Rețeaua de troleibuze Bologna
| |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Tip | rețea de troleibuze urbane | ||
| State |  Italia | ||
| Oraș | Bologna | ||
| Deschidere | 1955 | ||
| Ultima extensie | 2020 | ||
| Închidere | 1982 | ||
| Redeschidere | 1991 | ||
| Linii utilizate | 5 | ||
| Administrator | Transport persoane Emilia Romagna | ||
| Mijloace utilizate | Vezi | ||
| Lungime | 66 km | ||
| Electrificare | 750 V c.c. | ||
 | |||
| Transport public | |||
Rețeaua de troleibuze Bologna este formată din 5 linii: 13, 14, 15, 32 și 33.
Rețeaua acoperă municipalitățile Bologna , San Lazzaro di Savena (linia 15) și Pianoro (linia 13).
Istorie
Primul sistem de troleibuz (1940-1945)
În a doua jumătate a anilor 1930 , în multe orașe italiene a existat o reducere treptată a rețelelor de tramvaie și înlocuirea acestora cu rețelele de troleibuz , considerate mai moderne, mai confortabile și mai puțin costisitoare de operat.
Chiar și în Bologna , pe vremea deservită de o vastă rețea de tramvaie , s-a decis înlocuirea progresivă a tramvaielor cu troleibuze ; prima linie, activată în 1940 [1] , a înlocuit tramvaiul nr. 12 pe același traseu, ajungând la Complexul San Michele in Bosco [2] de -a lungul unui traseu deluros, cu terminalul central în piața del Francia [3] .
După câteva luni, compania, mulțumită de rezultatele obținute, a extins linia până la San Donato, înlocuind tramvaiul nr. 8 (motiv pentru care căruciorul a fost numerotat 8/12); linia, acum diametrală, a atins o lungime de 3.679 km [3] .
Pentru exercițiu, vehiculele au fost inițial închiriate de rețelele din Milano și Sanremo [3] , în așteptarea livrării a zece mașini comandate de bancomat către OM din Brescia, care însă nu au fost niciodată livrate din motive de război [2] .
În ultimele etape ale conflictului, mașinile au fost rechiziționate de ocupantul german și trimise în Germania , făcând astfel imposibilă continuarea exercițiului; începând cu 22 ianuarie 1945 liniile de tramvai preexistente au fost restaurate ( șinele nu fuseseră niciodată îndepărtate), iar la sfârșitul conflictului operațiunea de troleibuz nu a fost restabilită, preferând să se concentreze eforturile asupra reparării tramvaielor avariate [4] .
Rețeaua postbelică (1955-1982)
A doua rețea de troleibuze a fost activată în 1955 în așteptarea înlocuirii totale a operațiunii de tramvai (complet eliminată în 1963 ). Cu toate acestea, troleibuzele nu au ajuns niciodată într-o mare măsură, rămânând mereu minoritare în comparație cu liniile de autobuz .
La momentul extinderii maxime (între anii șaizeci și șaptezeci ), rețeaua era compusă din 2 linii circulare și 4 linii radiale.
- 32 Circular exterior dreapta
- 33 Circular exterior stânga
- 41 Via Lame - INA House Village ( Borgo Panigale )
- 42 Malpighi Square - Casalecchio
- 43 Piazza Maggiore - CEP Village (Barca)
- 46 Piazza Minghetti - San Ruffillo
Linia 42, cu un terminal extern în Casalecchio di Reno , a fost singura care a părăsit zona municipală; a efectuat un serviciu integrat cu calea ferată Casalecchio - Vignola . Pe liniile radiale existau bucle de retur în punctele intermediare ale traseului:
- linia 41: către Palasport, Cinta Daziaria și Borgo Panigale (Via della Salute)
- linia 42: până la crucea Casalecchio
- linia 43: la stadion
- linia 46: la Chiesa Nuova și în Via della Direttissima
În plus față de traseele de linie, traseele pentru depozitul Zucca (de-a lungul Via Matteotti și Via Ferrarese) și pentru Depozitul Battindarno (de-a lungul Via Battindarno, de la Via della Barca și de la Via Emilia Ponente) au fost, de asemenea, dotate cu bifilar . Toate liniile au fost, de asemenea, interconectate prin întinderi scurte de servicii cu două fire. Existau adăposturi cu două fire și parcare în piața San Francesco și al Baraccano (Via Santo Stefano) și o legătură între liniile 32 și 33 din piața dei Martiri.
În trecut, stațiile electrice erau amplasate după cum urmează:
- liniile 42 și 43: Zucca Depot, Tofane, Croce di Casalecchio cu alimentator curent de-a lungul liniei;
- linia 41: Zucca Depot, Tofane și Borgo Panigale, întotdeauna cu alimentator curent;
- linia 46: Depozite Zucca, Carducci și Pontevecchio, întotdeauna cu alimentator curent;
- liniile 32 și 33: Zucca și Carducci Depot.
Stația Pontevecchio era relativ departe de linia 46, deoarece alimenta atât liniile San Ruffillo, cât și San Lazzaro. Foarte interesantă din punct de vedere arhitectural este clădirea stației Tofane, restaurată, în timp ce stația Pontevecchio este acum în uz, înlocuită de Murri (Via delle Armi). Stația Croce di Casalecchio, de asemenea neutilizată, este situată la locul vechiului tramvai Casalecchio, care este pietonal. Toate stațiile au fost echipate cu convertoare polianodice de vapori de mercur. Fiecare linie a fost alimentată în mai multe puncte, dar nu secționată și izolată în secțiuni, astfel încât orice scurtcircuit să întrerupă întreaga linie.
Atât comutatoarele cu compartiment închis, cât și cele cu stâlp au fost:
- liniile 42 și 43: la pasajul subteran din piața Re Enzo, la stadion , la Croce di Casalecchio (numai linia 42) cu cablu de alimentare la intersecția dintre via de 'Carbonesi și via D'Azeglio.
- linia 41: la Porta San Felice și la intersecția dintre via Timavo și Borgo Panigale;
- liniile 32 și 33: spre Porta Santo Stefano și Porta San Felice;
- linia 46: la Piazza Minghetti, Porta Santo Stefano și molino Parisio .
Ca dovadă a prezenței în trecut a liniilor electrice de la Depozitul Zucca, vechile guri de vizitare ATM și ATC pot fi văzute în continuare pe străzile din centrul istoric al orașului Bologna.
În mod similar cu alte orașe italiene, rețeaua de troleibuze a înregistrat un declin în a doua jumătate a anilor șaptezeci , odată cu abolirea treptată a liniilor (transformate în linii de autobuz ), până când ultima (la 41) a fost închisă la 16 septembrie 1982 .
Din 1990
Cu toate acestea, linia aeriană nu a fost demontată și acest lucru a permis ulterior recuperarea acesteia, ceea ce a condus, în 1990, la inaugurarea noii linii 13, diametrală de la Borgo Panigale la San Ruffillo, rezultată din unirea vechilor linii 41 și 46, cu unele schimbări de traseu în partea centrală. Primele curse pe noua linie au început pe 3 ianuarie 1991 .
La 14 octombrie 2002 a urmat reactivarea circularelor 32 și 33. Cu o întârziere de aproape 10 ani, în cele din urmă, la 24 septembrie 2012 a urmat activarea liniei 14, cu o parte filoviarizată a traseului. După ce troleibuzele au fost scoase din liniile 32 și 33 în 2014 , au fost reintroduse în septembrie 2018 .
La 1 iulie 2020 , noua linie 15 a fost activată, de la Piazza XX Settembre până la San Lazzaro Pertini.
Crealis
După numeroase lucrări de adaptare, un nou troleibuz numit Crealis Neo 18 a intrat în funcțiune pe 2 februarie 2016. Este un troleibuz cu ghid optic parțial, care înlocuiește modelul precedent Civis [5] . Linia optică pentru abordarea precisă a opririlor special ridicate funcționează numai pe linia 15.
Net
Cele 5 linii de troleibuz din Bologna sunt:
- Linia 13 / 13A: Borgo Panigale - San Ruffillo - Rastignano
- Linia 14 / 14A / 14C: Barcă - Spitalul S. Orsola - Due Madonne / Pilastro
- Linia 15: Piazza XX Settembre - S. Lazzaro Pertini
- Linia 32: dreapta circulară externă
- Linia 33: circular extern stâng
Linia 13 / 13A
S-a născut din unirea troliilor anterioare 41 și 46 și a fost activat în 1990 pe ruta San Ruffillo (Ponte Savena) - Borgo Panigale (INA Normandia).
Această linie a fost alimentată inițial de 5 stații electrice de conversie (Borgo Panigale, Tofane, Avesella, Carducci, Murri): în 2005 stația de conversie Avesella a fost demontată (din cauza incompatibilităților urbanistice), combinând liniile electrice Timavo-Centro și Centro-Porta Santo Stefano, într-o singură secțiune Timavo-Porta Santo Stefano.
Între 2004 și 2007, au fost efectuate lucrări pentru extinderea liniei în direcția via Pavese, cu mutarea consecventă a terminalului San Ruffillo de la Ponte Savena la via Pavese și construirea unei noi stații de conversie electrică în via Pavese pentru alimentarea extensiei.
Odată cu intrarea programului de vară în 2017, noua sucursală, numită, 13A, a intrat în funcțiune. Linia se termină la noul terminal al Rastignano Ponte delle Oche, în municipiul Pianoro , cu o prelungire a liniei de cărucior de aproximativ 1100 de metri. Lucrările au început în a doua jumătate a anului 2013 și s-au încheiat la sfârșitul anului 2015.
Toate tipurile de troleibuze din flota Tper circulă pe linia 13.
Linia 14 / 14A / 14C
Linia 14 s-a născut din transformarea troleibuzului radial 43 (Barca) într-o linie diametrală care funcționează între Quartiere Barca și Quartiere San Vitale, după noua construcție a liniei de troleibuz pe secțiunea lipsă de la Piazza Malpighi la Rotonda Paradisi. Terminalul inițial planificat a fost la capătul Via Massarenti, la Rotonda Paradisi, unde cele mai multe linii ale liniei 14 de pe partea de est se terminau în momentul proiectării troleibuzului.
Lucrările au fost finalizate în cursul anului 2006, dar linia nu a intrat imediat în funcțiune. De fapt, operațiunea liniei 14 fusese extinsă între timp cu două ramuri: 14A până la Via Due Madonne (depozit) și 14C până la Pilastro, precum și o a treia ramură, 14B, pentru zona industrială Roveri, efectuat numai în intervalul de vârf al dimineții.
Începând cu 2020 , ramura 14A, de la Rotonda Paradisi la Via Due Madonne, unde linia inversează la sensul giratoriu Dispersi al naufragiului Oria, este complet electrică; invers, pe ramura C, troleibuzele coboară tijele la ieșirea de pe șoseaua de centură în via Massarenti și continuă cursa cu motorul termic. Ramura 14B (ca armătură de dimineață), pe de altă parte, este încă efectuată cu autobuzul.
Linia 14 este alimentată de șase stații (Barca, Tofane, Sant'Isaia, Carducci, Massarenti și Due Madonne). Toate liniile în funcțiune sunt echipate cu dispozitive speciale amplasate pe ele, astfel încât să transmită de la distanță „alarma din cauza căderii sau ruperii celor două fire” cu declanșarea consecventă a comutatoarelor de alimentare.
Începând din septembrie 2012, ca urmare a restaurării rețelei de troleibuze, care a căzut din cauza cutremurului din Emilia din 2012 , troleibuzele Solaris Trollino-18 și Crealis Neo au fost în funcțiune pe linia 14.
Linia 15
Linia 15 a fost creată pentru a face legătura între municipalitatea San Lazzaro di Savena și centrul istoric al orașului Bologna, stația de autobuz Bologna și stația Bologna Centrale . Inițial linia a fost concepută în cadrul celor 4 linii prezente în proiectul Civis. După mai multe evenimente care au blocat lucrările pentru punerea în funcțiune a Irisbus Civis din cauza diferitelor probleme tehnice legate de siguranța conducerii vehiculului, Civis a fost înlocuit cu mijloacele noi și mai sigure ale Crealis. Linia a fost inaugurată la 1 iulie 2020: pe ruta săptămânii de la San Lazzaro la Piazza XX Settembre, circulă pe străzile: Emilia Levante, Mazzini, Rizzoli, Ugo Bassi, Marconi, Amendola și Milazzo. În secțiunea dintre San Lazzaro și Via Ugo Bassi este împărțită cu linia 19 până la capătul Via Pertini. [6] Pe această linie, lungă de 10 km în fiecare direcție, se folosesc doar Crealis Neo ; este, de asemenea, singura linie Bolognese cu conducere asistată de-a lungul stației.
Liniile 32 și 33
Aceste linii rulează de-a lungul șoselelor de centură și reprezintă circularele externe ale rețelei Tper . Aceste două linii sunt conectate electric și sunt alimentate de două stații electrice (Sant'Isaia, Carducci).
Linia 32 începe în fața Gării Centrale Bologna și trece prin porțile Galliera, Mascarella, San Vitale, San Donato, Mazzini, Santo Stefano, Castiglione și San Mamolo (capăt intermediar). După o scurtă oprire, începe din nou prin Porta Saragozza, Porta Sant'Isaia, Porta San Felice și Porta Lame, trecând și prin Via Don Minzoni, Piazza dei Martiri și Via Amendola înainte de a ajunge la Gara Centrală. 32 este activ de luni până sâmbătă de la 6 la 20:30 aproximativ, cu o frecvență medie de 12 minute.
Linia 33 urmează traseul opus până la linia 32, trecând prin Via Amendola, Piazza dei Martiri, Via Don Minzoni, Porta Lame, Porta Sant'Isaia, Porta Saragozza și Porta San Mamolo (capăt intermediar). De acolo începe din nou prin ușile Castiglione, Santo Stefano, Mazzini, San Vitale, San Donato, Mascarella și Galliera. Linia 33 circulă de luni până duminică de la 5:30 la 12:30, cu o frecvență medie zilnică de 12 minute (luni-sâmbătă) și 30 de minute seara (luni-sâmbătă). Duminica, linia nu este operată de troleibuze și are o frecvență medie de 15 minute dimineața devreme și seara târziu și 20 de minute ziua. După ce călătoriile acestor linii nu au mai fost efectuate de troleibuze, ci de autobuze începând cu 2014, în septembrie 2018 au fost reintroduse primele.
Pe circulare, vehiculele în serviciu sunt Solaris Trollino și CAM BusOtto.
Mijloace
Serviciul de troleibuz din Bologna este gestionat de Tper, care are 95 de linii articulate:
- 35 sârmă articulată MAN NGT 204 F / MAN NGT 204 F ABB (seria 1021-1040 / 1041-1055)
- 11 fir articulat Solaris Trollino 18 (seria 1056-1066)
- 49 sârmă articulată Iveco Bus Crealis Neo 18 (seria 1101-1149)
Flota istorică
- 10 troleibuze 12m Menarini Monocar 220 LF (seria 001-010)
- 10 troleibuze Bredabus 4001 de 12 m (seria 011-020)
Notă
- ^ Formentin, Rossi, op. cit. , p. 185
- ^ a b Formentin, Rossi, op. cit. , p. 186
- ^ a b c Formentin, Rossi, op. cit. , p. 187
- ^ Formentin, Rossi, op. cit. , p. 197
- ^ Design, ferestre și nas rotunjit Crealis, troleibuzul transparent
- ^ Bologna, linia 15 începe: stația de autobuz San Lazzaro , în La Repubblica , 30 iunie 2020. Accesat la 30 iunie 2020 .
Bibliografie
- Fabio Formentin, Paolo Rossi, Istoria transportului urban în Bologna , Calosci, Cortona 1990. ISBN 8877850418 .
- Paolo Gregoris, Francesco Rizzoli, Claudio Serra, Giro d'Italia în troleibuz , pp. 157–165. Calosci, Cortona 2003. ISBN 978-88-7785-193-2 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere din rețeaua de troleibuze Bologna
linkuri externe
- Imagini ale rețelei de troleibuze Bologna, de pe railfaneurope.net , pe railfaneurope.net .
- Imagini ale rețelei de troleibuze Bologna, de pe photorail.com , pe photorail.com . Adus la 28 august 2009 (arhivat din original la 28 septembrie 2011) .
