Rockwell X-30

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Rockwell X-30
X-30 NASP 3.jpg
Imagine computerizată a X-30
Descriere
Tip Planul spațial
Navă spațială
Echipaj 1
Exemplare nimeni
Dimensiuni și greutăți
Lungime 48,8 m (160 ft)
Anvergura 22,6 m (74 ft)
Greutatea încărcată 136 078 kg (300.000 lb)
Propulsie
Motor un scramjet
Performanţă
viteza maxima 32 000 km / h
zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia

Avionul Național Aero-Spațial (NASP) X-30 a fost o încercare a Statelor Unite de a crea o navă spațială SSTO . Proiectul a fost anulat înainte ca avionul să fie construit pentru prețurile și materialele exorbitante specifice acelei aeronave.

Istoria proiectului

Imagine artistică a X-30

NASP provine dintr-un proiect al Agenției de Cercetare Avansată pentru Apărare (DARPA) numit Copper Canyon între 1982 și 1985. În discursul său din 1986 privind starea Uniunii, președintele Ronald Reagan l-a numit „[...] un nou Orient Express care va deveni operațional la la sfârșitul următorului deceniu, decolați de pe aeroportul Dulles , accelerați până la 25 de ori viteza sunetului, atingeți orbita pământească joasă sau zburați către Tokyo în două ore. "

Rezultatul a fost un program finanțat de NASA și Departamentul Apărării al SUA (finanțarea a fost apoi împărțită între NASA, DARPA, Forțele Aeriene ale Statelor Unite , Inițiativa Strategică de Apărare și Marina Statelor Unite ). [1]

McDonnell Douglas , Rockwell International și General Dynamics au concurat pentru a dezvolta tehnologia necesară unui avion hipersonic. Rocketdyne și Pratt & Whitney au concurat pentru a produce motoarele pentru noua aeronavă.

În 1990 , companiile și-au unit forțele sub conducerea Rockwell International pentru a construi aeronava și pentru a aborda problemele tehnice și economice pe care le-au întâmpinat. Proiectul a fost numit oficial X-30. Dezvoltarea a continuat până în 1993 , când programul sa încheiat în cele din urmă din cauza reducerilor bugetare și a preocupărilor tehnice.

Tehnică

Imagine artistică a X-30

Configurația modelului X-30 a fost practic integrată în întregime în motor. Fuzelajul în formă de lamă a generat o undă de șoc care a comprimat aerul înainte de a ajunge la motor. Partea din spate a fuselajului a format un sistem integrat de expansiune a gazelor de eșapament. Motorul trebuia să fie un scramjet, dar în acel moment motoarele scramjet nu fuseseră încă testate cu succes.

Temperatura pe fuzelaj ar fi fost de 980 ° C (1800 ° F) pe cea mai mare parte a suprafeței, cu vârfuri de 1650 ° C pe marginile anterioare și piesele motorului. Acest lucru a necesitat proiectarea de materiale ușoare rezistente la temperaturi ridicate, inclusiv aliaje de titan și aluminiu numite gamma și alfa aluminură de titan , fibre de carbon avansate cu fibre de carbură de siliciu . Aceste materiale au fost folosite de McDonnell Douglas pentru a crea o secțiune reprezentativă a fuselajului numită „Task D”. Un rezervor conceput pentru a conține hidrogen criogen, din fibră de carbon și rășină, a fost integrat în secțiunea fuzelaj.
Ansamblul, inclusiv hidrogenul folosit ca combustibil, a fost testat cu succes sub sarcini mecanice, la temperaturi de 820 ° C (1500 ° F) în 1992, cu puțin înainte de anularea programului.

Modelul modelului X-30 în tunelul vântului

În ciuda progreselor în dezvoltarea tehnologiilor necesare, NASA mai avea încă obstacole semnificative de depășit. Departamentul Apărării a dorit ca avionul să poarte un echipaj de doi și să aibă, de asemenea, o sarcină utilă mică. Solicitările de schimbare a aeronavei, cu instrumentația necesară, sistemul de control al mediului și echipamentele de siguranță, ar fi făcut ca X-30 mai mare să fie mai greu și mai scump decât este necesar pentru un demonstrator de tehnologie simplu. Rezultatul a fost anularea X-30 și un pas către un program hipersonic mai modest care a culminat cu drona X-43 „Hyper-X”, care era practic un model la scară al X-30.

Exemplare existente

Nu sunt. Cu toate acestea, un model detaliat la scara 1: 3 al modelului X-30 a fost construit de către studenții ingineri de la laboratorul de cercetare a zborurilor Raspet din Universitatea de Stat din Mississippi din Starkville.

Notă

Bibliografie

  • Dennis R. Jenkins, Tony Landis; Jay Miller, American X-Vehicles: An Inventory - X-1 to X-50 ( PDF ) (NASA Special Publication), Monographs in Aerospace History, No. 31, Centennial of Flight, Washington, DC, NASA History Office, iunie 2003 ,OCLC 52159930 . Adus pe 21 martie 2013 .
  • (EN) Jay Miller, The X-Planes X-1 to X-45, Midland, Hinckley, 2001. ISBN 1-85780-109-1 .
  • Avioane ianuarie-februarie 2001, dosar 1 , Parma, editrice Delta, 2001.

Elemente conexe

Alte proiecte