Rețeaua de tramvaie din Torino

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Rețeaua de tramvaie din Torino
Serviciul de transport public
017TorinoTram.JPG
Tramvai seria GTT 6000
Tip rețea de tramvaie urbană
State Italia Italia
Oraș Torino
Deschidere 1871
Ultima extensie 2016
Linii utilizate 7 obișnuite + 2 speciale
Administrator GTT
Vechi manageri SBT (1871-1922)
STT (1881-1922)
SAEAI (1897-1907)
Bancomat (1907-2003)
Mijloace utilizate Vezi
Lungime 88,5 km
Electrificare 600 V c.c.
Ecartament 1 445 mm
Harta rețelei de tramvai din Torino.svg
Transport public
Manual

Rețeaua de tramvaie din Torino , administrată de compania GTT , care o integrează în sistemul de transport public al capitalei piemonteze , este cea mai veche din Italia, datând de la primele linii de tracțiune ecvină din 1871 [1] [2] . Rețeaua actuală se oprește la 88,5 km de traseu [2] [3] , cu 167 km de piste active, cu o funcționare pur urbană a 7 linii de tramvai obișnuite plus două linii speciale (7 și 9 /).

Istorie

De la naștere până în 1948

Unele tramvaie istorice păstrate

În perioada Risorgimento existau deja două linii de omnibus trase de cai (din 1845 ), dar prima concesiune pentru vehiculele trase de patrupeduri care circulau pe piste datează din 1871: concesiunea a fost dată îngr. Zaverio Avenati, șeful SBT ( Societè Belge-Turinoise de Tramways ), o companie cu capital belgian. În câțiva ani, SBT a adus liniile circulante la nouă.

În 1881 s-a născut o altă companie, STT ( Compania de Tramvai și Căi Ferate Economice din Torino ), care s-a ocupat de gestionarea altor trei linii noi. Începând cu 1895-96 a fost discutată necesitatea modernizării rețelei de tramvaie trase de cai cu electrificarea vehiculelor. Au existat două curenți de gândire: primul a văzut în acumulatoare cel mai bun mod de a alimenta tramvaiele, în timp ce compania aeriană a fost susținută de diverși cărturari, inclusiv Galileo Ferraris , care la acea vreme era și consilier municipal din Torino. Între timp, SBT și STT deveniseră o singură companie, iar municipalitatea din Torino a dorit să readucă piața în concurență; El a profitat astfel de ocazia electrificării pentru a atribui în 1897 (la câteva săptămâni după moartea lui Galileo Ferraris) a treia concesie către Società Anonima Elettricità Alta Italia (SAEAI), fost distribuitor italian al Siemens . SAEAI s-a angajat astfel să instaleze primele linii electrice de tramvai, alimentate de linia aeriană .

Din 1901 , au fost introduse opriri fixe de-a lungul traseului. În 1907 Italia de Sus a fost municipalizată, dând viață ATM-ului, Azienda Tranvie Municipali. În 1922 STT-STB a fost încorporat în bancomat și a început procesul de unificare a rețelei. A durat câțiva ani pentru a reorganiza rețeaua și fostele vehicule SBT și STT, ale căror linii erau marcate anterior cu litere și nu cu cifre. Izbucnirea celui de- al doilea război mondial a blocat orice dezvoltare și bombardamentele au impus restricții asupra serviciului.

Din 1949 până în 1982

1949 a fost anul extinderii maxime a rețelei, care a inclus douăzeci și trei de linii. Declinul a început în anii 1950, cu suprimarea a șase linii, în ciuda creșterii accentuate a populației orașului și a punerii în funcțiune a primelor motoare articulate din seria 2700, de peste 18 metri lungime.

În anii șaizeci, odată cu apariția motorizării în masă, serviciul de tramvai a stabilit ritmul și alte șase linii au fost abolite în urma unei „reforme” puse în aplicare în 1966 ; cele treisprezece linii supraviețuitoare au afectat încă aproape toate districtele orașului și au fost structurate în acel an pe următoarele relații [4] [5] :

Harta rețelei până la 1 mai 1982
  • 1 Via Catania - Corso Settembrini
  • 1 / Curs Royal Park - Corso Tazzoli
  • 3 Borgata Monterosa - Via Brissogne
  • 4 Via Salbertrand - Piazza Gran Madre
  • 5 Robilant Square - Piața Modena (Sassi)
  • 6 Via Fidia - Via Assietta
  • 8 Via Paroletti - Piazza Galimberti
  • 8 / Via Monza - Piazza Caio Mario
  • 9 Via Massari - Corso Sebastopoli
  • 10 Via Lauro Rossi - Corso Tazzoli
  • 14 Piazza Villari - Via San Quintino
  • 15 Via Lauro Rossi - Corso Maroncelli
  • 16 Piazza della Repubblica (circular)
  • 19 Via Amati ( Venaria Reale ) - Via Magellano
  • 22 Piazza Campanella - Piazza Toselli (redenumită 2 din 1967)

În anii șaptezeci, rețeaua de tramvaie, în anumite privințe, s-a întors timid pentru a se extinde: linia 5 a fost extinsă pe o parte către piața Coriolano și pe de altă parte pe via Fattori, liniile 3, 10 și 15 au fost extinse pe largul Gottardo, linia 19 a ajuns la Piazza Galimberti. O nouă linie 7 s-a născut, de asemenea, din Piazza della Repubblica către Sassi. Pe de altă parte, linia 6 a fost limitată la Piazza Castello, liniile 8 și 8 barate au fost unificate, iar linia 14 a fost abolită și înlocuită cu autobuzul 72.

Din reforma din 1982 până în 1999

Unul dintre tramvaiele din seria 7000 construite pentru liniile planificate de „tramvai”

La 2 mai 1982, o municipalitate din Torino a implementat o reformă profundă a rețelei de tramvaie, care a urmărit înlocuirea structurii radiale originale cu o „grilă” care a permis și eliminarea suprapunerilor, care erau considerate atunci neeconomice. Rezultatul a fost o rețea complet reproiectată în care unele linii preexistente au fost îmbinate într-o singură relație, ca în cazul noii linii 18 care a urmat aproximativ aspectul vechilor linii 1 și 8; în același timp, unele linii auto au fost modificate sau abolite.

Acest proiect prevedea, de asemenea, construcția a 5 linii care urmau să fie construite conform a ceea ce în acel moment se numea „feroviar”, numerotat de la 1 la 5, care ar fi trebuit să reprezinte liniile electrice cu secțiuni lungi într-o locație rezervată, susținute de tradițional linii de tramvai (liniile 10, 13, 14, 15, 16 circulare, 17 și 18). În practică, a fost construită doar linia 3 [6] , activată parțial în 1987 până la capătul provizoriu Corso Tortona / Corso Belgio, în așteptarea finalizării uzinelor de pe râul Po și până la Piazza Hermada, acestea fiind inaugurate abia în 1989. Electromotoarele bidirecționale din seria 7000 au fost construite de Fiat Ferroviaria di Savigliano pentru a fi utilizate pe această infrastructură. Celelalte linii de metrou ușor care vor fi construite de la zero, numerotate 2 și 5, au rămas în funcțiune ca linii de autobuz.

Tramvai seria 5000 pe 9 la terminalul din Piazza Stampalia

Chiar și liniile de tramvai tradiționale 14 și 17 au fost gestionate ca linii de autobuz încă de la începuturile lor, deoarece era necesară construcția aproape completă a sistemelor fixe. În lunile următoare reformei, a fost creată linia 12 care, folosind sisteme de tramvai preexistente, a umplut golurile lăsate de eliminarea liniilor 9 și 19. În 1998 a devenit și ea o mașină; în 2002 linia a fost împărțită în două linii distincte extinse la ambele capete: 11 (de la corso Statele Unite la Venaria Reale) și 12 (de la centrul orașului la Mirafiori Nord).

Tramvaiul seria 5000 pe 9 la capătul Corso Massimo D'Azeglio

Cu ocazia Cupei Mondiale din 1990 din Italia , a fost înființată linia 9, folosind o parte a șinelor construite pentru linia 3 și o parte a sistemelor de tramvai preexistente, adaptate în mod adecvat pentru a face din linia 9 a doua linie de „metrou ușor”. Linia 9 a fost gestionată inițial cu electromotoare parțial joase din seria 5000, achiziționate în 54 de unități, pentru a finaliza comanda de achiziție pentru tractoarele din seria 7000; ulterior, până în 2002, tractoarele din seria 7000 au fost utilizate pe linia 9, astfel încât tractoarele cu podea joasă din seria 5000 să poată fi utilizate pe liniile 4 și 10. Linia 9 a devenit astfel legătura dintre fostul cartier expozițional din Torino Esposizioni cu districtul de Barriera di Lanzo . Cu ocazia meciurilor de fotbal, linia 9, printr-un nou tramvai protejat, inclusiv un tunel, a ajuns, împreună cu linia 3 deviată, la fostul Stadio delle Alpi . Între 2002 și 2007, linia 9 a fost gestionată de autobuze, din cauza suprapunerii cu șantierele liniei de metrou.

Anii recenti

Tramvai seria 6000 pe 6 la capătul liniei în piața Hermada

La începutul anilor 2000, linia 4 a suferit o transformare profundă: pe lângă reconstrucția secțiunilor existente, traseul a fost prelungit la ambele capete. Prima extindere a fost făcută spre sud de la Piazza Caio Mario până la Strada del Drosso. Extensia spre nord a fost ulterior construită, activată la început de la Piazza Donatori di Sangue (Spitalul Giovanni Bosco) până la Piazza Derna, apoi până la Strada Cascinette, pentru a se stabili în configurația sa actuală până la cartierul Falchera , la care se poate ajunge prin tunel de tramvai construit de la zero și care permite depășirea căii ferate și a autostrăzii Torino-Milano. Linia 4 a trecut de la 10 km inițiali la cei 18 km actuali, dintre care mulți într-un sit protejat.

În 2002, odată cu începerea șantierelor de metrou, linia de tramvai 1 a fost gestionată provizoriu de autobuze, iar traseul a fost limitat din când în când după deschiderea diferitelor secțiuni de metrou, până când a fost înlocuit cu linia 1 de metrou. Din 2007, lucrările au implicat și via Nizza, iar linia 18 a fost operată provizoriu cu autobuze: în 2011 a fost limitată la piazzale Caio Mario, introducând totuși tranzitul în ambele direcții la gara Lingotto și unificând ruta în timpul săptămânii și a sărbătorilor. Traseul Corso Settembrini, lăsat neacoperit de linia 18, este utilizat în prezent de linia 10.

Datorită lucrărilor pentru legătura feroviară , din august 2006, linia 10 în timpul săptămânii este limitată la Rondò della Forca; secțiunea Porta Susa-via Massari este deservită de linia de autobuz 10 Navetta. În zilele de sărbătoare, întregul traseu (limitat, însă, la secțiunea via Massari-piazzale Caio Mario) este deservit de autobuz; în toamna anului 2019, pentru a reduce poluarea orașului, tramvaiele au revenit să circule pe linie [7] . Bontul nordic a fost mutat mai întâi în Rondò della Forca și apoi în piața Statuto, unde are loc în prezent o întoarcere, în timp ce în octombrie 2011 linia a fost extinsă spre sud de-a lungul Corso Settembrini pe calea lăsată neacoperită din 18.

Timp de câțiva ani, începând din 2002, în perioada de dinainte de Crăciun și în „duminicile ecologice”, linia 13 / a fost operată cu autovehicule istorice, care au urmat traseul 13 pe secțiunea Piazza Statuto-Piazza Gran Madre. Linia a fost, de asemenea, gestionată pe toată durata Jocurilor Olimpice de la Torino 2006. Linia 13 / a fost activată și în 2014, cu o perioadă în care s-a încheiat la Rondò della Forca. În 2015, însă, a fost suprimată în favoarea noii linii 6 Piazza Statuto-Piazza Hermada exercitată cu tractoare bidirecționale din seria 6000, refolosind traseul abandonat al liniei 3 dincolo de Po.

Împreună cu sărbătorile pentru a 150-a aniversare a Unificării Italiei în 2011, a fost înființată linia 7, servită cu mașini istorice (în previzualizare exercitată și în 2007 cu ocazia centenarului GTT), a cărui rută și orare s-au schimbat în vremea; din septembrie 2012 este administrat sâmbăta și de sărbătorile legale.

La 4 decembrie 2013 linia 13 de tramvai a fost desființată și administrată cu autobuzul, extinzându-și și ruta de la piața Campanella la via Servais. Începând cu 9 decembrie 2013, din cauza dezafectării tractoarelor bidirecționale din seria 7000, linia 3 funcționată numai cu tractoare unidirecționale a fost, prin urmare, limitată la Largo Regina Margherita, făcând inversarea în inelul format de cursurile Tortona și Belgia, unde se termină . [8] .

La aproximativ doi ani după abolirea gestionării tramvaielor de pe linia 13, în decembrie 2015 a fost anunțată întoarcerea tramvaielor pe linie. În luna decembrie au fost începute lucrările de refacere a liniei aeriene din via Nicola Fabrizi; în același timp, au fost efectuate teste de traseu pentru a permite linia pentru motoarele din seria 5000, deoarece traseul nu a fost niciodată testat pentru astfel de vehicule. Începând cu 7 ianuarie 2016, gestionarea tramvaielor liniei 13 (management mixt cu seria 2800 și 5000) de la Piazza Gran Madre la Piazza Campanella a fost implementată doar în timpul săptămânii și a fost stabilit un autobuz de transfer (linia 13N) pentru a conecta Piazza Campanella cu Via Servais . După ora 21.00, din nou în timpul săptămânii, linia este gestionată în întregime cu autobuzul, 13N acoperind întregul traseu de la via Servais la Piazza Gran Madre, în timp ce în zilele de sărbătoare este gestionat cu autobuze articulate [9] .

La mijlocul lunii august 2016, au început lucrările de reamenajare a Piazza Baldissera (fosta stație Torino Dora ), unde urmele vor fi repoziționate pe liniile liniei 10 [10] [11] .

De la începutul lunii octombrie 2017 linia 6 de tramvai a fost desființată, înlocuită cu noua linie 6 de autobuz, operată cu autobuze electrice pe un traseu diferit de ruta inițială. Această alegere a fost făcută pentru a intercepta un flux mai mare de utilizatori, optimizând costurile. În plus, acest lucru a făcut posibilă utilizarea mai bună a tractoarelor bidirecționale din seria 6000 pe linia 10 mai aglomerată, luând în considerare și viitoarea restaurare până la vechiul capăt de nord al Via Massari, programată pentru 2020. De la 2 mai 2018, linia 10 s-a mutat înapoi 2 stații la capătul său, de la Rondò della Forca la piața Statuto.

Ca parte a lucrărilor pentru demolarea pasajului superior al Corso Grosseto, în 2018 sediul tramvaiului a fost mutat pentru a evita interferența cu lucrările. Modificarea, care a afectat linia 9 și mașinile care pleacă și se întorc de la depozitul Venaria, deși provizoriu, va dura până la finalizarea amplasamentului tramvaiului, cu un sens giratoriu care leagă uzina Via Stradella.

În februarie 2020, primarul din Torino a anunțat proiectul de reînnoire a rețelei de transport GTT, care prevede refacerea liniei 10 până la capătul nordic al Via Massari și restaurarea liniei 12, care va conecta Corso Lepanto la Via Amati (la granița cu Venaria). Aceste 2 extinderi sunt planificate pentru 2023. În august 2021, linia 18, deja operată cu autobuze, a fost desființată și parțial înlocuită cu noua linie 8 de mașini.

Caracteristici

Tramvaiul 2800 (a doua sub-serie)

Rețeaua de tramvaie din Torino este formată din nouă linii [3] [12] , dintre care una, 16, este formată din două circulare (16 CS, 16 CD). Linia 7 are, de asemenea, o dispunere circulară, dar este gestionată exclusiv în zilele de sărbătoare, în zilele anterioare sărbătorilor și în perioadele cu cea mai mare participare turistică; în plus, toate motoarele care efectuează service pe linie sunt de epocă și multe dintre ele au fost restaurate recent. Linia 9 / este operată doar pentru evenimente sportive la stadionul Juventus . Liniile 10 și 13 funcționează numai în timpul săptămânii, prima de la Piazza Statuto la Corso Settembrini și a doua de la Piazza Gran Madre până la Piazza Tommaso Campanella.

La aceste relații se adaugă tramvaiul Sassi-Superga , un tramvai cu pinion, separat formal de rețeaua urbană și clasificat ca serviciu turistic. Rețeaua se extinde pe 220 km de șine (din care 100 km într-un loc protejat) cu 470 km de cabluri subterane, 696 întrerupătoare (dintre care 195 sunt cu frecvență radio) și 175 de semafoare care acordă prioritate tramvaiului. În Corso Unione Sovietica și corso Turati, linia 4 rulează de-a lungul pistei din stânga (singurul caz din Italia) pentru a deschide ușile din dreapta la cheiul mărginit de copaci. GTT, împreună cu Asociația Istorică a Tramvaielor din Torino , organizează în fiecare an „Torino Trolley Festival”, dedicat tramvaielor italiene de epocă, cu plimbări speciale pe porțiuni semnificative ale rețelei.

Harta actuală a liniilor de tramvai

Liniile obișnuite

  • 3 Corso Tortona - Piazzale Vallette (9,35 km), într-o zonă rezervată.
  • 4 Strada del Drosso - Via delle Querce (17,8 km), într-o zonă rezervată.
  • 9 Piazza Stampalia - Corso Massimo D'Azeglio (9,4 km), în principal pe un site rezervat.
  • 10 Piazza Statuto - Corso Settembrini (9,3 km) (limitat datorită lucrărilor din Piazza Baldissera), în principal pe un site rezervat.
  • Piața Campanella 13 - Piața Gran Madre (6,7 km)
  • 15 Via Brissogne - Piazza Coriolano (11,5 km)
  • 16CD Piazza Sabotino circular dreapta (12 km)
  • 16CS Piazza Sabotino circular stânga (12 km)

Liniile speciale

  • 7 Piazza Castello (dreapta circulară) (6,9 km), cu mașini istorice sâmbăta, de sărbătorile legale și de sărbătorile de Crăciun.
  • 9 / Piazza Bernini - Corso Molise (5,5 km) (numai pentru evenimente la stadionul Juventus )

Stoc rulant

Material în funcțiune

Tramvai seria 5000 (mașina 5001) la capătul liniei 3 de pe Corso Tortona

Parcul de tramvaie din Torino folosește numai tramvaie articulate . Unele sunt rămășița grupurilor de mașini construite între anii șaizeci și nouăzeci, primele obținute din reconstrucția tramvaielor cu un singur casier datând din anii treizeci. Între 1983 și 2013 au fost în funcțiune electromotoarele din seria 7000 , proiectate inițial pentru funcționarea pe cele cinci linii „feroviare ușoare” prevăzute de reforma din 1982 și construite doar parțial cu linia 3 și puse treptat deoparte și apoi demolate. Cele mai moderne mijloace au fost achiziționate în primul deceniu al secolului nostru.

Electromotoare în funcționare regulată

Unitate Cantitate Anul de construcție Constructor Notă
2800 - 2857 serie 43 1958-1960 Stanga, Officine Moncenisio , Seac Camioane cu 2 cutii și 3 boghiuri obținute din uniunea tramvaielor seria 2100/2200 din anii treizeci
2858 - seria 2902 44 1982 Seac Camioane cu 2 cutii și 3 boghiuri obținute din uniunea tramvaiului seria 2500 din anii treizeci
Seriile 5000 - 5053 53 1989-1992 Fiat Ferroviaria Camioane cu 2 cutii și 3 boghiuri
Seria 6000 - 6005 6 2001 Fiat Ferroviaria , Alstom Camioane articulate unidirecționale "Cityway" cu 7 cutii
Seria 6006 - 6054 49 2001-2003 Fiat Ferroviaria , Alstom Camioane articulate bidirecționale model "Cityway" cu 7 cutii
Mașina 2595, din 1930

Parcul din Torino este completat de unele vehicule de serviciu și de un număr mare de material rulant de interes istoric păstrat de GTT în colaborare cu Asociația Tramvaiului Istoric din Torino (ATTS). Unele motoare circulă, de asemenea, în livrea istorică în două tonuri verzi (unitățile 2807, 2815, 2848, 2852 și 2855) sau au fost echipate cu echipamente speciale (motorul 2841 „Ristocolor”, 2823 „Gustotram”, 3179 „Tram Teatro”).

Retrospectiva istorică

Tramvaiul 502 din piața Carlina în timpul demonstrației

Flota de tramvaie din trecut este foarte eterogenă, construită în principal de companii piemonteze și supusă unor reconstrucții semnificative, dintre care cea mai importantă a avut loc în 1927 , în 1945 (în urma avariilor de război) și în 1977 [13] :

Unitate Cantitate Constructie Constructori Notă
1-90 90 1897-1902 Savigliano , Diatto , Edison , MAN , Siemens Ex SAEAI, 39, 40, 440 50 vândut la rețeaua Verona , 45, 45 vândut la STEP , reconstruit în 1927
71-80 (II) 10 1900 Reconstrucția a cât mai multor remorci
81-100 20 1908 OM Parțial obținut din remorci, reconstruit în 1927
101-150 50 1910-1912 Diatto Unitatea 116 păstrată
176-200 25 1912 Savigliano
201-230 30 1912 Savigliano , Bauchiero Unitatea 209 păstrată
231-435 205 1898 Savigliano , Grondona , Miani și Silvestri , Diatto
436-500 64 1911-1912 Diatto , Nivelles
501-506 6 1923-1924 Ansaldo Unitatea 502 păstrată
520-579 78 1925-1926 Fiat , Moncenisio , Diatto Motoarele unidirecționale nereconstruite au fost redenumite 582-599
601-625 25 1927 ATM Unitatea 614 păstrată, care urmează să fie restaurată
626-685 60 1936 ATM În 1951-59 mecanica a fost folosită pentru a forma seria 2700
701-720 20 1925 ATM Reconstruirea a cât mai multe remorci și electromotoare seria 761-830;

în 1951-59 mecanica a fost folosită pentru a forma seria 2700

1501-1505 5 1928 ATM Mai târziu renumerotat 2001-2005, apoi grupul 626-685
2001-2002; 2021-2063 45 1928-1931 ATM 2001-2002 renumerotat 2064-2065
2100-2106;

2111-2180;

2201-2240

 117 1933-1934 ATM În 1959 au fost folosite pentru a forma prima serie a anilor 2800 articulați
2500-2574 75 1932 Fiat În 1980 au fost folosite pentru a forma a doua serie a anilor 2800
2575-2599 25 1933 Fiat Unități 2592 2595 2598 conservate
2700-2771 72 1951-1959 Savigliano 2759 unitate conservată
3001-3006 6 1942-1943 Bancomat , Seac Reconstruit ca 3225-3229
3100-3229 130 1949-1958 Seac Unitățile 3104 și 3203 păstrate
3250-3279 30 1958 Seac Construit folosind cărucioarele avansate de cuplarea tramvaielor din seria 2100/2200 pentru a obține 2800. Unitatea 3279 păstrată
3501 1 1948 ATM Conservat
7000-7050 51 1983-1987 Fiat , Stanga Folosit pe liniile 3 și 9; toate radiate și demolate după 2013

Notă

  1. ^ Istoria tramvaiului din Torino 1871-1982
  2. ^ a b Istoria tramvaiului din Torino 1871-1982
  3. ^ a b Traseele din Torino
  4. ^ Tuttocittà 82 din Torino și municipalitățile învecinate, publicație atașată la Pagini Galbene
  5. ^ Antonio Accattatis, Linii de tramvai în Torino , 2007.
  6. ^ http://www.tramditorino.it/linea_3.htm
  7. ^ În favoarea mediului înconjurător plus tramvaie și autobuze electrice duminică , pe gtt.to.it , 18 octombrie 2019. Accesat la 17 noiembrie 2019 (arhivat de la adresa URL originală la 17 noiembrie 2019) .
  8. ^ Copie arhivată , pe comune.torino.it . Adus la 3 decembrie 2013 (arhivat din original la 6 decembrie 2013) .
  9. ^ http://www.gtt.to.it/cms/percorari/urbano?view=percorso&bacino=U&linea=13&percorso=13AT01&verso=As&Regol=GE
  10. ^ https://i.imgur.com/ZqcVU6h.png?1
  11. ^ Piazza Baldissera va fi gata în martie: „Tramvaiul numărul 10 a revenit” , pe LaStampa.it . Adus pe 19 decembrie 2016 .
  12. ^ Linii de tramvai din Torino
  13. ^ Giorgio Biffignardi, Massimo Condolo și Alberto Paschetto, Evoluția tehnică a vehiculelor companiei , în I Trasporti torinesi între tradiție și inovație , op. cit., pp. 37-46 și fișe rezumative la pp. 105-109.

Bibliografie

  • Piero Lacchia, Tramvaiele din Torino , Bottega d'Erasmo, Torino, 1979.
  • Transportul la Torino între tradiție și inovație , Compania Municipală Tramvie, Torino, 1987.
  • Massimo Condolo, Torino cu tramvaiul de la Società Anonima Elettricità Alta Italia la Turin Transport Group , Fundația Negri, Brescia, 2003. ISBN 88-89108-00-2 .
  • Nico Molino, Tramvaie și tramvaie din Torino , Locodivision, Torino, 1990. ISBN 88-85079-07-5 .
  • Trasporti Torinesi 1884-1984 , Consorzio Trasporti Torinesi, Turin, 1984.
  • Antonio Accattatis, Metrou Troleibuz Tramvai Torino, ETR, Salò, 2010. ISBN 978-88-85068-38-4 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Rete_tranviaria_di_Torino&oldid=122499263 "