Reabilitare feroviară
Această intrare sau secțiune pe căile ferate nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
Reabilitarea Mașina este un complex mașină de cale ferată proiectată pentru întreținerea patului de pietriș, baza de susținere a pistei .
Se folosește pentru reabilitare , adică cernerea pietrei zdrobite existente cu adăugarea celei noi și exportul total care extrage literalmente întreaga bază de balast, lăsând pista complet neacceptată și suspendată de sol la o înălțime de aproximativ un metru în secțiunea în care mașina își face treaba.
Această procedură este complet automată odată ce mașina a fost instalată, care poate fi chiar pilotată de un singur om; această mașină poate produce balast nou la o viteză de 1000 de metri în 5 ore. Printre companiile care în Italia utilizează acest tip de mașină putem menționa Costruzioni Lines Ferroviarie SpA .
La fel ca trenul de renovare , și dezinfectantul (numit și ecranare ), este un convoi care atinge o lungime singulară de aproximativ 400 de metri compusă din cap în această ordine:
- O locomotivă
- Un vagon cisterna care conține apă (această vagon este deschisă la început în timp ce convoiul ajunge în punctul prestabilit, pentru a uda suprafața pistei cu multă apă pentru a reduce procentul de praf dăunător în aerul creat de lucrare de salubritate)
- Un vagon de marfă normal care conține un container (în interiorul căruia sunt plasate piese de schimb ale mașinii de igienizare și scule generale), precum și numeroase butoaie de ulei de motor , ulei hidraulic, ulei pentru angrenaje și antigel.
- 10 vagoane de marfă de aproximativ 15 metri lungime, colectoare ale pietrei zdrobite aruncate de mașina de reabilitare în timpul lucrului (aceste vagoane sunt toate motorizate, fiecare având benzi transportoare pentru a muta piatra zdrobită respinsă).
- Mașină de restaurare (este nucleul central care efectuează lucrările de construcție)
- Vagoane de marfă care transportă piatră nouă zdrobită (numărul de vagoane conectate la mașina de reabilitare poate varia de la un minim de 2 la un maxim de 6 în funcție de tipul de lucru pe care trebuie să îl facă sau de lungimea pistei de tratat).
- Mașină de profilat și tamponat
- O a doua locomotivă
- Alte vagoane de marfă care transportă piatră nouă zdrobită (aceste vagoane sunt folosite la sfârșitul lucrărilor mașinii de reabilitare pentru a umple calea cu piatră zdrobită și a „înflori” cheiurile pentru a atinge un nivel ridicat de calitate a muncii).
Sistem de procesare
Reabilitarea și exportul total al molozului de bază începe cu o procedură de excavare situată în punctul precis în care trebuie să înceapă mașina de reabilitare: înainte ca convoiul să ajungă la punctul de lucru, se efectuează o excavare de aproximativ un metru adâncime și 1 metru lățime., 5 pe ambele părți ale pistei numite gaura ecranului. În general, se efectuează folosind un excavator, chiar dacă politica unor companii face ca această excavare să fie efectuată și manual de către muncitori. Această excavare de sub cale permite inserarea unui element fundamental pentru lucrările mașinii de reabilitare: lanțul de export . În acest moment, restauratorul poate începe să funcționeze: lanțul urmărit este conectat la mașină și făcut să se rotească cu viteză mare sub șină. Pe măsură ce mașina de remediere avansează, îndepărtează baza de piatră zdrobită existentă. Piatra zdrobită scoasă din lanț este apoi trimisă la vagoanele de depozitare prin intermediul benzilor transportoare .
