Rețeaua de tramvaie din Berlin
| |||
|---|---|---|---|
| Tip | rețea de tramvaie urbană | ||
| State |  Germania | ||
| Oraș | Berlin | ||
| Deschidere | 1865 (cu cai) 1895 (electric) | ||
| Linii utilizate | 22 | ||
| Administrator | BVG | ||
| Lungime | 189,4 km | ||
| Ecartament | 1.435 mm | ||
| Electrificare | ? | ||
 | |||
| Transport public | |||
Rețeaua de tramvaie din Berlin ( Straßenbahn Berlin în germană ) este un sistem de tramvaie situat în capitala Germaniei. Gestionat de compania BVG , este o parte integrantă a rețelei de transport public urban din Berlin și se întinde pe 189,4 km. Este a treia cea mai mare rețea de tramvaie din lume și una dintre cele mai vechi. Datorită dezmembrării vechilor linii care a fost implementată de administrațiile Berlinului de Vest pentru a favoriza transportul rutier, rețeaua de tramvaie din Berlin se extinde astăzi aproape exclusiv pe teritoriile fostului Berlin de Est .
În 2010 , rețeaua avea un flux global de aproximativ 166,5 milioane [1] de pasageri.
Net
Rețeaua actuală este formată din 22 de linii urbane, administrate de BVG . Dintre acestea, 9 se numesc MetroTram : sunt mai frecvente (cel puțin la fiecare 10 minute în timpul zilei) și călătoresc 24 de ore pe zi. Liniile urbane în funcțiune sunt:
| M1 | Mitte , Am Kupfergraben ↔ Niederschönhausen , Schillerstraße / Rosenthal Nord |
|---|---|
| M2 | S + U-Bhf. Alexanderplatz / Dircksenstraße ↔ Am Steinberg (- Heinersdorf ) |
| M4 | S-Bhf. Hackescher Markt ↔ Hohenschönhausen , Zingster Straße / Falkenberg |
| M5 | S-Bhf. Hackescher Markt ↔ Hohenschönhausen , Zingster Straße |
| M6 | (S-Bhf. Hackescher Markt -) Landsberger Allee / Petersburger Straße ↔ Hellersdorf , Riesaer Straße |
| M8 | (S-Bhf. Nordbahnhof -) Landsberger Allee / Petersburger Straße ↔ Ahrensfelde |
| M10 | S-Bhf. Nordbahnhof ↔ S + U-Bhf. Warschauer Straße |
| 12 | Mitte , Am Kupfergraben ↔ Weißensee , Pasedagplatz |
| M13 | Nuntă , Virchow-Klinikum ↔ S-Bhf. Warschauer Straße |
| 16 | S + U-Bhf. Frankfurter Allee ↔ Ahrensfelde |
| M17 | ( Falkenberg -) Gehrenseestraße ↔ S-Bhf. Schöneweide |
| 18 | S-Bhf. Springpfuhl ↔ Hellersdorf , Riesaer Straße |
| 21 | S + U-Bhf. Lichtenberg / Gudrunstraße ↔ S-Bhf. Schöneweide |
| 27 | Krankenhaus Köpenick ↔ Weißensee , Pasedagplatz |
| 37 | S + U-Bhf. Lichtenberg / Gudrunstraße ↔ S-Bhf. Schöneweide |
| 50 | ( Nuntă , Virchow-Klinikum -) Prenzlauer Berg , Björnsonstraße ↔ Französisch Buchholz , Guyotstraße |
| 60 | Karl-Ziegler-Straße ↔ Friedrichshagen , Altes Wasserwerk |
| 61 | Karl-Ziegler-Straße ↔ Rahnsdorf , Waldschänke |
| 62 | Wendenschloß ↔ S-Bhf. Mahlsdorf |
| 63 | S-Bhf. Köpenick ↔ Johannisthal , Haeckelstraße |
| 67 | Krankenhaus Köpenick ↔ S-Bhf. Schöneweide |
| 68 | S-Bhf. Köpenick ↔ Schmöckwitz |
Există, de asemenea, două linii extraurbane, operate de două companii diferite:
- 87 S-Bhf. Rahnsdorf ↔ Woltersdorf Schleuse ( tramvaiul Woltersdorf )
- 88 S-Bhf. Friedrichshagen ↔ Schöneiche ↔ Rüdersdorf ( tramvaiul Schöneiche și Rüdersdorf , gabarit metric)
Istorie
Originile
Prima linie a intrat în funcțiune pe 22 iunie 1865 : era un tramvai suburban tras de cai, care lega Poarta Brandenburg de Charlottenburg ( pe atunci un oraș independent), de-a lungul Straße des 17. Juni ; după câteva luni, linia a fost extinsă în orașul Berlin , până a ajuns la Kupfergraben de pe Insula Muzeelor .
În 1881 , inginerul Ernst Werner von Siemens a proiectat și a construit primul tramvai electric din lume [N 1] în Groß-Lichterfelde (pe atunci un municipiu rural independent de Berlin ). Succesul acestei linii experimentale a răspândit tracțiunea electrică în toate rețelele de tramvaie. Electrificarea celei din Berlin (între timp extinzându-se copleșitor) a fost activată din 1895 până în 1902 .
Liniile rețelei au fost gestionate de o multitudine de companii, unele private, altele publice, reflectând fragmentarea administrativă a aglomerației din Berlin.
Între cele două războaie
La 13 decembrie 1920 , în urma creării „ Berlinului Mare ”, numeroasele companii expozante au fost unite în compania Berliner Straßenbahn , care a funcționat cu mare dificultate în tumultuoasa perioadă de după război. După stabilizare, de la 1 ianuarie 1929, compania a achiziționat și rețelele de metrou ( U-Bahn ) și autobuze , devenind Berliner Verkehrs-AG ( BVG ).
Aceasta a fost epoca de aur a rețelei din Berlin: 89 de linii erau în funcțiune la fundația BVG, acoperind 634 km de rețea.
Primele suprimări datează din 1931 , din cauza crizei economice; de asemenea, în următoarea perioadă național-socialistă , rețeaua a fost redusă, eliminând liniile de tramvai de pe axele reprezentative, cum ar fi Straße des 17. Juni . Proiectul de transformare a orașului în monumentala Welthauptstadt Germania a presupus eliminarea totală a tramvaielor, înlocuită de o imensă rețea de metrou subteran.
A doua perioadă postbelică și împărțirea orașului
În timpul celui de- al doilea război mondial , rețeaua a suferit, la fel ca întregul oraș, daune dezastruoase, oricât de repede au fost reparate.
În 1949 , după divizarea Germaniei și a orașului, a fost înființată o nouă companie (așa-numita BVG (Ost) ) în sectorul estic , ca răspuns la BVG cu sediul în sectoarele occidentale . Cele două companii au administrat cele două părți ale rețelei până în 1953 , când toate punctele de trecere dintre sectoare au fost întrerupte, creând două rețele separate.
Rețeaua de Vest (1953-1967)
În sectoarele vestice s-a decis curând abandonarea treptată a rețelei de tramvaie, înlocuită cu autobuze mai agile sau, pe cele mai aglomerate rute, prin extinderi ale metroului ( U-Bahn ), urmând un model american de „oraș dedicat mașinii ” ( Autogerechte Stadt ).
A început cu suprimarea liniei Kurfürstendamm ( 1954 ) și eliminarea tramvaielor către Heiligensee , Konradshöhe și Wittenau ( 1958 ), aceasta din urmă fiind înlocuită parțial cu extinderea metroului ( linia 6 ).
În anii șaizeci, suprimarea liniilor s-a succedat rapid, în ciuda unor noi amenajări urbane ( Breitscheidplatz , Ernst-Reuter-Platz ) care prevedeau întreținerea tramvaielor. Ultima linie ( 55 Bf. Zoologischer Garten ↔ Hakenfelde ) a încetat serviciul la 2 octombrie 1967 .
Reintroducerea tramvaiului în Berlinul de Vest a fost decisă în 1987 de Senat , care a aprobat proiectarea a două linii, de la Charlottenburg la Spandau de -a lungul Heerstraße și de la Mariendorf la Marienfelde de -a lungul Tempelhofer Damm. Reunificarea orașului ( 1990 ) a distras însă atenția de la aceste proiecte, care nu au fost niciodată realizate.
Rețeaua orientală (1953-1990)
De asemenea, în sectorul estic, planurile prevedeau scoaterea din funcțiune treptată a rețelei de tramvaie, care să fie înlocuită cu metrou și troleibuze subterane . Cu toate acestea, întrucât excavarea liniilor subterane a fost imposibilă din motive economice și tehnice (toate forțele s-au concentrat pe reconstrucția centrului orașului, grav afectată de război), s-a limitat la eliminarea tramvaielor din zonele cele mai reprezentative ( Rathausstraße , 1951 ; Alexanderplatz , 1967 ; Ostbahnhof , 1969 ; Leipziger Straße , 1970 ; Linia Treptow - Niederschöneweide , 1973 ), cu efecte dăunătoare asupra eficienței rețelei, îndepărtate de pe cele mai aglomerate axe și din interschimburile cu S-Bahn și Rețele U-Bahn .
Un moment important de cotitură a avut loc începând cu 1975 , cu construcția a numeroase extinderi, cu caracteristicile unui tramvai rapid , pentru a deservi noile cartiere rezidențiale care se iveau la periferia orașului ( Marzahn , Hohenschönhausen , Hellersdorf ) și abandonarea simultană a construcției de metrou subteran, care ar fi necesitat eforturi nesustenabile din punct de vedere economic.
După reunificare
După reunificarea orașului (3 octombrie 1990 ) administrația a decis extinderea treptată a rețelei de tramvaie, restabilind unele conexiuni de curent în zonele centrale și în districtele de vest. Cu toate acestea, propunerile au rămas în mare parte nerealizate din cauza lipsei de fonduri, și pentru că condițiile învechite ale multor secțiuni ale rețelei au făcut necesară adaptarea lor la standarde mai moderne.
Sistemul de linii a fost reformat de două ori: în 1993 pentru a răspunde mai bine fluxurilor de trafic modificate, iar în 2004 cu stabilirea liniilor MetroTram , cu frecvențe și viteze mai mari.
Rețeaua a fost extinsă către fostele sectoare occidentale , între 1995 și 1997, cu linia interperiferică spre Gesundbrunnen și Nunta , iar în 2006 cu linia de-a lungul Bernauer Straße , de-a lungul traseului fostului zid .
Tramvaiele au fost reintroduse pe Alexanderplatz , creând un schimb important între centrul și districtele de est, în două etape: în 1998 și în 2007 .
Din punct de vedere al infrastructurii, rețeaua de tramvaie din Berlin a fost și este în continuare un amestec de segmente în carosabil promiscuu, tipic pentru situații moștenite din fazele istorice anterioare și segmente în propriul loc (de exemplu, în centrul multor "Allee", bulevarde mari), analog cu tramvaiele de metrou moderne sau Stadbahnen din multe orașe germane. Această configurație mixtă era deja prezentă în Berlinul de Est încă împărțit de Vest. Astăzi, rețeaua de tramvaie întărește rețeaua feroviară formată din cele două sisteme U-Bahn (în principal subterane) și S-Bahn (în principal de suprafață sau ridicate).
În 2011, a fost inaugurată conexiunea pentru noul district de cercetare științifică de la Adlershof, deservit inițial de liniile 60 și 61 și astăzi, după unele modificări ale traseului, de liniile 61 și 63.
În 2014, după câțiva ani de muncă, a fost inaugurată conexiunea cu gara centrală (Hauptbahnhof), cu terminalul situat în Lüneburger Straße, în cartierul Alt Moabit. După finalizarea lucrărilor în zona Nordbahnhof, în 2015, astăzi stația este deservită de liniile M5, M8, M10 (nu toate rutele M5 deservesc însă stația: unele dintre ele opresc de fapt la Hackescherul tradițional terminus. Markt).
Proiecte viitoare
Există planuri pentru diferite extensii ale rețelei; cu toate acestea, deficitul de resurse economice limitează posibilitatea realizării sale.
Pe termen mediu ( 2025 ) sunt așteptate extinderi suplimentare ale rețelei. Cele mai urgente se referă la extinderea de la Alexanderplatz , spre Potsdamer Platz și Kulturforum ; extinderea legăturilor cu Gara Centrală Berlin la stația U-Bahn din Turmstraße ( U9 ); o legătură între zona științifică a Adlershof și stația Schöneweide ; un schimb mai bun între linia 62 și S-Bahn la stația Mahlsdorf [2] .
Caracteristici
Rețeaua, care are un indicator de 1 435 mm , constă dintr-un sistem complicat de șenile care, în zona fostului Berlin de Est în care sunt aproape total extinse, se pot lăuda cu o extensie capilară, cu o concentrație mai mare în zona dintre Alexanderplatz și Hackescher Markt ; precum și cel periferic din Köpenick . Majoritatea liniilor sunt situate în locații mixte, dar au și un număr destul de mare de secțiuni în locații private. Rețeaua este aproape în întregime inclusă în municipiul Berlin , cu excepția singurelor 2 linii separate (87 și 88) care, începând de la periferia sud-estică a orașului, ating orașele Brandenburg din Schöneiche bei Berlin , Woltersdorf (în Oder-Spree ) și Rüdersdorf bei Berlin (în Märkisch-Oderland ). În zona urbană a Berlinului există și alte 2 orașe care au o rețea de tramvaie, de asemenea integrate în sistemul tarifar BVG, precum Potsdam (29,4 km, 7 linii) și Strausberg (6,1 km, 1 linie).
Galerie de imagini
Tramvai tras de cai în serviciul turistic
Tramvai modern Bombardier la Hackescher Markt
Tramvai la noua stație „S + U Alexanderplatz / Dircksenstraße”
Tramvaiul liniei 87 către Woltersdorf
Notă
Explicativ
- ^ Linia de tramvai a fost clasificată drept „cale ferată electrică”.
Bibliografic
- ^ ( DE ) Date oficiale BVG , format PDF
- ^ Harta (pdf)
Bibliografie
- ( DE ) Sigurd Hilkenbach și Wolfgang Kramer, Die Straßenbahnen în Berlin , ed. A III-a, Düsseldorf, Alba, 1994, ISBN 3-87094-351-3 .
- Sigurd Hilkenbach, Wolfgang Kramer, Die Straßenbahn der Berliner Verkehrsbetriebe (BVG-Ost / BVB) 1949-1991 , Stuttgart, Transpress, 1997. ISBN 3-613-71063-3 .
- Straßenbahn-Archiv DDR. Berlin und Umgebung , Stuttgart, Transpress, 2005. ISBN 3-613-71206-7 .
- ( DE ) Holger Orb și Tilo Schütz, Straßenbahn für ganz Berlin. Geschichte Konzeption Städtebau , prima ediție, Berlin, Jaron Verlag, 2000, ISBN 3-89773-024-3 .
Elemente conexe
- Berliner Verkehrsbetriebe
- Berlin S-Bahn
- Metrou Berlin
- Rețeaua de tramvaie Potsdam
- Tramvaiul Strausberg
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere din rețeaua de tramvaie din Berlin
linkuri externe
- ( DE ) BVG - Berliner Verkehrsbetriebe Gesellschaft
- ( DE ) Harta oficială a rețelei de tramvaie (fișier PDF )
- ( DE ) Descriere detaliată a rețelei din 1945 până astăzi
