Rețeaua de tramvaie Trieste
| |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Tip | rețea de tramvaie urbană | ||
| State |  Italia | ||
| Oraș | Trieste | ||
| Deschidere | 1876 | ||
| Închidere | 1970 | ||
| Administrator | STT, Municipalitate, ACEGAT | ||
| Electrificare | 600 Vcc | ||
| Ecartament | 1.445 mm | ||
 | |||
| Transport public | |||
Rețeaua de tramvaie Trieste funcționează în orașul iulian din 1876 .
În trecut, era reprezentată de o vastă rețea de linii, care erau apoi suprimate inexorabil. Din 1970 , singura linie care a rămas activă este Tramvaiul Opicina .
Istorie
Evenimentele istorice legate de rețeaua de tramvaie din Trieste sunt împletite cu cele ale politicii orașului, între iredentism și dorința de a anticipa vremurile cu soluții tehnologice de ultimă generație, între deschiderea internațională și dorința din partea municipalității de a gestiona direct serviciile .
Plasa calului
După înființarea unor linii omnibus în 1860, primele linii de tramvai trase de cai au fost activate în 1876 de către Triestina Tramway Company (STT); această companie, cu capital belgian, a fost numită și Triester Tramway Gesellshaft și Societé de Tramways de Trieste, mărturisind caracterul a ceea ce era de fapt o filială a unei multinaționale din sector [1] . Printre liniile „feroviare trase de cai”, așa cum erau definite atunci, cea care deservea via del Torrente (mai târziu via Carducci) -Corsia Stadion (mai târziu via Battisti) -Boschetto, inaugurată la 30 martie [2] .
La sfârșitul secolului al XIX-lea, rețeaua de tramvaie de cai a prezentat o extindere considerabilă, prezentând în 1900 , anul expansiunii maxime, următoarele linii [1] :
- Gara centrală (apoi Südbahnhof) -Boschetto
- Gara centrală (Südbahnhof) - stația de tramvai Sant'Andrea (fostă Staatsbahnhof)
- tramvai spre Barcola
- tramvai spre Barriera Vecchia
- tramvai către piața Giuseppina (denumită ulterior piața Venezia)
- tramvai către Punto Franco
- tramvai spre Bagno Fontana
După o serie de propuneri concurente făcute de un individ privat și de STT [1] , la 3 octombrie 1900, linia electrică Boschetto-Barcola a fost activată de cea de-a doua, un sistem care va fi apoi extins în anii următori la întreaga rețea.
Către municipalizare
Concesionarul STT se opune deciziei consiliului orașului Trieste de a construi și gestiona direct unele linii de tramvai, dând loc unui caz judiciar care s-a îndreptat către o sentință în favoarea municipalității emisă de curtea supremă de justiție din Viena pe 19 mai, 1910 [1] .
La 7 iunie 1913, noua linie Piazza Goldoni-San Sabba, administrată direct de municipalitate, s-a alăturat, prin urmare, serviciului STT care, pe lângă linia trasă de cai pentru Punto Franco, se ocupa de următoarea tracțiune electrică conexiuni [1] :
- Boschetto- Servola
- Via Kandler-Sant'Andrea
- Barcola-Piazza Tommaseo (via Stazione și via Carducci)
- Roiano - Via Sette Fontane
- Circular
Perioada următoare a fost caracterizată de frământări politice de mare importanță pentru oraș, care odată cu semnarea Tratatului de la Rapallo (1920) în noiembrie 1920 a trecut Regatului Italiei. Ca urmare a dezbaterii intense în curs de desfășurare cu privire la municipalizarea serviciilor, începând din 1921 întreaga rețea a STT a trecut la conducerea publică. Trei ani mai târziu, noua companie de tramvaie municipală se ocupa de următoarele rapoarte, numerotate după cum urmează [1] :
- 1 - San Sabba-San Giacomo-Gara Centrală
- 2 - Boschetto-Campo Marzio-Servola
- 3 - Boschetto - Gara Campo Marzio
- 4 - Piazza Garibaldi-Campo Marzio-Arsenale
- 5 - Piazza Perugino- Roiano
- 6 - Piazza Goldoni- Barcola
- 7 - Boschetto-Gara Centrală
- 8 - Gara Centrală-Campo Marzio
Alte extinderi au avut loc la 25 decembrie 1925 (linie nouă parțial în tunelul până la dealul Servola) și la 24 mai 1926 (nou terminal la biserica San Giovanni) care, împreună cu unele modificări ale traseului, au condus la sfârșitul în acel an la gestionarea a 10 linii. Ultima inaugurare, cea referitoare la noua linie 11 Pizza Verdi-Rione del Re, a avut loc pe 23 decembrie 1928 , același an în care o altă companie de transport locală, Società Anonima delle Piccole Ferrovie di Trieste, a efectuat transformarea cu sistem funicular al secțiunii intermediare a tramvaiului Trieste-Opicina [1] .
În 1934 , ca urmare a fuziunii diferitelor servicii municipale, a fost înființată Compania Municipală de Apă cu Electricitate cu Gaz și Tramvie (ACEGAT), din fuziunea tramvaielor municipale și Compania Municipală de Apă cu Gaz de Electricitate (ACEGA) [3] și au fost exercitate 10 [1] .
Declinul
Declinul rețelei de tramvaie a început în 1935 , odată cu transformarea liniei 10 în autoservire [1] . În 1936 , rețeaua de tramvaie avea o extensie de 41,7 km, față de 19,8 pentru mașină și 3,1 pentru troleibuz , inaugurate anul anterior [3] .
Al Doilea Război Mondial a lovit puternic transportul din Trieste și majoritatea materialului rulant și a fabricilor au fost avariate [3] . La sfârșitul ostilităților, rețeaua de tramvaie restaurată este formată din următoarele linii [1] :
- 1 - Gara Centrală-Stadion
- 2 - Rotonda del Boschetto-Servola
- 3 - San Giovanni-Campo Marzio
- 4 - Rotonda del Boschetto-Scalo Legnami (extinsă la acest terminal în 1950)
- 5 - Piazza Perugino-Roiano
- 6 - Piazza Goldoni-Barcola
- 7 - San Giovanni-Gara Centrală
- 8 - Roiano-Campo Marzio
- 9 - San Giovanni-Campi Elisi (depozit Broletto)
- 11 - Piazza Verdi - Largo Barsigliano (Rozzol, fost Rione del Re)
Cu toate acestea, situația economică a ACEGAT s-a caracterizat printr-o stare de criză severă, care a fost căutată să fie remediată prin implementarea unui plan care, în loc să consolideze rețeaua de tramvaie, urmărea să o reducă doar la linii plate, introducând servicii rutiere acolo unde este posibil. în absența unui trafic auto semnificativ, acestea păreau mai flexibile, deși potențial cu o capacitate de transport mai redusă. La 1 ianuarie 1952, a fost lansat un nou aranjament de transport public Trieste, bazat pe utilizarea pe scară largă a troleibuzelor, care a înlocuit toate liniile de tramvai cu un traseu sinuos și porțiuni cu o singură cale; tramvaiele cu două osii au fost, de asemenea, descalificate din serviciu, iar tramvaiele mai moderne (seria 429-448) avariate în timpul războiului au fost reconstruite [3] . La sfârșitul anului 1952, liniile de tramvai [3] erau în funcțiune:
- 2 - Boschetto-Servola
- 3 - San Giovanni-Campo Marzio
- 6 - San Giovanni-Barcola
- 8 - Roiano-Campo Marzio
- 9 - San Giovanni-Campi Elisi
- 31 - San Giovanni-Piazza Goldoni-Servola (noaptea 24-05)
- 32 - Barcola-Piazza Goldoni-Campo Marzio (noaptea 24-05)
În timpul verii, linia 6 / (piața Goldoni - Barcola) și devierea liniilor 3 și 8 de pe inelul „Bagno Ausonia” au fost folosite și pentru a susține zonele de pe litoral ale orașului.
La sfârșitul anilor 1950 , s-a început ideea înlocuirii tramvaielor și troleibuzelor cu autobuze: aceste idei au dus la un program elaborat de ACEGAT în 1960 care prevedea eliminarea tramvaielor în doisprezece ani începând cu 1964 . Desființarea liniilor de tramvai începuse deja în 1958 : au început liniile de noapte, urmate de linia 2 (1960, dar deja suspendată din 1958) [3] .
În 1966 , linia 3 a fost desființată și încorporată în linia 9; aceeași soartă a lovit doi ani mai târziu la 8 și 30 decembrie 1969 la 6 [3] . Ultima linie de tramvai Trieste, 9, a încetat serviciul la 31 martie 1970 [3] [4] .
Situatia actuala
Din întreaga rețea a orașului iulian, a rămas activă doar linia interurbană către Opicina , care a ajuns în prezent și o sursă de atracție turistică.
Caracteristici
Rețeaua urbană Trieste a fost construită la gabaritul standard al liniei de tramvai de 1.445 mm folosind șinele de tramvai tip Phoenix. Tensiunea de alimentare a fost de 600 V, în curent continuu. În Piazza Oberdan, linia de tramvai urbană a întâlnit gabaritul metric al tramvaiului către Opicina , al cărui terminal a fost mutat ulterior.
Stoc rulant
Flota de tramvaie din Trieste a fost numeroasă și a inclus tramvaie și remorci cu două osii și boghiuri, dintre care o parte au fost obținute din materialul rulant tras de cai din anul precedent.
La inaugurarea serviciului de acționare electrică, a fost disponibilă o flotă de 60 de unități cu două osii construite de Uniunea din Viena. Alte 52 de unități, construite de Officine Bagnara , Officine di Savigliano (SNOS) și Officine di Casaralta, au fost adăugate în anii 1920 sub conducerea municipală care, pentru prima sa linie, adoptase 12 mașini construite de Grazer Waggonfabrik [5] .
În 1928, anul extinderii maxime a rețelei, compania municipală avea 124 de electromotoare (toate cu două axe) și 81 de remorci; de atunci, numărul vehiculelor a scăzut constant; în 1935 ACEGAT deținea 100 de electromotoare și 56 de remorci, în 1961 flota scăzuse la 48 de electromotoare, toate cu boghiuri, plus 30 de remorci [1] . În acei ani, motoarele 443-448, acum redundante, au fost vândute către STEFER din Roma [6] . Ultimele remorci au încetat să mai funcționeze în toamna anului 1966 [7] .
Remorcare
| Unitate | Axe | An | Constructor | Notă |
|---|---|---|---|---|
| 1 ÷ 29 | 2 | 1900 | grădinar parțial fost tramvai tras de cai, demolat în anii 30-40 | |
| 31 ÷ 43 | 2 | 1900 | remorci parțial închise foste tramvaie trase de cai, demolate în anii 1930-1940 | |
| 45 ÷ 52 | 2 | 1912 | Grazer Waggonfabrik | echipament original al Serviciului Municipal ca serie 501-508, demolat la sfârșitul anilor 1960 |
| 53 ÷ 62 | 2 | 1927 | Ateliere Savigliano | demolat la sfârșitul anilor 1960 |
| 63 ÷ 70 | 2 | 1927 | Ateliere Casaralta | demolat la sfârșitul anilor 1960 |
| 71 ÷ 89 | 2 | 1900 | remorci parțial închise foste tramvaie trase de cai, demolate în anii 1930-1940 |
Camioane
| Unitate | Axe | An | Constructor | Echipament electric | Notă |
|---|---|---|---|---|---|
| 101 ÷ 160 | 2 | 1900 | Union El. Ges. Wien | AEG Berlin | echipament original al STT, demolat în anii 1930 |
| 161 ÷ 166 | 2 | 1925 | Ateliere Bagnara | CGE | demolat în anii 1950 |
| 167 ÷ 178 | 2 | 1912 | Grazer Waggonfabrik | Union El. Ges. Wien | echipament original al Serviciului Municipal ca serie 1-12, demolat în anii 1950 |
| 179 ÷ 200 | 2 | 1927 | Ateliere Savigliano | CGE | demolat în anii 1950, cu excepția 191 și 194 transformat în roadman |
| 201 ÷ 224 | 2 | 1927 | Ateliere Casaralta | CGE | demolat în anii 1950 |
| 401 ÷ 408 | 4 | 1933 | Stanga | TIBB | demolat în anii 1970 |
| 409 ÷ 428 | 4 | 1934 | Stanga | TIBB | demolată în anii 1970, cu excepția a 427 păstrate în Muzeul Campo Marzio |
| 429 ÷ 448 | 4 | 1938 | Stanga | TIBB | demolat în anii 1970, cu excepția celor 442 păstrate în Muzeul Campo Marzio și 6 unități (443-448) vândute către STEFER în anii 1960 |
Galerie de imagini
Via Torrente (acum Via Carducci) într-o carte poștală de epocă, Union motor (101-160)
Piazza Barriera Vecchia (acum Piazza Garibaldi) într-o carte poștală de epocă, motor Union (101-160)
Via Giulia într-o carte poștală de epocă, autovehicul Union (101-160)
Mașina n. 442 (a treia serie Stanga) la Muzeul Căilor Ferate din Trieste Campo Marzio
Mașina n. 427 (a doua serie Stanga) la Muzeul Căilor Ferate din Trieste Campo Marzio
O mașină la Muzeul Căilor Ferate Trieste Campo Marzio
Notă
- ^ a b c d e f g h i j k Transport în Trieste, op. cit.
- ^ Notificare a tramvaiului Società Triestina de pe Il Cittadino , Trieste, 2 aprilie 1876.
- ^ a b c d e f g h Dario Cafagna, Transport public local în Trieste 1942-1982 ( PDF ), pe inbusclub.it , http://www.inbusclub.it . Accesat la 5 septembrie 2013 .
- ^ AA, Adio, prieten de tramvai , în Il Piccolo , 31 martie 1970.
- ^ Serviciul de tramvai în orașul Trieste , op. cit.
- ^ Unele exemplare din acest grup au fost păstrate ca relicve istorice
- ^ Paolo Bellemo, Ultimele motoare de tramvai Trieste , Buletinul GRAF nr. 5 , Roma, februarie 1979, p. 34.
Bibliografie
- Giorgio Grisilla și Andrea Di Matteo, Trieste și tramvaiele sale , în The Trains , n. 222, ianuarie 2001, pp. 29–33.
- Guido Botteri (editat de), Transport în Trieste. De la Compania de Tramvai Trieste la Consorțiul de Transport , Nuova Del Bianco, Udine, 1982.
- Roberto Carollo și Leandro Steffè, Serviciul de tramvai în orașul Trieste , în Muzeul căilor ferate din Trieste Campo Marzio , iulie, Trieste, 2007, pp. 106-109, ISBN 978-88-89153-23-9 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere din rețeaua de tramvai Trieste
linkuri externe
- Tramvaiele din Trieste , pe mondotram.it .
