Rondeau (producător auto)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Automobile Jean Rondeau
Site Le Mans Franţa Franţa
Categorii
24 de ore de la Le Mans
Campionatul Mondial de Prototipuri Sportive
Date generale
Ani de activitate din 1976 până în 1985
Fondator Jean Rondeau
Director Jean Rondeau
24 de ore de la Le Mans
Ani de participare Din 1976 până în 1983
Competiții jucate 8
Victorii 1 (1980)
Piloți în 1980
Franţa H. Pescarolo / Franţa J. Ragnotti
Franţa J. Rondeau / Franţa JP Jaussaud
Regatul Unit G. Condimente / Belgia JM Martin / Belgia P. Martin
Mașină în 1980 Rondeau M379 B
Campionatul Mondial de Prototipuri Sportive
Ani de participare din 1982 până în 1984
Cel mai bun rezultat 1982
Competiții jucate 10 (dintre care cele 4 curse din 1984 disputate doar de echipele clienților)
Victorii 1 (+ 1 victorie în clasă)
Piloți în 1982
Franţa Jean Rondeau
Franţa Henri Pescarolo
Franţa François Migault
Mașină în 1982 Rondeau M382

Rondeau (cunoscut și sub numele de Automobile Jean Rondeau ) a fost un producător francez de mașini fondat de șoferul Jean Rondeau în 1976, când era încă în plină activitate de curse, și s-a specializat în construcția de mașini de curse pentru curse de anduranță.

Practic o companie artizanală, a creat Inaltera LM și LM77 [1] , numite astfel pe baza unui acord de sponsorizare cu multinaționala Inaltera , o companie specializată în tapet și decorațiuni [2] . Când contractul a fost reziliat la sfârșitul anului 1977 și cele trei mașini construite și toate piesele au fost vândute elvețianului Heini Mader, Jean Rondeau și-a păstrat planurile mașinii pentru el, ceea ce i-a permis să construiască o nouă mașină de curse pe care a dat-o numele propriu [3] . A intrat în istoria cursei de automobile, deoarece proprietarul său a fost până acum singurul șofer care a câștigat 24 de ore de la Le Mans într-o mașină de fabricație proprie.

Pilotul-constructor

Întotdeauna foarte ambițios, Rondeau a decis să facă o schimbare în cariera sa de pilot, care îi oferise deja satisfacțiile sale, și a decis să devină pilot-constructor: a fost anul 1976, la doi ani după retragerea lui Matra de la Le Mans. și Campionatul Mondial Marche după 3 victorii consecutive și 10 ani de participare neîntreruptă [2] . Fără o echipă franceză în cursă, la 24 de ore de la Le Mans din 1975, a fost dominată de echipele engleză și germană, în ciuda prezenței Ligier cu locul 2 în clasamentul general. Într-adevăr, Ligier nu a fost niciodată un obstacol real pentru Mirage și Lola în acea ediție și doar problemele mecanice care au afectat T292 și T294 ale mărcii fondate de Eric Broadley (înregistrat curios de o echipă franceză) i-au permis cel mai bun rezultat al său tot timpul în Le Mans [2] .

Inaltera LM de la Musée de l'Automobile din Le Mans

Dar din dorința de a reveni la o prezență franceză puternică și credibilă în Le Mans, s-au născut două proiecte: unul sponsorizat de fostul designer Peugeot Gerard Welter și celălalt din inițiativa lui Jean Rondeau. Ambele proiecte, care au avut ca scop formarea unui „Equipe de France”, au pornit de la ideea utilizării motorului V6 de 2,7 litri PRV (Peugeot, Renault și Volvo), iar prototipurile au fost construite conform regulilor Grupului 6 - GTP , așa-numitul Gran Turismo Prototipo [2] . Rondeau, care a avut în vedere puterea Ford Cosworth DFV (pe atunci utilizat pe scară largă în Formula 1) adusă pe pistă de britanicul Mirage, a ales să construiască un GTP competitiv, dar nu foarte „patriotic”, pariat pe motorul de curse în detrimentul motorului francez derivat din serie. Această alegere i-a adus lipsa de sprijin din partea marilor companii franceze, care au sprijinit în schimb proiectul lui Gerard Welter [2] .

În acest moment Rondeau a jucat o carte surpriză și a semnat un contract cu cardul multinațional Inaltera : acest acord a inclus, în schimbul sponsorizării, atribuirea numelui prototipului în construcție. Cu această mișcare, Rondeau a fost pe buzele tuturor și a provocat o astfel de senzație încât la 24 Ore din Le Mans TF1 , principalul radiodifuzor francez din 1976 , a dat comenzi specifice comentatorilor săi să nu menționeze numele sponsorului lui Rondeau sau chiar numele oficial al prototipul, pe care producătorul îl botezase Inaltera LM [2] , acest lucru se datorează faptului că această operațiune părea făcută intenționat pentru a ocoli legea franceză privind sponsorizarea ocultă, deși această practică era norma în competițiile de peste mări, cum ar fi Indianapolis 500 [4] ] . Cele două mașini care au intrat în cursă au fost finalizate în doar 5 luni de Rondeau, un grup de prieteni ai săi de multă vreme și de angajații „Bureau de Design Ovale”, compania care proiectase aerodinamica modelului Inaltera LM și au fost construite literalmente în curtea casei sale, la câțiva pași de Circuitul de la Sarthe [2] .

Rezultate sportive

1976

Rondeau a reușit astfel să angajeze de trei ori câștigătorul Le Mans, Henri Pescarolo și Jean-Pierre Beltoise, ca echipaj pentru una dintre mașinile sale, în timp ce cealaltă a fost condusă de Rondeau însuși, Jean-Pierre Jaussaud și belgianul Christine Beckers, iar o a treia mașină a fost prezent în gropi ca rezervă; cu toate acestea, o altă echipă a furat toată atenția mass-media din proiectele artizanale ale Rondeau și Welter: era Renault Sport , care își unise forțele cu cele ale Alpine și Gordini pentru a viza, pe lângă cele 24 de ore, și către Campionatul Mondial al mărcilor [2] . În timpul testelor, Inaltera LM a terminat în fruntea grupului mic de GTP-uri (cele două Inaltera, WM , un Lola și un Lancia Stratos ), dar Renault Alpine A442 a ocupat pole position . În timpul cursei, GTP-urile au fost mai lente decât bărcile grupei 6, iar mașinile Rondeau su au terminat pe locul 8 (cu Pescarolo / Beltoise) și locul 21 în clasamentul general, ocupând locurile 1 și 3 din clasa lor. O altă victorie de clasă pentru Rondeau și o victorie de debut pentru Inaltera [2] .

1977

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: 24 de ore din Le Mans 1977 .

Pentru cele 24 de ore din Le Mans din 1977, Jean Rondeau a intrat 3 Inaltera LM77 în clasa GTP pentru echipajele Jean-Pierre Beltoise / Al Holbert , Lella Lombardi / Christine Beckers și Jean Rondeau / Jean Ragnotti . Piloții săi de top din 1976 fuseseră angajați de Porsche și Renault pentru a concura pentru victoria generală în lupta dintre Porsche 936 și Renault Alpine A442. În timpul cursei, întregul Beltoise / Holbert a ajuns să ocupe locul 3 la general, înaintea unuia dintre Porsche-urile oficiale, dar o problemă în timpul realimentării a provocat o inundație a cabinei prototipului, incendiul ulterior cu Beltoise încă în interiorul mașinii și jumătate de oră de reparații au întârziat-o și au făcut-o să termine cursa pe locul 13 la general, la două poziții în spatele mașinii exclusiv feminine a lui Lella și Christine, care au terminat pe poziția a 11-a. Al treilea Inaltera, în etapele finale, a ocupat locul trei, dar Ragnotti nu a putut să se apere de atacul Porsche 935 privat al echipei franceze JMS Racing / ASA Cachia, cu Claude Ballot-Léna și Peter Gregg la volan, care l-a suflat pe podium. Prin urmare, Jean Rondeau a obținut locul al patrulea și s-a confirmat câștigător al clasei GTP.

În luna august a aceluiași an, Rondeau a început un proiect pentru o mașină sport cu șase roți, M579 , propulsată de o versiune supraalimentată a motorului Ford Cosworth DFV numit DFX (care își dovedise deja valoarea în cursele monoplace americane. versiunea de curse de mașini din Campionatul American de 2,65 litri), dar cu cilindree redusă la 2.142 cm³ pentru a se încadra în „clasa de 3 litri” datorită factorului de echivalență [5] . Avantajele utilizării a șase roți, potrivit producătorului, ar fi fost o aerodinamică mai bună și o suprafață de contact mai mare pe asfalt, prin urmare o agilitate mai mare și o frânare mai bună pe teren umed, cu mai puține probleme în cazul unei puncții [6] . Inspirat de Formula 1 Tyrrell P34 , trebuia să participe la 24 de ore din Le Mans din 1979 , dar FIA a decis deja anul anterior să scoată în afara legii mașinile de curse cu mai mult de 4 roți începând din sezonul 1979: proiectul a fost întrerupt și mai târziu s-a vorbit despre mașină, al cărui model la scară a fost realizat pentru testare în tunelul vântului, ca o mișcare mediatică a lui Jean Rondeau pentru a atrage noi sponsori [6] [7] .

1978

Deși rezultatele au fost foarte pozitive, luând în considerare și faptul că echipa era amatoră și a participat cu un prototip realizat manual, comparativ cu cel al Renault-Alpine, Porsche sau chiar Mirage, compania care a sponsorizat aventura lui Jean. a decis în 1978 să nu sprijine în continuare micul producător: echipa a fost închisă și cele trei mașini, complete cu motoare și piese de schimb, au fost vândute tunerului elvețian Heini Mader. Confruntat cu o reducere a bugetului de aproximativ 80% comparativ cu cea din ultimii doi ani, Rondeau care, prin natura sa, nu a renunțat în fața adversităților și care a păstrat proiectele pentru el însuși, s-a alăturat în 1978 unei evoluții a Inaltera LM77 , care a fost numit Rondeau M378 , încă în clasa GTP, dar de data aceasta cu un singur prototip în locul celor doi sau trei din anii precedenți. Între timp, Mader păstrase doar motoarele pentru el și revânduse mașinile [3] , dintre care una a fost înscrisă în cursă de André Chevalley Racing, al pilotului elvețian Andre Chevalley [2] .

Calificarea pentru 24 de ore din acel an nu a mers bine și Rondeau, care i-a avut pe Bernard Darniche și Jacky Haran colegi de echipă în acel an, nu a reușit mai bine decât a 40-a oară, în timp ce întregul LM vândut echipei elvețiene a reușit să pună mâna pe al 19-lea timp într-un parc de pornire de 55 de concurenți [2] .

Cu toate acestea, în cursă, Rondeau a continuat să-și demonstreze competitivitatea obișnuită și, în cele din urmă, a câștigat încă o dată clasa GTP și a ajuns pe locul 8 la clasamentul final al cursei, câștigat de Renault Alpine A442 B condus de Jean Pierre Jaussaud (fostul - coechipier al lui Rondeau) și Didier Pironi .

1979

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: 24 Ore de Le Mans 1979 .

În 1979, datorită insistenței sale și abilității de a convinge pe toată lumea să-și împărtășească visul, Rondeau a reușit să reintroducă 3 mașini, Rondeau M379 (evoluția M378), obținând un sponsor diferit pentru fiecare dintre ele și reușind, urmând retragerea Renault (dedicată în acel an exclusiv Formulei 1 ), pentru a-i convinge pe Henri Pescarolo și Jean-Pierre Beltoise să revină la curse pentru echipa sa [2] . Astfel, cu sprijinul VSD și Canon , Rondeau nr. 5 a fost pilotat de cuplul Jean Ragnotti / Bernard Darniche [8] , numărul 4, pictat cu culorile ITT și Oceanic, a fost împărtășit de Henri Pescarolo și Jean-Pierre Beltoise și, în cele din urmă, Jacky Aran au făcut echipă cu Jean Rondeau însuși pe numărul 55 sub patronajul lui Merlin Plage: pentru prima dată Rondeau a decis să plaseze două dintre prototipurile sale în clasa principală, grupa 6 (clasa „Sport peste 2 litri”) (numărul 4 și numărul 5), în timp ce numărul 55 a fost înregistrat în clasa GTP (clasa „până la 3 litri”) [2] .

În calificare, Pescarolo / Beltoise au obținut a 9-a oară și Ragnotti / Darniche a 6-a oară. Cu toate acestea, pentru prima dată, un prototip construit de Rondeau nu a reușit să termine cursa, dominat în acel an de mașinile cu siluetă din Grupa 5 , cu victorie în Porsche 935 Kremer Racing condus de germanul Klaus Ludwig și americanii Don și Bill Whittington. Ceilalți doi Rondeau au terminat cursa pe locul 5 și 10 (Ragnotti / Darniche și, respectiv, Pescarolo / Beltoise). În cele din urmă, trebuie remarcat faptul că Rondeau de la Ragnotti / Darniche a câștigat Grupa 6 (clasa „Sport peste 2 litri”).

1980

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: 24 Ore de Le Mans 1980 .
Rondeau M379B de Jean Rondeau și Jean-Pierre Jaussaud
Rondeau M379B al lui Gordon Spice și frații Martin, câștigători ai clasei GTP

În acel an, la Le Mans Jean Rondeau și copilotul său Jean-Pierre Jaussaud s-au confruntat cu M379B [9] și cu celelalte două mașini surori (pentru echipajele Pescarolo / Ragnotti și Spice / P. Martin / Martin JM) numeroase Porsche private echipele de client, printre care cel mai acreditat a fost Joest Racing , cu un grup de 6 Barchetta pilotat de Reinhold Joest el însuși și Jacky Ickx , urmat de 935s din Grupul 5 .

Startul a fost unul dintre cele mai umede din istoria Le Mans. Ickx a rămas în urmă cu roadsterul său până când vizibilitatea s-a îmbunătățit și, între timp, coupe-urile Porsche 935, BMW M1 și Rondeau au preluat conducerea.

Seara, un Rondeau conducea cursa, dar Ickx a urmărit și duminică la 3:00 era în față și a început să depășească mașina franceză. După numeroase schimbări de poziție datorate realimentării și întreținerii programate, în jurul orei 7:00, barca Porsche construise un cablu solid.

Dar Scuderia Joest subestimase Rondeau, nu se așteptau ca motorul Cosworth să fie atât de fiabil. Drept urmare, Joest și Ickx au alergat constant și până la ora 10 dimineața, când mașina lor a avut o problemă cu cutia de viteze, nu au construit un avans suficient, iar Rondeau de Jean Rondeau și Jean-Pierre Jaussaud au preluat conducerea și un avans de trei ture., Forțând Joest Alergând într-o nouă urmărire.

Când Jaussaud a preluat conducerea de la Rondeau, cu o oră și jumătate încă de rulat, Rondeau avea încă două ture înainte, dar Porsche mergea mai repede. La 35 de minute de la final a început să plouă din nou. Ickx s-a oprit în boxe pentru a monta anvelopele de ploaie, în timp ce Jaussaud a păstrat slickurile, făcând alegerea corectă și rămânând în frunte. Dar a existat o surpriză finală: pe măsură ce ploaia s-a îngroșat, Jaussaud a pierdut controlul mașinii în ultima tură, dar din fericire pentru el, Rondeau nu a lovit nimic.

Pentru prima dată, un șofer a câștigat Le Mans cu o mașină pe care a construit-o el însuși. Pentru a finaliza succesul micului producător francez, a fost al treilea pas al podiumului obținut de mașina coechipierilor săi Gordon Spice, Philippe Martin și Jean-Michel Martin, câștigători ai clasei GTP.

1981

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Le Mans 24 Ore 1981 .
Rondeau M379 C de Henri Pescarolo și Patrick Tambay, la Musée de l'Automobile din Le Mans

La 24 Ore din Le Mans, 1981, Rondeau a apărut cu M379 în versiunea C [10] , din nou propulsat de motorul V8 Cosworth DFV de 3 litri cu funcții portante, care a dezvoltat 460 CP și a împins masa de 810 kg a mașinii la 325 km / h [11] . Cu cele două exemple ale acestei mașini înscrise în categoria GTP, echipa a câștigat locul 2 cu Jacky Haran, Jean-Louis Schlesser și Philippe Streiff și locul 3 cu Gordon Spice și François Migault , în timp ce mașina lui Jean Ragnotti / Jean-Louis Lafosse , a intrat printre „Sportul peste 2 litri”, a avut un accident fatal pe dreapta Hunaudières în timp ce Lafosse se afla la volan, cauzele cărora nu au fost niciodată complet clarificate.

În plus față de aceste trei mașini, echipa a introdus alte două M379C , împinse totuși de Cosworth DFL 3,3 litri (în acel an a fost eliminată limita de 3 litri de deplasare pentru grupa 6 ) și a intrat și printre „Sport peste 2 litri”: una pentru Jean și Jean-Pierre Jaussaud însuși, care s-au retras după 58 de tururi din cauza unei frânări și celălalt pentru Henri Pescarolo și Patrick Tambay oprit de pompa de combustibil care se rupea în turul 41 [12] .

Cursa a fost câștigată cu 14 ture în fața lui Porsche 936 a lui Jacky Ickx și Derek Bell , dar performanța bună a Rondeaus-ului care a terminat pe podium a fost umbrită de drama lui Lafosse.

1982

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Anduranță din 1982 .
Rondeau M382 concurează în 1982

În 1982, anul introducerii grupei B și a grupei C în cursele de anduranță, echipa franceză și-a propus să cucerească Le Mans și întregul Campionat Mondial de rezistență , pregătind M382 propulsat de un motor Ford Cosworth DFL 3., 9 litri și proiectat în conformitate cu noile reglementări ale grupului C. Cei mai creditați rivali au fost Porsche 956 și Ford C100 , de asemenea novici din noua categorie. Henri Pescarolo a câștigat cei 1000 km de Monza cu Giorgio Francia , a terminat pe locul 5 în cele 6 Ore de Silverstone împerecheate cu Gordon Spice, a terminat pe locul 2 la 1000 km de Nürburgring cu Rolf Stommelen . Cele 24 de ore au revenit echipei din fabrica Porsche, care a obținut un hat-trick cu 956-urile deja foarte fiabile, în timp ce cele trei Rondeaus din fabrică s-au retras din cauza problemelor cu motorul, iar echipele „Primagaz” și „Christian Bussi” au obținut doar locul 10 și 15, respectiv. La ultima cursă valabilă pentru campionatul mondial de constructori, cei 1000 km de Spa , François Migault și Gordon Spice au terminat doar pe locul cinci, în spatele a trei Porsche și a unui Lancia LC1 : la sfârșitul anului Rondeau părea să fi câștigat campionatul constructorilor , dar pe ansamblu cele 15 puncte obținute de un Porsche 930 privat (versiunea de competiție a Porsche 911 Turbo) înscrise în Grupa B de „Echipa Müllerbräu” la cei 1000 km de la Nürburgring [13] , când echipa oficială a fost lipsită de lipsă șoferul-producător al titlului [14] .

Rondeau M482 de la Musée de l'Automobile din Le Mans

De asemenea, trebuie amintit că, în 1981, Rondeau a vândut noul M382 către două echipe americane diferite, cea a lui Gary Belcher [15] [16] și „Golden Eagle” a lui Bill Koll [17] [18] , cărora le-au fost primele două exemplare realizate au fost livrate [19] . Angajați în campionatul IMSA [20], au participat la 24 de ore Daytona din 1982 și mai târziu în sezon au fost echipați cu motoare Chevrolet , dar sezonul a fost plin de retrageri și o singură dată mașina „Golden Eagle” a ajuns pe podium, terminând pe locul trei la Sears Point 100 mile [21] .

În paralel cu conservatorul M382, Rondeau proiecta o mașină complet inovatoare în 1982, M482 : acest prototip sport aparținând grupului C avea un șasiu din aluminiu și aerodinamică cu efect de sol, iar resursele echipei erau concentrate asupra acestuia, dar întârzierile de dezvoltare ale proiectului au avut a determinat producătorul francez să furnizeze o „mașină de rezervă”. Noua mașină și-a făcut debutul în cursă la 6 Ore de Silverstone din 1982 cu Jean Rondeau și François Migault însuși la volan, care, începând de la locul 27 pe grilă, cu 16 secunde în afara pole position, s-a retras din cauza unui traseu de suspendare [22] . Mașina a fost introdusă în 24 de ore din Le Mans din 1982 pentru François Migault și Danny Sullivan , dar nu a participat la cursă [23] și a fost prezentată din nou în anul următor.

1983

La 24 de ore din Le Mans din 1983, producătorul francez, sponsorizat de filiala franceză Ford , a introdus trei M482 și le-a încredințat lui Thierry Boutsen și Henri Pescarolo, Jean-Pierre Jaussaud și Philippe Streiff și în cele din urmă lui Alain Ferté și Michel Ferté, pe care l-au împărtășit cu însuși Jean Rondeau. A fost o mașină dificil de reglat, iar motorul său Cosworth de 3,9 litri s-a dovedit a fi fiabil. Alte echipe private, precum Graff Racing, l-au dus la cursă cu alte ocazii. Pe lângă acestea, Rondeau a introdus și un M379C și l-a încredințat lui Vic Elford , Joël Gouhier și Anny Charlotte Verney.

Trei M382 au fost prezente și la Le Mans în 1983: cea a echipei „Christian Bussi”, pilotată de Daniel Herregods, Jean-Paul Libert și Pascal Witmeur, cea a „Communaute Pays de Loire”, cu Xavier Lapeyre, Alain Cudini și Dany Snobeck și cel al „Primagaz”, condus de Lucien Guitteny, Pierre Yver și Bernard de Dryver. Dintre cele 7 Rondeau din cursă, doar M382 al echipei „Christian Bussi” a ajuns la linia de sosire, terminând în poziția a 19-a, în timp ce cinci mașini s-au retras din cauza diferitelor probleme cu motorul și M382 din „Primagaz” a fost descalificat [24] .

Mai mult, în 1983, Jean a fondat Rondeau Ingeneerie , o companie de proiectare finanțată prin vânzarea mașinilor folosite până atunci și care s-ar fi ocupat de proiectul Rondeau M484 cu motor Porsche, care însă nu ar vedea niciodată lumina [7] ] .

1984 și 1985

După falimentul de 24 de ore de la Le Mans din 1983 , Ford France a fost forțat de compania-mamă să își retragă sprijinul pentru Rondeau, care s-a aflat atunci într-o mare dificultate economică. Ca despăgubire, sucursala franceză a companiei americane l-a însărcinat să furnizeze formulei de formare Ford Ford monoprezi, pe care importatorul francez o introdusese pe circuitele franceze și l-a ajutat să înceapă construcția. Pentru a strânge timpul, fostul șofer a încheiat un acord cu Reynard, producătorul britanic specializat în sector, care i-a dat aproximativ treizeci de cadre pentru asamblare. Echipa Rondeau a asamblat mașinile în atelierul lor și le-a echipat o caroserie special concepută de Robert Choulet. Acest lucru i-a dat dreptul de a-și da numele mașinilor, care au devenit un Rondeau cu drepturi depline și au fost botezate Rondeau M584 și au evoluat în anul următor în M585 [7] .

În ciuda rezultatelor sportive bune obținute de aceste mașini, la sfârșitul anului 1985 relația de aprovizionare a fost întreruptă, iar Automobile Jean Rondeau a fost nevoită să închidă la sfârșitul anului și între timp nu intrase în cursele din 1984 și 1985 din cauza lipsei de bugete adecvate [25] , dar mașinile construite până atunci au continuat să concureze chiar și în anii următori în mâinile persoanelor private cărora li s-au vândut între timp [26] . Odată cu moartea subită a fondatorului la 27 decembrie 1985, compania a fost pusă în lichidare.

Revigorarea din 2010

Thierry Rondel, animatorul „Asociației Jean Rondeau Retrospective 2000”, a organizat pentru a 30-a aniversare a victoriei Rondeau la Le Mans, adunarea tuturor celor 17 mașini fabricate de companie existând încă dintr-un total de 19 construite (două au fost distruse) în accidente de curse în 1979 și 1981) [27] , reușind să aducă cele trei Inaltera pe pistă cu acea ocazie și nouă din M379 (în diferite versiuni), M382 și M482 [28] .

Notă

  1. ^ 1977 Ickx sauve Porsche
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m ( PT ) Rui Marinho, Le Mans: Inaltera GTP (nº88) 1977 , pe rmstylespecialplace.blogspot.com . Adus la 24 aprilie 2016 (Arhivat din original la 24 aprilie 2016) .
  3. ^ a b Wouter Melissen, Inaltera GTP Cosworth , pe ultimatecarpage.com , www.ultimatecarpage.com, 21 iulie 2009. Accesat la 18 februarie 2015 .
  4. ^ ( FR ) http://www.autodiva.fr/forum/viewtopic.php?f=2&t=29&start=73
  5. ^ ( FR ) Decupare de ziar pe forumul „Rondeau: Histoire de la marque” , pe autodiva.fr , www.autodiva.fr. Adus pe 19 septembrie 2010 .
  6. ^ A b (EN) Julien Hergault, Prototipuri cu șase roți - Ar fi putut să schimbe istoria? , pe 24h-lemans.com , www.24h-lemans.com, 12 decembrie 2013. Accesat la 24 aprilie 2016 (arhivat din original la 23 februarie 2014) .
  7. ^ a b c ( FR ) Discuție însoțită de fotografii pe forumul „Rondeau: Histoire de la marque” , pe autodiva.fr , www.autodiva.fr. Adus la 15 noiembrie 2009 .
  8. ^ 1979 5 Rondeau Ford
  9. ^ https://www.flickr.com/photos/29493524@N06/2844698807/ Fotografie a câștigătorului Rondeau M379B
  10. ^ Jacky Ickx
  11. ^ ( EN ) http://forums.autosport.com/index.php?showtopic=97839&st=99
  12. ^ Rezultatele celor 24 de ore de la Le Mans 1981
  13. ^ Șasiu 93A 007 00171 - Galerie foto - Mașini sportive de curse
  14. ^ World Endurance 1982 Score Table
  15. ^ Fotografia mașinii lui Gary Belcher pe imageshack ( JPG ), la img252.imageshack.us . Adus la 23 noiembrie 2009 .
  16. ^ Fotografia mașinii lui Gary Belcher pe Flickr , pe flickr.com . Adus la 23 noiembrie 2009 .
  17. ^ Fotografie mașină Golden Eagle pe imageshack ( JPG ), la img139.imageshack.us . Adus la 23 noiembrie 2009 .
  18. ^ Fotografie mașină Golden Eagle pe Flickr , pe flickr.com . Adus la 23 noiembrie 2009 .
  19. ^ (EN) forum "Rondeau cars2 pe forums.autosport.com. Accesat la 23 noiembrie 2009.
  20. ^ (RO) Sezoanele IMSA , pe alex62.typepad.com. Adus la 23 noiembrie 2009 .
  21. ^ Rezultate IMSA 1982 , pe wspr-racing.com . Adus la 23 noiembrie 2009 .
  22. ^ Fotografia mașinii la Silverstone 1000km 1982 , pe racingsportscars.com . Adus la 17 noiembrie 2009 .
  23. ^ 1982 Rezultate 24 Ore de Le Mans , pe wspr-racing.com . Adus la 17 noiembrie 2009 .
  24. ^ 1983 Rezultate 24 Ore de Le Mans
  25. ^ ( PT ) Articol de sport automat [ link rupt ]
  26. ^ 1984 93 Rondeau M379C
  27. ^ ( FR ) Articol pe endurance-info.com
  28. ^ ( FR ) Claude Fouber, Retour sur le 30e anniversaire de la victoire Rondeau. , pe endurance-info.com , www.endurance-info.com, 7 iulie 2010. Adus pe 5 februarie 2013 .

Bibliografie

În Franța, au fost scrise 4 cărți despre Jean Rondeau și mașinile sale [1] :

  • La preuve par 24 heures , de Charles James, care vorbește despre anotimpurile 1976 și '77 cu Inaltera;
  • Victoire au Mans , de Eric Bath și Christian Courtel, publicat imediat după victoria sa din 1980 la Le Mans;
  • A la course, à la vie , de Jean Rondeau, autobiografie publicată în 1982;
  • Un rail de trop , de Renée Rondeau, scris de mama ei după accidentul fatal.

Alte proiecte

linkuri externe

  1. ^ ( FR ) http://www.autodiva.fr/forum/viewtopic.php?f=2&t=29&start=72
Adus de la " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Rondeau_(casa_automobilistica)&oldid=117490129 "