Rețeaua de tramvaie Mantua

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Rețeaua de tramvaie Mantua
Serviciul de transport public
Mantua, via Cavour și turnul cuștii.JPG
Via Cavour și turnul Cage
Tip rețea de tramvaie urbană
State Italia Italia
Oraș Mantua
Deschidere 1908
Închidere 1932 (rețea SEB)
1953 (rețea TEM)
Administrator Tramvaie electrice Mantovane (TEM)
Vechi manageri SEB (1908-1932)
TPM
Ecartament 1445 mm
Electrificare 550 V c.c.
Rețeaua de tramvaie Mantua.JPG
Transport public
Manual

Rețeaua de tramvaie Mantua , activă între 1908 și 1953 , era un set de relații constând din două linii pur urbane aparținând municipalității și alte trei de natură suburbană administrate de provincie , construite parțial prin exploatarea infrastructurilor a două tramvaie existente.abur.

Datorită distanțelor scurte parcurse, liniile municipale au avut o viață scurtă, fiind suprimate în 1932 , în timp ce relațiile rămase au durat până la începutul anilor 1950.

Istorie

Mantua, arcade ale Corso Umberto I

Primele linii de tramvai din Mantua au fost așezate în 1886 de Société Anonyme d'Entreprise Generale de Travaux din Bruxelles, cunoscută și sub numele de „compania belgiană”, cu construcția liniei Brescia-Mantua-Ostiglia , cu tracțiune cu abur, a cărei acordul cu municipalitatea Mantua fusese stipulat la 25 martie 1884 [1] .

Pentru a facilita comunicațiile între gară , tramvai și diferitele cartiere ale orașului, compania Manini a stabilit un serviciu omnibus care circulă la fiecare jumătate de oră de la Porta Molina la Cerese, de la piața Sordello pentru stații și de la piața Leona pentru cimitir. , la prețul de 25 de cenți de persoană, ale cărui reglementări au fost aprobate de consiliul orașului între iunie 1887 și aprilie 1888 [1] .

Rețeaua municipală

Società Elettrica Bresciana , care proiectase deja rețeaua de tramvaie Brescia în 1906 [2], a obținut la 5 februarie 1910 concesiunea pentru o uzină similară care urma să fie construită la Mantua [3] .

Între timp, serviciul fusese început în 1908 pe relația stație de cale ferată - Porta Mulina, care a fost urmată de inaugurarea în 1914 a altor două secțiuni [4] , ducând la configurarea unui serviciu structurat pe două linii urbane [5] :

Datorită dimensiunii modeste a orașului, al cărui centru deservit putea fi ușor parcurs, cele două linii au văzut utilizatori relativ modesti [5] : din acest motiv, în 1932 a fost luată în considerare înlocuirea lor cu troleibuze, un proiect ulterior abandonat [4] : în în acel an exercițiul a fost suprimat [5], iar Municipalitatea Mantua i-a încredințat companiei de autobuze Lazzi și Govigli din Pistoia concesiunea pentru o rețea de autobuze formată din 4 linii urbane de la gară până la Cerese, Bancole, Borgo Chiesanuova, Frassine. Acest exercițiu a durat ulterior până în 1942, în timpul celui de-al doilea război mondial [4] .

Mantua, via Tassoni

Serviciile urbane ale TEM

Provincia Mantua a ajuns să găzduiască o rețea extinsă de tramvaie suburbane care, pe lângă menționata mai sus Brescia-Mantua-Ostiglia, a inclus și două linii de la Mantua la Asola și Viadana , a căror operațiune a trecut în 1923 administrației provinciale, care a preluat conducerea prin filiala Tramvie a vapor Mantova-Asola și Mantova-Viadana [1] .

Datorită prezenței acestor infrastructuri a fost posibil să se stabilească, în 1925, două noi linii electrificate de natură suburbană până la Grazie [4] , o localitate de-a lungul tramvaiului către Asola , care deservea localitatea Angeli și Montanara de-a lungul Drumul Dosso del Corso care adăpostea tramvaiul pentru Viadana ; terminalul central din Mantua se afla în Piazza Cavallotti. Această electrificare, împreună cu extinderea pătrunderii urbane la centru, a fost autorizată prin Decretul regal nr. 2232 din 5 noiembrie 1925 [6] .

În 1926 , compania de administrare a preluat numele de Tramvie Provinciali Mantovane (TPM) și, ulterior, de Tramvie Elettriche Mantovane (TEM) [1] .

Ultima relație de tramvai urban a fost inaugurată de TEM, în 1928 , pentru legătura cu noul spital Pompilio de atunci [4] .

Chiar și atât de modernizat, serviciul a fost destinat să nu dureze mult: în 1933, au fost înființate autobuze care să completeze și să înlocuiască serviciul de tramvai și pe Mantua-Ostiglia [1] și în același an și cursele pentru terminalul Asola și Viadana au fost auto-înlocuite editate de același Lazzi și Govigli [1] .

Cu excepția secțiunilor electrificate, au rămas în funcțiune până în 1953 [7] , anul suprimării definitive a rețelei. Ultima cursă este urmărită de autori până la 23 mai [5] sau până în dimineața zilei de 30 mai 1953 [4] . De atunci, unele autobuze cumpărate folosite în Bolzano au avut loc pe tramvaie [8] .

Caracteristici tehnice

Piazza Purgo cu tramvai, nod de tramvai

Construite pe un ecartament obișnuit, toate liniile de valance erau cu o singură cale, dublându-se de-a lungul traseului pentru a face intersecțiile. Tensiunea de alimentare a fost de 550 V c.c. [5]

Atelierul SEB Warehouse se afla în Piazza San Leonardo și era accesibil printr-o scurtă pistă de regresie în fața spitalului militar [5] ; zăcământul TEM a fost în schimb situat în zona numită Orti di Ognissanti, lângă biserica cu același nume din Corso Vittorio Emanuele II.

Rețeaua

Rețeaua urbană actuală avea patru terminusuri, situate în fața gării și în corespondență cu porțile Mulina, Cerese și Pusterla, cu șine care se învârteau de-a lungul principalelor rute care traversau piața centrală Marconi (numită pe atunci Piazza Purgo), unde tramvaie în circulație pe cele două conexiuni au găsit coincidență [5] .

Secțiunea de penetrare urbană exercitată de TEM, constând dintr-o pistă special construită de-a lungul Corso Vittorio Emanuele II până la capătul Piazza Cavallotti avea o lungime de 700 de metri [6] și era comună celor trei conexiuni pentru Grazie, Montanara și Pompilio, ale căror piste de-a lungul prin Cremona (drumul provincial 10), drumul Dosso del Corso și respectiv viale Pompilio, până la fostul fort cu același nume.

Toate liniile au fost electrificate cu o linie aeriană susținută de stâlpi tubulari Mannesmann [9]

Stoc rulant

Pentru serviciul din rețeaua urbană, SEB a achiziționat nouă electromotoare cu două axe [5] , echipate cu o tijă și o priză pentru roți.

TEM a folosit, la rândul său, niște electromotoare bidirecționale construite de Edison achiziționate folosite de bancomatul din Milano , a căror priză de putere (tija roții, "pertegheta" în Lombard, plasată în centrul imperiului și rotită în momentul repetării la capăt) și ale căror ecartamente erau identice cu cele ale rețelei Mantuan.

Galerie de imagini

  • Mantua, Corso Umberto I

  • Terminusul stației

  • Broletto cu tramvaiul

  • Via del Magistrato

  • Mantua, piața Purgo

Notă

  1. ^ a b c d e f G. Cavalieri și M. Andreani, Autobus a Mantova , op. cit. Unele dintre datele din această publicație sunt raportate online . Adus în iulie 2015.
  2. ^ Mario Bicchierai, tramvaiele interurbane din Brescia , în Mondo Ferroviario , n. 22, februarie 1988, pp. 4-9.
  3. ^ Claudio Mafrici. Căile mixte - Nașterea și dezvoltarea sistemului de tramvai suburban în provincia Brescia (1875-1930) , în sinteza Quaderni di . 51, noiembrie 1997, p. 215 "
  4. ^ a b c d e f Timp de 60 de ani transportat de APAM , în Gazzetta di Mantua , 14 iulie 2013. Adus în iulie 2015.
  5. ^ a b c d e f g h Alessandro Muratori, Città e binari, Mantua , în Italmodel Ferrovie , n. 231, octombrie 1979, pp. 4-19.
  6. ^ a b Publicat în Monitorul Oficial al Regatului Italiei n. 300 din 28 decembrie 1925 .
  7. ^ Mario Albertini, Claudio Cerioli, Transport în provincia Cremona - 100 de ani de istorie , Editrice Turris, Cremona, 1987, p. 132. ISBN 88-85635-89-X .
  8. ^ L. Sguaitzer, Salutări de la Mantua , op. cit., p. 41.
  9. ^ Polul tubular „Mannesmann” în electrificarea liniilor de cale ferată și a tramvaielor , Officine al Institutului italian de arte grafice, Bergamo, 1931.

Bibliografie

  • Davide Damiani, Trenul și gara, tramvaie și căi ferate secundare din Mantua , Modena, Bomporto, 1983.
  • Giuliano Cavalieri și Manlio Andreani, Autobuz în Mantua, 1949-1989: cronici, fotografii, documente despre 40 de ani de transport public rutier în Mantua , Bottazzi, Suzzara, 1989.
  • Luigi Sguaitzer, Salutări de la Mantua (cărți poștale de epocă din colecția Sergio Simonazzi), vol. al doilea, MUP, Parma, 2010, ISBN 978-88-7847-338-6 .
  • Francesco Ogliari și Franco Sapi, Istoria transporturilor italiene , vol. 4-a Lombardia (Pavia, Mantua, Cremona) , 1964.
  • Mauro Giordani, bătrâna Mantua. Cărți poștale din oraș 1899-1940, Sometti, Mantua, 2015, ISBN 978-88-7495-570-1 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Rete_tranviaria_di_Mantova&oldid=121661841 ”