Remorcă

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Remorca este un vehicul fără motor , destinat să fie tractat de autovehicule echipate cu sisteme de remorcare adecvate și, dacă este necesar, și cu un sistem de frânare adecvat, care preia denumirea generică a tractoarelor . Se diferențiază de semiremorcă deoarece, spre deosebire de aceasta din urmă, își descarcă greutatea exclusiv pe osii.

Remorcă grea utilizată pentru transportul excepțional - transportul vagoanelor de cale ferată

Tipuri de remorci

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: clasificare a vehiculelor .

Remorci rutiere

Pentru codul autostrăzii, acestea sunt reglementate de articolul 56 Titlul 3 și, în orice caz, este un vehicul care necesită o înmatriculare separată, în timp ce rămâne conectat indisolubil la vehiculul de remorcare în circulație rutieră normală.

De fapt, pe partea din spate a remorcii trebuie să existe o placă obișnuită care să certifice înmatricularea acesteia și să poarte cuvântul „Remorcă”, alături de una galbenă care o repetă pe cea a vehiculului de remorcare recunoscută prin „R” roșu. Mai mult, două autocolante trebuie plasate pe spate, indicând limitele maxime de viteză, 70 și 80 pe oră, referitoare la drumurile și autostrăzile suburbane.

Cu DPR nr. 198 din 28/09/2012, placa de repetare nu mai este necesară pentru toate remorcile care sunt deja echipate cu propria lor placă în timpul înregistrării. În special, decretul impune ca astfel de remorci să aibă atașată doar propria lor plăcuță de înmatriculare, complet similară cu cea a altor vehicule (dar cu numerotare începând de la „XA000AA”) și să nu mai fie repetorul galben al vehiculului tractant. Remorcile care trebuie să respecte noua legislație sunt toate cele înregistrate după intrarea în vigoare a decretului, la 20 februarie 2013, în timp ce cele aflate deja în circulație înainte de acea dată trebuie să respecte legislația anterioară, cu excepția cazului în care sunt reînregistrate [ 1] .

De asemenea, în ceea ce privește alimentarea electrică, remorca depinde de vehiculul de tractare la care este conectat sistemul electric.

Remorci auto

Remorcile pentru mașini se disting între cele pentru transportul de mărfuri și cele pentru turismul itinerant, caravanele clasice (sau rulote). Cuplarea cu mașina de remorcare are loc printr-un cârlig destul de simplificat, iar sistemul de frânare este de obicei inerțial: în timpul decelerării, tractorul remorcii, deplasându-se înainte, activează transmisiile care controlează de obicei frânele cu tambur prezente pe roți .

În majoritatea cazurilor, remorcile tractate sunt cu o singură punte, cu excepția lungimilor deosebit de lungi de peste 7,50 m , deoarece nu trebuie să suporte sarcini grele. Greutatea maximă pe care o poate atinge anexa depinde de vehiculul tractant, al cărui certificat de înmatriculare, aflat deja în faza de omologare, este specificat.

Remorci pentru camioane

Montate pe un șasiu cu echipamente specifice pentru activitățile pentru care sunt destinate, indiferent dacă sunt nervuri , rezervoare, silozuri sau pentru a agăța containere , acestea sunt, evident, o construcție mai complexă decât cele indicate mai sus pentru mașini.

Au un sistem de frânare mult mai puternic, care funcționează cu aer comprimat, controlat prin transmisie de la camionul de remorcare. De asemenea, sistemul de cuplare este supradimensionat, având în vedere masele implicate, și constă dintr-un clopot instalat pe spatele camionului pe care este montată bara de tracțiune a remorcii datorită unui cui de oțel .

Dispunerea și numărul de osii variază în funcție de lungime și capacitate; cu excepția combinației de 2 axe situate central (utilizate în combinația de camioane cu volum mare ), aceasta este compusă dintr-o punte față direcționată și 1 sau mai multe axe în spate.

Lungimile medii variază între 6 și 8 m, în timp ce capacitățile, sub rezerva limitărilor greutății pe osie , sunt, de asemenea, dependente de greutatea vehiculului de remorcare cu care contribuie la formarea greutății totale la sol, care nu trebuie depășită. și este codificat.într-un mod diferit în diferitele țări (în Italia este fixat la 44 t ).

Remorci pentru autobuze și troleibuze

Autobuz modern cu remorcă Göppel-Bus MAN în funcțiune în Neckarsulm (Germania)

În anii 1930, remorcile pentru autobuze au avut, de asemenea, o difuziune considerabilă, în special pentru liniile de autobuze extraurbane, dar și pentru troleibuze, permițând o creștere a capacității de transport la orele de vârf. Au fost treptat suplinite de „camioane” cu burduf, care la rândul lor au fost înlocuite cu camioane articulate. Ultimul autobuz cu remorcă a circulat în Italia la începutul anilor 1980, în timp ce în unele orașe din alte țări (precum Lausanne, Lucerna, Zug și Tallinn) utilizarea a continuat, odată cu introducerea tehnologiilor inovatoare precum telecomanda și direcția automată. Recent au fost reintroduse în alte orașe precum Innsbruck în Austria, Furth, Osnabrück, Herrenberg, Neckarsulm și altele în Germania (a căror utilizare este supusă unui permis special). Compoziția autobuz + remorcă adoptată în Osnabrück face posibilă oferirea, cu un singur agent, de 180 de locuri, cu aproape 50% mai mult decât autobuzele articulate, dar în orele ușoare autobuzele circulă fără remorcă, cu avantaje economice și de mediu.

Limite de viteză

Conform codului rutier italian, limitele de viteză pentru trenurile rutiere , adică tractarea vehiculelor, sunt de 70 km / h pe drumurile extraurbane și de 80 km / h pe autostrăzi . În alte state, se aplică reglementări diferite.

Întotdeauna conform codului rutier italian, dacă masa încărcată complet a remorcii este mai mică sau egală cu 750 kg, aveți o remorcă ușoară. În alte state, se aplică reglementări diferite.

Remorci agricole

O remorcă agricolă pentru transportul furajelor

Remorcile care sunt cuplate la tractoare agricole pot fi considerate de un alt tip comparativ cu cele anterioare: diferența substanțială cu remorcile pentru camioane, conform standardului italian, este în dispozitivele de cuplare: în remorcile agricole este ochiul (adică cuplarea remorcii) ) să aibă posibilitatea de rotație de-a lungul axei de tracțiune, în timp ce cârligul tractorului este fix, spre deosebire de ceea ce se întâmplă în remorci pentru camioane. În rest, remorcile agricole respectă în mod substanțial aceleași standarde (dimensiuni și greutăți) ca și remorcile pentru camioane, dar de multe ori au un sistem de frânare mai puțin dimensionat datorită vitezei maxime admise mai mici (doar 40 km / h), atât de mult încât în în unele cazuri se referă la remorci industriale modificate exclusiv în dispozitivul de cuplare.

Remorcile agricole, cum ar fi remorcile pentru camioane, sunt supuse obligației de înmatriculare (chiar dacă au o plăcuță de înmatriculare și un sistem de numerotare diferit), ele trebuie, de asemenea, să fie echipate cu toate dispozitivele de semnalizare și iluminare prevăzute pentru celelalte remorci (de exemplu, , pe spate: reflectoare triunghiulare, mese retroreflectante pentru remorci, lumini de poziție, lumini de stop și săgeți , plăcuță de înmatriculare suplimentară care repetă cea a tractorului).

Conform codului italian, niciun alt vehicul tractat nu poate fi pus la coadă pentru remorcile agricole care circulă pe șosea, deși unele modele sunt echipate cu un cârlig de remorcare spate care poate fi utilizat doar pe teren.

Trebuie remarcat faptul că remorcă agricolă înseamnă orice vehicul destinat tractării cu tractoare agricole și care este potrivit pentru transportul de lucruri (produse agricole, materiale, mașini agricole sau altele). Toate celelalte vehicule echipate cu roți, fără motor și „stivuibile” la tractoare agricole sunt clasificate ca „utilaje agricole remorcate sau semimontate”, unde diferența dintre „remorcat” și „semi-transportat” constă exclusiv în utilizarea remorcii cârlig pentru remorci sau cârlig de remorcare similar sau când se utilizează alte dispozitive de cuplare (cum ar fi cârligul cu trei puncte ). Conform codului italian, operatorii agricoli tractați sau semimontați au mult mai puține cerințe decât remorcile agricole: nu trebuie să fie înregistrați, nu au obligația de a avea un sistem de frânare, iar omologarea / omologarea lor este încă opțională: rămân obligațiile privind dispozitivele de iluminat și semnalizarea (altele decât cele ale remorcilor) și o placă de repetare dacă cea a tractorului nu este vizibilă.

O remorcă agricolă poate fi, de asemenea, echipată cu dispozitive similare cu cele ale operatorilor, totuși menține clasificarea remorcii agricole dacă este potrivită și pentru transport, de exemplu pentru camioane cu încărcare automată .

Carul

Autoîncărcare: remorcă agricolă cu caracteristicile unui car

Termenul de car identifică toate remorcile și vehiculele similare în care axa (sau axele) este dispusă în imediata apropiere a centrului de greutate. Carele, asemănătoare remorcilor obișnuite, își descarcă greutatea total pe axele lor și permit, de asemenea, proprietăți de manipulare superioare remorcilor obișnuite. Ca contrapartidă la rotire, există un depășire mare spre exteriorul curbei părții din spate a remorcii, care nu poate fi „controlat” vizual și care creează un anumit risc de coliziune cu alte vehicule și / sau obiecte fixe.

Notă

  1. ^ Din februarie, nicio plăcuță de înmatriculare pentru remorci înregistrate , pe Trasportieuropa.it . Accesat 01 decembrie 2014.

Elemente conexe

Alte proiecte

Controlul autorității Tezaur BNCF 17488 · LCCN (EN) sh85136804 · GND (DE) 4124547-7 · BNF (FR) cb11970750s (dată)
Transport Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport