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Riccardo Patrese

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Riccardo Patrese
Patrese la Marele Premiu al Olandei din 1982.jpg
Riccardo Patrese la Marele Premiu al Olandei din 1982
Naţionalitate Italia Italia
Înălţime 174 cm
Greutate 67 kg
Automobilismul Casca Kubica BMW.svg
Categorie Formula 1 , Sportscar
Încetarea carierei 2006
Carieră
Cariera de Formula 1
Anotimpuri 1977 - 1993
Grajduri Regatul Unit Umbra 1977
Săgeți 1978-1981
Brabham 1982-1983
Alfa Romeo 1984-1985
Brabham 1986-1987
Williams 1987-1992
Benetton 1993
Cel mai bun rezultat final 2 ( 1992 )
GP contestat 257 (256 de porniri)
GP au câștigat 6
Podiumuri 37
Puncte obținute 281
Poziția întâi 8
Ture rapide 13
Cariera în Campionatul Mondial de Sport Prototip
Anotimpuri 1979 - 1985
Grajduri Lancia 1979-1985
Cel mai bun rezultat final 2 ( 1982 )
GP contestat 41
GP au câștigat 8
Podiumuri 17
Puncte obținute 162
Poziția întâi 9
Ture rapide 6

Riccardo Gabriele Patrese ( Padova , 17 aprilie 1954 ) este un fost pilot auto de curse italian .

Campion mondial cu karturi , campion italian și Formula 3 europeană, a concurat în Formula 1 din 1977 până în 1993 concurând în 256 de Grand Prix , record a rămas neînvins timp de cincisprezece ani, câștigând șase. După o lungă perioadă caracterizată mai multe dezamăgiri decât reușite la volanul Shadow , Arrows , Brabham și Alfa Romeo , el vine la Williams , a cărui dispută cu cele mai bune sezoane ale sale, mai ales în 1989 , 1990 și 1991 , înainte de a-și încheia cariera cu Benetton după 17 ani anotimpuri. A fost, de asemenea, un pilot bun în Campionatul Mondial Sportscar la volanul mașinilor Lancia , câștigând opt curse și atingând câștigarea titlului mondial în 1982 . De șase ori, în 1980 și 1989-1993, a fost campion italian de viteză absolută [1] . Acum este ultimul pilot italian care a luptat pentru Campionatul Mondial de Piloti de Formula 1 din sezonul 1992.

Cu o conducere foarte agresivă, el a fost considerat de mulți călăreți aroganți și nu a fost foarte popular în Circ [2] , fiind adesea atacat de englezul James Hunt [3] . În ciuda criticilor, el a stabilit relații bune cu mulți șoferi, în special Michele Alboreto [4] , Eddie Cheever , Elio De Angelis [5] , Andrea De Cesaris , Thierry Boutsen și Nigel Mansell [6] .

Biografie

Riccardo Patrese April a fost înființat la 17 1954 în Padova , unde și-a petrecut copilăria într-un calm și fără dificultăți financiare; Tatăl lui Mario era negustor de alimente, mama sa Elena Zorzati scrisori predate în școala medie, în timp ce fratele său Alberto va deveni inginer mecanic la Alfa Romeo [7] .

După absolvirea liceului științific, s- a înscris la facultatea de științe politice la care a urmat câțiva ani, dar fără a ajunge la absolvire [8] . Practica competitiv schiul și mai ales înotul : un freestyle specialist, concurează pentru Rari Nantes Patavium în 1905 cu viitoarea campioană mondială Novella Calligaris și nefericitul Amedeo Chimisso , a murit Patrese cu alți prieteni în tragedia din Bremen [9] . Părăsiți ambele sporturi atunci când kartingul , inițial doar pentru distracție, apoi „ automobilismul devine afacerea principală [7] .

Când încă nu este un profesionist al volanului, se căsătorește cu Susi Martinis, care va rămâne aproape pentru întreaga carieră de curse, devenind crucială în momentele importante [8] și îi va da trei copii: Simone, născută în ziua de debut în Formula 1 în 1977 [7] ] , și gemenele Madeleine și Beatrice, născute în 1985 ; familia locuiește într-un loc bogat între Monaco și Veneto [10] . În anii de după retragerea din Formula 1, este separat de Susi, mai târziu soția lui Norberto Ferretti [11] , apoi logodită cu Francesca Agreements [12] cu care a avut fiii Lorenzo și Elena [13] .

Practicați „ călăria , o pasiune pe care o împărtășește cu fiicele sale [14] , golful , tenisul și schiul [15] ; din 1981 joacă fotbal cu rol de mijloc în echipa Nazionale Piloti concepută pentru caritate, din care este căpitan [16] [17] și în trecut sunt frecvent instruiți cu Padova [9] . De asemenea, a fost întotdeauna foarte pasionat de căile ferate și de modelarea căilor ferate [18] : în decembrie 1989 a acordat un interviu revistei lunare i Trains (publicată la nr. 100-ianuarie 1990 ), în care și-a arătat vasta colecție de modele. ; în 2003 , după moartea fratelui său Albert, el a moștenit o mare colecție de modele de mașini, inclusiv toate mașinile de curse ghidate din cariera sa [19] .

Carieră

Începuturi

Padova, 5 octombrie 1960. Patrese ocupat cu kart construit de fratele său

Riccardo Patrese abordează lumea cursei datorită pasiunii tatălui și a fratelui mai mare; cu un kart construit manual de la frate, a început să concureze la vârsta de unsprezece ani, chiar dacă motoarele sunt doar pentru a distra copilul alternativ la schi și înot , practicat la un nivel competitiv bun, până în 1970 când a început să se angajeze serios în curse [ 7] . Principalele realizări ale categoriei sunt campionatul italian clasa 100, cele două titluri europene de echipă și lumea, că rezultatele merită Pilot Gold Award și două medalii la priceperea atletică [20] .

După victoriile în karturi din sezoanele anterioare, în 1975 Federația italiană de karting Patrese oferă posibilitatea de a conduce un monopost în Formula Italia , dar pilotul preferă un acord cu Scuderia Nettuno la Bologna [7] . În cursul sezonului se impune în cursele de la Vallelunga , Mugello și Imola , el urmează două pe locul doi și patru pe locul trei, terminând pe locul doi în liga precedată de Bruno Giacomelli [21] . Sezonul, care a început fără ambiții mari și mai mult pentru distracție decât pentru a atinge un obiectiv, încheie apoi așteptările de mai sus și îl împinge pe Patrese, întotdeauna urmat și încurajat de tatăl său, a bâjbâit un salt în clasă [22] .

Pentru a concura în Formula 3 în 1976, contactați Osella și Pavanello [7] , dar încercați doar să conduceți piloți dispuși să plătească; În ciuda propunerii tatălui său de a vinde unele proprietăți de familie pentru a finanța sezonul, Patrese respinge ofertele, nefiind de acord să devină șofer plătitor și apoi este de acord cu Drilled , recent importatorul Chevron , care caută un tânăr care să joace în liga italiană și European [9] . Nu dezamăgi așteptările echipei și câștigă cursele de la Zandvoort , Pergusa , Monza , Kassel-Calden , Magione și câștigă atât titlul ligii la continent [23] . La sfârșitul anului, revista Autosprint i-a acordat prestigioasa cască de aur [22] .

Magione, 1 noiembrie 1976. Patrese sărbătorind victoria în finala F3 italiană și anexând câștigarea titlului național; cu el pe podium, Oscar Pedersoli (stânga) și Lamberto Leoni (dreapta).

Pentru sezonul 1977 este confirmat de Drilled să concureze în Formula 2 , unde găsește adversari precum Giacomelli, Arnoux , Pironi , Cheever și ocazional câțiva piloți de Formula 1 , obținând imediat rezultate încurajatoare [7] . În ziua de mai, circuitul istoric și periculos Nürburgring , marcând pole position cu trei secunde înainte [24] față de Mass și Regazzoni , a stabilit deja piloți în zborul de vârf și, deși cursa va fi forțată să se retragă când va fi la comandă, a fost remarcat de tehnicienii Shadow care vă oferă șansa de a debuta în Formula 1 [7] . Trivellato este de acord că și pilotul său concurează în zborul de top, dar cu condiția să mențină ca angajament principal Formula 2, acceptat de condiția echipei americane [9] ; în categorie obține o altă pole position și numeroase podiumuri care îi permit să obțină locul patru în campionatul european și victoria în italiană [25] . În 1978, Patrese este angajat cu normă întreagă în Formula 1 și participă la doar două evenimente de Formula 2 care merg pe a treia treaptă a podiumului la Grand Prix JAF , cursa prestigioasă asiatică desfășurată la Suzuka și câștigată anul precedent [25] .

El ia de trei ori un Marele Premiu de la Macau , la vremea respectivă jucat conform reglementărilor de la Formula Pacific , și triumfă în 1977 din pole position; repetând succesul în anul următor, iar în 1979 recentrează polul și a terminat pe locul doi în cursă [26] .

Formula 1

Debutul în umbră (1977)

Monza, 11 septembrie 1977. Patrese conducând Shadow DN8 în sezonul său de debut în Formula 1.

Calitățile bune arătate în Formula 2 la începutul anului 1977, în special pole position-ul obținut pe pericolul circuitului Nürburgring înainte de Mass și Regazzoni , nota din Shadow-ul tehnic care caută un șofer care să-l înlocuiască pe Zorzi [7] . Prin jurnalistul Giorgio Piola [27] , negocierile dintre Padova și echipa americană sponsorizată de italianul Ambrosio au succes și Patrese a fost angajat pentru câteva meciuri în sezonul 1977 alături de Alan Jones [7] .

El a debutat la volanul Shadow DN8 la Marele Premiu Monaco, fără experiență în zborul de top, astfel încât mulți dintre experți sunt convinși că nici măcar nu sunt capabili să se califice; în schimb, primește a cincisprezecea oară în practică și a terminat cursa pe locul nouă în ziua nașterii primului ei copil [7] . În timpul sezonului, în care își continuă și el angajamentul față de Formula 2, se retrage de mai multe ori din cauza accidentelor și a problemelor mecanice, neavând rezultate pozitive până la Marele Premiu al Japoniei , ultima rundă a Campionatului, în care trece linia de sosire. pe locul șase și câștigă primul punct de campionat mondial care îi permite să termine primul său sezon în Formula 1 pe locul douăzeci.

Tranziția în săgeți (1978-1981)

La sfârșitul anului 1977, membrii Shadow , Rees , Oliver , Southgate și sponsorul principal Ambrosio , părăsind echipa americană pentru a înființa săgețile care vor participa în lume până în sezonul următor, cu Patrese ca pilot. Padova începe să concureze cu echipa engleză care renunță la oferta lui Frank Williams , la început ca producător, care ia locul lui Alan Jones , care va câștiga titlul mondial în 1980 [7] .

1978
Zandvoort, 27 august 1978. Accident la start între Patrese și Pironi.

Sezonul 1978 cu FA1 , mașină proiectată de Southgate și puternic contestată ca fiind aproape identică cu Shadow DN9 [28] , înlocuită ulterior cu A1 . El arată Marele Premiu al Africii de Sud când, cu o pasă a lui Jody Scheckter , preia conducerea cursei care va duce la retragerea cu probleme mecanice la cincisprezece ture de la [29] . După această performanță bună, acesta va semna un precontract cu Ferrari [7] pentru a-l înlocui pe Gilles Villeneuve în sezonul următor, dar, după ce va câștiga în Canada , va fi confirmat [30] . Pe parcursul sezonului este contactat și de Brabham și Alfa Romeo , pentru a juca mereu sezonul următor cu mașinile lor, dar preferă să nu schimbe grajdul [7] . În cursele ulterioare, ajungeți undeva și săriți pentru prima dată pe podium, cu un loc secund la Marele Premiu al Suediei , câștigat de campioana mondială la birou Niki Lauda cu inovatorul Brabham BT46 cu un ventilator spate atrăgător a fost interzis de FIA [31] .

Săgețile A1 folosite de Patrese în a doua parte a sezonului 1978.

10 septembrie 1978 la Marele Premiu al Italiei de la Monza se află în poziția a douăsprezecea, desfășurat în al șaselea rând. După plecarea haotică, Variante Goodyear declanșează un accident înfricoșător care implică Peterson , Hunt , Daly , Pironi , Stuck , Brambilla , Regazzoni , Depailler , Lunger și Reutemann . Din cauza consecințelor ciocnirii, a întârzierilor în efortul de ajutorare și poate a unor erori medicale, este ucis Ronnie Peterson, șofer suedez al Lotusului . Patrese a fost imediat acuzat de colegi că a provocat accidentul și pentru aceasta a fost împiedicat să participe la următorul Grand Prix din Statele Unite-Est [32] . Următorul este acuzat de acuzație de omucidere pentru care procurorul Armando Spataro a cerut opt ​​luni închisoare în stare de probă. Printre martorii care îl acuză pe Paduan se numără piloții ARTURO MERZARIO și James Hunt, în timp ce l-au pus în numele său pe comisarul CSAI, Alberto Librizzi, care a asistat îndeaproape la incident. La 28 octombrie 1981, Riccardo Patrese a fost achitat pentru că nu a comis crima [33] . Dintr-o documentație publică publicată în 2001 arată că pentru a declanșa incidentul dramatic a fost James Hunt, care a murit în 1993 [34] , unul dintre primii și cei mai aprinși acuzatori Patrese [3] .

Patrese suferă o lovitură severă, dezamăgit și amărât că a fost acuzat și pedepsit pe nedrept pentru vina altora, el se trezește nevoit să relanseze o carieră care până de curând părea destinată succesului ușor; cu tărie și luptând din nou pentru a-și dovedi valoarea pe pistă, dar unele atitudini, datorate resentimentului față de o parte a mediului din Formula 1, sunt urâcioase și urâtoare pentru mulți [9] .

1979
Patrese în gropile Imola în 1979 lângă dezamăgitorul Săgeți A1B cu care primește puține satisfacții.

Pentru anul 1979, Patrese a decis să rămână cu Săgețile, care acum știe și asta este bine, în ciuda interesului Brabham și Alfa Romeo [7] . În prima parte a sezonului pilot A1B , însă el câștigă doar două puncte cu un al cincilea loc în Marele Premiu al Belgiei . În Franța în cursă, revoluționarul, dar dezamăgitorul A2 [35] , în care și-a pus speranța de victorie [36] . Mașina, în încercarea de a exploata într-un efect de sol exasperat, este desenată complet lipsită de aleron [37] , dar de la început prezintă probleme de echilibrare considerabile [38] și se balansează pe axa verticală [37] . Patrese termină cursa doar paisprezecea și următoarele patru probe retrase cu probleme mecanice, astfel încât săgețile au decis să redistribuie A1B care obține un bun al patrulea loc în Grand Prix Dino Ferrari invalid pentru campionat.

1980

În sezonul 1980 pilotează noua mașină convențională A3 , destul de fiabilă, dar nu deosebit de competitivă. Cele mai bune rezultate ale sezonului sunt locul șase în Marele Premiu al Braziliei și al doilea în vestul Statelor Unite câștigat de Nelson Piquet Brabham. În martie, a fost contactat din nou de Ferrari pentru a afla cât ar dori să câștige pentru a concura cu ei; pilotul a propus inițial ca ambele echipe să-și facă ofertele să ceară apoi același salariu care plătește săgețile, dar ulterior a fost informat că Ferrari nu mai este interesat de el când l-a luat pe francezul Didier Pironi [7] . Bring Forward discută și cu Carlo Chiti de la Alfa Romeo, care apoi a decis să-l angajeze pe Mario Andretti , cu Bernie Ecclestone , proprietarul Brabham, dar în acest caz apar probleme de sponsorizare, cu March , cu debutantul Toleman , cu Tyrrell și Fittipaldi care au decis în cele din urmă să rămâneți încă un an cu Săgețile [7] . La sfârșitul sezonului este al nouălea, cu șapte puncte obținute.

1981
Imola, 3 mai 1981. Patrese spune de pe podium în aplauzele publicului pentru locul doi în Marele Premiu San Marino .

Reînnoirea A3 desfășurată în sezonul 1981 este mult mai puternică decât ultima, dar fragilă din punct de vedere mecanic. Cu toate acestea, prima parte a sezonului este foarte pozitivă: prin inovația mini-fuste cross, dezvoltată de Wass [39] , Patrese și-a centrat prima pole position în carieră pe circuitul de stradă din Long Beach la Marele Premiu al statelor membre din America de Vest . După ce a dominat cursa pentru primele douăzeci de ture, a fost însă obligat să se retragă din cauza unor probleme mecanice. Apoi a urcat pe a treia treaptă a podiumului în Brazilia și a doua în Imola . Acestea rămân singurele rezultate bune ale unui sezon în care este deseori obligat să se retragă cu probleme mecanice sau cel puțin departe de puncte, tot datorită bugetului limitat al echipei engleze, acesta nu-și poate permite dezvoltarea ulterioară a mașinii [39 ] .

La Marele Premiu al Belgiei , unde se aliniază pe al doilea rând, nicio greșeală nu este implicată într-un accident tragic. La a doua repornire, motorul se oprește și Patrese întinde mâna pentru a raporta problema; mecanicul său, Dave Luckett, aleargă să repornească mașina, dar directorul cursei nu observă nimic și începe cursa regulat. Siegfried Stohr , celălalt șofer al săgeților, care pleacă mult în urmă, șterge mașina Patrese când tehnicianul încă lucrează la motorul care îl zdrobește între cele două mașini. Luckett s-ar descurca fără consecințe grave, în timp ce cele două săgeți nu vor lua mai mult [40] . Încheie al patrulea și ultimul sezon cu echipa engleză pe locul zece, cu unsprezece puncte.

Primele victorii cu Brabham (1982-1983)

După cinci ani la volanul mașinilor necompetitive, nesigure sau dezamăgitoare, cu care încă a reușit să obțină rezultate bune în 1982, Patrese a fost angajat de Bernie Ecclestone , proprietarul Brabham , cu care a purtat diverse negocieri în anii precedenți, ar putea aspira în cele din urmă la rezultate importante [7] . Prima experiență la volanul unui Brabham are loc la sfârșitul anului 1981, cu ocazia unui eveniment la baza aerianăTreviso-Istrana”, care oferă o serie de provocări de accelerare între un F-104 dell ” Air Force sub diferite configurații de încărcare și șoferii Patrese Piquet și Brabham, Villeneuve cu Ferrari și Giacomelli cu „ Alfa Romeo” ; Patrese nu are încredere în mașină, deoarece debutează cu noua echipă și provoacă avionul în cea mai ușoară configurație, fiind singurul călăreț învins [41] .

1982
Zandvoort, 3 iulie 1982. Patrese la volanul Brabham BT50 BMW la Marele Premiu al Olandei.

În sezonul1982 în cursă aduce atât vechiul BT49 , motorul prezintă Ford aspirat clasic, noul BT 50 motorizat BMW Turbo; coechipierul brazilianului Nelson Piquet , campionul mondial în exercițiu, angajat de echipă în 1978 după decizia de a sta la Patrese Arrows , respingând contractul de trei ani oferit de Bernie Ecclestone pentru asistarea lui Niki Lauda [7] . După retragerea primelor două Grand Prix-uri ale sezonului pe locul optsprezecelea la Marele Premiu al Statelor Unite-Vest a reușit apoi al treilea pas al podiumului după o cursă marcată de accidente, retrageri și suspendări; renunță la Marele Premiu San Marino din cauza boicotului implementat de echipele englezești ca protest împotriva FIA înainte de a se abandona în Belgia .

La Marele Premiu de la Monaco a câștigat locul al doilea în calificări permițându-i să înceapă din primul rând alături de Renault de la Arnoux . La început nu reușește să aibă un punct de plecare bun și este trecut de Giacomelli și Prost , dar totuși a reușit să rămână în primele poziții, iar runda a șaizeci și nouă a marcat cel mai rapid tur ; la câteva ture de la sfârșit începe să plouă și mulți șoferi sunt nevoiți să se retragă din cauza accidentelor sau în afara pistei. Patrese se rotește și oprește mașina, dar este împins de stewards și reușește să plece. Datorită conducerii cu atenție, este singurul pilot care a realizat toate cele șaptezeci de ture, rezultând câștigătorul, dar își dă seama doar în momentul acordării că a câștigat primul său Grand Prix [42] [43] . În restul sezonului se retrage frecvent, dar a ajuns pe locul doi în Canada precedat de coechipier, al cincilea ca mărime din Elveția și înregistrează cel mai rapid tur din Germania ; încheie sezonul cu douăzeci și unu de puncte și locul zece în clasament în fața lui Piquet.

1983
Monza, 11 septembrie 1983. Patrese sărbătorește împreună cu soția sa pole position-ul obținut la Marele Premiu al Italiei.

Pentru sezonul 1983, Patrese conduce BT 52 experimentând schimbări frecvente care, dacă vor fi adoptate, vor fi pozitive pe mașina Piquet [9] . În prima parte a sezonului se retrage frecvent, aproape întotdeauna din cauza unor probleme mecanice, în timp ce coechipierul său obține în mod regulat rezultate pozitive care îi oferă posibilitatea de a lupta pentru campionatul mondial. O parte Imola de la poziția a cincea până la a șasea rundă merge în cap, dar ca urmare a unei opriri nu deosebit de strălucitoare este depășită de Ferrari de la Tambay . După ce a lansat în urmărire, reușește să anuleze dezavantajul și să-l depășească, revenind la comanda cursei și urmând cel mai rapid tur , dar, din cauza murdăriei pe asfalt și, mai ales, prin propria sa admitere, a unui interval de concentrare, vine în afara celui de-al doilea colț al apei minerale, terminând cursa pe gazon; Este huiduit și jignit de fanii Ferrari care văd un șofer, deși italian, se înclină pentru a lăsa victoria lui Ferrari [44], dar mai ales își pierde orice șansă de a lupta pentru ca titlul să devină cu siguranță gregar Piquet [9] .

Salt pe a treia treaptă a podiumului din Germania , primele puncte ale sezonului. La Marele Premiu al Italiei ajunge în pole position , dar după două ture trebuie să se retragă. În ultima cursă a sezonului, Marele Premiu al Africii de Sud , începe din al doilea rând și a câștigat cursa înaintea lui De Cesaris, iar Piquet a câștigat al doilea titlu mondial, în timp ce Patrese a fost al nouălea cu doar treisprezece puncte. Pentru sezonul următor, Patrese Ecclestone propune reînnoirea contractului ca un al doilea ghid pentru a-l ajuta pe Piquet în cucerirea unei alte lumi, oferind că preferentul paduan refuză să fie de acord cu Alfa Romeo italiană [9] .

Dezamăgirea Alfa Romeo (1984-1985)

1984
Monza, 9 septembrie 1984. Michele Alboreto , Niki Lauda și Patrese pe podium la Marele Premiu al Italiei.

În sezonul 1984 , după ani ca echipă anglo-saxonă , Patrese a fost angajată de echipa italiană Alfa Romeo sponsorizată de grupul industrial Treviso Benetton . Așteptările sunt mari, atât din partea echipei, cât și a pilotului, care afirmă că ținta minimă pentru anul este victoria unui Grand Prix [45] . Cu toate acestea, în cadrul echipei există o atmosferă de tensiune datorită contrastelor dintre inginerul Chiti , șeful Alfa Romeo concediat după acest sezon, și Pavanello , proprietarul dell'Euroracing, care administrează mașinile pe pistă; cheltuiala va fi în special cei doi piloți, Patrese și Cheever , care nu vor avea niciodată o mașină cu adevărat competitivă [46] .

De la testarea timpurie a iernii, chiar și având o performanță bună într-o singură tură, noul 184T se dovedește a fi de încredere, suferind adesea de probleme ale motorului, în special turbinei și consum excesiv de combustibil [47] . De-a lungul campionatului, diverse probleme continuă să afecteze mașinile Alfa Romeo, astfel încât, cu excepția Africii de Sud, unde se clasează pe locul patru, cu două ture în spatele câștigătorului Lauda , Patrese s-a retras regulat, de două ori, de asemenea, să rămână fără combustibil, deoarece consumul excesiv a motorului 890T . Situația s-a îmbunătățit doar în ultimele teste ale campionatului: Marele Premiu al Italiei de la Monza centrează cel mai bun rezultat al sezonului pentru a trece linia pe locul trei, la un tur față de primul clasificat Lauda și Alboreto , în timp ce al șaselea pentru a obține Nürburgring și al optulea în ultima cursă a sezonului la ' Estoril .

1985
Nürburg, 2 august 1985. Patrese s-a angajat în teste pentru Marele Premiu al Germaniei cu Alfa Romeo 184 T.

Pentru sezonul1985 Patrese aduce în cursă 185T, care în testele de iarnă dăduse rezultate excelente [46] [48], dar care în cursă se va dovedi a nu fi foarte competitiv și chiar mai puțin fiabil, atât de mult încât obține un locul nouă la Silverstone ca cel mai bun rezultat și numeroase retrageri. Având în vedere performanța modestă realizată de ambii piloți, Alfa Romeo decide să nu mai folosească mașina, înlocuind-o pentru a doua parte a sezonului cu 184T din anul precedent. Cu vechea mașină, Patrese s-a retras de șapte ori și a finalizat doar Marele Premiu al Europei în poziția a noua; per la prima e unica volta in carriera chiude la stagione senza avere ottenuto punti iridati. In dicembre cita in Tribunale l'Euroracing chiedendo settecento milioni di lire per inadempienza al contratto [49] . Per l'Alfa Romeo è l'ultima stagione in Formula 1 [50] mentre lo sponsor principale fonda l'omonima scuderia Benetton , con cui anni dopo Patrese concluderà la sua lunghissima carriera.

Le ultime deludenti stagioni, la nascita delle figlie, la voglia di stare in famiglia e la raggiunta sicurezza economica portano Patrese a meditare il ritiro dalle competizioni, idea abbandonata per continuare a gareggiare ancora per molti anni [9] .

Il ritorno in Brabham (1986-1987)

Il periodo negativo all'Alfa Romeo, in cui medita anche il ritiro, porta Patrese ad avere grandi difficoltà nel trovare una squadra per l'anno seguente e riesce continuare la sua carriera in Formula 1 solo grazie all'aiuto di Bernie Ecclestone che lo assume nuovamente alla Brabham [51] . Nel dicembre 1985, in occasione di una serie di test all' Estoril , viene ufficializzato l'ingaggio da parte della scuderia britannica dei piloti italiani Riccardo Patrese ed Elio De Angelis [52] che nel breve periodo come compagni di team instaurano un buon rapporto di amicizia e collaborazione [5] .

1986
Imola, 27 aprile 1986. Elio de Angelis , compagno di squadra di Patrese, al volante della Brabham BT55 con cui troverà la morte alcuni giorni dopo, a causa di un cedimento meccanico.

La Brabham schiera per la stagione1986 la BT55 , detta sogliola per il profilo estremamente basso, vettura innovativa dotata di un potente motore BMW turbo , ma afflitta da grandi problemi di affidabilità [53] tanto che l'unico risultato utile nella prima parte della stagione è il sesto posto a Imola . In maggio Patrese viene convocato per disputare dei test al Circuito Paul Ricard , ma quando il compagno di squadra gli chiede di poterlo sostituire per prendere maggiore confidenza con la vettura, accetta e gli cede il posto [51] ; pochi giorni dopo Elio De Angelis perde la vita per le conseguenze dell'incidente occorsogli durante quei test sul circuito francese, dove, a causa del distacco dell'alettone posteriore, la sua BT55 perde aderenza, si rovescia diverse volte e si schianta contro le barriere prendendo fuoco senza lasciare scampo al pilota [54] [55] . Nel prosieguo della stagione, quando porta in gara anche la vecchia BT54 , continuano i ritiri e gli arrivi lontano dalla zona punti, tranne a Detroit dove taglia il traguardo in sesta posizione. Conclude il campionato con due soli punti.

1987

Il1987 è l'ultima stagione della Brabham sotto la gestione di Ecclestone, impegnato prevalentemente in altre attività legate alle corse, che prima di chiudere provvisoriamente la squadra [56] aiuta Patrese a trovare un contratto per l'anno successivo [57] . Viene schierata la BT56 , vettura più convenzionale della precedente, poco competitiva e poco affidabile che spesso costringe Patrese a ritirarsi. Il primo risultato positivo della stagione arriva in Ungheria con un quinto posto mentre al Gran Premio del Messico taglia il traguardo in terza posizione preceduto solo dai due piloti Williams, Mansell e Piquet , in lotta tra di loro per la conquista del Campionato del mondo. Abbandona anticipatamente la compagine inglese per disputare l'ultima gara della stagione in sostituzione di Mansell alla Williams con cui ha precedentemente firmato un contratto per l'anno successivo [58] .

In questo secondo periodo con la Brabham di Ecclestone ricomincia a gareggiare in modo sereno e viene rivalutato come pilota, cambiando l'approccio con l'ambiente della Formula 1, e perde la fama di pilota antipatico e scontroso; Patrese stesso la considera come una rinascita che segna l'inizio di una nuova fase della sua carriera, la più positiva e ricca di successi che lo porteranno a raggiungere traguardi fino a quel momento insperati [9] .

I successi con la Williams (1987-1992)

Le prime trattative tra Frank Williams e Riccardo Patrese risalgono al 1977, quando il costruttore è agli esordi della sua attività e il pilota un giovane debuttante nel mondo della Formula 1 che sceglie la Arrows , lasciando il posto ad Alan Jones , il quale tre anni dopo vincerà ilmondiale al volante della Williams [7] ; le loro strade si incroceranno nuovamente dieci anni dopo dando vita ad una lunga e proficua collaborazione.

1987

Nel corso della stagione1987 Patrese, che è ancora un pilota ufficiale della Brabham , prova pubblicamente la Williams FW11B all'autodromo di Imola lasciando presagire un probabile accordo tra il pilota padovano e la squadra britannica; in settembre la Williams rende noto pubblicamente l'ingaggio di Patrese che ritorna a gareggiare in un team di alto livello dopo anni di delusioni [58] . Al Gran Premio d'Australia , ultima prova stagionale, partecipa al volante della Williams in sostituzione dell'infortunato Mansell piazzandosi al nono posto, attardato da un problema meccanico.

1988
Montreal, 12 giugno 1988. La Williams FW12 condotta da Patrese al Gran Premio del Canada.

Nella stagione1988 , quando perde la fornitura dei motori turbo Honda , la Williams deve ripiegare sui poco competitivi Judd aspirati da montare sulla FW12 , che schiera per l'inedita ed esperta coppia di piloti formata dal nuovo arrivato Patrese, assunto con un contratto da secondo pilota [59] , e dal riconfermato Mansell, vicecampione del mondo nella stagione precedente. La vettura non si dimostra né competitiva né affidabile costringendo Patrese al ritiro in Brasile e ad un anonimo tredicesimo posto a San Marino per poi arrivare sesto al traguardo a Monte Carlo , conquistando il primo punto con la nuova squadra; nei successivi Gran Premi si ritira frequentemente o comunque non ottiene buoni piazzamenti. Va meglio la seconda parte della stagione in cui conquista alcuni punti in Ungheria , Spagna , Giappone e Australia che gli permettono di piazzarsi all'undicesimo posto in Campionato, non lontano da Mansell, che porta a termine solo due Gran Premi ma in entrambe le occasioni sale sul podio, precedendo Patrese nella classifica finale.

1989
Spa-Francorchamps, 27 agosto 1989. Da destra: le Williams FW12C di Patrese e del compagno di squadra Thierry Boutsen affrontano la prima curva al via del Gran Premio del Belgio.

Per la stagione1989 viene portata in gara la FW12C , evoluzione del modello precedente, ma dotata del nuovo motore dieci cilindri fornito dalla Renault al rientro nel Mondiale di Formula 1. Mansell abbandona la compagine inglese per correre con la Ferrari e viene rimpiazzato da Thierry Boutsen , che affiancherà Patrese per due anni. La vettura è veloce ma non sempre affidabile e all'esordio stagionale, in Brasile , Patrese si qualifica con il secondo tempo e segna il giro veloce , prima di essere costretto al ritiro; analogo epilogo ha anche la gara di Imola , mentre a Monaco conclude al quindicesimo posto con quattro giri di ritardo dal vincitore Ayrton Senna . Inizia poi una scia di risultati positivi e nelle quattro prove successive sale sempre sul podio grazie ai secondi posti nei Gran Premi di Messico , Stati Uniti , Canada e al terzo in Francia . Dopo il ritiro a Silverstone in seguito ad un incidente, arriva quarto ad Hockenheim . Al Gran Premio d'Ungheria centra la pole position davanti a Senna, ma in gara ha un problema al radiatore che lo costringe al ritiro. A causa di una collisione con Michele Alboreto si ritira anche a Spa , mentre a Monza sfiora il podio arrivando quarto al traguardo.

In occasione del Gran Premio del Portogallo gareggia con la nuova FW13 , ma si ritira per il surriscaldamento del motore e alla corsa successiva in Spagna ottiene il quinto posto con la FW12C che utilizza per l'ultima volta. Al Gran Premio del Giappone arriva al traguardo in terza posizione preceduto da Senna e Nannini , ma dopo la squalifica del brasiliano viene classificato al secondo posto [60] . Sale sul terzo gradino del podio ad Adelaide , ultima gara dell'anno. Con quaranta punti, conquistati grazie ad una buona continuità di rendimento, si classifica al terzo posto nel campionato preceduto da Prost e Senna con le McLaren , ottenendo il suo miglior risultato nel mondiale.

1990
Imola, 13 maggio 1990. Patrese festeggia la vittoria nel Gran Premio di San Marino.

Nella stagione1990 Patrese guida la FW13B derivata dal modello utilizzato alla fine dell'anno precedente. Inizia la stagione in modo anonimo con il nono posto nel Gran Premio degli Stati Uniti e il tredicesimo in Brasile . Al Gran Premio di San Marino , a Imola , si qualifica con il terzo tempo dietro le due McLaren; partito in seconda fila, a undici giri dalla fine prende il comando della gara e lo mantiene fino al termine andando a centrare la sua terza vittoria, quella che il pilota considera la più bella della carriera [57] ; a differenza del 1983 , quando fu insultato e deriso dai ferraristi dopo un'uscita di pista mentre era in testa alla gara, questa volta viene applaudito da tutto il pubblico presente [5] . Nei successivi Gran Premi ottiene buone prestazioni sia in qualifica, partendo dalla prima fila in Messico e Ungheria , sia in gara facendo segnare il giro veloce in Ungheria, Portogallo , Spagna e Giappone . Grazie alla buona affidabilità della vettura, alterna pochi ritiri a numerosi risultati utili che gli permettono di conquistare 23 punti e il settimo posto finale in Campionato. A Silverstone è il primo pilota a disputare il duecentesimo Gran Premio [61] .

1991

Nella stagione1991 Patrese dovrebbe essere affiancato dal giovane italo-francese Alesi che poi rinuncia al contratto con la Williams per correre con la Ferrari [62] ; al suo posto ritorna in squadra Mansell che, dopo due anni sottotono proprio alla Ferrari, aveva annunciato il ritiro dalle corse [63] . All'interno del team Patrese è stimato e apprezzato, non ci sono ordini di scuderia che lo possano limitare (anche se il britannico gode di alcuni privilegi) e guida una delle migliori macchine che abbia mai avuto a disposizione, condizioni che lo porteranno a disputare, a trentasette anni, la migliore stagione della sua lunga carriera [59] .

Phoenix, 10 marzo 1991. Patrese impegnato al volante dell'innovativa e performante Williams FW14.

La FW14 progettata da Patrick Head , spinta da un nuovo propulsore Renault e dotata di cambio semi automatico, sospensioni attive e controllo di trazione, si rivela subito veloce e competitiva, anche se inizialmente poco affidabile. Alla gara d'esordio negli Stati Uniti si ferma in posizione pericolosa con il cambio bloccato in folle, viene evitato da Piquet e dal debuttante Häkkinen , ma centrato in pieno da Moreno , fortunatamente senza conseguenze per i due piloti [64] . Dopo il secondo posto in Brasile si ritira a Imola e Monte Carlo , per poi iniziare un periodo molto positivo centrando in Canada la prima di tre pole position consecutive, anche se in gara viene rallentato da problemi al cambio e arriva terzo al traguardo.

Al Gran Premio del Messico parte male dalla pole e viene superato da Mansell, Senna e Alesi; nei primi giri sorpassa uno alla volta i tre piloti, riguadagnando la testa della corsa e, grazie ad un ritmo elevatissimo, la mantiene fino alla fine andando a vincere il suo quarto Gran Premio. Guadagna la pole position anche in Francia , ma si classifica al quinto posto ad un giro dal vincitore Mansell, mentre a Silverstone viene buttato fuori pista da Berger e si ritira. Torna sul podio a Hockenheim , dove segna il giro veloce e conclude la gara al secondo posto, e in Ungheria , corsa in cui è terzo. Dopo una buona qualifica, in Belgio viene retrocesso al diciassettesimo posto della griglia di partenza per irregolarità tecniche sulla vettura, ma in gara rimonta fino alla quinta posizione; a Monza parte dalla seconda fila, conquista la testa della corsa dopo aver sorpassato Berger, Mansell e Senna per poi ritirarsi, ancora per problemi al cambio.

Un sorridente Patrese che nel 1991 disputa la migliore stagione della carriera.

In occasione del Gran Premio del Portogallo conquista la quarta pole stagionale; al via parte bene e mantiene il comando della gara fino a quando viene sorpassato dal compagno di squadra, poi squalificato; questo lo riporta in prima posizione e va a centrare la seconda vittoria stagionale davanti a Senna e Alesi. In Spagna , dopo aver segnato il giro veloce, taglia il traguardo in terza posizione come a Suzuka , mentre è quinto in Australia nell'ultima prova iridata, interrotta anticipatamente a causa di un violento temporale che rende impraticabile la pista [65] . Conclude il suo migliore campionato in terza posizione preceduto da un inarrivabile Senna e dal compagno di squadra Mansell, che comunque riesce a battere frequentemente in qualifica e spesso in gara, ottenendo anche un maggior numero di risultati utili [59] .

1992

Nonostante l'interessamento di altre squadre [59] , Patrese rimane con la Williams anche nel1992 , anno in cui è lo sportivo italiano più pagato con uno stipendio di quasi 10 miliardi [66] , lavorando nel periodo invernale per sviluppare e migliorare ulteriormente la vettura, ribattezzata FW14B, con la consapevolezza di poter lottare per il Campionato del mondo [67] . La squadra si affida invece a Mansell per tentare la scalata al titolo, assicurando al britannico la precedenza nelle modifiche sulla vettura e nell'uso del muletto, relegando di fatto l'italiano a seconda guida, ruolo che nel corso della stagione accetta mettendosi a disposizione della squadra e del compagno [67] [68] [69] .

Il divario tra i due piloti è evidente già ad inizio stagione quando Mansell vince cinque volte in cinque gare con Patrese secondo in quattro occasioni [67] . Durante una sessione di prove a Imola perde il controllo della monoposto a causa dell'afflosciamento di uno pneumatico schiantandosi contro un muretto fortunatamente senza gravi conseguenze; il primo pilota a fermarsi per soccorerlo è l'amico Alboreto che assiste all'incidente mentre Mansell parte dai box in bicicletta per andare a sincerarsi delle condizioni del compagno di squadra [70] . Nella parte centrale del campionato la situazione non cambia tanto che parte sempre dalla prima fila e sale spesso sul podio preceduto dal compagno di scuderia; in Francia riesce a portarsi al comando, ma dopo l'interruzione della corsa a causa della pioggia troppo intensa, da Frank Williams arriva l'ordine di scuderia di lasciare strada a Mansell, che vince quindi la gara davanti al padovano [71] . La prima soddisfazione dell'anno arriva in Ungheria , dove ottiene la pole position battendo l'inglese e Senna, anche se in gara è costretto al ritiro dopo essere stato a lungo in testa.

Monte Carlo, 28 maggio 1992. Patrese guida la Williams FW14B nell'impegnativo Gran Premio di Monaco, concluso al terzo posto.

In settembre, dopo il Gran Premio del Belgio , la Benetton annuncia di avere ingaggiato per la prossima stagione Patrese che dopo la lunga permanenza in Williams non viene confermato per fare posto a Prost [69] . A Monza si trova in testa alla gara a pochi giri dalla fine quando, ormai sicuro di poter vincere, il cambio si blocca in quarta marcia, le sospensioni attive perdono funzionalità e la vettura corre con il posteriore eccessivamente abbassato e l'anteriore appena appoggiato sull'asfalto; con grandi rischi porta a termine la prova per racimolare qualche punto utile nella lotta con Schumacher per il secondo posto in Campionato [72] . Dopo la gara Frank Williams gli propone di rimanere con la sua squadra ancora per una stagione, ma Patrese declina l'offerta deciso a rispettare il contratto stipulato con la Benetton [73] . All' Estoril , mentre si appresta a sorpassare Berger, questi frena in modo improvviso e pericoloso per rientrare ai box; non potendolo evitare Patrese lo tampona e la macchina si impenna, sollevandosi da terra, e si schianta contro il muretto. Nonostante la monoposto sia completamente distrutta, il pilota non riporta gravi conseguenze [74] . Al successivo Gran Premio del Giappone le Williams partono in prima fila con Mansell in pole position e conducono la gara fino a quando l'inglese rallenta e lascia passare il compagno, consentendo a Patrese di vincere il suo sesto Gran Premio alla fine di una stagione difficile in cui comunque diventa vicecampione del mondo dopo aver aiutato Mansell e la Williams a vincere il Titolo piloti e quello costruttori .

L'ultimo anno in Benetton (1993)

Patrese nel paddock di Silverstone prima del Gran Premio di Gran Bretagna 1993 .

Patrese disputa la stagione1993 per la Benetton , con cui aveva avuto dei contatti già due anni prima, firmando un contratto di un anno dopo non essere stato confermato dalla Williams che, alla fine di una lunga e proficua collaborazione con l'italiano, preferisce prendere Prost di rientro alle corse; viene assunto da Briatore , capo della scuderia anglo trevigiana, per la grande esperienza da mettere a disposizione del team unita ad una competitività ancora elevata, diventando seconda guida per il giovane e promettente Michael Schumacher , futuro pluricampione del mondo [69] [75] .

Alla fine del 1992 partecipa ad un test a Le Castellet dove fatica a trovare il feeling con la vettura, preparata per le caratteristiche di guida di Schumacher, e polemizza con la squadra rifiutando di svolgere la simulazione di un Gran Premio, poi affidata al collaudatore Alex Zanardi [76] . Inizia il campionato con la B193A , con cui si ritira due volte, poi sostituita dalla B193B alternando ritiri e discreti piazzamenti; il compagno di squadra si dimostra molto più veloce e competitivo di Patrese, da par suo convinto che la superiorità del tedesco dipenda solo dai privilegi di cui godrebbe in squadra, e di essere in grado di batterlo avendo a disposizione gli stessi mezzi. Si arriva così al Gran Premio di Gran Bretagna in cui i due piloti devono qualificarsi utilizzando entrambi la vettura dell'italiano, che confida quindi di battere il giovane compagno, e che invece viene superato nettamente [75] . Patrese ammette la sconfitta affermando:

«Stracciò il mio tempo. Controllai allibito i dati del computer: era proprio vero, non c'erano errori di cronometraggio. Fu un momento imbarazzante: per la prima volta, dopo sedici stagioni di Formula Uno, dovevo accettare l'idea di aver incontrato un compagno di squadra nettamente più forte di me. La conseguenza era ovvia, dovevo rassegnarmi alla pensione. Ma mi consolai con un pensiero proibito: mi ero imbattuto in un fenomeno e probabilmente nemmeno Senna, il migliore di tutti noi, sarebbe stato in grado di reggere il confronto con il tedesco.»

( Riccardo Patrese, dal libro Michael Schumacher: leggenda di un uomo normale . )
Michael Schumacher al volante della Benetton nel 1993; la netta superiorità del giovane compagno di squadra porterà Patrese a ritirarsi a fine stagione.

In gara arriva terzo al traguardo, primo podio stagionale, preceduto dal vincitore Prost e da Schumacher. Ad Hockenheim festeggia il duecentocinquantesimo Gran Premio [61] , sale sul secondo gradino del podio in Ungheria , è sesto a Spa e quinto a Monza . Nonostante i buoni risultati la stagione di Patrese è piuttosto difficile in quanto subisce costantemente la superiorità agonistica di Schumacher [75] ma soprattutto le vessazioni di Briatore [6] [77] [78] che, nel 1994, commentando in modo ironico e polemico la stagione dell'italiano dirà: «Era già un ex pilota» [79] . Il Gran Premio d'Australia è l'ultimo disputato da Riccardo Patrese, il numero 256, record storico rimasto imbattuto fino al Gran Premio di Turchia 2008 quando viene superato dal brasiliano Rubens Barrichello , che proprio nel 1993 fa il suo esordio in Formula 1. [61] Conclude il campionato al quinto posto con meno della metà dei punti ottenuti dal compagno di squadra.

Le esperienze dopo il ritiro

Con la consapevolezza di aver ottenuto meno di quanto sperato sul piano agonistico, Patrese ha affermato di ritenersi soddisfatto della sua lunga carriera che gli ha portato successi, popolarità, benessere e ha più volte ribadito di essere orgoglioso di aver fatto le sue scelte, giuste o sbagliate, senza farsi influenzare e in modo particolare è fiero del fatto di essere sempre stato cercato dalle squadre e di non aver mai portato soldi per gareggiare [9] ; l'unico rammarico è quello di non aver mai trovato un accordo per correre con la Ferrari nonostante i numerosi contatti [6] .

Dopo la delusione dell'ultima stagione con la Benetton e il conseguente ritiro, Patrese medita il rientro in Formula 1 ed entra in contatto con la Sauber motorizzata Mercedes per collaborare allo sviluppo della vettura [6] . Nel 1994 Patrese prende accordi con Frank Williams per disputare dei test e discutere il rientro alle competizioni nella stagione successiva, ma dopo la tragica morte di Senna ad Imola , quando diventa uno dei possibili sostituti del brasiliano, decide di ritirarsi definitivamente dalla Formula 1 [51] . In una successiva intervista dichiara:

«Quando correvo in Formula 1 anch'io ero fatalista, mi ripetevo sempre che a me non sarebbe mai capitato. Ho capito che l'incidente mortale sarebbe potuto capitare a chiunque quando ho visto morire Senna, che era il migliore pilota del mondo, aveva la migliore macchina della Formula 1, curata nel modo migliore del mondo. Allora capii e dissi basta: e le corse sono riuscito a mandarle a quel paese.»

( Riccardo Patrese, in un'intervista su Corriere della Sera del 26 aprile 2001 )

Patrese non tornerà più a gareggiare nella massima serie, anche se negli anni successivi prenderà parte ad alcune prove. Nel 1996, a quarantadue anni e dopo tre senza guidare una monoposto, partecipa ad un test con la Williams FW18 a Silverstone percorrendo un giro lanciato in un minuto e ventotto secondi; al Gran Premio di Gran Bretagna della stagione in corso si sarebbe qualificato con il quinto tempo ad un secondo dal poleman Hill con la stessa macchina [80] . Nel settembre del 2008, all'età di cinquantaquattro anni, torna a guidare una monoposto di Formula 1 sul circuito di Jerez de la Frontera portando a termine venti giri con la Honda RA107 [81] .

Endurance

I trionfi nel Mondiale Marche con la Lancia (1979-1985)

Patrese impegnato in una prova del Giro automobilistico d'Italia nel 1978 con la Fiat Ritmo Gruppo 2.

Tra la fine degli anni settanta e la prima metà degli anni ottanta Riccardo Patrese è impegnato su due fronti gareggiando in Formula 1 e nell' endurance , categoria in cui lega il suo nome alla Lancia , guidando con successo le vetture della casa torinese nel Mondiale marche .

Dopo l'esperienza positiva al Giro d'Italia del 1978, quarto di classe e primo di categoria al volante della piccola Fiat Ritmo 75 TC [82] , Patrese viene assunto dalla Lancia per pilotare la Beta Montecarlo Turbo del Gruppo 5 nella stagione 1979 ; dopo un periodo dedicato allo sviluppo e ai collaudi porta la vettura al debutto in gara con Walter Röhrl in occasione della 1000 km di Silverstone ritirandosi; nello stesso anno segna la pole position alla 6 Ore di Pergusa tagliando il traguardo in seconda posizione, primo di classe, in coppia con Carlo Facetti .

Nürburg, 24 maggio 1980. Patrese al volante della Lancia Beta Montecarlo alla 1000 km del Nürburgring.

Nella stagione 1980 disputa sette prove del Campionato vincendo le 6 Ore di Brands Hatch con Walter Röhrl, del Mugello con Eddie Cheever e di Watkins Glen con Hans Heyer e sale sul terzo gradino del podio alla 1000 km di Monza e alla 6 ore di Vallelunga contribuendo alla vittoria della Lancia nel Mondiale Marche; a fine stagione si impone al Giro d'Italia con Markku Alén e Ilkka Kivimaki . Dalla stagione 1981 le Lancia Montecarlo ufficiali vengono gestite dal Martini Racing ; Patrese partecipa a tutte le sei prove valide per il Campionato, si ritira alla 24 Ore di Le Mans che disputa per la prima volta, per poi vincere come l'anno precedente la 6 Ore di Watkins Glen, questa volta con Michele Alboreto , mentre la Lancia si aggiudica il secondo Titolo consecutivo.

Il Martini Racing porta in gara per la stagione 1982 la nuova LC1 , barchetta del Gruppo 6 . A Monza , prima gara stagionale, Patrese centra la pole position ma dopo aver segnato il giro veloce in gara è costretto al ritiro mentre vince a Silverstone in coppia con Alboreto ottenendo anche un altro giro veloce [83] . Durante le prove della 1000 km del Nürburgring la vettura di Patrese perde aderenza in un dosso impennandosi e si ferma appoggiata sul roll-bar con le ruote in aria e il pilota svenuto sotto la vettura; Alboreto, che assiste all'incidente, è il primo a fermarsi per aiutare i commissari di percorso ad estrarre il corpo del compagno di squadra che si riprende senza gravi conseguenze e il giorno successivo parte regolarmente [84] . In gara, dopo un foratura, si rompe il cambio e Patrese è costretto a salire sulla macchina di Alboreto e Fabi , portandola fino al traguardo in prima posizione [84] . Si ritira alla 24 Ore di Le Mans , è terzo a Spa , si ritira nuovamente al Mugello dove parte dalla pole position per poi giungere secondo al Fuji e Brands Hatch [83] . Conclude la stagione al secondo posto del Campionato mondiale piloti, assegnato per la prima volta, con ottantasette punti contro i novantacinque di Jacky Ickx .

Una Lancia LC2 del Martini Racing esposta nel museo di Le Mans.

Nelle stagioni 1983 , 1984 e 1985 non partecipa assiduamente al campionato dove guida ancora le Lancia ufficiali del Martini Racing. La LC2 utilizzata in questo triennio è un prototipo del Gruppo C veloce, ma non sempre affidabile, con cui Patrese segna sei pole position, quattro giri veloci e vince le 1000 km Kyalami e di Spa [83] .

Il ritorno a Le Mans con la Nissan (1997)

Una Nissan R390 GT1 come quella guidata da Patrese a Le Mans nel 1997.

Nel 1997 ritorna al volante di una Sport Prototipo per partecipare alla 24 Ore di Le Mans con Eric van de Poele e Aguri Suzuki alla guida della Nissan R390 GT1 ufficiale. Nelle prequalifiche di maggio ottengono il diciassettesimo tempo [85] . Nelle prove ufficiali si qualificano con il quarto tempo [86] , ma in gara sono costretti al ritiro per problemi al cambio dopo dieci ore e centoventuno giri [87] .

Altre competizioni

Nel 1980 partecipa alla gara di Imola del Campionato Production Car con una BMW M1 piazzandosi al nono posto [88] . Nel 1987 con una BMW M3 in coppia con Johnny Cecotto vince la 500 km di Monza , valida per il Campionato del mondo turismo , ma vengono squalificati per irregolarità tecniche come le altre M3 in gara, mentre alla 500 km di Imola del Campionato europeo turismo parte dalla pole position ma è costretto al ritiro in gara [89] .

Con l' Alfa 75 Turbo ufficiale prende parte al Campionato italiano superturismo del 1988; dopo i secondi posti a Vallelunga e Mugello sigla la pole a Magione e vince la gara, si ritira a Monza ed è diciottesimo a Imola [89] . In occasione del Gran Premio d'Italia di Formula 1 porta in pista per un'esibizione pubblica l' Alfa 164 Pro Car , un prototipo dotato di un motore V10 di 3,5 litri in grado di erogare 620CV nascosto sotto la carrozzeria apparentemente di serie, portandola alla velocità di 329 km/h [90] . Con i rallysti Miki Biasion e Tiziano Siviero vince il Giro d'Italia al volante di un'Alfa 75 Turbo in versione IMSA , bissando il successo del 1980.

Prende parte alla Super Tourenwagen Cup del 1995 con la Ford Mondeo 4x4 ma non ottiene risultati di rilievo [89] .

Partecipa ad alcune prove del Grand Prix Masters , una serie riservata ad ex-piloti di Formula 1. Nel 2005, alla gara di Kyalami , si qualifica con il terzo tempo e conclude la corsa nelle stessa posizione battuto da Nigel Mansell ed Emerson Fittipaldi ; l'anno successivo disputa altre due gare piazzandosi decimo a Losail e sesto a Silverstone [91] .

Palmarès

Karting

  • Campionato mondiale (1974)
  • Campionato europeo a squadre (1973 e 1974)
  • Campionato italiano I categoria (1972)

Automobilismo

Risultati

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Risultati sportivi di Riccardo Patrese .
Campionato mondiale Formula 1
1977 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Sweden.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
Shadow DN8 9 Rit Rit Rit 10 13 Rit 10 6 1 20º
1978 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of Sweden.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Punti Pos.
Arrows FA1 e A1 10 Rit 6 6 Rit Rit 2 8 Rit 9 Rit Rit Rit ES 4 11 12º
1979 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
Arrows A1B e A2 NP 9 11 Rit 10 5 Rit 14 Rit Rit Rit Rit 13 Rit Rit 2 20º
1980 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
Arrows A3 Rit 6 Rit 2 Rit 8 9 9 9 14 Rit Rit Rit Rit 7
1981 Scuderia Vettura Flag of the United States.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Argentina.svg Flag of San Marino.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of Las Vegas, Nevada.svg Punti Pos.
Arrows A3 Rit 3 7 2 Rit Rit Rit 14 10 Rit Rit Rit Rit Rit 11 10 11º
1982 Scuderia Vettura Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of the United States.svg Flag of San Marino.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of France.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Switzerland (Pantone).svg Flag of Italy.svg Flag of Las Vegas, Nevada.svg Punti Pos.
Brabham BT50 e BT49 Rit Rit 3 Rit 1 Rit 2 15 Rit Rit Rit Rit 5 Rit Rit 21 10º
1983 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Europe.svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Punti Pos.
Brabham BT52 Rit 10 Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 3 Rit 9 Rit 7 1 13
1984 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Belgium.svg Flag of San Marino.svg Flag of France.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of the United States.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Europe.svg Flag of Portugal.svg Punti Pos.
Alfa Romeo 184T Rit 4 Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 12 Rit 10 Rit 3 6 8 8 13º
1985 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Portugal.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Belgium.svg Flag of Europe.svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Alfa Romeo 185T e 184TB Rit Rit Rit Rit 10 Rit 11 9 Rit Rit Rit Rit Rit 9 Rit Rit 0
1986 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Spain.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Mexico.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Brabham BT55 e BT54 Rit Rit 6 Rit 8 Rit 6 7 Rit Rit Rit Rit Rit Rit 13 Rit 2 17º
1987 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Mexico.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Brabham e Williams [92] BT56 e FW11B Rit 9 Rit Rit 9 Rit Rit Rit 5 Rit Rit Rit 13 3 11 9 6 13º
1988 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Mexico.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Williams FW12 Rit 13 6 Rit Rit Rit Rit 8 Rit 6 Rit 7 Rit 5 6 4 8 11º
1989 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Mexico.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Williams FW12C e FW13 Rit Rit 15 2 2 2 3 Rit 4 Rit Rit 4 Rit 5 2 3 40
1990 Scuderia Vettura Flag of the United States.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Mexico.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Williams FW13B 9 13 1 Rit Rit 9 6 Rit 5 4 Rit 5 7 5 4 6 23
1991 Scuderia Vettura Flag of the United States.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Mexico.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Williams FW14 Rit 2 Rit Rit 3 1 5 Rit 2 3 5 Rit 1 3 3 5 53
1992 Scuderia Vettura Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Mexico.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Spain.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Williams FW14B 2 2 2 Rit 2 3 Rit 2 2 8 Rit 3 5 Rit 1 Rit 56
1993 Scuderia Vettura Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Brazil.svg Flag of Europe.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Benetton B193A e B193B Rit Rit 5 Rit 4 Rit Rit 10 3 5 2 6 5 16 Rit 8 20
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

Riconoscimenti

Alboreto e Patrese alla premiazione dei Caschi d'Oro di Autosprint.

Nella sua lunga carriera al volante di kart , monoposto , sportprototipi e vetture turismo Riccardo Patrese è stato premiato con prestigiosi riconoscimenti per i suoi meriti sportivi [22] :

1972 : Pilota d'Oro Karting .
1973 : Medaglia d'argento al valore atletico per la vittoria nel Campionato europeo di kart.
1974 : Medaglia d'oro al valore atletico per la vittoria nel Campionato del mondo di kart e Medaglia d'oro della rivista Autosprint.
1976 : Casco d'oro della rivista Autosprint , Premio Ascari, Castellotti, Musso e Premio Rocca Pendice .
1977 : Premio Chevron per l'automobilismo.
1979 : Premio nazionale La Torretta per lo sport.
1980 : Miglior pilota italiano dell'anno, Premio Ascari, Castellotti, Musso .
1981 : Campione del triveneto per i lettori de La Gazzetta dello Sport .
1989 : Premio Il Gattamelata per i lettori dello Sportivo Padovano, Trofeo d'eccellenza dell'Associazione Nazionale Corridori Automobilisti, Trofeo Ludovico Scarfiotti , Miglior pilota italiano , Medaglia d'argento al valore atletico per il terzo posto nel Campionato del mondo di Formula 1, Medaglia di bronzo al valore atletico per la vittoria nel Campionato italiano assoluto di velocità.

Nel 2011, nell'ambito del Premio Internazionale Fair Play Mecenate di Cortona , ha ricevuto un riconoscimento per l'impegno sociale grazie all'attività svolta con la Nazionale Piloti ed è stato nominato Ambasciatore del Fair Play [93] [94] .

Note

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