Rețeaua de tramvaie Palermo

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea rețelei de tramvaie care a fost scoasă din funcțiune în 1947, consultați rețeaua de tramvaie din Palermo (1887-1947) .
Rețeaua de tramvaie Palermo
Serviciul de transport public
Tramvaiul Palermo în circulație în via Leonardo da Vinci 3.jpg
Una dintre primele curse ale tramvaiului Palermo, în via Leonardo da Vinci
Tip rețea de tramvaie urbană
State Italia Italia
Oraș Palermo
Deschidere 2015
Linii utilizate 4
Administrator AMAT
Mijloace utilizate Perspectiva flexibilității Bombardier
Fără stații și stații 44
Lungime 23,3 km
Distanța medie între stații 300 m
Viteza medie 20 km / h
Ecartament 1435 mm
Electrificare 750 V c.c.
Palermo - tramway map map.svg
Transport public
Manual

Rețeaua de tramvaie Palermo este formată din patru linii de tramvai urbane a căror deschidere inaugurală a avut loc la 30 decembrie 2015 [1] . Planul de traseu a fost aprobat în 2005 ; lucrările au început în septembrie 2007 și s-au încheiat în decembrie 2015 [2] . Serviciul este administrat de compania municipală AMAT [3] .

Istorie

Vechea rețea și primele abordări

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: rețeaua de tramvaie din Palermo (1887-1947) .
Unul dintre primele bilete
Bilet de autobuz / tramvai AMAT magnetic cu bandă holografică

Între 1887 și 1947, orașul Palermo avea o rețea tradițională de tramvaie. La mai bine de patruzeci de ani de la închiderea rețelei istorice, la sfârșitul anilor optzeci s-a vorbit despre construirea de noi linii de tramvai în oraș, cu prezentarea unor proiecte. În 2000, Banca Europeană de Investiții a alocat aproximativ 160 de miliarde de lire (88 de milioane de euro) pentru construcția a trei linii noi, una pe axa Via Leonardo da Vinci, una pe axa Corso Calatafimi și una pe axa Corso dei Mille. [4]

Noua rețea

La 13 august 2001, proiectul aferent a fost revizuit și parțial blocat de către comisarul extraordinar de atunci al municipiului Palermo, Guglielmo Serio, datorită unei observații a inginerului civil care a prescris identificarea zonelor de parcare pentru mașinile din apropierea liniei de tramvai și care, pe de altă parte, nu ar fi fost respectat pe Corso Calatafimi din cauza dimensiunilor reduse ale carosabilului [5] ; în mai 2002 , Municipalitatea Palermo a aprobat definitiv același proiect modificat al noilor linii de tramvai din oraș [6] . Au fost estimate patruzeci și patru de luni pentru finalizarea lucrărilor pentru linia 1, patruzeci și opt de luni pentru linia 2 și cincizeci și două de luni pentru linia 3.

După două licitații nereușite, lucrările de construcție au fost atribuite unui consorțiu temporar de companii pentru un total de 192 milioane EUR [7] . Începutul oficial al acestuia, pentru toate cele trei linii, a avut loc în iunie 2006 [8] , în timp ce inaugurarea șantierelor a avut loc în octombrie 2006 [9] . Începutul efectiv al lucrărilor a avut loc în septembrie 2007 .

Preoperarea liniei 1, în secțiunea dintre capătul Roccella și podul Amiralului , a început la 9 iulie 2014 [10] . În cele din urmă, la 30 decembrie 2015, au fost inaugurate toate cele patru linii ale rețelei [11] .

Începând cu 1 iulie 2020 , după câteva licitații nereușite, [12] gestionarea întreținerii serviciului trece de la Bombardier la compania spaniolă CAF pentru următorii 4 ani, cu o reducere la licitație de 3,2%. [13]

Dezvoltarea rețelei

În 2017, a fost anunțată licitația pentru proiectarea finală a altor șapte linii de tramvai din cele șapte planificate, comisia de judecată fiind compusă de arhitectul Mario Li Castri din Municipalitatea Palermo, de profesorul Renato Lamberti de la Universitatea din Napoli , de profesorul Agostino Cappelli de la Institutul Universitar de Arhitectură din Veneția , de profesorul Stefano Ricci de la Universitatea La Sapienza și de doctorul Alessandro Solidoro. [14] Licitația a fost câștigată de firma de inginerie Ruggero Cassata și proiectele au fost prezentate presei la 8 mai 2018 , [15] proiectul include, pe lângă proiectarea liniilor de tramvai, un spațiu mare pentru regenerarea urbană de piețe și drumuri traversate de noile linii, parcări subterane cu mai multe etaje și modificarea fluxurilor principale de mașini de oraș. În ceea ce privește porțiunea de linie care traversează centrul istoric, este prevăzut un tramvai fără catenar, la cererea municipalității, pentru a limita impactul vizual al infrastructurii. [16] [17]

Începând din 2019, au început toate investigațiile referitoare la lucrări, întotdeauna efectuate de studioul de design care a câștigat licitația, ceea ce a condus la prezentarea proiectului final al primelor trei linii la 10 septembrie 2019 , [18] următoarea fază , pentru atribuirea licitației de construcție va avea loc în 2020 . [19] Se așteaptă finanțare din partea ministerului pentru următoarele patru linii. [20]

Net

Rețeaua este formată din patru linii [21] :

Situl tramvaiului este separat în principal de traficul rutier, cu utilizarea unor bariere speciale de separare. Pentru funcționare, s-a activat controlul semaforului, ceea ce permite viteze comerciale mari. Capacitatea sistemului actual: 75.000 pax / zi 24.5 milioane pax / an. [22] Un sondaj efectuat în rândul cetățenilor efectuat în 2014 , a indicat în „Genius” denumirea comercială a serviciului, pentru a aminti zeitatea tutelară a orașului [23] . În 2016, erau în jur de 25.000 de pasageri pe zi. [24]

Linia cale Deschidere Ultima extensie Km Stop
1 Roccella - Gara Centrală 2015 - 5.5 15
2 Piazza Santa Cristina - Gara Notarbartolo 2015 - 4.8 13
3 CEP - Stația Notarbartolo 2015 - 5 12
4 Pollaci / Calatafimi - Stația Notarbartolo 2015 - 8 18

Linia 1

Linia se extinde pe 5,5 km între terminalul din Gara Centrală și terminalul Roccella, situat în interiorul Forumului Palermo . Linia are 15 stații, inclusiv cele două terminusuri, durata totală a călătoriei este de aproximativ 25 de minute. Scopul liniei este de a conecta suburbiile sudice ale orașului la centrul orașului prin diferite cartiere populare. Toate stațiile sunt enumerate mai jos: 1. Gara Centrală / Gara Centrală Terminus 2. Ingrassia 3. Fotografiere 4. Podul Admiral 5. San Giovanni dei Lebbrosi 6. Missori 7. Amedeo D'Aosta 8. Bione 9. Sperone 10 St. Sergius Pope Bacile 11. XXVII May 12. Reber 13. Di Vittorio 14. Laudicina 15. Roccella / Capolinea Roccella

Randul 2

Linia se întinde pe 4,8 km între terminalul situat la stația Notarbartolo și terminalul Borgo Nuovo, situat în districtul cu același nume . Linia are 13 stații, inclusiv cele două terminusuri.

Linia 3

Linia se întinde pe 5 km între terminalul situat la stația Notarbartolo și terminalul CEP, situat în districtul cu același nume . Linia are 12 stații, inclusiv cele două terminusuri.

Linia 4

Linia se întinde pe 8 km începând de la capătul stației Notarbartolo, unde se întoarce după ce a aderat la Circonvallazione și a făcut întoarcerea la podul Corso Calatafimi . Inversare care are loc într-un loc mixt de mașină / tramvai, aceasta este singura porțiune a tramvaiului într-o locație mixtă pe întreaga rețea, de fapt vehiculele circulă întotdeauna într-o locație protejată. opririle totale sunt 18, inclusiv terminusul, cele de pe șoseaua de centură sunt conectate prin trei poduri pietonale pe același.

Depozite

În prezent, rețeaua de tramvaie are 2 depozite active, ambele amenajate pentru întreținerea și curățarea completă a vehiculelor. Cele două depozite nu sunt conectate între ele, dar această conexiune este de așteptat în expansiunile viitoare. Tot în viitoarele extinderi este planificat un nou depozit lângă stația Giachery . Depozitele active în prezent sunt:

  • Depozitul Roccella , situat în zona omonimă, deservește linia 1, are o capacitate de 18 trenuri interioare,
  • Depozitarul Castellana , situat pe strada omonimă, deservește liniile 2/3/4, are o capacitate de 12 trenuri interioare.

Principalele lucrări de infrastructură

  • Linia 1 - Podul bimodal peste râul Oreto ,
  • Linii 2/3/4 - Pod de tramvai pentru traversarea șoselei de centură ,
  • Linia 4 - Trei poduri pietonale care traversează șoseaua de centură.

Stoc rulant

Flota este formată din 17 mașini Flexity Outlook [25] cu podea joasă, formate din cinci elemente. Pot transporta până la 56 de pasageri așezați și 132 de pasageri în picioare.

Aceste tramvaie au 32 de metri lungime și 2,40 metri lățime; viteza maximă este de 70 km / h, iar raza minimă de inscriere în curbă este egală cu 20 de metri [26] . Primul vehicul a fost livrat către AMAT pe 18 mai 2011 [27] .

Proiecte viitoare

Cu ocazia prezentării PRG Palermo 2025, primarul Leoluca Orlando a anunțat începerea proiectării a încă 3 linii de tramvai. Linia 5 ar conecta cele două terminusuri prin Foro Italico și prin Notarbartolo . Linia 6 ca o continuare a liniei 4 pe șoseaua de centură ar ajunge la stația de Orleans , pentru a continua prin districtul Falsomiele la Bonagia folosind un nou pod intermodal peste râul Oreto . În cele din urmă, linia 7 ar conecta capătul stației centrale la cunoscuta stațiune de pe litoral Mondello .

Cele șapte linii pentru care proiectul a fost solicitat în anunțul municipalității în 2018 au fost următoarele:

  • Secțiunea A : - Linia 6 / 1- prelungirea liniei 1 existente pentru aproximativ 11 km (A / R), de la Via Balsamo la Viale Croce Rossa. Secțiunea Balsamo Line ( Gara Centrală ), Via Roma , Via E. Amari, Via Libertà , Viale Croce Rossa - (PRIORITATEA 1) ;
  • Secțiunea B : - Linia 5/1 - extinderea liniei 1 existente pentru aproximativ 1,5 km (A / R), de la FF.SS. Notarbartolo la Via Duca della Verdura. Secțiune Linie Gare FF.SS. Notarbartolo, Via Notarbartolo până la Via Duca della Verdura (colț cu Via della Libertà ) - (PRIORITATEA 2) ;
  • Secțiunea C : - Linia 4/1 - extinderea liniei 3 existente pentru aproximativ 8 km (A / R), conform schemei actuale (o singură cale pentru fiecare cale), de-a lungul Viale della Regione Siciliana până la FF.SS. Orleans . Secțiunea Linie Junction Calatafimi , Viale della Regione Siciliana , Via Ernesto Basile, Gara FF.SS. Orleans - (PRIORITATEA 3) ;
  • Secțiunea D : - Linia 4/2 - extinderea liniei 3 existente pe 9,375 km (A / R), conform schemei actuale (linie simplă pentru fiecare cale), de la FF.SS. Orleans la Bonagia . Secțiunea Linia FF.SS. Orleans , Via Gaetano Lodato, Via Parlavecchio, traversând râul Oreto , Via Villagrazia; Via San Filippo până la Via del Levriere - (PRIORITATEA 4) ;
  • Secțiunea E : - Linia 6/2 - extinderea liniei 1 existente pentru aproximativ 20 Km (A / R), de la Viale Croce Rossa la stațiunea de pe litoral Mondello . Secțiunea Linia Crucii Roșii, Viale Strasburgo, drum de legătură către parcarea Francia, Via Lanza di Scalea, Viale dell'Olimpo, Via Mattei până la parcarea Galatea - (PRIORITATEA 5) ;
  • Secțiunea F : - Linia 5/2 - extinderea liniei 1 existente pentru aproximativ 9 Km (A / R), de la Via Duca della Verdura la FF.SS. Central . Secțiunea Via Duca della Vegetable Line (colț cu Via della Libertà ), Via F.sco Crispi, Foro Umberto I , Via Lincoln , Via Balsamo - (PRIORITATEA 6) ;
  • Secțiunea G : - Linia 6/3 - extinderea liniei 1 existente pentru aproximativ 5 km (A / R), până la Borgo Marinara di Sferracavallo - (PRIORITATEA 7) .

A fost indicată o prioritate de execuție pentru fiecare linie.

Notă

  1. ^ Tramvai în Palermo, începe prima cursă Mulțimea de spectatori pentru inaugurare , Giornale di Sicilia.it , 30 decembrie 2015
  2. ^ Tramvai în Palermo, lucrările încheiate: acum ultimele teste , Giornale di Sicilia.it , 24 noiembrie 2015
  3. ^ Tramvaiul începe săptămâna viitoare Palermo este un oraș modern , Live Sicilia , 24 decembrie 2015
  4. ^ BEI se concentrează pe Sicilia cu tramvaie repubblica.it
  5. ^ Serio oprește tramvaiul, Polo aplaudă repubblica.it
  6. ^ Paralizia Palazzo delle Aquile. În șase luni, doar zece rezoluții repubblica.it
  7. ^ Municipalitatea Palermo a pierdut tramvaiul repubblica.it
  8. ^ Vestea începerii lucrărilor în 2006 trenodoc.it
  9. ^ Inaugurarea oficială a primarului din Palermo rosalio.it
  10. ^ Iată tramvaiul oficial pe strada mobilitapalermo.org
  11. ^ Tramvai în Palermo, care se deschide mâine la prânz. Toate liniile sunt active imediat , în Il newspaper di Sicilia , 29 decembrie 2015. Adus în decembrie 2015
  12. ^ Tramvai: licitația pentru gestionarea serviciului global mobilitapalermo.org a început pentru a treia oară
  13. ^ Întreținerea TRAM din Palermo trece de la Bombardier la CAF mobilitapalermo.org
  14. ^ TRAM - Licitație pentru noi linii atribuite provizoriu. Orlando, Arcuri și Riolo „Un proiect de oraș mai viabil” comune.palermo.it
  15. ^ Proiectele pentru trei noi linii de tramvai au ales câștigătorul meridionews.it
  16. ^ Cum va arăta rețeaua de tramvaie Palermo în termen de cinci ani maredolve.com
  17. ^ Prezentarea noilor linii de tramvai palermotoday.it
  18. ^ Trei noi linii de tramvai în Palermo până în 2024 gds.it
  19. ^ Palermo, șapte linii pentru lansarea tramvaiului viitorului qds.it
  20. ^ Tramvai, a solicitat finanțare pentru patru noi linii de la Palermo gds.it
  21. ^ AMAT - Linii de tramvai
  22. ^ Date tehnice amat.pa.it
  23. ^ Primarul Leoluca Orlando anunță numele noului tramvai Palermo.
  24. ^ Pendolaria 2018 elegia Genio, tramvaiul Palermo mobilitapalermo.org
  25. ^ Site-ul producătorului, în interiorul descrierii modelelor vândute pentru liniile Palermo bombardier.com
  26. ^ Pagină dedicată mass-media din Palermo Arhivat la 3 februarie 2011 în Internet Archive . bombardier.com
  27. ^ Bine ați venit la Palermo mobilitapalermo.org

Bibliografie

  • Benedetto Romano, Noul sistem de mobilitate din Palermo , în Ingineria feroviară , 60 (2006), n. 9, pp. 711-714 ISSN 0020-0956 ( WC · ACNP )
  • Salvatore Amoroso, cu contribuții de Marcello Alajmo, Laura Cappugi, Marco Pellerito, Palermo, tramvaiul ieri azi mâine , Palermo, Torri del Vento, 2017, ISBN 978-88-99896-54-6

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Rete_tranviaria_di_Palermo&oldid=122562621 "