Șantierele Navale Rodriquez
Șantierele Navale Rodriquez | |
---|---|
Stat | Italia |
fundație | 1887 la Messina |
Gasit de | Leopoldo Rodriquez |
Închidere | 2012 (încorporat în Intermarine SpA) |
Sediu | Messina |
grup | IMMSI |
Sector | Construcții maritime |
Produse | Hidrofoane, feriboturi rapide, bărci de agrement |
Rodriquez Cantieri Navali a fost o societate comercială pe acțiuni care a produs hidrofoiluri, feriboturi, bărci de apărare, iahturi și bărci de agrement, care la 31 decembrie 2012 a fost fuzionată prin încorporare în compania Intermarine SpA, controlată de familia Colaninno prin IMMSI .
Istorie
Primii 117 ani
Rodriquez Cantieri Navali a fost fondat în 1887 de Leopoldo Rodriquez , care a echipat un mic șantier naval în orașul Messina . Compania a reușit să depășească evenimente precum cutremurul din 1908 , care a distrus orașul, ucigând jumătate din populație și izbucnirea primului război mondial . Începutul celui de- al doilea război mondial a cunoscut extinderea afacerii cu divizia feroviară pentru repararea materialului rulant al Căilor Ferate de Stat .
În timpul celui de- al doilea război mondial, Carlo Rodriquez, care moștenise afacerea de la tatăl său Leopoldo, care a devenit conștient de studiile germane privind hidrofoilele , a devenit interesat de proiect. După război, l-a angajat pe arhitectul naval german Friedrich Löbau, unul dintre colaboratorii proiectului de hidrofoil , pentru a-și dezvolta studiile în scopuri comerciale. Studiile au condus la construirea hidrofoilului Freccia del Sole care, lansat în 1956 , a fost primul hidrofil comercial care a fost construit [1] .
Această barcă revoluționară a fost rapid urmată de clasele de hidrofoil PT20 și PT50 , în timp ce, ca urmare a succesului „Freccia del Sole”, compania de transport maritim SNAV a fost înființată în 1958 de Carlo Rodriquez, pentru conexiuni maritime cu hidrofoiluri; acestea, utilizate inițial ca rute între Sicilia și Italia continentală, au fost folosite în curând și pe alte rute. În plus, hidrofoilele PT20 din anii 1950 au fost construite și pe lacurile Garda, Como și Maggiore.
În anii șaptezeci , hidrofoilele au fost produse complet stabilizate și cu un confort mai bun la bord, cum ar fi modelul RHS 150 care folosea un sistem electronic de control al finisajului și care au fost produse și pe Lacul Garda, Como și Maggiore.
În anii nouăzeci , șantierele navale au dezvoltat feriboturi rapide și catamarane, iar în 1993 au obținut recordul pentru crearea celui mai rapid feribot atât pentru transportul pasagerilor, cât și al vehiculelor, cu viteze egale cu 47 de noduri [2] . Acestea sunt feriboturile rapide precum Aquastrada TMV 101 , Guizzo și Scatto , construite în 1993 , bărci cu o singură carenă cu propulsie cu jet de apă capabile să atingă viteze de peste 40 de noduri , cu vârfuri de 47 de noduri și transportând 450 de persoane și 126 de mașini. Aceste feriboturi, după ce au fost în serviciu până în 1998 cu Tirrenia , au trecut la Siremar ; primul a realizat legăturile de vară între Sicilia și Pantelleria , în timp ce al doilea a făcut obiectul unor eșecuri tehnice continue, care i-au anticipat retragerea și din 2002 se află în dezafectare în portul Castellammare di Stabia .
În 1997, Ustica Lines intră în capital, care își vinde acțiunea de 33% în 2001 [3] .
În primii ani ai secolului 21 , Cantieri Rodriquez a primit comenzi precum construirea a două feriboturi pentru compania de transport maritim spaniol Balearia , primul dintre acestea fiind construit în 16 luni și livrat în iulie 2001 , urmat de o altă comandă pentru al doilea. feribot, livrat în mai 2002 . Ordinul companiei spaniole a fost urmat de cel al companiei de transport maritim iordanian Arab Bridge Maritme , cu livrarea în iulie 2003 a primului feribot rapid care a operat în Golful Aqaba .
În 2002 a preluat Conam di Pozzuoli și, respectiv, Intermarine specializate în proiectarea și construcția de iahturi de lux și miniere militare și nave de patrulare.
După 2004
În 2004 a fost achiziționată de grupul IMMSI al lui Roberto Colaninno .
Noile proiecte se referă la a doua generație de hidrofoil cu aripi scufundate și trimaranul Aliswath .
Reducerile comenzilor conduc la o stare de criză, iar în 2009 compania a închis situațiile financiare cu o pierdere de 7,3 milioane EUR [4] . La 31 decembrie 2010 , grupul Rodriquez a înregistrat venituri nete de aproximativ 113 milioane de euro, din care divizia Intermarină de atunci reprezenta aproximativ 90% [2] .
În 2010 a încorporat prin fuziune filialele Conam SpA și Rodriquez Marine System Srl, fondate respectiv în 1980 și 1997.
Realizări (selecție)
Unele dintre cele mai importante nave lansate în ultimii ani:
Fostele șantiere
Rodriquez Cantieri Navali, până la fuziunea din 2012 cu Intermarine, avea cinci șantiere navale, dintre care patru în Italia, la Messina , Napoli , Sarzana și Pietra Ligure , una în Brazilia , deschise în 2001 la Rio de Janeiro .
Curiozitate
- Disco Volante - iahtul folosit de Emilio Largo în Agent 007 - Thunderball: Operațiunea Thunder (1965) a fost un PT20 construit în șantierele navale Rodriquez [6] .
Notă
- ^ Made Online srl - Web Agency Milan - http://www.madeonline.it , http://www.rodriquez.it/corporate/history.php , pe www.rodriquez.it . Adus la 14 ianuarie 2018 (arhivat din original la 11 iunie 2013) .
- ^ a b Intermarin | IMMSI , pe www.immsi.it . Adus pe 14 ianuarie 2018 .
- ^ Cele trei vieți ale lui Morace - Ship2Shore [ conexiune întreruptă ]
- ^ Messina - Cantieri Rodriquez încă în criză și mobilitate pentru alți 15 angajați - QdS.it , în qds.it. Adus pe 14 ianuarie 2018 .
- ^ Din 1975 până în 1990, nava a fost, de asemenea, capabilă să transporte vagoane sau vagoane de cale ferată. După acea dată, piesele au fost eliminate.
- ^ Made Online srl - Web Agency Milan - http://www.madeonline.it , http://www.rodriquez.it/corporate/Rodriquez%20Quarterly%20n.%2011.pdf ( PDF ), pe www.rodriquez. ea . Adus la 14 ianuarie 2018 (arhivat din original la 22 decembrie 2012) .