Rețeaua de tramvai Messina

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea tramvaiului actual, consultați tramvaiul Messina .
Rețeaua de tramvai Messina
Serviciul de transport public
Messina - Tramvai în viale San martino.JPG
Tip rețea de tramvaie urbană
State Italia Italia
Oraș Messina
Deschidere 1917
Închidere 1951
Linii utilizate Vezi
Administrator SATS
Tramvaie urbane din Messina.JPG
Harta rețelei
Transport public

Rețeaua de tramvaie Messina consta dintr-un set de linii în funcțiune în orașul sicilian din 1917 până în 1951 . În 2003 , tramvaiul a revenit să străbată străzile Messina datorită construcției unui nou tramvai care urmează, într-o mică parte, traseul unor linii ale rețelei istorice.

Istorie

Tramvai în fața curții

În urma cutremurului devastator din Messina din 1908, orașul s-a depopulat și serviciul preexistent de tramvai cu aburi pentru legătura cu Barcellona Pozzo di Gotto și Giampilieri nu mai era de interes pentru operator, compania belgiană Société Anonyme des Tramways Siciliens. Prin urmare, a fost înființată o nouă companie, Borioli e & La Porta [1] , care a preluat concesiunea și fabricile, păstrând în același timp și marca SATS. Cererea pentru concesiune a fost prezentată de inginerul Carlo Roland, în timp ce președintele companiei era faimosul inginer maghiar Kálmán Kandó .

În 1911 atât Messina-Giampilieri, cât și Messina Barcellona au redeschis traficului, inclusiv serviciul local care s-a încheiat în ramura scurtă a Faro , iar în anul următor, la 3 februarie 1912 , acordul a fost stipulat pe baza căruia era a acordat SATS o suprafață de 25.000 m² pentru a construi un depozit conectat la calea ferată și o altă zonă în apropierea stației maritime, destinată curții de marfă. A fost prevăzut un serviciu de tramvai urban cu tracțiune electrică, care să fie obținut după reconstrucția secțiunilor urbane ale liniilor anterioare.

A urmat o perioadă de lucrări, discuții, întârzieri în construcții, care s-a încheiat la 1 iulie 1917 odată cu inaugurarea oficială a primului serviciu de tramvai electric [2] . Serviciul regulat a început a doua zi.

Operațiunea pe rețeaua suburbană anterioară a fost simultan restructurată: cursele de tracțiune electrică, desfășurate cu mașini echipate cu lumini duble, au avut loc inițial de-a lungul liniilor Giampilieri-Messina (F. Boat) și Messina (Gazzi) -Faro, ulterior unificate în linia Giampilieri-Messina (Cairoli) -Faro [3] ; cele cu aburi din Barcelona aveau formal terminusul în piața Cairoli, chiar dacă convoaiele continuau până la via Maddalena.

Singura linie urbană activată la 1 iulie 1917 a fost Gazzi-Ritiro, dar au fost inaugurate conexiuni suplimentare în anii următori.

Serviciul de tramvai Messina din a doua jumătate a anilor 1920 a fost structurat în 2 linii suburbane și 4 linii urbane, acestea din urmă făcând referire la capătul „Gazzi”, denumit ulterior capătul „Provinciale”, situat chiar la confluența dintre via Provinciale și viale S Martino, la depozitul din via Vittorio Veneto:

Liniile extraurbane:

  • Messina-Barcelona (a rămas cu tracțiune cu abur, limitată la Villafranca Tirrena din 1928).
  • Giampilieri-Messina-Faro.

Linii urbane:

  • Gazzi-Retragere.
  • Gazzi-Dazio (exercitat din 1926 era un serviciu limitat al Gazzi-Ritiro).
  • Gazzi-Ferry Boat (serviciu pentru stațiile feroviare și maritime, linia urbană a fost inaugurată după încetarea serviciului suburban până la acest terminal).
  • Gazzi-Annunziata (exercitat de la începutul anilor 1920 de-a lungul părții zonei urbane a liniei Giampilieri-Messina-Faro).

Conexiuni extraordinare au fost, de asemenea, exercitate în timpul sezonului estival (Servizio Bagni), coroborat cu spectacolele de teatru (Servizio Teatro), iar serviciul extraordinar pentru Festivalul Calvaruso a fost efectuat de-a lungul tramvaiului cu aburi [4] .

În această perioadă traficul a crescut treptat și s-au efectuat lucrări pentru dublarea șinelor din zona urbană și traseul pentru Retiro de la teatrul Vittorio Emanuele la Piazza Muricello a fost schimbat radical: vechiul itinerar provizoriu prin Vittorio Emanuele-Capitaneria a fost abandonat.viale Principe Amedeo-via Canova-via Placida (deschis în 1917 din cauza indisponibilității unei părți din via Garibaldi) în favoarea conexiunii mai scurte Prefettura-via Garibaldi-Porto Salvo.

În 1931 a fost deschisă o sucursală care circula de-a lungul Cannizzaro până la piața XX Settembre.

În 1932 serviciul de tracțiune cu abur a încetat în urma suprimării liniei Messina-Villafranca Tirrena.

În 1933 a fost inaugurat un serviciu extraurban limitat între Mili și Ganzirri, care va dura până în 1938.

În 1937 a încetat serviciul pe ramura pentru terminalul „Ferry Boat” și pe cel de via Cannizzaro până la Piazza XX Settembre. Acestea au fost primele închideri ale rețelei, urmate, în 1939, de suprimarea liniei pentru Retiro și, prin urmare, a conexiunilor urbane Gazzi-Ritiro și Gazzi-Dazio, înlocuite cu linii de autobuz.

În timpul celui de- al doilea război mondial , linia urbană Gazzi-Annunziata și linia extraurbană Giampilieri-Messina-Faro au continuat să fie exploatate, începând din 1933 doar în mod formal rupt în Cairoli-Giampilieri și Cairoli-Faro.

La 18 iunie 1942, legăturile extraurbane au fost suspendate din serviciul dintre Mili și Giampilieri și între Messina și Faro (conexiunea cu tramvaiul de-a lungul acestui ultim itinerar nu se va relua niciodată, mai întâi înlocuită cu autobuze și apoi definitiv abolită în 1948).

Serviciul de tramvai a fost suspendat la 25 mai 1943 din cauza pagubelor provocate de bombardament [5] .

După ce au supraviețuit, deși cu o distrugere extinsă, bombardamentelor, ceea ce a rămas din rețeaua de tramvaie Messina a fost treptat restaurată și, prin urmare, tramvaiele au reluat retragerea străzilor orașului la 14 septembrie 1945, când serviciul urban dintre Provinciale și Annunziata și serviciul extraurban între Piazza Cairoli a fost redeschisă și Tremestieri.

În decembrie 1946 serviciul extraurban a fost extins la Moleti, iar în ianuarie 1949 tramvaiele s-au întors la Giampilieri.

Supunerea datorată supraviețuirii tronsoanelor cu o singură cale, nevoia de a reînnoi materialele și sistemele și mai ales un climat care nu era favorabil în acel moment investițiilor în transportul public fix a dus în scurt timp la închiderea „istoricului” rețea de tramvaie, care a avut loc la 19 februarie 1951 .

Un tramvai s-a întors să străbată străzile capitalei abia în 2003 , când a fost inaugurat actualul tramvai Messina.

Linii

Orarul serviciilor de tramvai din Messina din vara anului 1938

Între 1931 și 1937, perioada de difuzie maximă a tramvaiului din Messina, au fost în funcțiune următoarele linii:

  • Retragere provincială
  • Datorie provincială
  • Feribot provincial
  • Provincial-Annunziata
  • Cairoli-XX septembrie
  • Cairoli-Faro (linie suburbană)
  • Cairoli-Giampilieri (linie extraurbană)
  • Mili-Ganzirri (serviciu limitat al conexiunii extraurbane Giampilieri-Messina-Faro)

Caracteristici tehnice

Tractor n. 31 remorcând un convoi extraurban în Corso Garibaldi, cu un stâlp caracteristic în stil Liberty în prim-plan

Rețeaua de tramvaie Messina a fost construită cu șine cu ecartament de 950 mm. Armamentul era format din șine de tipul Phoenix de 44 kg / m în zona urbană și șine de tip Vignoles de 21 kg / m în zona suburbană (spre sud de la Gazzi înainte și spre nord de la S. Francesco încoace). Raza minimă de virare a fost de 30m.

Tracțiunea electrică, la 600 V în curent continuu, a fost distribuită prin intermediul unei rețele aeriene susținute de piloți în consolă, cu excepția liniei Cairoli-XX Settembre. Puterea a fost luată cu ajutorul unei tije cu roată.

Depozitul-atelier, situat în zona Gazzi, a fost ulterior adaptat pentru a fi folosit ca o magazie de autobuze și, ulterior, demolat pentru a face loc actualului bloc de birouri al bancomatului, o companie municipală care în 1968 a luat locul SATS.

Stoc rulant

Materialul rulant utilizat de SATS nu a fost foarte eterogen.

Serviciul de tracțiune cu abur a fost inițial garantat de 14 locomotive folosite exclusiv pentru tractarea convoaielor pe liniile suburbane, în anii 1920 numărul acestora fiind redus la 9 unități.

Pentru serviciul de tracțiune electrică inaugurat în 1917, au fost achiziționate inițial 20 de electromotoare cu două axe (numerotate 1 ÷ 20, ulterior unele dintre acestea au fost renumerotate), urmate într-un timp foarte scurt de un motor 21 (numerotat 21), proiectat și înființată de Officine Reggiane din Reggio Emilia. La începutul anilor 1920, același Officine Reggiane furniza alte tractoare de același tip, mărind flota de vehicule SATS.

În 1926 au sosit la Messina 6 electromotoare cu două axe (numerotate 34 ÷ 39, renumerotate 40 ÷ 45 în 1933) proiectate și configurate special pentru rețeaua urbană Peloritan de către Carminati și Toselli.

În perioada de difuzie maximă a tramvaiului din Messina, între 1931 și 1937, existau până la 29 de motoare în funcțiune.

La începutul anilor 1940, patru motoare boghi (numerotate 4, 6, 7 și 9) și două mașini tractate au fost achiziționate de rețeaua de tramvaie din Modena prin intermediul industrialului Adolfo Orsi , care a preluat SATS în iunie 1940.

Notă

  1. ^ Giulio Romano, Victor Formigari, 123 de ani de tramvai în Messina, op. cit., p. 72.
  2. ^ Giulio Romano, Victor Formigari, 123 de ani de tramvai în Messina, op. cit., p. 82.
  3. ^ Andrea Bonaccorso, Messina și vechiul tramvai, op. cit., p. 67.
  4. ^ Andrea Bonaccorso, Messina și vechiul tramvai, op. cit., p. 145-149.
  5. ^ Andrea Bonaccorso, Messina și vechiul tramvai, op. cit., p. 175

Bibliografie

  • Giulio Romano, Victor Formigari, 123 de ani de tramvai în Messina, Calosci, Cortona, 2001. ISBN 88-7785-175-9 .
  • Andrea Bonaccorso, Messina și vechile tramvaie , EDAS, Messina, 2015. ISBN 8878204420

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe