Rețeaua de tramvaie din Mestre (1891-1938)
| |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Tip | rețea de tramvaie urbană și suburbană | ||
| State |  Italia | ||
| Oraș | Mestre , Carpenedo , Mirano , Treviso | ||
| Deschidere | 1891 | ||
| Ultima extensie | 1912 | ||
| Închidere | 1938 | ||
| Administrator | STM | ||
| Vechi manageri | Tramvaie SA Mestre-San Giuliano (1891-1905) | ||
| Ecartament | 1000 mm | ||
| Dietă | electric, 600 Vcc | ||
| Transport public | |||
Rețeaua de tramvaie Mestre , formată din linii urbane și extraurbane, a funcționat între 1891 și 1938 , când a fost înlocuită cu un sistem de cărucioare.
Istorie
După aceea, în 1885 , orașul a fost atins de legătura de tramvai extraurbană Padova-Malcontenta-Fusina [1] , în 1889 a fost prezentat un proiect pentru conectarea Piazza XXVII Ottobre (mai târziu Piazza Barche) la San Giuliano și, printr-un pod metalic. , la sestiere venețiană de Cannaregio [2] .
De la trasee de cai la tramvaie electrice
În 1891 , 4,3 km de cale Vignoles cu un ecartament de 0,950 metri [3] [4] au intrat în funcțiune pentru conexiunea dintre Piazza XXVII Ottobre și San Giuliano cu tracțiune trasă de cai.
Cele patru vagoane ar putea transporta până la 48 de pasageri, în funcție de aspect, iar traseul a fost parcurs în 15 minute. La 5 octombrie al aceluiași an Società Anonima Tranvie Mestre-San Giuliano [2] a trecut de la putere la tracțiune cu abur [5] .
La 17 aprilie 1904, linia a fost electrificată [3] și deschisă publicului la 21 ianuarie 1906 [6] .
Managementul STM
La 16 octombrie 1905 a intrat în funcțiune o altă linie electrică, al cărei proiect fusese aprobat în 1903 și care lega Piazza Umberto I , lângă Piazza XXVII Ottobre, de stația Mestre [6] de -a lungul Via Olivi și via Cappuccina. Mestre a devenit astfel primul oraș din Veneto care a avut un tramvai electric și, la scurt timp, societatea de administrare și-a schimbat numele în Società Anonima Tramvie Mestre (STM) [7]
La 5 august 1908 [3] [8] a intrat în funcțiune linia urbană de 1.460 km Mestre- Carpenedo , care deservea o zonă în extindere industrială și a clădirilor [7] .
În anii următori au intrat în funcțiune alte noi linii de tramvai administrate de STM, care din 1910 au devenit și responsabile pentru gestionarea rețelei urbane din Treviso : [9] [10] cu decretul regal nr. 412 din 2 aprilie 1911 [11] companiei i s-a acordat construcția și exploatarea a două linii de tramvai „între Mestre și Carpenedo și între Mestre, Treviso și Sant'Artemio, cu ramificație de la Piazza dei Noli la gara Porta Cavour din Treviso” , pe baza proiectelor relative întocmite de inginerul Angelo Bortolato și prezentate de acesta din urmă între 1908 și 1910.
La 20 februarie 1909 [12] intrase în funcțiune Mestre- Treviso de 18.780 de kilometri, ceea ce impunea urcarea celor două treceri de cale ferată (prima, în localitatea Favorita, pe calea ferată Veneția-Treviso , în timp ce a doua cale de fasciculul sovrappassava stația Treviso Centrale [12] ), cu un timp de călătorie de două ore și jumătate. O a treia trecere (calea ferată Veneția-Trieste în localitatea celor patru cantoane) a fost trecută pe teren plan; un angajat echipat cu un baston special a coborât pantograful tramvaielor, vicepreședintele STM Giovanni Cecchini [13] a fost deosebit de interesat de construcția acestor traversări.
La 1 iulie 1912 a venit rândul Mestre- Mirano , care urma să deservească o zonă care nu fusese deservită până atunci de mijloacele de transport publice [14] ; Lungă de 11.235 km, a necesitat trecerea a trei treceri de cale ferată (în localitatea Giustizia pe liniile Veneția-Udine și Veneția-Trieste , în Chirignago pe linia Valsugana și în Spinea pe o legătură militară [14] ). La 7 iulie a aceleiași luni, o mașină a deraiat în apropierea parcului Piraghetto [3] .
Declinul rețelei
În 1933 , după deschiderea Ponte della Libertà , linia de tramvai Mestre-San Giuliano a fost înlocuită de prima linie de troleibuz Mestre-Veneția, care a creat, de asemenea, pentru prima dată o legătură directă între Mestre (Piazza XXVII Ottobre) și Veneția. În 1933 Compania Tranvie Mestre și-a schimbat numele în Compania Filovie Mestre (SFM) [15] . Ulterior, celelalte linii urbane de tramvai au fost demontate și înlocuite cu sisteme de cărucioare, precum și tramvaiele suburbane Mestre-Mirano și Mestre-Treviso au fost demontate și înlocuite cu linii de troleiburi, respectiv în 1937 și 1938 . Liniile de troleibuz au încetat să funcționeze permanent la 21 decembrie 1966 [16] .
Galerie de imagini
Mestre, via Poerio
Mestre, tramvai în fața „casei lui Garibaldi”
Mestre, piața Umberto I
Mestre, piața Umberto I
Notă
- ^ Prezentarea sistemului de tramvai (PMV - ACTV). ( PDF ), pe tramdimestre.it . Adus 26/08/2009 (arhivat din original la 7 aprilie 2014) .
- ^ a b Salbe, op. cit. , p. 137
- ^ a b c d Barizza-Passabì-Pittalis, op. cit.
- ^ Salbe, op. cit. , p. 139, indică faptul că a fost utilizat ecartamentul metric.
- ^ Salbe, op. cit. , p. 385
- ^ a b Salbe, op. cit. , p. 140
- ^ a b Salbe, op. cit. , p. 144
- ^ Salbe, op. cit. , p. 144, raportează ca data de începere a serviciului 5 octombrie 1908.
- ^ Ogliari-Sapi, op. cit. , p. 264
- ^ Ogliari-Sapi, op. cit. , p. 350
- ^ Publicat în Monitorul Oficial al Regatului Italiei n. 119, 20 mai 1911 .
- ^ a b Salbe, op. cit. , p. 147
- ^ Sergio Barizza, History of Mestre , The Polygraph, 1994, p. 255, ISBN 88-7115-065-1 .
- ^ a b Salbe, op. cit. , p. 153
- ^ Tramvaiul Mestre , pe tramdimestre.it , PMV. Adus la 4 aprilie 2014 (arhivat din original la 28 martie 2014) .
- ^ La Storia , pe actv.it , ACTV, 2011. Accesat la 4 aprilie 2014 .
Bibliografie
- Francesco Ogliari , Franco Sapi, Pufulețe de fum. Istoria transportului italian volumul 6. Trentino-Alto Adige, Veneto, Friuli-Venezia Giulia , editat de autori, Milano, 1966.
- Sergio Barizza, Gabriella Passabì, Edoardo Pittalis, Tramvaiul Mestre (1891-2011) - De la cai la monorail , Program Editorial, Padova, 2010.
- Gianpaolo Salbe, Istoria transportului public în Veneția-Mestre-Lido , Calosci, Cortona, 1985.
