggio 2018. URL consultato il 14 agosto 2019 .
  30. ^ Lorenzo Nicolini, Autobus in fiamme a Roma: nessun sabotaggio. Sotto accusa la scarsa manutenzione“ , in Roma Today , 12 settembre 2018. URL consultato il 14 agosto 2019 .

Altri progetti

Collegamenti esterni