Rețeaua de tramvaie din Verona
| |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Tip | rețea de tramvaie urbană | ||
| State |  Italia | ||
| Oraș | Verona | ||
| Deschidere | 1884 | ||
| Închidere | 1951 | ||
| Administrator | SAER (1935-1951) | ||
| Vechi manageri | Compania de tramvai din Verona (1884-1937) | ||
 | |||
| Transport public | |||
Între 1884 și 1951 , rețeaua de tramvai din Verona a constituit elementul central al sistemului de transport din Verona. Compusă din două linii cu unele secțiuni în comun, această rețea a făcut posibilă conectarea, pe lângă Borgo Trento , la toate stațiile orașului: cele de la Porta Nuova și Porta Vescovo pe calea ferată Milano-Veneția, capătul rețelei extinse de tramvaiele suburbane care îl conduceau erau situate în vecinătatea celui de-al doilea și stația Porta San Giorgio, capătul feroviar Verona-Caprino / Garda .
Istorie
În 1884 Compania de Tramvaie din Verona a inaugurat o linie de cai între stațiile Porta Nuova și Porta Vescovo [1]
Majoritatea pachetului de acțiuni al Società Anonima del Tram di Verona a fost deținut, la fel ca alte companii similare, de o companie constituită în conformitate cu legislația belgiană, Compagnie Italo-Bélge des Tramways électriques de Vérona (Ville) -Société anonime, care avea sediul la Bruxelles și a fost reprezentată de directorul general Giovanni Franchini-Stappo și de domnii Saint Gilles și David Pels [2] .
Acesta din urmă, la 11 iulie 1906, a stipulat un contract cu Municipalitatea Verona pentru construcția și exploatarea unei rețele de tramvaie alimentate electric, operate cu vehicule de producție Siemens [1] .
Prima linie a fost inaugurată pe 22 februarie 1908 , urmând parțial traseul tramvaiului tras anterior de cai. Ecartamentul adoptat a fost cel obișnuit, cu o tensiune de alimentare de 550 Vdc. O a doua linie, de asemenea, cu o singură cale și cu o secțiune comună la prima dintre Castelvecchio și Piazza delle Erbe, a fost inaugurată de San Zeno în Santo Stefano pe 30 Martie același an [1] .
La 22 noiembrie 1914 rețeaua de tramvaie a fost extinsă în afara orașului, ajungând la nord de Avesa , care până în 1927 a fost un municipiu autonom [3] .
Gestionarea complexului de linii de cale ferată administrat de provincie a fost destul de eterogenă, atât pentru materialul utilizat, cât și pentru situația concesiunilor individuale [4] . Managementul public a fost marcat de creșterea pasivelor [4] . În 1935 , funcționarea rețelei de tramvai urban, care se ridica atunci la 13.407 km cu linie dublă și 9.963 km cu linie simplă, a fost deci încredințată Societății Anonime Esercizi Riuniti (SAER) împreună cu cea a tramvaielor provinciale și a Verona-Caprino -Calea ferată Garda. [1] . Noul operator, considerând că funcționarea rețelei urbane a fost deficitară în ultimii cinci ani, a decis să o transforme într-un sistem de troleibuze [5] , ale cărui prime linii au fost activate în 1937 .
În 1951 liniile de tramvai urbane care au supraviețuit au fost abolite, în timp ce în 1957 a venit rândul ultimelor linii extraurbane [1] .
Trasee
Prima linie, de la Porta Nuova la Porta Vescovo , avea în total 24 de stații [2] , cu un capăt de est la tramvaiul Verona-San Bonifacio .
Localitățile deservite includeau districtul militar (oprire via XX Settembre la sfârșitul vieții S.Nazaro), spitalul Fatebenefratelli (demolat ulterior) Biblioteca del Popolo de atunci (lângă podul Navi ) și biserica dispărută din S. Sebastian [2] ] .
Punctul critic al liniei a fost considerat podul Navi, datorită rampei de acces pe partea Via Leoni: resturile din șanțul șinei au provocat mai multe devieri, în special în cazul remorcării remorcilor. O altă problemă care a caracterizat tramvaiul Verona a fost reprezentată de gheață, care ar putea bloca schimburile; pentru a contracara formarea sa, au fost furnizate circulații specifice de servicii nocturne [2] .
Cea de-a doua linie lega Borgo Trento de stația Porta San Giorgio, capătul căii ferate către Caprino și Garda și a avut loc datorită a două ramuri care s-au separat de cea anterioară: pe partea de vest, ocolind Castelvecchio , bifurcația a luat S. Pentru a ajunge la capătul din Piazza S. Zeno. Pe partea opusă, începând de la Piazza delle Erbe, am ajuns la Podul Umberto (denumit ulterior Ponte Nuovo ), la subsolul Acqua Morta, Porta S. Giorgio și Via Mameli [2] .
La 1 martie 1909 a fost activată o variantă care permitea conectarea directă a Piazza Bra cu ascensiunea podului Navi, trecând prin străzile Dietro Anfiteatro și Leoncino, evitând cotitura Corso Cavour și Piazza delle Erbe [2] .
Serviciul de tramvai a fost activ 16 ore pe zi, de la 6.30 la 20.30, iarna și 18 ore, de la 5.30 la 22. vara [2] .
Stoc rulant
Conform acordului, concesionarul a fost obligat să se echipeze cu cel puțin 24 de electromotoare și 11 remorci.
Prin urmare, au fost furnizate pentru funcționare o serie de electromotoare construite de Siemens , care au ajuns la Verona la mijlocul lunii ianuarie 1908. Potrivit unui ziar al vremii, „ Compartimentul intern are șaisprezece locuri dispuse transversal, cu un coridor care le împarte cu două treimi formând două rânduri de scaune, unul pentru unul și unul pentru două. Spatele scaunelor, ca și scaunele în sine, sunt căptușite cu catifea purpurie, sunt mobile pentru a putea roti în funcție de direcția de deplasare. trăsurile sunt automate, împărțite cu două obloane, astfel încât prin închiderea uneia, cealaltă face, de asemenea, aceeași mișcare ".
La acel moment, același, echipat cu o priză de priză, acoperea o livră galben canar strălucitor cu tuburi roșii [1] .
Galerie de imagini
Borgo Trento (carte poștală de epocă)
Corso Vittorio Emanuele (carte poștală de epocă)
Inaugurarea tramvaiului pentru Avesa
Inaugurarea tramvaiului în 1908 (carte poștală de epocă)
Piazza delle Erbe (carte poștală de epocă)
Piazza San Zeno (carte poștală de epocă)
Ponte Pietra (carte poștală de epocă)
Porta Vescovo (carte poștală de epocă)
Ușa Borsari (carte poștală de epocă)
Viale Porta Vescovo (carte poștală de epocă)
Notă
- ^ a b c d e f Tramvaiul Verona , în Italmodel Ferrovie , n. 222, ianuarie 1979, pp. 28-30.
- ^ a b c d e f g GF Viviani, Verona 1908 ajunge tramvaiul electric , op. cit.
- ^ AMT - Verona, History in a shorthows Arhivat 25 decembrie 2013 la Internet Archive . . URL vizitat în decembrie 2013.
- ^ a b Pier Giorgio Puppini, Ferrotranvie Veronesi , op. cit.
- ^ Când erau tramvaie în Verona , în World Rail , n. 45, martie 1990, p. 10.
Bibliografie
- Giorgio Chiericato, plin de abur înainte. Căi ferate și tramvaie în Veneto din 1866 până în 1900 , Edizioni Bonomo, Asiago, 2013.
- Gerardo Menegazzi, Mario Peruzzi, Avanti ... ... este loc , Novastampa, Verona, 1998.
- GF Viviani, Verona 1908 ajunge tramvaiul electric , Verona Philatelic Numismatic Association, Verona. URL vizitat în decembrie 2013.
Elemente conexe
- Linii de tramvai italiene
- Rețeaua de troleibuze Verona
- SAER (companie)
- Companie anonimă de tramvaie cu aburi în provinciile Verona și Vicenza
- Verona
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere din rețeaua de tramvai din Verona
