Rețeaua de tramvaie Gorizia

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Rețeaua de tramvaie Gorizia
Serviciul de transport public
Gorizia - Piazzale Transalpina.jpg
Terminus în Piazza della Transalpina
Tip linia de tramvai urban
State Italia Italia
Oraș Gorizia
Deschidere 1909
Închidere 1935
Administrator Municipiul Gorizia (1922-1935)
Vechi manageri Societatea Gorizia Trenovie (1908-1922)
Ecartament 1000 mm
Rețeaua de tramvaie Gorizia .PNG
Transport public
Manual

Rețeaua de tramvaie Gorizia era formată din două linii care făceau legătura între principalele gări ale orașului și suburbia San Pietro di Gorizia . Rămase în funcțiune doar între 1909 și 1933 , plantele au suferit consecințele evenimentelor de război din oraș și alegerile ulterioare ale administrației municipale.

Istorie

Odată cu aprobarea statutului la 30 septembrie 1909, în Gorizia a fost înființată în mod oficial Societatea Goriziana Trenovie, în realitate ea activase de trei ani [1] , pentru a pune în aplicare concesiunile obținute la 19 iulie 1908 de Ministerul Căilor Ferate al Imperiului Austro-Ungar, care a permis municipalității să construiască și să opereze niște „ căi ferate mici de cale ferată îngustă care să fie operate cu tracțiune electrică”. Căile aceleași au fost ipotezate după cum urmează [2] :

  • "N ° 1: de la piața gării de sud la Corso Francesco Giuseppe și Corso Giuseppe Verdi, Via Scuole, Piazza Grande, Via Arcivescovado, Via Carducci, Piazza Corno, Piazza Catterini și Via Salcano până la piața dell'i.r . Gara de Stat a Căilor Ferate ";
  • "Nr. 2: de la teatru de-a lungul vieții Teatro, via del Municipio, via del Duomo și via Rastello până la Piazza Grande";
  • "Nr. 3: de la începutul liniei 1 până la stația de benzină de la via Di Manzano".

Lucrările de construcție ale centralelor au fost realizate de Uniunea AEG din Viena [1] . Personalul companiei era de naționalitate italiană, de preferință angajat în rândul cetățenilor din Gorizia, la fel cum limba italiană era limba de serviciu a SGT [3] .

Corso Vittorio Emanuele III

Între timp, datorită unor fonduri private mari, începuseră lucrările de construcție a unei legături de tramvai între cele două stații principale ale orașului, cea de pe Transalpina ( Gorizia Nord ) și cea administrată de Sud ( Gorizia Meridionale ), care a fost inaugurat în același 1909. [4] .

Un serviciu suplimentar a fost efectuat pe o ramură scurtă a traseului care a ajuns în Piazza Vittoria de la Teatro Verdi prin Via del Rastello. Această secțiune a fost deja dezactivată în ianuarie 1910 din cauza prezenței rare [1] comparativ cu cea a itinerariului principal, care în acea perioadă se ridica la aproape patru mii de bilete pe zi [5] .

Primul război mondial a adus consecințe devastatoare, cu bombardamente care au deteriorat plantele și materialul rulant, ducând la suspendarea serviciului de tramvai de către autoritățile austriece de la începutul ostilităților [6] .

Bilet original, nou emis de SGT 1910-1919

La sfârșitul conflictului, administrația orașului a propus răscumpărarea plantelor; prin rezoluția adunării acționarilor din 15 octombrie 1920 , Compania Goriziana Trenovie a transferat, prin urmare, întregul activ al companiei către Municipalitatea Gorizia " [6] .

Funcționarea directă a „Trenoviei di Gorizia”, așa cum erau încă numite, de către municipalitate a permis reluarea serviciului, care a avut loc la 15 ianuarie 1922 întotdeauna pe traseul Stația de Sud Gorizia-Gara Gorizia Nord, plante că un an mai târziu a luat respectiv numele de Gorizia Campagnuzza și Gorizia Montesanto [7] .

Între timp, orașul a devenit parte a Regatului Italiei și, în 1927, sa extins pentru a încorpora unele dintre municipalitățile adiacente, inclusiv cea a San Pietro di Gorizia (actualul Šempeter pri Gorici, acum așezarea municipiului sloven San Pietro-Vertoiba ), unde a fost plasată o nouă piață și o biserică construită de arhitectul Max Fabiani . În același an, orașul a fost atins de noua linie 2 [8] .

Aceasta a fost urmată de o perioadă marcată de o scădere progresivă a veniturilor și de decizia de a nu continua reînnoirea necesară a sistemelor în favoarea circulației mașinilor, până la abolirea definitivă a serviciului, care a avut loc în mai 1935 [9]. , care a fost înlocuit cu un autoservire [10] . Acesta din urmă a fost acordat în concesiune către F. Ribi & C. Spa, care va fi încorporată ulterior, în 1976, de APT Gorizia [11] .

Caracteristici

Terminus în San Pietro di Gorizia

Linia 1, lungă de 3,7 km [5] , începând de la Piazza della Transalpina , traversa orașul în direcția sud-vest-nord-est, de-a lungul axei constituite de actualele Corso Italia și Corso Giuseppe Verdi și deplasându-se de-a lungul Via Carducci și Monte Santo, cu terminal pe piețele celor două gări ale orașului, a doua dintre ele (Gorizia Montesanto), ca o consecință a evenimentelor de după al doilea război mondial , s-a regăsit pe teritoriul sloven.

Sucursala dezactivată în 1910 a măsurat 850 de metri și a urmat traseul care de la Teatrul Verdi a continuat pe via Garibaldi, piața Municipio, via Mazzini, via Marconi, via del Rastello pentru a se alătura traseului principal de pe piața Vittoria [5] . Terminusul teatrului Verdi a fost ulterior subiectul propunerilor din presa orașului pentru stabilirea unor curse speciale la sfârșitul spectacolelor [12] .

Linia 2 s-a îndepărtat de linia 1 „internațională” la nivelul cafenelei de la colțul dintre Corso Italia și Via Garibaldi, apoi a urmat direcția Via Vittorio Veneto până la capătul terminalului, care se afla la actuala stație de autobuz de lângă hotelul Lipa în San Pietro [13] .

La inaugurarea plantelor, rețeaua avea 4 puncte de trecere, situate în via Goldoni (kilometru progresiv 0,555 de la terminal), lângă grădina publică (km 1,730), via Carducci (km 2,375) și via Salcano (km 3,170)); serviciul a necesitat 4 mașini electrice pe ruta principală și una pe ramură; frecvența curselor a fost egală cu 10 minute, cu o durată medie a cursei între cele două stații de 20 de minute [1] .

Rețeaua, ecartament metric [13] , era înarmată cu șine Phoenix . Depozitul de ateliere al tramvaielor era situat în piazzale Umberto Saba și, deși în condiții degradate, există încă [14] .

În 1918 , rețeaua, alimentată la 500 V cc, avea o lungime totală de 4.674 km; raza minimă a curbei a fost de 25 de metri, panta maximă de 24,6 la mie. Viteza maximă admisibilă a fost de 25 km / h [15] .

Stoc rulant

Echipamentul inițial al Società Goriziana Trenovie consta din 8 capete tractoare și 4 remorci [14] de construcție austriacă (Grazer Waggonfabrik, vormalii Johann Weicker & Cie./UEG), care purtau o livră verde-albă [13] ; avariat în timpul războiului, acest parc a trecut apoi la exercițiul municipal. În 1927, au fost achiziționate alte două tractoare cu două osii pentru deschiderea noii linii pentru San Pietro / Sempeter. Construit de Carminati și Toselli cu echipamente CGE electrice (B54 controler și motoare CT 125A), la încetarea tramvaielor Gorizia au rămas retrase din circuitul agricol în garaj până în 1940 , când au fost cumpărate de către Tranvie del Friuli Compania care le folosit pe Rețeaua urbană Udine până în prezent. 1952 . La Udine cei doi „Goriziane” au primit numerele 51 și 52. Demolat în 1953.

Galerie de imagini

  • Corso Giuseppe Verdi

  • Corso Vittorio Emanuele III

  • Cursul

  • Piazza Grande

Notă

  1. ^ a b c d D. Drufuca, Transport urban în Gorizia , op. cit.
  2. ^ F. Ogliari, Franco Sapi, Puffs of smoke , op. cit., pp. 198-199.
  3. ^ Paola Zoffi, Crima lui Olga Seitzer , ed. pe cont propriu, 2013. p. 4. ISBN 978-88-910-5817-1 .
  4. ^ A fost odată tramvaiul . Adus în ianuarie 2014.
  5. ^ a b c Tramvaiul Diego Kuzmin mărșăluind de-a lungul Corso împotriva Armatei Imperiale-Regale din Il Piccolo , 27 februarie 2005. Adus în ianuarie 2014.
  6. ^ a b F. Ogliari, Franco Sapi, Puffs of smoke , op. cit., p. 463.
  7. ^ Decretul regal nr. 800 din 29 martie 1923 publicat în Jurnalul Oficial al Regatului Italiei Arhivat la 11 ianuarie 2014 în Internet Archive . 99 din 27 aprilie 1923.
  8. ^ Dario Stasi, Strada grădinilor de legume . Adus în ianuarie 2014.
  9. ^ Sursele bibliografice nu sunt de acord cu această dată, indicând ca alternativă și anul 1933, anul suspensiei probabile în așteptarea măsurii de suprimare definitivă.
  10. ^ F. Ogliari, Franco Sapi, Puffs of smoke , op. cit., p. 478.
  11. ^ Compania Provincială de Transport - Istorie . Adus în ianuarie 2014.
  12. ^ Gazeta Populară de marți, 16 noiembrie 1909 se plânge că „Societatea Gorizian Trenovie nu pune la dispoziția publicului în serile de reprezentare în teatru, după terminarea spectacolului, trăsurile plecând de la Teatro di Società pentru toți liniile existente ", citit după cum a raportat Sandro Scandolara, Plăcerile vieții de noapte sunt descoperite , în Il Piccolo , 16 noiembrie 2009. Accesat în ianuarie 2014.
  13. ^ a b c Informații preluate de pe forumul în limba slovenă Gasilci.org
  14. ^ a b Transport în Friuli-Veneția Giulia . Adus în ianuarie 2014.
  15. ^ 80 Elektrische Straßenbahnen in Österreich-Ungarn - Statistische Angaben Stand: 1918 , pe pospichal.net , http://www.pospichal.net . Adus pe 21 decembrie 2017 .

Bibliografie

  • Demetrio Drufuca, Transport urban în Gorizia , Edizioni della Laguna, reeditare 1997.
  • Liubina Debeni Soravito, Maddalena Malni Pascoletti, Tramvaiul istoric coborât în Gorizia , Italia Nostra, Gorizia, 2009.
  • Francesco Ogliari , Franco Sapi, Pufulețe de fum. Istoria transportului italian volumul 6. Trentino-Alto Adige - Veneto - Friuli-Venezia Giulia primul volum , editat de autori, Milano, 1966.

Elemente conexe

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Rete_tranviaria_di_Gorizia&oldid=111348716 ”