Acesta este un articol de calitate. Faceți clic aici pentru informații mai detaliate

Roma (cuirasat 1940)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Roma
Battleship Roma.jpg
Cuirasatul Roma , cu modelul de camuflaj model din 1942 și ancora „perie”, probabil în portul La Spezia
Descriere generala
Steagul Italiei (1861-1946) încoronat.svg
Tip vas de război
Clasă Littorio
În serviciu cu Steagul Italiei (1861-1946) încoronat.svg Marina Regală
Constructori CRDA
Loc de munca San Marco - Trieste
Setare 18 septembrie 1938
Lansa 9 iunie 1940
Intrarea în serviciu 14 iunie 1942
Soarta finală scufundat la 9 septembrie 1943 de bombardierele germane
Caracteristici generale
Deplasare 44 050 t
46 215 t (încărcare completă)
Lungime 240,7 m
Lungime 32,9 m
Proiect 10,5 m
Propulsie abur :
Viteză 31 noduri (57,4 km / h )
Autonomie 3 920 mile la 20 de noduri
(cu 4 000 t de nafta )
(7 259 km la 37 km / h )
Echipaj 120 ofițeri și 1 800 echipaj
Echipament
Senzori la bord Radar EC3 / ter „Owl”
Armament
Artilerie Tunuri:
Armură 350 mm (vertical)
150 mm (orizontal deasupra depozitelor de muniție)
350 mm (max. Artilerie principală)
280mm (max. Artilerie secundară)
260 mm (turn de comandă)
Avioane 3 între IMAM Ro.43 și Reggiane Re.2000

date preluate de pe www.regianaveroma.org, dacă nu se specifică altfel.

intrări de nave de luptă pe Wikipedia

Roma a fost o corăbiată a Regia Marina , a treia unitate și ultima unitate intrată în serviciul clasei Littorio : a reprezentat cel mai bun din producția navală italiană din cel de- al doilea război mondial . [1] Construită de Cantieri Riuniti dell'Adriatico și livrată la Regia Marina la 14 iunie 1942, a fost deteriorată de un raid aerian american aproape un an mai târziu, în timp ce era ancorată în La Spezia , suferind ulterior alte daune care au forțat să revină la operațiuni abia la 13 august 1943.

După predarea necondiționată a Italiei către Aliați, Romei i s-a ordonat, împreună cu alte nave militare, să ajungă pe insula Maddalena din Sardinia , așa cum sa convenit cu Aliații . Cu toate acestea, echipa navală italiană a fost atacată de niște bombardiere germane care, folosind bombele ghidate radio Ruhrstahl SD 1400 , au scufundat cuirasatul la 9 septembrie 1943.

În cele cincisprezece luni de serviciu, romii au parcurs 2 492 mile în douăzeci de ieșiri pe mare, fără a participa la bătălii navale, consumând 3.320 t de combustibil, rămânând în afara serviciului pentru reparații timp de șaizeci și trei de zile. [2]

La 28 iunie 2012, epava navei de luptă a fost găsită la o adâncime de 1 000 de metri și la 16 mile de coasta din Golful Asinara după decenii de cercetări. [3] [4]

Caracteristici

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: clasa Littorio .
Sistemul de cilindri absorbanți "Pugliese" al lui Cavour , dintr-o generație anterioară celei instalate pe Littorio

Concepută de inspectorul general al inginerilor navali Umberto Pugliese , această clasă de nave de luptă a constituit unul dintre primele exemple din lume de unități de peste 35.000 de tone , o limită impusă de tratatul naval de la Washington în vigoare la momentul proiectării și construirii unității. .,[5] dar care a fost neglijat cu mai mult de 15% pentru a obține caracteristicile dorite, așa cum sa întâmplat deja cu clasa Zara de crucișătoare grele ; de fapt, limita stabilită într-un document confidențial întocmit de subsecretarul marinei a fost de 40.000 de tone[5] După înființarea, în 1934, a primelor două unități ale clasei, Littorio și Vittorio Veneto , în urma deteriorării situația internațională cu războiul din Etiopia și războiul civil spaniol , un nou impuls a fost dat rearmei navale, în 1938, cu stabilirea Romei și a Imperiului său geamăn.[5]

Instalatii

Propulsia a fost cu abur cu patru grupuri turboriduttori alimentate cu abur de opt cazane de tip Yarrow / Regia Marina care serveau nafta în care apa de alimentare era preîncălzită trecând prin tuburi investite de gazele de eșapament, prin exploatarea mai eficientă a căldurii generate de arzătoare . În secolul al XX-lea, acest tip de cazan a devenit modelul standard pentru toate cazanele mari, datorită, de asemenea, utilizării oțelurilor speciale capabile să reziste la temperaturi ridicate și dezvoltării tehnicilor moderne de sudare. Sistemul motorului a fost protejat de cilindri blindați unici pentru fiecare cazan și pentru fiecare ventilator, prin intermediul capacelor blindate la distanță pe puntea superioară și de diafragme blindate la bază; sistemul de protecție era coordonat cu armura bastionului de deasupra și structurile subiacente ale triplului fund.

Panoul de comandă al radarului italian „ EC3 / ter„ Gufo ”

Potrivit diverselor surse, motorul a furnizat o putere maximă de 130.000-140.000 CP[5] și a permis navei să atingă o viteză maximă de 31 de noduri , cu o autonomie care la o viteză medie de 20 de noduri era de 3 920 mile .[5] Cu toate acestea, viteza maximă a putut fi atinsă doar pentru perioade scurte și numai prin utilizarea „puterii suplimentare” de 160 000 CP. Viteza maximă care nu a fost atinsă niciodată, deoarece exploatarea extraputerii însemna consumul unei cantități considerabile de nafta, prețioasă pentru Marina Regală în 1942-1943.

Cu toate acestea, în jurnalul navei aflat în arhiva biroului istoric al Marinei, este scris că în testele de forță completă din 21 august 1942, testele au avut loc cu viteze crescânde (24 - 26 - 28 noduri) și, în cele din urmă, împingând mașini la forță maximă, romii au atins și au menținut o viteză de 29,2 noduri timp de o oră. [6] Autonomia modestă, comparată cu unitățile similare ale altor marine, a făcut ca aceste unități să fie potrivite numai pentru a fi utilizate în Marea Mediterană . Cele patru turbine au fost conectate la patru axe echipate cu elice cu trei pale, două centrale și două laterale,[5] în timp ce sistemul de direcție consta dintr-un cârmă principală din pupă, poziționat în fluxul elicelor centrale din popă și două cârme laterale auxiliare. , distanțată de prima, situată în fluxul celor două elice laterale, care constituiau direcția de urgență a navei.

Nava ar putea găzdui maxim trei aeronave (toate Regia Aeronautica , din moment ce Marina ar putea să nu aeronave proprii), în general, Imam Ro.43 recunoaștere aeronavei , deși, din vara anului 1943, [7] două Reggiane Re.2000 Catapultivable au sosit luptătorii . [8] Nava a fost echipată cu două macarale pentru recuperarea hidroavioanelor, dar având în vedere timpul necesar recuperării care trebuie efectuată atunci când nava era staționară, în mod normal hidroavioanele erau direcționate către un aeroport prietenos, practică obligatorie pentru luptători. Reggiane Re.2000 aparținea inițial unei escadrile speciale, „Escadrila de rezervă aeriană a FF.NN.BB.” (Forțele navale de luptă), formate din opt avioane, dintre care șase erau operaționale la data armistițiului, încadrate în „Grupul 1 de rezervă aeriană a FF.NN.BB.” și, dintre aceștia, unul era pe romi la plecarea spre La Maddalena. [9] Nava avea și un radar EC3 / ter „Owl” , [10] dezvoltat de SAFAR Milano.

Armament

Armamentul principal a fost format din nouă tunuri 381/50 Mod. 1934 [10] în trei turele tri-tun acționate electric, care au tras 885 kg (perforare armură) și 774 kg (explozivi) cu o ridicare maximă de 36º la viteză. inițială de, respectiv, 850 m / s (perforare armură) și 870 m / s (explozivi) capabile să lovească la o distanță de 44,6 km. [11] [12] În afară de acestea, cuirasatul găzduia ca armament anti-navă secundar douăsprezece tunuri 152/55 Mod. 1936 în turnuri triple utilizate și pentru barajul antiaerian, douăsprezece tunuri antiaeriene de 90/50 mm în instalații simple și patru de 120/40 mm pentru iluminare, plus douăzeci de pistoale Breda 37/54 mm (în opt monturi duble plus patru simple) și douăzeci și opt mitraliere antiaeriene de 20/65 mm (în paisprezece monturi duble) . Potrivit unor surse, însă, treizeci și doi de mitraliști erau prezenți în șaisprezece instalații gemene.[5] Pistoalele de 90/50, de tip dublu (antiaeriene și anti-nave) cu încărcare manuală și o înălțime maximă de 75º, aveau o rază de acțiune maximă cu o altitudine de 45º de 15 548 metri (anti-navă), estimată la 13 000 conform altor surse și un plafon de 9 000 metri (antiaerian), [11] 10 500 conform altor surse. [13]

Protecţie

Partea centrală a suprastructurii romilor într-un model: de la stânga la dreapta, catargul din pupa cu macaralele pentru recuperarea hidroavioanelor, cele două pâlnii cu complexele individuale de 90 mm dedesubt, turnul de control blindat și turnul nr. 2 din 381 mm

Romii aveau armura bastionului formată din două straturi de plăci înclinate, spre deosebire de toate celelalte construcții mondiale, în care era alcătuită din plăci verticale. Cel principal, care avea 350 mm în mijlocul navei, a scăzut la 207 la capete,[5] urmat de unul secundar de 36 mm. Compartimentarea și echilibrarea internă au asigurat o bună stabilitate și flotabilitate chiar dacă navele au fost lovite de torpile , așa cum au arătat evenimentele de război, când cuirasatele din clasa sa, lovite în mod repetat, au reușit să se întoarcă la bazele lor. Protecția împotriva atacurilor subacvatice a fost obținută prin sistemul de cilindri Pugliese , proiectat de inginerul și generalul geniului naval Umberto Pugliese .[5] Cilindrii Pugliese erau compuși din recipiente cu diametrul de 3,80 m și lungimea de 120 m, plasate în interiorul unei cavități între corpul interior și partea exterioară, care era umplută cu apă sau nafta.[5] În caz de explozie a unei mine sau a unei torpile, unda de șoc ar fi provocat zdrobirea și ruperea cilindrului, astfel încât energia sa ar fi absorbită în mare parte de inundații, reducând daunele corpului interior.

Construcție și intrare în funcțiune

Imagini ale set-up-ului, ale lansării
și bombardamentul La Spezia
Pregătirea finală pe șantierele Monfalcone (vara anului 1942)
Lansarea navei (9 iunie 1940)
5 iunie 1943: în timpul unui bombardament aliat la La Spezia, cuirasatele Littorio , în fundal, și Roma sunt încadrate de bombe

Nava a fost depusă la popasul Cantiere San Marco din Trieste la 18 septembrie 1938 și apoi lansată la 9 iunie 1940 , cu o zi înainte de declarația de război ; nașa lansării a fost prințesa Sofia Lanza Branciforte di Trabia, soția guvernatorului Romei Gian Giacomo Borghese . Imediat după ce a fost trimis la șantierul naval Monfalcone pentru finalizare; construcția sa, în ciuda efortului maxim îndreptat spre nevoile de război din diferitele teatre operaționale, nu a suferit nicio încetinire și a fost realizată într-un ritm rapid, atât de mult încât după doar un an și cinci luni unitatea a fost capabilă să transporte a început primele sale navigații autonome, pornind de la Trieste la 9 noiembrie 1941 pentru a se muta la Veneția, unde s-au efectuat lucrări la doc, și apoi a revenit la șantierul naval la 14 decembrie. De la lansare, căpitanul navei Adone Del Cima a fost numit pentru a comanda unitatea și a urmat toate etapele de amenajare, care a fost apoi finalizată în primele patru luni ale anului 1942. În luna mai, unitatea a efectuat ieșirile pe mare necesare pentru testele prescrise., navigând în Golful Trieste cu o escortă navală adecvată. La 14 iunie 1942, la doar doi ani de la lansare, cuirasatul Roma a fost predat solemn Marinei Regale.

După livrare, nava nu a putut participa la războiul împotriva flotei britanice. La 21 august a ajuns la Taranto unde a fost repartizată în divizia a IX-a navală, [14] cuprinzând navele Roma , Littorio și Vittorio Veneto .

La 5 iunie 1943, în timpul bombardamentelor de la baza din La Spezia, două bombe perforante de blindaj de 908 kg au avariat corpul la 13:59, încărcând 2 350 t de apă. [15] Gemenul Vittorio Veneto a fost de asemenea avariat, reducând echipa de luptă la doar Littorio , deteriorat anterior în bombardamentul din La Spezia în noaptea dintre 18 și 19 aprilie, în care distrugătorul alpin fusese scufundat. În timp ce Vittorio Veneto ar putea fi reparat în arsenal , revenind la echipă peste puțin peste o lună, pentru cuirasatul Roma , lovit de alte două bombe, care nu au provocat scurgeri în carenă, în timpul bombardamentului din noaptea de 24 iunie , intrarea în doc și transferul la Genova, revenind la echipă abia pe 13 august. [15]

Scufundarea

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Livrarea flotei italiene către aliați .

Plecarea

În ziua în care Badoglio a proclamat armistițiul italian , 8 septembrie 1943, nava era în La Spezia gata să se deplaseze pentru a face față navelor aliate angajate pentru a proteja trupele angajate la debarcarea din Salerno programată pentru a doua zi, dar în aceeași zi. din 8 septembrie, amiralul Carlo Bergamini , comandantul forțelor de luptă navală , a fost avertizat telefonic de către șeful Statului Major al Marinei Raffaele De Courten despre armistițiul acum iminent și despre clauzele relative privind flota , care prevedeau imediat transferul navelor italiene în locații care ar fi fost desemnate de comandantul șef aliat , unde navele italiene ar fi rămas așteptând să-și cunoască soarta și că în timpul transferului ar fi ridicat, în semn de predare, perii negri pe curți și desenate două cercuri negre pe punți. [16] De Courten, după ce a exclus auto-scufundarea și posibilitatea de a încerca o bătălie finală (în acord cu Bergamini), a acceptat instrucțiunile date de șeful flotei mediteraneene britanice Andrew Cunningham . [17]

Amiralul echipei Carlo Bergamini , comandantul forțelor navale de luptă din Regia Marina

Bergamini a început inițial să facă furori [18] și apoi a acceptat formal ordinele cu reticență, după ce a avut asigurarea că livrarea navelor și coborârea pavilionului au fost excluse și după ce a fost informat că generalul Vittorio Ambrosio le-a cerut anglo-americanilor că flota din motive tehnice s-ar putea muta pe insula La Maddalena din Sardinia , unde totul era pregătit pentru ancorarea navelor și unde vor fi găsiți regele Vittorio Emanuele III și guvernul.

Cunningham, conștient de faptul că navele italiene nu aveau protecție aeriană, a informat că va trebui să părăsească acostarea din La Spezia la apusul soarelui pe 8 septembrie, dar echipa navală italiană, subestimând pericolul reprezentat de Luftwaffe , a navigat doar la 03 : 00 în dimineața zilei de 9 septembrie. [19] Cu Bergamini în locul său, cuirasatul Roma cu flagship-ul flotei , a navigat spre La Maddalena, împreună cu cuirasatele Vittorio Veneto și Italia (fost Littorio ) care împreună cu cuirasatul Roma au constituit Divizia IX la comanda Amiralul Enrico Accorretti , cu crucișătoarele Montecuccoli , Eugenio di Savoia și Attilio Regolo , care în acel moment constituiau Divizia VII , cu Attilio Regolo jucând rolul navei de comandă a distrugătorilor echipei cu însemnele căpitanului navei Franco Garofalo , distrugătoarele Mitragliere , Rifiliere , Carabiniere și Velite ale XII-a Squadriglia și distrugătoarele Legionario , Oriani , Artigliere și Grecale din XIV Squadriglia și un escadron de bărci torpile formate din Pegaso , Orsa , Orione , Ardimentoso și Impetuoso , însemnele navei escadrilei.

Navigare

Formația, la aproximativ trei ore de la plecare, a fost reunită cu grupul naval care venea din Genova , format din unitățile Diviziei a VIII-a , formate din Garibaldi , Duca d'Aosta și Duca degli Abruzzi , pilotul navei al amiralului Luigi Biancheri , precedat de torpedoara Balanță , sub comanda căpitanului corvetei Nicola Riccardi. După reunificarea celor două formațiuni navale, pentru a obține o omogenitate în caracteristicile crucișătoarelor, ducele de Aosta a trecut de la Divizia VIII la Divizia VII, înlocuind Attilio Regolo care a trecut sub controlul Diviziei VIII.

La ancoră în La Spezia

Formația navală, compusă din douăzeci și trei de unități, a navigat fără să fi ridicat periile negre pe catarg și să fi tras discurile negre pe punți, așa cum prevede clauzele de armistițiu, dar cuirasatul rom cu bordul însemnelor amiralului Bergamini a ridicat Marele Pavese . Formația a trecut între Imperia și Capo Corso îndreptată spre sud, rămânând la aproximativ douăzeci de kilometri de coastele de vest ale Corsei , apoi unitățile s-au îndreptat spre est spre strâmtoarea Bonifacio . În timpul călătoriei au avut loc trei raiduri aeriene, în timpul cărora navele au început să zigzageze. La gura strâmtorii Bonifacio, la Capo Testa , echipa s-a aliniat la rând, conducând cele șase bărci torpile, apoi cele șase crucișătoare urmate de cele trei corăbii și în cele din urmă cele opt distrugătoare.

Deși amiralul Bergamini a solicitat o escortă aeriană, aproape toate escadrilele de luptă din Sardinia și Corsica se aflau în drum spre Roma și doar patru Macchi MC202 au decolat de la Vena Fiorita , un aeroport militar dezafectat în apropiere de Olbia , [20] către escortă, dar deoarece nu s-a indicat că flota naviga spre vest și nu spre est de Corsica, au căutat fără succes timp de o oră. [21] Între 14:30 și 14:45, când flota era pe punctul de a ajunge în cel mai îngust punct al strâmtorii Bonifacio, amiralul Bergamini a primit un mesaj de la Supermarina prin care comunică că La Maddalena a fost ocupată de germani și i s-a ordonat să schimbe cursul. și se îndreaptă spre Bona, în Algeria . [16] Bergamini a ordonat imediat să inverseze cursul cu 180 ° și după ce manevra a fost efectuată cu viteză mare, ordinea liniei în linie s-a dovedit a fi exact opusă celei anterioare, cu distrugătoarele în frunte și cu torpilele. în coadă.

În timpul zilei, avioanele germane au efectuat fără succes un atac asupra formațiunii italiene, cu o eliberare de scufundare, iar o recunoaștere Ju-88 a văzut deja flota, în jurul orei 10:50, a flotei și a raportat că se îndrepta spre Asinara .

Atacul Luftwaffe

Calea flotei italiene aflate sub comanda lui Bergamini

În jurul orei 15:10, [16] în largul coastei insulei Asinara, formația a fost zburată la mare altitudine de douăzeci și opt de Dornier Do 217 K cu două motoare ale Luftwaffe [ 22] Kampfgeschwader 100 [23] a plecat de la aeroportul Istres , lângă Marsilia , în trei valuri succesive, dintre care primul a decolat la scurt timp după ora 14:00, instruit să țintească doar către corăbii. Avioanele, în zbor nivelat, au eliberat „obiecte” conice, a căror coadă luminoasă, dată fiind înălțimea la care au zburat avioanele, a fost inițial confundată cu un semnal de recunoaștere; [24] acestea erau bombe ghidate Ruhrstahl SD 1400 , cunoscute de aliați sub numele de Fritz X , a căror forță de penetrare a fost conferită de viteza mare dobândită în toamnă, fiind necesară lansarea de la o înălțime de cel puțin 5 000 metri. Bomba a fost echipată cu un dispozitiv de recepție cu unde ultra-scurte transmise de aeronavă, care a permis să fie direcționată către țintă și care putea fi contracarată doar cu perturbații radio, deoarece la 6 500 de metri chiar și pentru excelentul 90/50 mm anti-aeronave arme, avioanele ar fi fost imposibil de găsit odată ce au abordat nava și a depășit unghiul maxim de elevație 75º. [24] Mai mult, comandantul formațiunii germane, maiorul Joppe, așa cum sa afirmat într-un interviu din anii șaptezeci, a crezut (în mod eronat) că altitudinea maximă atinsă de artileria antiaeriană italiană era de 4.000 de metri:

"Nu. Nu știam calibrele antiaerienelor italiene, dar știam că pot trage la o distanță de aproximativ 4.000 de metri. Zburam la aproximativ 5.000 de metri, deoarece aceasta era altitudinea optimă pentru a putea direcționa bomba prin radio. Deci, am avut o marjă bună de siguranță. Îmi amintesc că am văzut multe gloanțe explodând dedesubtul nostru, dar întotdeauna la o distanță considerabilă, în mod natural, fără a ne face nici un prejudiciu. [25] "

O bombă ghidată Ruhrstahl SD 1400 într-un muzeu RAF

În schimb, datorită respectării prea stricte a dispozițiilor comandamentului suprem pentru a respecta neutralitatea, abia atunci când avioanele au aruncat prima bombă (și s-a realizat că era o bombă), ordinul a fost dat antiaerianelor unități ale unităților. să deschidă focul; [16], însă, având în vedere altitudinea ridicată a aeronavei germane, antiaerianele au fost forțate să tragă la cota maximă, ceea ce le-a penalizat acuratețea, utilă doar ca baraj. [24]

Insignia amiralului echipei , care a fost ridicată pe nava care găzduia comandantul forțelor de luptă navală, cu ocazia tocmai Roma

La ora 15:30 prima bombă a fost îndreptată împotriva lui Eugenio di Savoia , căzând la aproximativ 50 de metri de crucișător fără a provoca daune, [24] în timp ce o a doua bombă a căzut foarte aproape de pupa Italiei (ex Littorio ) avaria centrală electrică și imobilizarea temporară a cârmei [24], astfel încât nava a fost condusă cu cârmele auxiliare. Ulterior a venit rândul romilor ; avioanele au eșuat pentru prima dată, dar la ora 15:42, Oberleutnant Heinrich Schmetz [26] a lovit cuirasatul pentru prima dată [23] între al cincilea și al șaselea turn antiaerian de 90 mm din tribord; lovitura nu a produs efecte devastatoare, dar a traversat corpul explodând sub apă și deschizând o scurgere. [24] A doua lovitură la 15:50 a lovit nava spre prova, pe partea stângă dintre turnul de comandă, turnul ridicat înarmat cu tunuri de 381 mm și cel cu tunuri de 152 mm, cu consecințe foarte diferite: [16 ] în prova cazanele au inundat provocând oprirea navei și depozitele de muniție au explodat, [27] alimentarea cu energie electrică a încetat și turnul numărul 2 (cel cu tunurile de 381 mm) a explodat cu toată masa sa de 1 500 de tone, căzând in mare; turnul de comandă blindat a fost lovit de o astfel de flăcare încât a fost deformat și îndoit de căldură, sfâșiat și aruncat între două coloane uriașe de fum; Amiralul Bergamini și personalul său, [16] comandantul navei Adone Del Cima și majoritatea echipajului au murit, ucis aproape instantaneu. Explozia a crescut la cel puțin 400 de metri deasupra nivelului mării (dar unele surse vorbesc de 1 500 m), [28] formând ciuperca clasică a marilor explozii.

Nava, la 16:11, s-a răsturnat și în câteva minute, ruptă în două secțiuni, s-a scufundat, în timp ce marinarii supraviețuitori, mulți răniți grav și arși, se luptau pe punte. Cei aflați la bord, în special în pupa, au fost condamnați: cincizeci de marinari pe cale să sară în apă au fost dezintegrați. Cei care au reușit să părăsească nava ar putea să scape și să fie salvați de distrugătorii de escorte. Scena romilor despărțită în două secțiuni a fost imortalizată într-o fotografie făcută de recunoașterea britanică Martin B-26 , pilotată la altitudine medie de locotenent-colonelul Herbert Law-Wright. Avionul a fost semnalat de focul antiaerian al navelor italiene care trăgeau asupra avioanelor germane. [29]

Ulterior, Italia a fost din nou atacată și de data aceasta lovită de o bombă, dar din moment ce încărcătura de explozie a fost foarte scăzută, cuirasatul, în ciuda faptului că a încărcat aproximativ opt sute de tone de apă, a continuat, deși greutat, să navigheze în formare.

Salvarea

Fără să aștepte ordinele, mitralierul și Carabiniere au inversat imediat traseul pentru recuperarea supraviețuitorilor Romei , urmat de Regulus și Rifleman și la aceste unități s-au adăugat torpedoarele Pegaso , Orsa și Impetuoso . Pentru salvarea naufragiatului, toate ordinele au fost emise cu mai mult de cinci minute înainte de scufundarea corăbiei Roma și pentru salvare au fost detașate două grupuri navale: prima constând din crucișătorul Attilio Regolo și trei unități ale Escadrilei a XII-a Destroyer: Machine gunner, Carabiniere și Rifleman; cealaltă a inclus trei bărci torpile: Pegaso, Impetuoso și Orsa. Primul grup a fost plasat sub ordinele căpitanului navei Giuseppe Marini, în timp ce escadrila cu torpile era comandată de căpitanul fregatei Riccardo Imperiali din Francavilla, comandantul Pegaso. [30] Au pierdut viața până la 1 352 de marinari romi . [31] Naufragiații, recuperați de unitățile navale trimise să-i ajute, au fost 622, dintre care 503 au fost salvați de cei trei distrugători, 17 de Attilio Regolo și 102 de cele trei torpile.

Pentru a prelua comanda flotei, după scufundarea corăbiei Roma , a fost amiralul Oliva , cel mai în vârstă dintre amiralii formației și comandantul Diviziei a VII-a cu însemnele pe Eugenio di Savoia , [31] care a îndeplinit unul dintre armistiți. clauze, aceea de a ridica peria neagră de doliu pe stâlpi și discurile negre trase pe punți. [32] Mentre le sette navi si erano fermate a recuperare i morti ei feriti dell'ammiraglia, il resto della squadra proseguì la navigazione dirigendo verso Bona , dove al largo ad attenderla c'erano navi inglesi , che scortarono le unità italiane verso Malta , destinazione scelta dagli Alleati, dove la formazione si sarebbe ricongiunta con il gruppo proveniente da Taranto guidato dall'ammiraglio Alberto Da Zara e costituito dal Duilio , dagli incrociatori Luigi Cadorna e Pompeo Magno e dal cacciatorpediniere Nicoloso da Recco .

Il trasporto dei naufraghi alle Baleari

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Internamento dei militari italiani nella seconda guerra mondiale § I naufraghi del Roma .
Viste della ricostruzione 3D

Il recupero dei naufraghi si concluse poco prima delle 18:00. Il comandante del Mitragliere , capitano di vascello Giuseppe Marini , come ufficiale più anziano, si ritrovò a capo del gruppo composto da sette navi. [5] [33]

Vista aerea del porto di Mahón all'inizio degli anni duemila

Marini, comandante del Mitragliere , caposquadriglia della XII squadriglia cacciatorpediniere , tenuto conto dei molti feriti gravi a bordo, avendo perso i contatti con la formazione al comando dell'ammiraglio Oliva, che non dava risposta ai suoi messaggi, richiese al Regolo , nave comando del gruppo cacciatorpediniere di squadra, l'autorizzazione a dirigere ad alta velocità verso Livorno , ma venne informato dal comandante del Regolo, Marco Notarbartolo di Sciara , che il comandante del gruppo cacciatorpediniere di squadra, il capitano di vascello Franco Garofalo , non era a bordo in quanto era stato autorizzato da Bergamini a imbarcarsi sulla corazzata Italia , a causa di un piccolo ritardo nell'approntamento del Regolo , [34] ma la sua insegna era rimasta sul Regolo ea quel punto il comandante superiore in mare del gruppo di sette navi, come ufficiale più anziano, era proprio Marini, che si trovava all'improvviso a dover prendere delle decisioni, sprovvisto delle informazioni utili a questo scopo. [35]

Il gruppo si trovava nella impossibilità di mettersi in contatto con la formazione al comando dell'ammiraglio Oliva e con Supermarina , non ricevendo risposta ai loro messaggi, e inoltre l'intercettazione di alcuni messaggi di Supermarina dimostravano l'impossibilità di rientrare in porti italiani per sbarcare i feriti che avevano urgente bisogno di cure ospedaliere per cui era a quel punto necessario raggiungere le coste neutrali più vicine per lo sbarco dei feriti che non era possibile curare a bordo a causa della gravità delle loro condizioni e inoltre le navi avevano ormai una ridotta autonomia a causa della riduzione delle scorte di nafta . [5]

Marini diede alle torpediniere libertà di manovra sotto il comando del capitano di fregata Riccardo Imperiali, comandante del Pegaso , assumendo il comando del resto della formazione composta dal Regolo e dai tre cacciatorpediniere. [36] Marini decise di dirigere la propria formazione verso le isole Baleari , considerato che la Spagna era neutrale, sperando che avrebbe consentito lo sbarco dei feriti e fornito i necessari rifornimenti di carburante e acqua potabile, senza procedere all'internamento delle navi; le Baleari avevano anche il vantaggio di essere in posizione centrale rispetto a eventuali successivi spostamenti verso l' Italia , Tolone o l' Africa settentrionale . Marini alle 7:10 del 10 settembre inviò un messaggio alla VII Divisione Incrociatori in cui informò che avrebbe fatto rotta per Mahón , nell'isola di Minorca , dove arrivò alle 08:30. [28]

Le tre torpediniere al comando del capitano di fregata Imperiali lungo la rotta furono ripetutamente attaccate da aerei tedeschi, e perso ogni contatto con le altre navi, anche questo gruppo decise di dirigersi autonomamente verso le Baleari giungendo nel mattino del 10 settembre nella baia di Pollensa , nell'isola di Maiorca .

Dei 622 naufraghi recuperati dalle sette unità, 9 decedettero a bordo delle navi e 16 avrebbero fatto la stessa fine all'ospedale di Mahón.

Le ricerche e il ritrovamento del relitto

Sono stati diversi i tentativi di localizzare e recuperare il relitto del Roma , generalmente ritenuto "riposare" a una ventina di miglia al largo di Castelsardo ( provincia di Sassari ). [37] Se la Marina Militare ha dato il benestare e fornito appoggio al raggiungimento del primo obiettivo (su cui comunque non c'è pieno consenso), non ha fatto altrettanto nel dare il via libera al recupero del relitto perché, come ha spiegato l'ex capo di stato maggiore della Marina Paolo La Rosa , lo considera un cimitero da non profanare. [38] [39] Da decenni oggetto di interesse di ricercatori ed esploratori subacquei, ma l'imprecisione delle coordinate del presunto luogo dell'affondamento ( 41°08′N 8°09′E / 41.133333°N 8.15°E 41.133333; 8.15 secondo quanto riferito dai piloti Luftwaffe [37] o 41°10′N 8°40′E / 41.166667°N 8.666667°E 41.166667; 8.666667 secondo quanto comunicato dall'ammiraglio Oliva alle 16:20 del 9 settembre 1943) [40] e la variabile profondità del mare hanno frustrato i tentativi di ritrovamento. Nel 2007 un'altra spedizione sembrò aver individuato l'esatta posizione del relitto (di cui è stata scattata anche una foto da un ROV ) nelle coordinate 41°07′52″N 8°37′44″E / 41.131111°N 8.628889°E 41.131111; 8.628889 , attirando addirittura l'attenzione di due case cinematografiche , la tedesca Contex Tv e la svizzera Polivideo , che si misero in contatto con la Marina Militare per ottenere il permesso di girare un documentario, [38] senza tuttavia giungere a nulla. [41]

Modellino del Roma esposto al Museo storico navale di Venezia
Il cacciatorpediniere Antonio da Noli nel 1942. Il ritrovamento di questa nave, affondata poco dopo il Roma , diede nuovo impulso alla ricerca del relitto della corazzata italiana

Alla fine dell'estate del 2007 un ricercatore italiano, Fernando Cugliari, ha dichiarato di avere con buona probabilità localizzato il relitto della corazzata, identificando anche, con un ROV, un giubbotto di salvataggio compatibile con quelli usati dalla Regia Marina all'epoca dell'affondamento comunicando anche le coordinate geografiche del punto. [42] L'8 settembre 2009 il ritrovamento del cacciatorpediniere Antonio da Noli , colato a picco a sud di Bonifacio , mentre cercava di unirsi alla formazione di cui faceva parte il Roma , per aver urtato una mina navale , ridestò le attenzioni sul Roma .

Chiarito il fatto che questa si trova a circa 400 m di profondità, il ricercatore catanzarese Francesco Scavelli chiese aiuto alla francese COMEX e alla sua nave oceanografica Minibex . Aiutati anche dalle coordinate fornite da Cugliari due anni prima, Scavelli e la COMEX, assistiti dalla Marina Militare, [43] per il maggio 2008 avevano perlustrato 100 miglia quadrate di mare; [44] solo allora sono emersi documenti riposti negli archivi militari di Washington , Friburgo, Londra e Roma che hanno permesso di identificare la posizione dei campi minati tedeschi, dando così modo al team di ricercatori di ricostruire la probabile rotta seguita dal convoglio italiano nel 1943, nella quale, in un certo punto, è stata riscontrata una forte anomalia magnetica che proverebbe la presenza del Roma . [44] Nel 2011 un'associazione marinara sarda ha avanzato nuove coordinate circa l'esatta ubicazione del Roma . Questa, tenendo conto delle infruttuose ricerche della Marina Militare avvenute nel 2003 e 2007, e dopo aver vagliato documenti ufficiali italiani, è giunta alla conclusione che il Roma si trova nelle coordinate 41°24′N 7°48′E / 41.4°N 7.8°E 41.4; 7.8 , cioè 33 miglia a nord-ovest dell' Asinara . [45]

Il relitto della corazzata Roma è stato infine trovato il 17 giugno 2012 dall'ingegnere Guido Gay grazie all'ausilio del ROV filoguidato Plutopalla da lui stesso inventato e comandato da bordo del catamarano Daedalus . Il racconto della scoperta è dello stesso Gay ed è contenuto nel libro di Ugo Gerini Corazzata Roma Destinazione Finale . La nave è stata individuata nel canyon subacqueo di Castelsardo (golfo dell'Asinara) a 16 miglia dalla costa a una profondità di oltre 1 000 metri e risulta spezzata in quattro tronconi. Personale della Marina Militare è stato in grado di confermare il 28 giugno 2012 l'esattezza del ritrovamento confrontando le immagini di alcuni cannoni d'artiglieria contraerea (si tratta dei pezzi Ansaldo da 90 mm presenti solo sulle corazzate). Il troncone di prua, capovolto, è adagiato nella sabbia del fondale staccato dal resto dello scafo all'altezza della torre numero due di gc Le fotografie scattate permettono di vedere lo scudo della corazzata con le lettere QR dell'acronimo SPQR sporgere dal fondo. Il resto della carena, anch'essa capovolta, giace distante qualche centinaio di metri dalla prua. Lo spezzone conserva gli assi e le eliche esterne ancora in buon stato di conservazione. Il ponte che originariamente stava sopra lo spezzone centrale della nave si è staccato dalla stessa e si è posato in assetto di navigazione con il torrione di comando caduto a dritta. È proprio sul ponte che è stato possibile individuare l'artiglieria antiaerea (cannoni Ansaldo da 90 mm, mitragliere Breda da 37 e 20 mm) nonché i telemetri dei cannoni da 381 mm, quelli da 152 e la plancia comando e ammiraglio. Il troncone di poppa si è posato lungo il pendio del canyon. Questa sezione, che si è staccata a sua volta dal resto dello scafo proprio all'altezza del nome ROMA che quindi non è più identificabile, conserva l'elica sinistra e la corona dei Savoia perfettamente conservata posta all'estremità. Nelle vicinanze è presente la torre di gc numero tre e il relitto dell'idrovolante IMAM RO 43 che è stato visto dai testimoni scivolare in mare nel momento dell'affondamento. [3] [4]

Nella cultura di massa

  • Lo scrittore, regista e ricercatore marino Folco Quilici , nel suo romanzo Alta profondità ha ricostruito le fasi dell'affondamento del Roma inserendole in una ricerca del relitto, affidata a due ricercatori, sponsorizzata da una banda di terroristi che mirano a recuperare una sostanza esplosiva che sarebbe stata usata nella bomba razzo che fece affondare la nave. I due ricercatori, resisi conto della situazione, cercheranno poi di fermare la banda criminale. [46]

Note

  1. ^ marina.difesa.it , Scheda del Roma sul sito della MM .
  2. ^ Garzke,Dulin 1985 , p. 410 .
  3. ^ a b Ecco la corazzata Roma - All'Asinara trovato il relitto dopo 69 anni , da Ilmessaggero.it, 28 giugno 2012.
  4. ^ a b Ritrovato il relitto della Corazzata Roma - Fu affondata dai tedeschi dopo l'armistizio , da Repubblica.it, 28 giugno 2012.
  5. ^ a b c d e f g h i j k l regianaveromaNave , Il Roma - Le corazzate della classe «Vittorio Veneto» .
  6. ^ Archivio dell'ufficio storico della Marina Militare, Statini Navi, b. 1.
  7. ^ Dunning 2000 , pp. 27-28 .
  8. ^ finn.it , LA SECONDA GUERRA MONDIALE - I CACCIA REGGIANE .
  9. ^ RE2000RM , Il RE 2000 e la Regia Marina .
  10. ^ a b corazzataroma , la nave: dati tecnici - su Corazzataroma.info .
  11. ^ a b Bagnasco, De Toro 2008 , pp. 70, 76, 79 .
  12. ^ navweaps , Italian 381 mm/50 (15") Model 1934 .
  13. ^ navweaps2 , Italian 90 mm/50 (3.5") Model 1939 .
  14. ^ Garzke, Dulin 1985 , p. 404 .
  15. ^ a b Garzke, Dulin 1985 , p. 405 .
  16. ^ a b c d e f Petacco 1996 , p. 177 .
  17. ^ Petacco 1996 , p. 176 .
  18. ^ Rocca 1987 , p. 305 .
  19. ^ Petacco 1996 , pp. 176-177 .
  20. ^ Sardegna , Un polo aeronautico all'aeroporto di Olbia-Vena Fiorita .
  21. ^ Tiberi 2007 , Regia Nave Roma - Le ultime ore - parte 2 .
  22. ^ Il Kampfgeschwader 100 ("stormo bombardieri" in tedesco ) fu la prima unità ad impiegare le Ruhrstahl SD 1400 , dal 29 agosto 1943, vedi Ford, 2000, pp. 92.
  23. ^ a b Ford 2000 , p. 92 .
  24. ^ a b c d e f Tiberi 2007 , Regia Nave Roma - Le ultime ore - parte 3 .
  25. ^ Jope 1973 , Intervista al maggiore Jope .
  26. ^ Heinrich Schmetz (22/10/1914- 22/7/2004) ricevette la Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes per l'azione contro il Roma , e promosso comandante del III Gruppe del Kampfgeschwader 100. Vedi Ford, 2000, pp.92.
  27. ^ Esistono testimonianze dirette che puntualizzano come le polveri dei depositi del Roma deflagrassero, non detonassero «come invece sulle navi inglesi».
  28. ^ a b Tiberi 2007 , Regia Nave Roma - Le ultime ore - parte 4 .
  29. ^ Mattesini 2002 , Tomo I, pp. 526 e 529 .
  30. ^ ( IT ) Domenico Carro, CORAZZATA ROMA Eccellenza e abnegazione per la Patria - Capitolo VI - L'abbraccio del mare , su http://www.carro.it/tablinum/testi/italicum/roma.html . URL consultato il 14 ottobre 2020 .
  31. ^ a b Petacco 1996 , p. 178 .
  32. ^ Rocca 1987 , p. 309 .
  33. ^ Il mistero della Corazzata Roma
  34. ^ Paolo Alberini e Franco Prosperini, Uomini della Marina 1861-1946 Dizionario Biografico , Roma, Ufficio Storico della Marina Militare, 2016, p. 252, ISBN 978-88-98485-95-6 .
  35. ^ Paolo Alberini e Franco Prosperini, Uomini della Marina 1861-1946 Dizionario Biografico , Roma, Ufficio Storico della Marina Militare, 2016, p. 332, ISBN 978-88-98485-95-6 .
  36. ^ M. Cappa , www.menorcamica.org .
  37. ^ a b V. Mattei , www. studicassinati.it .
  38. ^ a b A. Fulvi, 2007 , www. studicassinati.it .
  39. ^ N. Facciolini, 2007 , www. amatriciana.org .
  40. ^ PS Mura, 2009 , www.nautica.it .
  41. ^ PG Pinna, 2009 , www.lanuovasardegna.it .
  42. ^ GM Bellu, 2009 , www.unita.it .
  43. ^ E. Assante , www. repubblica.it .
  44. ^ a b adnkronos, 2009 , www.adnkronos.it .
  45. ^ Tinteri, 2009 , www.guardiavecchia.net .
  46. ^ omnialibri, 2011 , www.omnialibri.info .

Bibliografia

Libri

  • Guido Alfano, Marinai in guerra , Peveragno (CN), Blu Edizioni, 2002. ISBN non esistente
  • Andrea Amici, Una tragedia italiana. 1943 - L'affondamento della corazzata Roma , Milano , Longanesi , 2010 . ISBN non esistente
  • Franco Bargoni, Franco Gay, "Orizzonte Mare - Corazzate classe Vittorio Veneto" (in due parti) , Roma, Bizzarri, 1973, ISBN non esistente.
  • Bagnasco Erminio - De Toro Augusto, Le navi da battaglia, classe Littorio (1937-1948) , Albertelli, 2008, p. 312, ISBN 88-87372-66-7 .
  • Guido Bellocci, Diario di un marinaio - Sulla Corazzata Roma c'ero anch'io , Pontedera (PI), CLD Libri, 2001. ISBN non esistente
  • Pier Paolo Bergamini, Le forze navali da battaglia e l'armistizio , in supplemento "Rivista Marittima" , n. 1, gennaio 2002, ISSN 0035-6984 ( WC · ACNP ) .
  • Arturo Catalano Gonzaga di Cirella , Per l'onore di Savoia. 1943-1944 da un superstite della corazzata Roma , Milano , Mursia , 1996. ISBN 8842521019
  • Raffaele De Courten , Le Memorie dell'Ammiraglio de Courten (1943-1946) , Roma, Ufficio Storico della Marina Militare, 1993, ISBN non esistente.
  • Chris Dunning, Solo coraggio! La storia completa della Regia Aeronautica dal 1940 al 1943 , Parma, Delta Editrice, 2000, ISBN non esistente.
  • Giuseppe Fioravanzo , La Marina Militare nel suo primo secolo di vita 1861-1961 , Roma, Ufficio Storico della Marina Militare, 1961, ISBN non esistente.
  • Giuseppe Fioravanzo, La Marina dall'8 settembre alla fine del conflitto , Roma, Ufficio Storico della Marina Militare, 1971, ISBN non esistente.
  • Roger Ford, Germany's Secret Weapons in World War II , Zenith Imprint, 2000, ISBN 978-0-7603-0847-9 . URL consultato il 29 giugno 2011 .
  • Gino Galuppini, Guida alle navi d'Italia : dal 1861 a oggi , Milano, A. Mondadori, 1982, ISBN non esistente.
  • ( EN ) Robert Gardiner, Roger Chesneau, All the World Fighting's Ships 1922-1946 , Annapolis, MD, Naval Institute Press, 1980, ISBN 978-0-85177-146-5 .
  • William H. Garzke, Robert O. Dulin, Battleships: axis and neutral battleships in World War II , Annapolis, Naval Institute Press, 1985, ISBN 978-0-87021-101-0 . URL consultato il 29 giugno 2011 .
  • Ugo Gerini, Corazzata Roma destinazione finale , Luglio Editore, 2015, ISBN 978-88-6803-110-7 .
  • Ugo Gerini, Corazzata Roma una storia per immagini , Luglio Editore, 2017, ISBN 978-88-96940-98-3 .
  • Agostino Incisa della Rocchetta, L'ultima missione della corazzata Roma , Milano , Mursia , 1978. ISBN non esistente
  • Francesco Mattesini, La Marina e l'8 settembre , Roma, Ufficio Storico della Marina Militare, 2002, ISBN non esistente.
  • Arrigo Petacco , La flotta si arrende , in La nostra guerra 1940-1945. L'avventura bellica tra bugie e verità , Milano, A. Mondadori, 1996, ISBN 88-04-41325-5 .
  • Gianni Rocca , Fucilate gli ammiragli. La tragedia della marina italiana nella seconda guerra mondiale , Milano, A. Mondadori, 1987, ISBN 978-88-04-43392-7 .

Siti web

Altre fonti

  • ( IT ) Leonardo Tiberi, DVD Regia Nave Roma - Le Ultime Ore , Istituto Luce, aprile 2007.

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Marina Portale Marina : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di marina
Wikimedaglia
Questa è una voce di qualità .
È stata riconosciuta come tale il giorno 14 luglio 2011 — vai alla segnalazione .
Naturalmente sono ben accetti altri suggerimenti e modifiche che migliorino ulteriormente il lavoro svolto.

Segnalazioni · Criteri di ammissione · Voci di qualità in altre lingue

Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Roma_(nave_da_battaglia_1940)&oldid=122265968 "