Rețeaua de troleibuze Livorno
| |||
---|---|---|---|
Fiat 2411 | |||
Tip | rețea de troleibuze urbane | ||
State | Italia | ||
Oraș | Livorno | ||
Deschidere | 1935 | ||
Închidere | 1973 | ||
Linii utilizate | 11 | ||
Administrator | STU (1935-1949) ATAM (1950-1973) | ||
Mijloace utilizate | Vezi | ||
Lungime | 34 km | ||
Electrificare | 600 Vcc | ||
Transport public | |||
Rețeaua de troleibuze Livorno a funcționat în orașul toscan între 1935 și 1973 .
Istorie
Din 1931 , municipalitatea Livorno a intenționat să modernizeze sistemul de transport al orașului, judecând rețeaua de tramvaie existentă care nu mai poate răspunde nevoilor cetățenilor. După trei ani de negocieri, municipalitatea și Société Anonyme des Tramways de Livourne au convenit pentru transferul rețelei și a mijloacelor către municipalitate; în ianuarie 1935 a fost stipulat un acord de cincisprezece ani cu Fiat, prin care compania din Torino a obținut dreptul exclusiv de a opera orașul și s-a angajat să transforme aproape toate tramvaiele în căi de rulare [1] .
Programul a fost pregătit de Società Trasporti Urbani (STU), o companie milaneză condusă de Fiat: a prevăzut restructurarea serviciului pe opt linii (cinci troleibuze și trei tramvaie), precum și linii suplimentare de autobuz operate de Compania de autobuze din Milano (afiliat la UTS) [2] . Lucrările plantei au durat până la sfârșitul verii lui 1935; inaugurarea a avut loc pe 28 octombrie următor [3] și în aceeași zi a început serviciul regulat pe Gara Centrală - secțiunea Piața Vittorio Emanuele [4] . La finalul lucrărilor de transformare, rețeaua de transport urban din Labron era formată din cinci linii de troleibuz și două tramvaie, toate indicate prin litere [5] .
În anii următori au existat unele modificări ale traseelor: rețeaua a atins o lungime de construcție de 20.740 km (peste 37 km lungimea de funcționare). Pasagerii transportați erau de aproximativ 13 milioane pe an [6] .
Operațiunea cu troleibuzul a fost inițial puțin influențată de cel de- al doilea război mondial , dar începând din 1943 efectele au fost vizibile: două mașini au fost distruse prin bombardare la 28 iunie 1943, precum și o mare parte a liniei de contact din centru; bombardamentele ulterioare au provocat pagube suplimentare, atât de mult încât, din noiembrie 1943, serviciul a fost limitat la linia Colline-Via Roma-Montenero. Mai mult, în decembrie 1943, cincisprezece troleibuze au fost rechiziționate de Wehrmacht și trimise în Germania [7] .
Serviciul, suspendat la 1 iulie 1944 după ce trupele germane în retragere au distrus substațiile și liniile electrice [7] , a putut relua în 25 octombrie următor pe Montenero-Ardenza Terra-Barriera Roma-Via Roma-Corso Amedeo-Piazza della Vittoria secțiunea. [8] . Plantele și materialul rulant au fost restaurate progresiv în următoarele luni [9] .
Având în vedere expirarea concesiunii, administrația municipală a convenit cu UTS o formă de interes comun în gestionarea rețelei [10] : au fost deschise noi linii și au fost achiziționate noi troleibuze [11] . Prin rezoluția Consiliului municipal din 13 octombrie 1949, gestionarea transportului public a fost încredințată unei companii municipale speciale, Compania Municipală de Transport Autofiloviari (ATAM), care a preluat de la UTS la 1 ianuarie 1950 [12] .
În anii următori a existat o dezvoltare a rețelei de troleibuze, odată cu achiziționarea de vehicule noi și extinderea rețelei [13] . Creșterea orașului Livorno în anii 1950 a condus la necesitatea de a deservi noile districte care au apărut în special în zona Ardenza și nordul orașului: în perioada de doi ani 1956 - 1957 , au fost efectuate studii pentru restructurarea rețeaua care a fost pusă în practică pe 23 martie 1958 , când a fost pregătită o revizuire a rețelei cu zece linii [14] .
În 1960 a existat extinderea maximă a rețelei Livorno, cu 34 km lungime de construcție și 79,9 km lungime de funcționare [15] ; tocmai în acel an, însă, a început să fie observată tendința spre reducerea rețelei de troleibuze, din cauza costurilor pentru reînnoirea materialului rulant, a stării rețelei aeriene și a tendințelor transportului public către utilizarea autobuzelor [16] : prima linie care a fost suprimată a fost linia 3, care a fost transformată în linia de autobuz [17] .
Suprimarea troleibuzelor a continuat în anii următori, în ciuda protestelor din partea Consiliului municipal [18] . Ultimele linii rămase, circularele 4 și 5 și 6, au fost transformate în linii de autobuz începând cu 23 octombrie 1973 . Printr-o rezoluție a consiliului de administrație al ATAM din 31 iulie 1974 s- a decis demontarea rețelei de troleibuze și eliminarea troleibuzelor [19] .
Linii
Rețea de troleibuze la sfârșitul anului 1935 [5]
- La Gara Centrală - Piazza Grande - Piazza Cavour - Lungomare - Ardenza Mare - Antignano
- M Gara Centrală-Piazza Grande-Piazza Cavour-Lungomare-Ardenza Mare-Ardenza Terra- Montenero
- S Central Station-Scali Saffi-Piazza Cavour-Lungomare-San Jacopo
- C Central Station - Via di Colline - Spedali Riuniti - Piazza Cavour - Piazza Grande
- T Piazza Grande-Piazza Cavour-Via Roma-Ardenza Terra
Rețea de troleibuze începând cu 1 ianuarie 1950 [12]
- A Central Station - Viale Carducci - Piazza Repubblica - Scali Saffi - Piazza Cavour - Corso Mazzini - Viale Italia - Ardenza Mare - Antignano
- C Gara Centrală - Via di Colline - Piazza Cavour
- M Central Station-Viale Carducci-Piazza Repubblica-Scali Saffi-Piazza Cavour-Corso Mazzini-Viale Italia-Ardenza Mare-Ardenza Terra- Montenero
- S Central Station-Viale Carducci-Piazza Repubblica-Scali Saffi-Piazza Cavour-Corso Mazzini-Viale Italia-Ardenza Mare
- T STANIC - Via Aurelia -Via Garibaldi-Piazza Repubblica-Scali Saffi-Piazza Cavour-Via Roma-Ardenza Terra
- V Gara Centrală-Via di Colline-Piazza Magenta-Corso Amedeo-Corso Mazzini-Viale Italia-Ardenza Mare
- GT Via Provinciale Pisana-Via Garibaldi-Piazza Repubblica-Scali Saffi-Piazza Cavour, cu inelul Via Roma-Ardenza Terra-Ardenza Mare-Viale Italia-Corso Mazzini-Piazza Repubblica-Scali Saffi-Piazza Cavour-Via Provinciale Pisana
Rețea de troleibuze începând cu 23 martie 1958 [20]
- 1 Gara Centrală - Viale Carducci - Via Grande - Piazza Grande -Via Cairoli- Piazza Cavour -Corso Mazzini-Viale Italia- Ardenza Mare - Antignano
- 2 Gara Centrală-Viale Carducci-Via Grande-Piazza Grande-Via Cairoli-Piazza Cavour-Corso Mazzini-Viale Italia-Ardenza Mare-Ardenza Terra- Montenero
- 3 Gara Centrală-Viale Carducci-Via Grande-Piazza Grande-Via Cairoli-Piazza Cavour-Via Roma-Piazza Fioravanti (cu rute deviate către Scali Saffi în dimineața zilei săptămânii)
- 4 (circular stânga) Gara Centrală-Viale Carducci-Via Grande-Piazza Grande-Via Cairoli-Piazza Cavour-Via Marradi-Barriera Roma-Ardenza Terra-Ardenza Mare-Viale Italia-Corso Mazzini-Via Grande-Piazza Grande-Via Cairoli- Piazza Cavour-Via Garibaldi-Via Donnini-Gara Centrală
- 5 (circular dreapta) traseu invers către 4
- 6 Gara Centrală-Via Donnini-Via Garibaldi-Via Grande-Piazza Grande-Via Cairoli-Piazza Cavour-Via Marradi-Piazza Belle Arti (extinsă din decembrie 1958 până în Ardenza Terra, cu rute deviate către Scali Saffi în dimineața zilei lucrătoare). După ora 21:00, a continuat spre Montenero.
- 7 Central Station-Viale Risorgimento-Via di Colline- Spedali Riuniti -Viale Marconi-Piazza Magenta-Via Grande-Piazza Grande-Via Cairoli-Piazza Cavour-Scali Cialdini-Viale Italia- Barriera Margherita (with Extended summer runs in Ardenza Mare). A fost prelungit în lunile de vară până la Antignano.
- 8 Central Station-Viale Risorgimento-Via di Colline-Spedali Riuniti-Viale Marconi-Piazza Magenta-Via Grande-Piazza Grande-Via Cairoli-Piazza Cavour-Via Borra-Porta San Marco-Via Filzi-Cimiteries Municipal
- 9 Cimitire municipale-Via Filzi-Porta San Marco-Via Borra-Via Grande-Piazza Grande-Via Cairoli-Piazza Cavour-Corso Mazzini-Viale Italia-Ardenza Mare (extinsă la Montenero în orele de vârf)
- 10 STANIC - Via Aurelia -Via Garibaldi-Via Grande-Piazza Grande-Via Cairoli-Piazza Cavour-Via Roma-Piazza Fioravanti
Mijloace
Numere | An | Şasiu | Caroserie | Piesă electrică | Notă |
---|---|---|---|---|---|
1 la 35 | 1935-1936 | Fiat 656F / 511 | Fiat | CGE | numărul 3 s-a transformat într-un cărucior de serviciu până la final |
36 la 39 | 1939 | Fiat 656F / 551 | Fiat | CGE | Achiziționat în 1946 de la telecabina Anzio-Nettuno |
40 - 43 | 1947 | Fiat 672F / 122 | Brânzar | CGE | |
44 - 55 | 1949-1952 | Fiat 668F / 131 | Cansa | Marelli | |
56 - 59 | 1954 | Fiat 2401FM | Cansa | Marelli | |
60-65 | 1958-1959 | Fiat 2411 | Cansa | CGE | 61,62,63 și 65 vândute în 1974 către rețeaua Modena |
66 - 71 | 1960 | Fiat 2411 | Cansa | Marelli |
Notă
- ^ Betti Carboncini, Bedini, op. cit. , p. 406
- ^ Betti Carboncini, Bedini, op. cit. , pp. 406-407
- ^ Betti Carboncini, Bedini, op. cit. , p. 414
- ^ Betti Carboncini, Bedini, op. cit. , p. 416
- ^ a b Betti Carboncini, Bedini, op. cit. , p. 417
- ^ Betti Carboncini, Bedini, op. cit. , p. 421
- ^ a b Betti Carboncini, Bedini, op. cit. , p. 422
- ^ Betti Carboncini, Bedini, op. cit. , p. 430
- ^ Betti Carboncini, Bedini, op. cit. , pp. 431-432
- ^ Betti Carboncini, Bedini, op. cit. , p. 432
- ^ Betti Carboncini, Bedini, op. cit. , p. 435
- ^ a b Betti Carboncini, Bedini, op. cit. , p. 436
- ^ Betti Carboncini, Bedini, op. cit. , p. 439
- ^ Betti Carboncini, Bedini, op. cit. , pp. 443-444
- ^ Betti Carboncini, Bedini, op. cit. , p. 448
- ^ Betti Carboncini, Bedini, op. cit. , pp. 449-452
- ^ Betti Carboncini, Bedini, op. cit. , p. 452
- ^ Betti Carboncini, Bedini, op. cit. , pp. 452-453
- ^ Betti Carboncini, Bedini, op. cit. , p. 459
- ^ Betti Carboncini, Bedini, op. cit. , pp. 445-447
Bibliografie
- Paolo Gregoris, Francesco Rizzoli, Claudio Serra, Giro d'Italia by trolleybus , Calosci, Cortona (AR), 2003, pp. 181–185. ISBN 8877851937 .
- Adriano Betti Carboncini, Marco Bedini, Livorno și Pisa , Calosci, Cortona (AR), 1986, ISBN 88-7785-001-9 .
Elemente conexe
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere din rețeaua de troleibuz Livorno