Rețeaua feroviară Lazio

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Rețeaua feroviară Lazio este parțial deținută de stat administrată de Rețeaua Feroviară Italiană (RFI) și parțial deținută de regiune (foste căi ferate concediate ) administrată de ATAC . Lazio, în special joncțiunea Roma , joacă un rol fundamental pentru rețeaua feroviară națională și internațională, deoarece leagă nordul Italiei de sud și este traversată de axa europeană numărul 1 Berlin - Palermo și de axa numărul 24 Coridorul a două mări . Prin urmare, Lazio face parte din rețeaua feroviară transeuropeană convențională TEN-T . [1]

Rețea RFI

Rete Ferroviaria Italiana (RFI) gestionează 1.211 km de linii [2] în Lazio, care sunt împărțite în:

  • 644 km de linii de bază, 335 km de linii complementare și 232 km de linii aparținând nodului feroviar Roma .
  • 863 km de linii cu cale dublă și 348 km de linii cu o singură cale.
  • 1108 km de linii electrificate și 103 km de linii neelectrificate (motorină).

Linii fundamentale

Linii complementare

Siguranță

Întreaga rețea feroviară este acoperită de unul sau mai multe sisteme de siguranță, dintre care principalele sunt:

Legătura feroviar-maritimă Civitavecchia-Golfo Aranci

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: feribotul feroviar Civitavecchia-Golfo Aranci, Gara Civitavecchia Marittima (1906) și Gara Civitavecchia Marittima (2000) .
Logudoro, singurul supraviețuitor al flotei construite pentru ruta dintre Civitavecchia și Golfo Aranci, operațional ulterior în strâmtoarea Messina

Din 1961 până în 2010 [5], grupul Ferrovie dello Stato a făcut, de asemenea, o legătură cu feriboturile între porturile Civitavecchia și Golfo Aranci . Această relație (de 115 mile marine [6] ) s-a născut cu scopul de a garanta un serviciu regulat pentru transportul de vagoane de marfă, persoane și vehicule (precum și material rulant) între Sardinia și Italia continentală, prerogative care încă din anii 2000 în apoi a pierdut treptat, ducând la prima scoaterea din funcțiune a transportului de persoane și autoturisme în primăvara anului 2001 [7] , și apoi la întreruperea serviciului regulat de transport de marfă în 2009 [8] [9] .

Din 2010, serviciul a fost efectuat numai la cerere [8] și în condiții de durabilitate economică [10] , în plus închiderea instalațiilor feroviare din portul Civitavecchia în același an [5] a dus la schimbarea rutei de la centrul Lazio la Messina , la 333 mile marine [5] . Aceste modificări ale serviciului au fost urmate de o prăbușire a traficului de marfă, trecând de la aproximativ 16.000 de vagoane transportate în 2007 [11] la 3 261 în 2008 [12] (anul în care s-a manifestat încercarea de întrerupere a funcționării regulate [13] ) , 253 în 2009 [12] , 48 în 2010 [14] și 34 în 2011 [14] .

Anterior, în anii 1970 și începutul anilor 1980, media era de aproximativ 50.000 de vagoane și peste 400.000 de pasageri transportați pe an [15] , în timp ce în ceea ce privește mărfurile de la mijlocul anilor nouăzeci , au fost atinse vârfuri de aproape 65.000 de vagoane manipulate, valoare care a scăzut treptat asupra datelor înainte de întreruperea serviciului regulat. [ Citație necesară ] Această scădere în conformitate cu regiunea autonomă Sardinia s-a datorat nu lipsei cererii de transport, ci a eliminării treptate a navelor care operează pe traseu [16] , ceea ce a dus la reducerea capacității de încărcare cu 65% într-un deceniu [ 16] .

Șase au fost navele construite special pentru serviciul relației (altele, cu toate acestea, au fost deturnate din strâmtoarea Messina, dacă este necesar), structurate cu poduri de cale pentru a găzdui vagoane și material rulant în general și, în majoritatea cazurilor, echipate pentru transport de pasageri și vehicule rutiere. În ordinea intrării în serviciu, acestea sunt feriboturile Tyrsus , Hermaea , Gennargentu , Gallura , Garibaldi (numai pentru transportul de marfă) și Logudoro : cu excepția celor din urmă, toate celelalte au fost casate de-a lungul anilor.

Rețeaua ATAC

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Serviciile feroviare suburbane din Roma § Căile ferate ATAC .

ATAC administrează un total de 139 km de linii de cale ferată deținute în regiune ( foste concediate ), care sunt împărțite în:

Serviciu pasageri

Serviciul de călători de-a lungul rețelei RFI este operat de Trenitalia , filiala Ferrovie dello Stato , cu excepția căii ferate Terni-Sulmona în care Căile Ferate Centrale Umbriene funcționează în regiunea Lazio ca subcontract pentru Trenitalia. ATAC efectuează în schimb serviciul de călători de-a lungul celor trei foste căi ferate acordate.

Trenitalia

Direcția regională Lazio din Trenitalia transportă aproximativ 320.000 de călători datorită unei oferte de aproape o mie de trenuri pe zi. Conducerea regională poate conta pe 1300 de puncte de vânzare 39 de case de bilete 200 de case de bilete cu autoservire.

Datorită investițiilor făcute de regiunea Lazio, materialul rulant al Trenitalia este în curs de reamenajare și achiziționarea de noi vagoane Vivalto continuă. Materialul rulant este împărțit în:

Conducerea regională Lazio a obținut certificarea UNI EN ISO 9001/2000 pentru proiectarea și furnizarea serviciului de transport public local pe calea ferată în regiunea Lazio.

Căile Ferate Lazio

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: serviciile feroviare suburbane din Roma .

O parte a liniilor fundamentale și complementare o constituie sistemul Ferrovie Laziali (FL), cu 8 conexiuni operate de Trenitalia și convergente către orașul Roma , finanțat în mare parte de Regiunea Lazio. Liniile FL1, FL2 și FL3 oferă, în special în secțiunile urbane ale Romei, un serviciu metropolitan datorită frecvenței și numeroaselor stații urbane, integrate cu metroul și vehiculele de suprafață; celelalte linii operează o cea mai mare parte de servicii regionale .

ATAC

Călătorii care folosesc liniile ATAC în fiecare zi sunt 200.000.

Notă

  1. ^ Date RFI [ link rupt ]
  2. ^ Rețeaua RFI din Lazio la 30 iulie 2015. Arhivat pe 7 octombrie 2014 la Internet Archive .
  3. ^ Detalii de lucru pe site-ul Italferr ( PDF ), pe italferr.it .
  4. ^ Detaliile lucrării pe site-ul web Italferr ( PDF ), pe italferr.it .
  5. ^ a b c Giovanni Russo, Via alunecărilor din portul Civitavecchia , pe Ferrovia.it , 9 iulie 2015. Adus pe 12 iulie 2015 .
  6. ^ Francesco Barbieri, The maritime connection with Sardinia , Rome, Cifi, La Tecnica Professionale, 1986, p. 696.
  7. ^ Golfo Aranci - Fs dezmembrează în indiferența politicii , în La Nuova Sardegna , 20 noiembrie 2001. Accesat la 1 octombrie 2012 .
  8. ^ a b Navigare, fără oprire la conexiunile cu Sardinia , pe FSNews , 13 ianuarie 2010. Accesat la 1 octombrie 2012 .
  9. ^ Lanfranco Olivieri, Transport marfă, FS își ia rămas bun , în L'Unione Sarda , 26 iunie 2009. Accesat la 1 octombrie 2012 .
  10. ^ Trenitalia Cargo, Uzinele în care operăm în Italia - valabilă de la 1 iulie 2012 , pe cargo.trenitalia.it . Accesat la 1 octombrie 2012 (arhivat din original la 19 septembrie 2015) .
  11. ^ North Sardinia Port Authority, Data in Excel 2006 - 2007 ( XLS ), pe olbiagolfoaranci.it . Adus la 1 octombrie 2012 .
  12. ^ a b Autoritatea Portuară din Sardinia de Nord, Date 2008 - 2009 ( PDF ), pe olbiagolfoaranci.it . Adus la 1 octombrie 2012 .
  13. ^ Interpelare la Camera Deputaților, (5-00043) Sesiunea nr. 10 din 28/5/2008, către ministrul infrastructurii și transporturilor , pe camera.it , 28 mai 2008. Accesat la 1 octombrie 2012 .
  14. ^ a b Autoritatea Portuară a Nordului Sardiniei, Date 2010 - 2011 ( PDF ), pe olbiagolfoaranci.it . Adus la 1 octombrie 2012 (arhivat din original la 24 septembrie 2015) .
  15. ^ Altara , p.134
  16. ^ a b Regiunea autonomă a Sardiniei, document de programare unitar 2007/2013 ( PDF ), pe sardegnaprogrammazione.it , p. 10. Adus pe 27 ianuarie 2013 .

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Rete_ferroviaria_del_Lazio&oldid=117436617 ”