Rețeaua de troleibuze Verona
| |||
---|---|---|---|
Mașină parcată în fața stației Porta Nuova | |||
Tip | rețea de troleibuze urbane și suburbane | ||
State | Italia | ||
Oraș | Verona | ||
Deschidere | 1937 | ||
Închidere | 1975 | ||
Redeschidere | 2022 (așteptat) | ||
Linii utilizate | în 1964: 7 | ||
Administrator | SAER (1937-1955) AMT (1955-1975) | ||
Mijloace utilizate | Vezi | ||
Lungime | în 1964: 29,9 km | ||
Electrificare | 600 Vcc | ||
Transport public | |||
Rețeaua de troleibuze Verona a funcționat în orașul Verona din 1937 până în 1975.
Istorie
În 1935 , rețeaua de tramvaie din Verona , a cărei exploatare fusese deficitară în ultimii cinci ani, a fost vândută în administrare de municipalitate către SAER , care a decis să o transforme într-un sistem de troleibuz [1] .
Prima linie de troleibuz Veronese, care lega cele două stații Porta Nuova și Porta Vescovo prin Piazza delle Erbe , a fost activată la 9 mai 1937. A fost urmată de alte linii în anii următori.
Transformarea tramvaielor extraurbane Veronese și a unei părți a căii ferate Verona-Caprino în troleibuze a fost aprobată prin decretul ministerial nr. 3451 din 30 noiembrie 1955 , care a concretizat prevederile Legii nr. 1221 din 5 august 1952. Secțiunile vizate erau Verona-Grezzana, Verona-San Bonifacio, Caldiero-Tregnago și Verona-Domegliara [2] .
După perioada de război, care a lăsat pagube importante, rețeaua a fost reparată și extinsă, iar la 31 decembrie 1955 conducerea a trecut de la SAER la AMT municipalizată.
Declinul rețelei a început la sfârșitul anilor 1960 ; ultimele linii au încetat să mai funcționeze în mai 1975.
Rețeaua extraurbană
Pe lângă rețeaua urbană, exista o vastă rețea extraurbană, electrificată la o tensiune de 1200 V, formată din următoarele linii [3] :
- Verona-Domegliara, 19.520 km, în funcțiune din 1961 până în 1979, construită pentru a înlocui primul tronson al căii ferate Verona-Caprino-Garda ;
- Verona-Grezzana, 9.400 km, în funcțiune din 1958 până în 1980, construită pentru a înlocui tramvaiul Verona-Grezzana existent;
- Verona-San Bonifacio, 22,992 km, în funcțiune din 1959 până în 1981, construit pentru a înlocui tramvaiul Verona-Caldiero-San Bonifacio existent ;
- Intersecția Villabella-Soave, 1.692 km, în funcțiune din 1959 până în 1981, construită pentru a înlocui tramvaiul existent Verona-Caldiero-San Bonifacio și ramificația telecabinei Verona-San Bonifacio;
- Verona-Tregnago, 12,325 km, în funcțiune din 1959 până în 1980, construit pentru a înlocui tramvaiul Caldiero-Tregnago existent.
21 de troleibuze articulate cu trei axe (201 ÷ 221) au fost achiziționate pentru service, construite de Officine Meccaniche della Stanga pe un șasiu FIAT 2405 cu echipament electric TIBB , care se distinge printr-o schemă caracteristică de culoare roșu / crem. Lor li s-au alăturat trei troleibuze FIAT 2405 Macchi / CGE cu două osii (301 ÷ 303), care nu s-au dovedit a fi fiabile și, prin urmare, au fost puse deoparte timpuriu și alte 5 troleibuze articulate (222 ÷ 226) substanțial similare cu cele anterioare .
Proiect de redeschidere
La 9 august 2018, CIPE a aprobat definitiv proiectul pentru noul troleibuz Verona, care prevede construirea a patru linii până în 2022: două linii principale și două conexiuni pentru un total de 23 de kilometri și 800 de metri. Prima linie începe de la San Michele Extra și ajunge pe stadionul Bentegodi , cu o licitație în direcția Borgo Trieste ; o a doua linie începe în schimb de la Genovesa, lângă ieșirea Verona Sud a autostrăzii A4 Serenissima , pentru a ajunge la Ca 'di Cozzi, cu o conexiune la policlinica Borgo Roma . Vehiculele vor fi echipate cu baterii care vor fi reîncărcate în afara centrului orașului folosind firele clasice. [4]
Vehicule folosite
Rețea urbană
Numere sociale | Constructie | Radiații | Şasiu | Caroserie | Echipament electric | Notă |
---|---|---|---|---|---|---|
151-169 | 1937 | 1961 | Breda 80/2 | Breda | Breda | |
191-198 | 1938 | 1973 | Fiat 656F | Cansa | CGE | Achiziționat în 1962 de rețeaua Florenței |
200-205 | 1941 | 1961 | Breda OJ | Breda | Breda | |
206-208 | 1949 | 1973 | Fiat 668F / 131 | Cansa | Marelli | |
209-224 | 1953-1954 | 1973 | Breda 2G | Breda | Breda | |
225-230 | 1957 | 1975 | Fiat 2411 | Viberti | TIBB | Vândut în 1975 rețelei Bari |
231-234 | 1961 | 1975 | Fiat 2411 | Cansa | TIBB | Vândut în 1975 rețelei Bergamo |
135-136 | 1961 | 1975 | Fiat 2411 | Cansa | TIBB | Vândut în 1975 rețelei Bergamo |
137-138 | 1963 | 1975 | Fiat 2405 | Brânzar | TIBB | Vândut în 1975 rețelei Bari |
139-144 | 1963 | 1975 | Fiat 2405 | Brânzar | CGE | Vândut în 1975 rețelei Bari |
145-156 | 1966 | 1975 | Fiat 2411 | Cansa | CGE | Vândut în 1975 rețelelor Bergamo și Salerno |
Rețea extraurbană
Numere sociale | Constructie | Radiații | Şasiu | Caroserie | Echipament electric | Notă |
---|---|---|---|---|---|---|
201-221 | 1958 | 1981 | Fiat 2405 | Stanga | TIBB | Filoarticulat |
222-226 | 1963 | 1981 | Fiat 2405 | Stanga | TIBB | Filoarticulat |
301-303 | 1963 | 1980 | Fiat 2405 | Macchi | CGE |
Notă
- ^ Când erau tramvaie în Verona , în World Rail , n. 45, martie 1990, p. 10.
- ^ Chiericato , p. 4 .
- ^ Gregoris, Rizzoli și Serra , pp. 118-122 .
- ^ Troleibuz, da final. Iată costurile, timpii și cele patru rute , pe larena.it . Adus pe 9 martie 2020 .
Bibliografie
- Paolo Gregoris, Francesco Rizzoli și Claudio Serra, Giro d'Italia de troleibuz , Cortona, Calosci, 2003, ISBN 88-7785-193-7 .
- Giorgio Chiericato, Căile de căi din Verona , în lumea feroviară , n. 11, februarie 1987.
Elemente conexe
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere din rețeaua de troleibuze din Verona