Revolta biciului

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Liderul „revoltei biciului” João Cândido Felisberto (în centru, în stânga bărbatului îmbrăcat în negru), înfățișat împreună cu jurnaliști, ofițeri și marinari la bordul cuirasatului Minas Geraes la 26 noiembrie 1910

Așa-numita „ revoltă a biciului ” sau „ revoltă a biciului ” (din portugheza Revolta da Chibata ) a fost o revoltă majoră care, în noiembrie 1910, a afectat principalele unități de război ale marinei braziliene ancorate în Rio de Janeiro , capitala națiunii la acea vreme. . Denumirea dată revoltei s-a datorat uneia dintre cauzele ridicării, abuzului de pedeapsă corporală de către ofițeri împotriva marinarilor simpli și obiceiului frecvent de a provoca genele pentru a pedepsi chiar și abaterile disciplinare minore.

„Revolta biciului” a făcut parte din perioada mai largă de tulburări interne din Brazilia care a avut loc între sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea , provenind din abolirea sclaviei în 1888 și răsturnarea regimului imperial anterior. în instaurarea unui nou ordin republican. Aceste diverse revolte s-au datorat climatului de tensiune rasială dintre clasele albe, bogate și dominante în națiunea braziliană, și masei mulatre și cetățenilor de culoare, adesea foști sclavi eliberați, care în loc să trăiască în condiții de sărăcie extremă și mizerie. Această distincție a fost evidentă în rândurile marinei braziliene: pentru a face față expansiunii cantitative și calitative a marinei, datorită angajamentului națiunilor din America de Sud într-o intensă cursă a armamentului naval la începutul secolului al XX-lea, echipajele flotei fuseseră umplute cu înrolări forțate ale membrilor clasei joase și mai puțin educate, în timp ce corpul de ofițeri rămânea ferm în mâinile elitei albe obișnuite să trateze clasele inferioare cu dispreț.

Mult timp planificate de către o comisie secretă formată de marinari înșiși, revolta a izbucnit pe 22 noiembrie 1910 condus de João Cândido Felisberto , mutineers confiscate rapid patru nave de război importante, inclusiv două mărci noi nave de luptă. Minas Geraes clasa cuirasat , printre cele mai unități puternice din clasa lor existente la acea vreme; răzvrătiții au făcut o serie de cereri cu privire la îmbunătățirea condițiilor de viață ale marinarilor și la sfârșitul a ceea ce au numit un regim de „sclavie” practicat în cadrul Marinei, amenințând altfel cu arderea capitalei braziliene până la tunurile de la sol. Deși președintele Hermes Rodrigues da Fonseca s-a opus oricărei negocieri, în cele din urmă a trebuit să accepte votul parlamentului brazilian care acorda amnistia rebelilor și încetarea pedepselor corporale în cadrul sistemului disciplinar al Marinei; acest lucru a condus apoi la încetarea pașnică a revoltei la 26 noiembrie următor. Mulți dintre răzvrătiți, eliberați masiv din Marina imediat după sfârșitul revoltei, au fost însă arestați în mod arbitrar în decembrie, după proclamarea unui stat de asediu în urma unor noi revolte din țară, și reținuți pentru câteva luni în condiții dure sau trimiși la munca forțată din plantațiile nesănătoase din Amazon .

fundal

Noua Brazilia

În anii care au precedat revolta, populația braziliană a asistat la o serie de schimbări frecvente în viața politică, economică și socială a națiunii: un exemplu a fost, în mai 1888, abolirea sclaviei datorită intrării în vigoare a so- numită Lei Áurea , măsură puternic opusă de clasele superioare ale societății braziliene și în special de proprietarii de terenuri [1] . Această nemulțumire în rândul claselor bogate ale societății braziliene a dus la o lovitură de stat fără sânge la 15 noiembrie 1889 orchestrată de armată și condusă de generalii Benjamin Constant și Deodoro da Fonseca : monarhul brazilian Pedro al II-lea și familia sa au fost depuși și trimiși în exil în Europa , în timp ce conducerea țării a fost asumată de un regim republican cu Fonseca ca președinte [2] .

Pedro al II-lea, împăratul Braziliei, a cărui depunere în 1889 a declanșat o perioadă de tensiuni puternice în țară

Deceniul care a urmat depunerii lui Pedro al II-lea a fost marcat de o serie de răscoale împotriva noii ordini politice, inclusiv două revolte în cadrul flotei braziliene în 1891 și 1893, „ revoluția federalistă ” din 1893-1895, războiul Canudos. Din 1896- 1897 și „ revolta vaccinului ” din 1904. Aceste răsturnări politice au condus la o scădere rapidă a calității marinei braziliene, în special în comparație cu vecinii săi sud-americani din Argentina și Chile care începuseră o cursă de înarmare navală [3] : la sfârșitul secolului al XIX-lea , o flotă braziliană învechită cu (în 1896) doar aproximativ 45% din forța sa autorizată și doar două nave blindate moderne se confruntau cu armatele argentiniene și chiliene pline de nave comandate în ultimii zece ani [4] .

Chiar și la începutul secolului, totuși, creșterea cererii mondiale de cafea și cauciuc a dat guvernului brazilian un flux puternic de resurse financiare: autorii vremii au estimat că între 75 și 80% din cafeaua consumată la nivel mondial provine din plantații in Brazilia. Având încredere în continuarea acestei situații economice favorabile, elemente proeminente ale politicii braziliene, cum ar fi Pinheiro Machado și José Paranhos, baronul din Rio Branco , au împins ca națiunea să fie recunoscută ca o putere internațională, obiectiv pentru care era important să avem o armată militară puternică și eficientă [5] ; Congresul Național al Braziliei a elaborat și aprobat un program major de construcție navală în 1904, dar cu doi ani mai devreme navele în cauză fuseseră comandate. În timp ce ordinul pentru construcția a trei corăbii mici era încă în așteptare, lansarea în 1906 a corăbiei britanice HMS Dreadnought , progenitorul unei noi și inovatoare generații de nave de război navale („ dreadnoughts-urile ” de fapt), a împins autoritățile braziliene să lase deoparte planurile anterioare și să planifice construcția a două unități de un nou tip, care urma să fie urmată de o a treia [6] ; acest lucru a condus apoi la construirea în șantierele navale britanice a celor două unități din clasa Minas Geraes , Minas Geraes (lansată în septembrie 1908) și São Paulo (lansată în aprilie 1909), la care au fost adăugate alte noi unități de lumină, cum ar fi crucișătoare și distrugătoare .

Viața în marină

Această modernizare tehnologică în marina braziliană nu a fost, totuși, însoțită de schimbări sociale, iar tensiunile dintre nucleul ofițerilor flotei și masa echipajelor au dus la un crescendo de neliniște; în cuvintele baronului de la Rio Branco: «pentru recrutarea marinarilor și a marinarilor, am adus la bord spuma centrelor noastre urbane, cea mai inutilă clasă inferioară, fără niciun fel de pregătire. Foști sclavi și fii de sclavi, majoritatea mulatre cu pielea închisă sau cu pielea închisă, alcătuiesc echipajele navelor noastre ” [7] . Diferențele rasiale din cadrul Marinei braziliene au fost imediat evidente pentru observatorii vremii: ofițerii care conduceau navele erau aproape toți albi, în timp ce echipajele erau negre sau, într-o măsură mai mică, mulatri; aceste distincții somatice ascundeau diferențe mai profunde: marinarii cu piele închisă la culoare, care la momentul revoltei erau în principal sclavi vechi eliberați sub Lei Áurea sau copii ai sclavilor născuți liber conform legii din 1871, erau aproape universal mai puțin educați decât superiorii lor albi [8] .

Marina, la fel ca toate celelalte ramuri ale forțelor armate, a servit ca o cale de ieșire pentru mii de negri tineri, săraci și uneori orfani, care s-au trezit înfundați în „porc” din orașele braziliene; mulți comiseră sau erau suspectați de săvârșirea infracțiunilor, iar cei care nu aveau probleme cu legea erau adesea recrutați prin simpla scoatere a străzilor cu forța din straturile inferioare ale societății. Astfel de măsuri au fost văzute ca o „căsătorie perfectă de pedeapsă și îmbunătățire”: persoanele care au comis sau au o mare probabilitate de a comite infracțiuni violente au fost eliminate din societate și instruite în activități care au beneficiat țara [9] . Era obișnuit să se trimită tineri în jur de 14 ani la școlile de ucenicie din Marina, care erau apoi înscriși fără posibilitatea de a părăsi serviciul până la cincisprezece ani mai târziu [10] : João Cândido Felisberto , unul dintre liderii revoltei, a fost recrutat ca cadet la 13 ani și s-a alăturat Marinei la 16 [11] . Indivizii recrutați cu forța urmau să slujească timp de doisprezece ani; Voluntarii s-au înscris pentru nouă ani de serviciu, dar în mod surprinzător au constituit doar un mic procent din recruți: în 1910 Marina a raportat că a admis în serviciu doar 49 de voluntari, în timp ce în același an au fost recrutați cu forța 924 de noi marinari din elevii școlii ucenicie [10] [12] .

Marinarii negri au fost fotografiați la bordul navei de luptă Minas Geraes în 1913

Un alt punct de fricțiune a apărut din utilizarea puternică în cadrul Marinei a pedepselor corporale și pentru sancționarea infracțiunilor minore: dacă pedepse similare au fost interzise în societate în general de la Constituția imperială din 1824 și în ordinea armatei din 1874, numai în noiembrie 1889, când noua legislație republicană a interzis în mod oficial astfel de măsuri disciplinare, Marina s-a adaptat. Pedeapsa corporală a rămas posibilă numai pentru bărbații trimiși la Companhia Correcional („ Compania de pedeapsă”); legiuitorul și-a imaginat această măsură ca o frână pentru practică, crezând că numai marinarii cu povești violente sau subversive în spatele lor se vor găsi în fața biciului, dar realitatea era foarte diferită: Companhia Correcional erau prezenți pe toate navele flotei și acest lucru a făcut posibil din punct de vedere teoretic ca fiecare marinar să poată fi transferat la unul dintre ei fără distincție, fără nici o schimbare, așadar, în rutina obișnuită [13] .

Majoritatea corpurilor de ofițeri ale Marinei Braziliene au considerat că pedepsele corporale sunt esențiale pentru menținerea disciplinei la bordul navelor. Un amiral brazilian anonim, reprezentant al mentalității vremii, scria în 1961 că „marinarii noștri ai vremii, lipsiți de calificările morale și intelectuale pentru a aprecia aspectele degradante ale pedepsei, au acceptat-o ​​în mod natural, ca o oportunitate de a-și arăta superioritatea. fizic și moral. [...] Toate acestea sunt [...] de înțeles în fața mentalității înapoi și a ignoranței personalului care alcătuia echipajele navelor " [14] .

Revolta

Preludiu

Potrivit lui João Cândido Felisberto , un marinar veteran care avea să devină ulterior liderul „răscoalei biciului”, echipajul cuirasatului Minas Geraes plănuise să se revolteze cu mult înainte de 1910. Conspiratorii erau motivați în scopurile lor de tratamentul rezervat. recruților marinei braziliene, care pe lângă abuzul de bici de către ofițeri a trebuit să suporte și hrana proastă hrănită echipajului, adesea cauza epidemiilor periodice de beriberi ; unii marinari formaseră un comitet care se întâlnise în secret în Rio de Janeiro de ani de zile , iar această organizație semi-formală s-a extins când membrii săi au fost trimiși la Newcastle upon Tyne în Marea Britanie pentru a se instrui în manevrarea noilor dreadnoughte în construcție pentru Marine: brazilian: intervievat după revoltă, Felisberto a susținut că conspiratorii „au înființat comitete în multe dintre hotelurile în care erau găzduite echipajele în așteptarea construcției navelor. În aproape doi ani plătiți de guvernul brazilian, am trimis mesageri pentru a cerceta situația aici [în Brazilia]. Ne-am asigurat că atunci când ne vom întoarce vom fi gata să acționăm ». Conspiratorii așteptau doar o întâlnire [15] .

Experiența trăită de acești marinari în Regatul Unit a fost, conform istoricului Zachary Morgan, o perioadă formativă fundamentală pentru a contura revolta ulterioară. Marinarii erau plătiți regulat, în numerar, și primeau bani în plus, deoarece trebuiau să-și asigure singuri masa; datorită rolului vital pe care acești bărbați l-au jucat în economia locală din Newcastle, au suferit relativ puțin rasism din partea orășenilor, iar grevele organizate de lucrătorii sindicali la șantierele navale Armstrong Whitworth au întârziat finalizarea navelor braziliene. [16] . Mai mult, brazilienii au putut să-și observe omologii din Marina Regală Britanică , o comparație pe care Morgan o descrie ca fiind „deranjantă”, deoarece marinarii britanici „nu au fost recrutați cu forța, nu au fost biciuiți [și] au fost acceptați ca cetățeni” [17] .

Cuirasatul Minas Geraes , epicentrul revoltei

Revolta a început după brutalele 250 de lovituri provocate lui Marcelino Rodrigues Menezes , un marinar afro-brazilian obișnuit, pentru rănirea deliberată a unui tovarăș cu un aparat de ras; printre cercetători există un dezacord cu privire la corectitudinea numărului de gene (unii subliniază că o astfel de cantitate ar fi ucis probabil persoana condamnată și au sugerat că numărul se datora unei erori de transcriere cu o zecimală [18] ) și când a fost executată exact această sentință (potrivit unei surse, pedeapsa a fost executată în noaptea de 21 noiembrie, cu o zi înainte de revoltă, în timp ce, potrivit lui Morgan, a fost executată în dimineața zilei de 16 noiembrie și revolta a fost amânat pentru a evita conotațiile politice nedorite care decurg din „inaugurarea prezidențială din 15 noiembrie, dat fiind că revolta a fost un atac împotriva tratamentului lor de către Marina și nu împotriva sistemului politic brazilian în ansamblu [19] ), dar toată lumea este de acord că a fost catalizatorul imediat al revoltei.

Revolta

„Revolta biciului” a început în jurul orei 10:00 dimineața, pe 22 noiembrie, și a implicat un procent semnificativ din marinarii împărțiți în Rio de Janeiro, poate între 1.500 și 2.000 de oameni dintr-un total de 4.000 [20] . Răscoala a început la bordul dreadnought- ului Minas Geraes , unde comandantul navei și câțiva marinari loiali rămași au fost uciși; sunetul împușcăturii în desfășurare pe Minas Geraes a semnalat celorlalte nave ancorate în port că a început rebeliunea și, până la miezul nopții, rebelii conduși de João Cândido Felisberto preluaseră controlul deplin al dreadnoughtului São Paulo , al exploratorului Bahia și cuirasatul de coastă Deodoro [21] . Navele aflate în mâinile rebelilor au reprezentat cel mai bun din flota braziliană: Minas Geraes și São Paulo intraseră în serviciu cu câteva luni în urmă și erau probabil cele mai puternice nave de luptă în acea perioadă din lume, Bahia era capabilă a unei viteze record pentru categoria sa și Deodoro , deși avea vreo zece ani, fusese recent modernizată [22] .

Echipajele micii minelayer República , ale navei de antrenament Benjamin Constant și ale torpilelor Tamoio și Timbira s- au rebelat , de asemenea, dar au reprezentat doar 2% din totalul celor răzvrătiți: majoritatea echipajelor Republicii au părăsit nava și s-au mutat în São Paulo iar pe Deodoro , în timp ce oamenii celorlalte unități mutine s-au alăturat rebelilor sau s-au dispersat și au ajuns la țărm [23] . În timp ce tehnicienii civili (unii dintre ei cetățeni britanici), mașiniștii și alți marinari non-insurgenți au fost ținuți la bordul unităților revoltătoare, ofițerilor li s-a permis în general liniștit să ajungă la țărm, dar cu două excepții notabile: pe Minas Geraes ofițerii au fost surprinși de răscoală. dar a avut timp să ia armele și să încerce să se apere, iar comandantul navei João Batista das Neves a fost ucis într-o luptă împreună cu mai mulți marinari rebeli și loiali. Celălalt vărsat de sânge era mult mai cuprins: în Bahia singurul ofițer aflat la bord a fost ucis după ce a împușcat un marinar rebel, în timp ce un locotenent din São Paulo s-a sinucis [24] .

Până la sfârșitul după-amiezii, principalele unități rămase sub controlul ofițerilor includeau exploratorul Rio Grande do Sul (nava soră a Bahiei ), vechiul crucișător Barroso și opt dintre noile distrugătoare din clasa Pará . Cu toate acestea, potențialul acestor unități a fost depășit de dreadnough-urile deținute de rebeli (fiecare dintre ele depășind toate unitățile loialiste combinate în artilerie) și de diferitele probleme care le-au chinuit: mai întâi, ofițerii erau suspicioși chiar și de echipajele care rămâneau loiali guvernului și a preluat direct controlul tuturor pozițiilor necesare luptei directe, reducând acolo unde este posibil recurgerea la serviciile marinarilor obișnuiți; În al doilea rând, au apărut diverse complicații în ceea ce privește armele, cum ar fi faptul că torpilele distrugătoarelor nu au putut fi utilizate, deoarece nu aveau atacanți , iar când au fost livrate în cele din urmă, s-a descoperit că nu se potrivesc cu dispozitivele mai recente încărcate. de către unități (greviștii corecți nu au fost montați mai devreme de două zile după începerea revoltei) [25] .

Marinari Minas Geraes în timpul operațiunilor de carbonatare

Înainte de miezul nopții din 22 noiembrie, rebelii i-au trimis o telegramă președintelui Hermes da Fonseca (nepotul primului președinte al Braziliei și în funcție doar o săptămână): „Nu vrem întoarcerea biciului. Aceasta este ceea ce îi cerem președintelui Republicii și ministrului Marinei. Vrem un răspuns imediat. Dacă nu vom primi niciun răspuns, vom distruge orașul și navele care nu s-au alăturat revoltei ”; Cu toate acestea, Fonseca a refuzat orice contact direct între el și rebeli. Forța rebelă a renunțat la acostare și s-a mutat la Ilha do Viana în jurul orei 01:00 din 23 noiembrie, pentru a încărca cărbune și provizii la bord pentru a rezista posibilității unui asediu lung; la răsăritul soarelui, trupurile marinarilor uciși la bordul Minas Geraes au fost trimise la țărm cu o lansare pe Ilhas das Cobras, împreună cu o scrisoare de la Felisberto către președintele Fonseca prin care se chema, printre altele, sfârșitul regimului „sclaviei” practicat de Marina și utilizarea continuă a biciului în ciuda interzicerii sale în orice altă națiune occidentală:

„Noi, ca marinari, cetățeni brazilieni și susținători ai Republicii, nu mai putem accepta sclavia practicată de marina braziliană. Nu primim - și nici nu am primit vreodată - protecția pe care ne-o oferă această națiune și smulgem vălul negru care acoperă ochii acestei populații patriotice, dar înșelate. Cu toate navele aflate sub controlul nostru, cu ofițerii captivi, aceiași ofițeri care au slăbit continuu marina braziliană, la douăzeci de ani de la înființarea Republicii, cerem tratamentul la care avem dreptul ca cetățeni care acționează ca apărători ai patriei noastre . Trimitem acest mesaj pentru ca președintele onorat să le acorde marinarilor brazilieni drepturile sacre garantate de legile Republicii, să pună capăt revoltelor și să ne acorde câteva favoruri pentru îmbunătățirea marinei noastre: de exemplu, înlăturați ofițerii incompetenți și inadecvați să servim națiunea braziliană, să reformăm codul imoral și rușinos sub care slujim, să oprim folosirea biciului, bôlo [bătăile pe mâini cu o tijă] și alte pedepse similare, să ne creștem salariul așa cum este cerut de planul Adjunctul José Carlos de Carvalho, educați-i pe marinarii cărora le lipsesc abilitățile de a ne purta cu mândrie uniforma și puneți o limită serviciului nostru zilnic și asigurați-vă că este respectat. Excelența dumneavoastră are plăcerea de 12 ore să ne trimită un răspuns satisfăcător, altfel veți asista la anihilarea națiunii. "

( Scrisoare trimisă din São Paulo pe 22 noiembrie [26] )

În aceeași dimineață, navele rebele au deschis focul asupra mai multor posturi ale armatei fortificate situate în jurul golfului Guanabara , precum și asupra arsenalelor și bazelor navale de pe Ilha das Cobras și Ilha de Villegagnon, în orașul Niterói. Și asupra palatului prezidențial; unul dintre gloanțe a lovit o casă de pe dealul Castelo din Rio de Janeiro omorând doi copii și, deși au existat și alte victime în acest bombardament, moartea acestor doi copii a afectat profund conștiința răzvrătitorilor: într-un interviu ulterior a lansat un zece ani mai târziu, Felisberto a susținut că el și tovarășii săi au strâns bani din „salariile lor mizerabile” pentru a finanța o înmormântare pentru cei doi copii uciși [27] .

În general, se părea că navele erau bine gestionate și comandate: observatorii vremii erau surprinși de faptul că echipajele, în ciuda lipsei ofițerilor la bord, aveau control deplin asupra navelor lor și erau capabili să mențină o pregătire bună în timp ce treceau peste dafin. Rebelii au încercat să tragă peste case sau în jurul clădirilor guvernamentale și militare, mai degrabă decât să încerce să le distrugă, acțiune despre care istoricul Zachary Morgan crede că a fost motivată de preocupări umanitare sau (cel puțin) de pragmatism concret: limitând daunele efective, răzvrătitorii ar fi putut obține sprijin de la parlamentari, presă și populația generală. Cu toate acestea, există încă astăzi discuții între istorici despre cât de eficiente au fost navele și cât de mult control au avut marinarii asupra lor [28] .

Negocierile

La mal, civilii brazilieni s-au trezit în dimineața zilei de 23 noiembrie pentru a descoperi că cele mai importante unități ale flotei lor, echipate cu membri ai claselor inferioare ale societății, trageau asupra orașului lor: mii au încercat să fugă, deși puțini au reușit să Fă-o; presa a alimentat inițial fricile oamenilor, chiar dacă atunci diferite ziare și-au schimbat opinia și i-au descris pe rebeli drept eroi [29] .

Podul principal din Minas Geraes

Președintele Fonseca și Înaltul Comandament al Marinei se luptau cu două alegeri extrem de neplăcute. Unitățile loiale rămase puteau fi folosite pentru a ataca și a scufunda navele căzute în mâinile rebelilor, dar aceasta însemna distrugerea navelor a căror construcție fusese extrem de scumpă și care constituia acum un pilon pentru recunoașterea Braziliei ca o putere internațională serioasă; apoi a existat posibilitatea ca unitățile braziliene rămase, toate mai mici și mai puțin puternice decât navele controlate de răzvrătire, să fie șterse dacă ar lansa un atac deschis. Dar înclinarea și acceptarea cererilor rebelilor, cereri venite din clasa inferioară și din clasele negre, ar fi provocat o jenă severă elitelor conducătoare [30] .

Fonseca a ales ambele soluții. În primul rând, Congresul brazilian a început să negocieze cu cei răzvrătiți, deși Fonseca și ministrul marinei Marques Leão pregăteau în secret o soluție militară pentru criză; la decizia Congresului, deputatul José Carlos de Carvalho a fost plasat la conducerea negocierilor cu rebelii: Carvalho, federalist și fost căpitan de marină, a vorbit cu echipajele tuturor celor patru unități și a raportat Congresului că rebelii erau bine direcți și organizați și că armamentul lor principal era pe deplin funcțional. Raportul său a arătat că plângerile echipajului, în special cu privire la utilizarea biciului, erau mai mult decât justificate și că este puțin probabil ca o soluție militară să aibă succes; în după-amiaza zilei de 23 noiembrie, Congresul a început apoi lucrul la elaborarea unei legi care să garanteze amnistia rebelilor și încetarea pedepselor corporale în Marina [31] .

Presat de ministrul său de marină, Fonseca nu avea intenția de a abandona opțiunea militară. În aceeași după-amiază, rebelii au primit o telegramă care îi avertiza despre planurile unui atac al distrugătorului guvernamental Paraíba ; ca răspuns, rebelii și-au scos corăbiile din golf pentru a îngreuna orice atac al torpilelor. Revoltătorii s-au întors la ora 10:00 la 24 noiembrie, zi în care Correio da Manhã s-a referit pentru prima dată la Felisberto drept „amiralul” flotei rebelilor [32] .

În Congres, influentul senator și candidatul la președinție învins Rui Barbosa a devenit campionul cauzei rebelilor. Barbosa a folosit retorica oficială a Marinei împotriva ei pentru a pleda pentru o soluție diplomatică a crizei, menționând că, dacă noile dreadnoughts ar fi de scufundat, așa cum se susține, unitățile care au rămas sub controlul guvernului cu siguranță nu au nicio speranță de a câștiga într-o confruntare directă; în plus, dacă un astfel de atac ar fi avut sprijinul Congresului și ar fi eșuat, distrugerea consecutivă a Rio de Janeiro ar fi căzut asupra parlamentarilor înșiși. Aceste argumente i-au înmânat pe Barbosa câțiva susținători în Senat, până la punctul în care sala de judecată a început să lucreze la o măsură de amnistie pentru a absolvi toți cei răzvrătiți de păcatele de care au fost acuzați odată ce au restituit controlul navelor către guvern; după ore întregi de dezbateri, legea a fost aprobată în unanimitate în aceeași zi și trimisă Camerei Deputaților pe 25 noiembrie [33] .

Liderii marinei nu au fost de acord cu inițiativa Senatului și au continuat să planifice un atac militar. Zachary Morgan a scris că „liderii marinei au crezut că doar o confruntare militară cu rebelii le poate restabili onoarea pierdută” și că orice astfel de acțiune trebuie finalizată înainte ca amnistia să fie aprobată definitiv; acest lucru a lăsat puțin timp pentru acțiune, dar problemele de personal și echipamente menționate mai sus au continuat să afecteze unitățile loialiste: o încercare de recuperare a torpilelor eficiente a fost împiedicată de tragerea tunurilor lui Deodoro și, când a căzut noaptea, pe 23 noiembrie, mesaje radio care au raportat descoperirea torpile potrivite nu au ajuns la distrugătoarele loiale, strânse pe margine pentru o mai mare protecție; aceste arme au ajuns pe nave abia pe 24 noiembrie, iar în noaptea aceea Fonseca a ordonat să lanseze un atac asupra navelor rebele. Cu toate acestea, ocazia a dispărut, deoarece unitățile mutine nu s-au întors în Golful Guanabara până când amnistia nu a fost aprobată; nu se știe dacă rebelii erau conștienți de dispoziție sau pur și simplu au luat măsuri defensive de precauție [34] .

Amnistia a fost aprobată de Camera Deputaților cu un vot de 125 pentru și 23 împotrivă; sub amenințarea de a-și vedea veto - ul anulat printr-un nou vot parlamentar, președintele Fonseca s-a resemnat să contrasemneze dispoziția. După o scurtă perioadă de consternare (cererile ulterioare ale revoltătorilor, cum ar fi creșterea salariilor, nu fuseseră încă discutate de Congres), rebelii s-au întors în port pe 26 noiembrie în formație perfectă: Minas Geraes urmat de São Paulo cu Bahia și Deodoro de fiecare parte. Până la ora 19:00 mutinii au acceptat în cele din urmă condițiile amnistiei [35] .

Un bust al lui Rui Barbosa

Urmări

În perioada imediat următoare revoltei, cele două dreadnoughte braziliene au fost dezarmate de aterizarea obloanelor . Revolta și starea consecutivă a flotei braziliene, efectiv incapabile să opereze de teama unor rebeliuni suplimentare, au determinat diferiți brazilieni influenți precum președintele Fonseca, parlamentarii Barbosa și José Paranhos și redactorul celui mai respectat ziar național, Jornal do Commercio , să pună la îndoială utilizarea noilor dreadnoughts și posibilitatea de a le vinde altor națiuni [36] ; Rui Barbosa in particolare espresse enfaticamente la sua opposizione alle nuove navi in un discorso pronunciato poco dopo l'approvazione dell'amnistia.

João Cândido, 1963.

Alla fine, il presidente e il governo decisero di non procedere alla vendita delle nuove unità, principalmente per paura di un conseguente effetto negativo in politica interna, anche se convennero sul fatto che le navi potessero essere eventualmente radiate per finanziare unità da guerra più piccole in grado di navigare nei molti fiumi del Brasile. [37] . L'apprensione dell'esecutivo fu aumentata dal discorso pronunciato da Barbosa prima della conclusione della rivolta, nel corso del quale attaccò il governo definendolo «un regime brutalmente militarista»; ad ogni modo, i brasiliani ritirarono l'ordine fatto ai cantieri della Armstrong per una terza dreadnought della classe Minas Geraes, fatto che spinse a sua volta il governo argentino a non utilizzare l' opzione contrattuale per la realizzazione di una terza dreadnought.

Un monumento raffigurante Felisberto con lo sguardo rivolto alla Ilha das Cobras

Nel frattempo, la decisione di concedere l'amnistia ai marinai ammutinati fece sorgere molte critiche tra le classi elevate della società brasiliana; secondo lo storico Zachary Morgan, «per le élite lo scopo del rinnovamento della flotta stessa era di consolidare la loro posizione sociale, spingendo il Brasile in testa alla corsa al riarmo del Sudamerica e rendendo la loro Marina competitiva con quella di qualsiasi altra nazione occidentale. Invece, gli uomini arruolati avevano usato quelle stesse navi per umiliare l'élite della Marina. Le navi erano state salvate, ma a quale costo?» [38] . I marinai coinvolti nell'ammutinamento furono dimessi dal servizio il giorno stesso della fine della rivolta (26 novembre), e nei giorni seguenti furono pienamente congedati dalla Marina per la minaccia che rappresentavano alla normale disciplina di servizio: questa misura privò in solo colpo la flotta di circa 1.300 uomini, fatto che spinse il governo ad assumere marinai mercantili portoghesi per colmare il vuoto degli organici. A più di 1.000 dei marinai congedati furono pagati dal governo stesso i biglietti per ritornare alle loro città natali, al fine di farli sgomberare il più velocemente possibile da Rio de Janeiro [39] .

Questi rapidi cambiamenti accrebbero la tensione tra gli ufficiali ei loro equipaggi, e più di 30 marinai furono arrestati in dicembre con l'accusa di aver pianificato un secondo ammutinamento. Il 9 dicembre, marinai dell'equipaggio dell'esploratore Rio Grande do Sul , la principale unità rimasta fedele al governo durante i giorni della "rivolta della frusta", si ammutinarono ma non riuscirono a prendere il controllo della nave; poco dopo, in un'azione probabilmente non concordata con la precedente, il battaglione di fanti di marina di guarnigione sulla Ilha das Cobras si ribellò [40] . Il governo agì rapidamente e riuscì a soffocare le due rivolte, ma ciò spinse il Congresso a proclamare lo stato d'assedio a Rio de Janeiro in modo da conferire al presidente Fonseca una serie di poteri straordinari per meglio fronteggiare le sommosse: il provvedimento fu approvato quasi all'unanimità, con il solo voto contrario del senatore Barbosa [41] .

Gli storici sono oggi concordi sul fatto che non vi fosse alcuna connessione tra la rivolta della frusta di novembre ei nuovi ammutinamenti di dicembre; ad ogni modo, il governo e la Marina, ancora scossi per il loro onore perduto, colsero l'opportunità per rastrellare i marinai amnistiati e gettarli in prigione [42] . I marinai che non riuscirono a sfuggire a questa ondata di arresti, circa 600, furono imprigionati sulla Ilha das Cobras, dove l'ex leader Felisberto e altri diciassette uomini furono rinchiusi in celle d'isolamento; di questi diciotto, solo due furono ritrovati vivi il giorno dopo: tutti gli altri rimasero uccisi dai fumi generati dalla reazione chimica tra l' ossido di calcio usato per disinfettare le celle e l' anidride carbonica . Quello stesso giorno, il mercantile Satelite lasciò Rio de Janeiro per le piantagioni di alberi della gomma dell' Amazzonia con a bordo più di un centinaio di ex marinai e circa 300 "vagabondi" raccolti dalle strade: nove di questi furono giustiziati dall'equipaggio durante il viaggio, e la maggior parte dei restanti morì poco dopo a causa del duro lavoro nelle piantagioni immerse nel clima tropicale, una regione descritta da Barbosa come «un posto dove uno può solo morire» [43] . Nel mentre Felisberto, sopravvissuto alla notte d'isolamento ma affetto da allucinazioni per l'esposizione ai fumi tossici, fu condannato a essere internato in un ospedale psichiatrico ; occorsero diciotto mesi perché Felisberto e altri nove marinai potessero comparire davanti a un tribunale per rispondere delle loro presunte azioni anti-governative commesse durante le rivolte del 9 e 10 dicembre: tutti gli imputati furono giudicati non colpevoli e infine congedati dalla Marina [44] .

Per gli uomini che rimasero in Marina o che furono successivamente arruolati, le condizioni del servizio non cambiarono immediatamente. Furono istituiti programmi di addestramento, soprattutto nelle malignate scuole di apprendistato navale, che iniziarono a produrre dei marinai più istruiti, un grosso passo in avanti rispetto alla situazione precedente ma che tuttavia non riguardò i marinai già arruolati. Un ambizioso programma di formazione fu previsto per il 1911, non molto tempo dopo la rivolta, ma fu accantonato dopo che nel 1912 entrò in carica una nuova amministrazione. La Marina fu invece lasciata cadere in rovina, non diversamente da quanto avvenuto dopo la rivolta del 1893; come scrisse Morgan: «invece di ricominciare aumentando il livello di preparazione di marinai e ufficiali per adeguarlo a quello delle loro navi tecnologicamente avanzate, quelle stesse navi che avevano offerto una promessa di modernità per la nazione brasiliana furono lasciate a deteriorarsi, con il resto della Marina al loro fianco» [45] .

Note

  1. ^ Morgan 2014 , p. 21 .
  2. ^ Grant , p. 148 .
  3. ^ Grant , p. 148 ; Martins , pp. 56, 67 .
  4. ^ Love , p. 16 .
  5. ^ Love , p. 14 .
  6. ^ Martins , p. 80 .
  7. ^ Morgan 2003 , p. 37 .
  8. ^ Love , pp. 20-21 ; Morgan 2003 , pp. 36-37 .
  9. ^ Schneider , p. 117 .
  10. ^ a b Love , p. 22 .
  11. ^ Schneider , pp. 119-120 .
  12. ^ Schneider , p. 118 .
  13. ^ Morgan 2003 , p. 36 .
  14. ^ Love , pp. 79, 132 .
  15. ^ Morgan 2014 , pp. 191-193 .
  16. ^ Morgan 2014 , pp. 180-188 .
  17. ^ Morgan 2014 , p. 192 .
  18. ^ Morgan 2014 , pp. 284-285 .
  19. ^ Morgan 2014 , pp. 195-196 ; Love , pp. 28-29, 34 .
  20. ^ Morgan 2014 , pp. 196-197 .
  21. ^ Morgan 2014 , pp. 200-201 .
  22. ^ Morgan 2014 , pp. 199-201 ; Love , pp. 20, 28-31, 35-36 .
  23. ^ Morgan 2014 , pp. 200-201 ; Love , pp. 20, 28-31, 35-36 .
  24. ^ Morgan 2014 , pp. 197-200 ; Love , pp. 29-30 .
  25. ^ Morgan 2014 , pp. 220 ; Love , pp. 30-31, 35-36 .
  26. ^ Morgan 2014 , p. 204 .
  27. ^ Morgan 2014 , pp. 205-207 ; Love , pp. 31-33 .
  28. ^ Morgan 2014 , pp. 206-208 .
  29. ^ Morgan 2014 , p. 210 .
  30. ^ Morgan 2014 , pp. 211-212 .
  31. ^ Morgan 2014 , pp. 213-214 .
  32. ^ Morgan 2014 , pp. 215-216 .
  33. ^ Morgan 2014 , pp. 217-219 .
  34. ^ Morgan 2014 , pp. 219-222 .
  35. ^ Morgan 2014 , pp. 224-227 .
  36. ^ Grant , pp. 158–159 .
  37. ^ Grant , p. 159 .
  38. ^ Morgan 2014 , p. 229 .
  39. ^ Morgan 2014 , pp. 235-238 .
  40. ^ Morgan 2014 , p. 239 .
  41. ^ Morgan 2014 , p. 244 ; Love , p. 96 .
  42. ^ Morgan 2014 , pp. 241-245 .
  43. ^ Morgan 2014 , pp. 245-249 .
  44. ^ Morgan 2014 , pp. 249-250 .
  45. ^ Morgan 2014 , pp. 255-259 .

Bibliografia

  • Jonathan A. Grant, Rulers, Guns, and Money: The Global Arms Trade in the Age of Imperialism , Cambridge, Harvard University Press, 2007, ISBN 0-674-02442-7 .
  • ( EN ) Joseph L. Love, The Revolt of the Whip , Stanford, Stanford University Press, 2012, ISBN 0-8047-8109-5 .
  • ( PT ) João Roberto Martins Filho, A marinha brasileira na era dos encouraçados, 1895–1910 , Rio de Janeiro, Fundãçao Getúlio Vargas, 2010, ISBN 85-225-0803-8 .
  • Zachary R. Morgan, The Revolt of the Lash, 1910 , in Naval Mutinies of the Twentieth Century: An International Perspective , Portland, Frank Cass Publishers, 2003, ISBN 0-7146-8468-6 .
  • Zachary R. Morgan, Legacy of the Lash: Race and Corporal Punishment in the Brazilian Navy and the Atlantic World , Bloomington, Indiana University Press, 2014.
  • Ann M. Schneider, Amnestied in Brazil, 1895–1985 , University of Chicago, 2008.

Voci correlate

Altri progetti

Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh85016569
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Rivolta_della_frusta&oldid=118116230 "