Rețeaua de troleibuze Verona

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Rețeaua de troleibuze Verona
Serviciul de transport public
Troleibuz Verona staz Porta Nuova.jpg
Mașină parcată în fața stației Porta Nuova
Tip rețea de troleibuze urbane și suburbane
State Italia Italia
Oraș Verona
Deschidere 1937
Închidere 1975
Redeschidere 2022 (așteptat)
Linii utilizate în 1964: 7
Administrator SAER (1937-1955)
AMT (1955-1975)
Mijloace utilizate Vezi
Lungime în 1964: 29,9 km
Electrificare 600 Vcc
Transport public

Rețeaua de troleibuze Verona a funcționat în orașul Verona din 1937 până în 1975.

Istorie

În 1935 , rețeaua de tramvaie din Verona , a cărei exploatare fusese deficitară în ultimii cinci ani, a fost vândută în administrare de municipalitate către SAER , care a decis să o transforme într-un sistem de troleibuz [1] .

Prima linie de troleibuz Veronese, care lega cele două stații Porta Nuova și Porta Vescovo prin Piazza delle Erbe , a fost activată la 9 mai 1937. A fost urmată de alte linii în anii următori.

Transformarea tramvaielor extraurbane Veronese și a unei părți a căii ferate Verona-Caprino în troleibuze a fost aprobată prin decretul ministerial nr. 3451 din 30 noiembrie 1955 , care a concretizat prevederile Legii nr. 1221 din 5 august 1952. Secțiunile vizate erau Verona-Grezzana, Verona-San Bonifacio, Caldiero-Tregnago și Verona-Domegliara [2] .

După perioada de război, care a lăsat pagube importante, rețeaua a fost reparată și extinsă, iar la 31 decembrie 1955 conducerea a trecut de la SAER la AMT municipalizată.

Declinul rețelei a început la sfârșitul anilor 1960 ; ultimele linii au încetat să mai funcționeze în mai 1975.

Rețeaua extraurbană

Pe lângă rețeaua urbană, exista o vastă rețea extraurbană, electrificată la o tensiune de 1200 V, formată din următoarele linii [3] :

  • Verona-Domegliara, 19.520 km, în funcțiune din 1961 până în 1979, construită pentru a înlocui primul tronson al căii ferate Verona-Caprino-Garda ;
  • Verona-Grezzana, 9.400 km, în funcțiune din 1958 până în 1980, construită pentru a înlocui tramvaiul Verona-Grezzana existent;
  • Verona-San Bonifacio, 22,992 km, în funcțiune din 1959 până în 1981, construit pentru a înlocui tramvaiul Verona-Caldiero-San Bonifacio existent ;
  • Intersecția Villabella-Soave, 1.692 km, în funcțiune din 1959 până în 1981, construită pentru a înlocui tramvaiul existent Verona-Caldiero-San Bonifacio și ramificația telecabinei Verona-San Bonifacio;
  • Verona-Tregnago, 12,325 km, în funcțiune din 1959 până în 1980, construit pentru a înlocui tramvaiul Caldiero-Tregnago existent.

21 de troleibuze articulate cu trei axe (201 ÷ 221) au fost achiziționate pentru service, construite de Officine Meccaniche della Stanga pe un șasiu FIAT 2405 cu echipament electric TIBB , care se distinge printr-o schemă caracteristică de culoare roșu / crem. Lor li s-au alăturat trei troleibuze FIAT 2405 Macchi / CGE cu două osii (301 ÷ 303), care nu s-au dovedit a fi fiabile și, prin urmare, au fost puse deoparte timpuriu și alte 5 troleibuze articulate (222 ÷ 226) substanțial similare cu cele anterioare .

Proiect de redeschidere

La 9 august 2018, CIPE a aprobat definitiv proiectul pentru noul troleibuz Verona, care prevede construirea a patru linii până în 2022: două linii principale și două conexiuni pentru un total de 23 de kilometri și 800 de metri. Prima linie începe de la San Michele Extra și ajunge pe stadionul Bentegodi , cu o licitație în direcția Borgo Trieste ; o a doua linie începe în schimb de la Genovesa, lângă ieșirea Verona Sud a autostrăzii A4 Serenissima , pentru a ajunge la Ca 'di Cozzi, cu o conexiune la policlinica Borgo Roma . Vehiculele vor fi echipate cu baterii care vor fi reîncărcate în afara centrului orașului folosind firele clasice. [4]

Vehicule folosite

Rețea urbană

Numere sociale Constructie Radiații Şasiu Caroserie Echipament electric Notă
151-169 1937 1961 Breda 80/2 Breda Breda
191-198 1938 1973 Fiat 656F Cansa CGE Achiziționat în 1962 de rețeaua Florenței
200-205 1941 1961 Breda OJ Breda Breda
206-208 1949 1973 Fiat 668F / 131 Cansa Marelli
209-224 1953-1954 1973 Breda 2G Breda Breda
225-230 1957 1975 Fiat 2411 Viberti TIBB Vândut în 1975 rețelei Bari
231-234 1961 1975 Fiat 2411 Cansa TIBB Vândut în 1975 rețelei Bergamo
135-136 1961 1975 Fiat 2411 Cansa TIBB Vândut în 1975 rețelei Bergamo
137-138 1963 1975 Fiat 2405 Brânzar TIBB Vândut în 1975 rețelei Bari
139-144 1963 1975 Fiat 2405 Brânzar CGE Vândut în 1975 rețelei Bari
145-156 1966 1975 Fiat 2411 Cansa CGE Vândut în 1975 rețelelor Bergamo și Salerno

Rețea extraurbană

Numere sociale Constructie Radiații Şasiu Caroserie Echipament electric Notă
201-221 1958 1981 Fiat 2405 Stanga TIBB Filoarticulat
222-226 1963 1981 Fiat 2405 Stanga TIBB Filoarticulat
301-303 1963 1980 Fiat 2405 Macchi CGE

Notă

  1. ^ Când erau tramvaie în Verona , în World Rail , n. 45, martie 1990, p. 10.
  2. ^ Chiericato , p. 4 .
  3. ^ Gregoris, Rizzoli și Serra , pp. 118-122 .
  4. ^ Troleibuz, da final. Iată costurile, timpii și cele patru rute , pe larena.it . Adus pe 9 martie 2020 .

Bibliografie

  • Paolo Gregoris, Francesco Rizzoli și Claudio Serra, Giro d'Italia de troleibuz , Cortona, Calosci, 2003, ISBN 88-7785-193-7 .
  • Giorgio Chiericato, Căile de căi din Verona , în lumea feroviară , n. 11, februarie 1987.

Elemente conexe

Alte proiecte