Vignoles rail
Șina Vignoles este tipul de șină cel mai utilizat în construcția liniilor ferate [1] .
Acest tip de cale ferată a înlocuit progresiv tipurile anterioare începând cu 1831 , a devenit utilizat în mod obișnuit pe toate căile ferate și este încă în uz astăzi. Își datorează numele inginerului englez Charles Vignoles , care l-a introdus în Europa în 1836, după ce a remarcat-o în Statele Unite ale Americii, unde fusese angajată de câțiva ani de către inventatorul Robert Livingston Stevens [2] .
Forma șinei, acum clasică, este cea a unei secțiuni duble "T", cu o bază mai largă cu o tijă înaltă pe care este așezată și lărgită suprafața de rulare în formă de ciupercă. De fapt, partea superioară se numește "ciupercă", partea centrală mai îngustă "miez" și baza în formă de T inversată "talpă" [1] .
Caracteristicile șinelor au evoluat în timp atât ca o creștere a calității oțelului, cât și a măsurătorilor profilului și sunt de obicei indicate cu o dată imprimată pe fiecare segment și printr-un cod UIC format din inițialele UIC urmate după greutatea în kilograme a unui metru de șină. La început, se foloseau șine de 18, 25 sau 27 kg / m. Ulterior, șinele de 36 kg / m pentru căile ferate mai puțin importante și 46 sau 48 kg / m pentru cele principale au devenit foarte populare. Începând cu anii șaizeci și în Italia , diferitele tipuri de căi ferate au început să fie înlocuite cu UIC 50 și UIC 60 unificate (care, prin urmare, cântăresc cinci și șase tone la 100 de metri, respectiv). Cu cât greutatea liniară este mai mare, cu atât performanța este mai mare [3] .
Standardul UNI referitor la șinele Vignoles este UNI 3141.
Istorie
La început, cel mai folosit tip de șină era cel din lemn, cu o bandă metalică la etajul superior. Cu toate acestea, aceste șine au rezistat foarte rău la stres și la climă, așa că colonelul Robert L. Stevens , președintele Camden și Amboy Railroad s -a gândit să înlocuiască lemnul cu șine în întregime din fier.
La acea vreme, tehnologia americană se afla încă în spatele celei europene, așa că s-a orientat spre britanici, singurii care puteau produce un tip de cale ferată cu profil T. În Regatul Unit, un tip similar de cale ferată era destul de răspândit, deja în producție pentru utilizarea în fierărie.
În mai 1831 , primele 500 de șine au fost livrate la Philadelphia , fiecare de 4,5 m lungime și cântărind 16 kg pe metru. Ulterior, s-au răspândit rapid în Statele Unite și Europa . Inițial materialul era destul de ductil, dar în timp aliajele mai bune au făcut ca șinele Vignoles să fie sigure și fiabile.
Tehnică
Pentru a fixa șina de traverse, colonelul Stevens a inventat un sistem bazat pe cuie îndoite, care, introduse în traversă, țineau placa inferioară a șinei.
Sistemul, practic, dar nu foarte fiabil, a fost înlocuit ulterior cu șuruburi mari, înșurubate direct în lemnul barei transversale. Sistemul a fost perfecționat prin interpunerea plăcilor de fier, înșurubate în lemn și înșurubarea șinelor cu șuruburi pe placă [4] .
Barele transversale sunt așezate pe un strat de piatră zdrobită numit balast și parțial acoperite, ceea ce garantează stabilitatea și drenajul [5] .
Îmbinarea dintre cele două segmente de șină este cel mai slab punct al unei șine . În primele căi ferate, secțiunile (mult mai scurte decât cele actuale, la 5 metri față de cele 36 de astăzi) erau unite de o simplă placă metalică nituită de tija șinei.
Acest tip de sistem a fost perfecționat în timp, trecând mai întâi la șuruburi și apoi la sudare . Progresul tehnologic a făcut posibilă reducerea semnificativă a vibrațiilor și șocurilor transferate vehiculelor de la îmbinările șinelor. Astăzi traversele din lemn sunt abandonate, înlocuite cu cele din beton. Recent, de asemenea, sistemele de fixare la traversă au fost îmbunătățite, înlocuite cu elemente de fixare de tip elastic ( Pandrol ) care absorb mai bine vibrațiile trenului de rulare și sunt mai ușor de instalat.
Notă
- ^ a b Vehicule și sisteme , p.267 .
- ^ Angelo Nascimbene, Railway armament , All train n. 290, noiembrie 2014, pp. 30-36
- ^ Vehicule și sisteme , p.269 .
- ^ Vehicule și sisteme , p.271 .
- ^ Vehicule și sisteme , p.266 .
Bibliografie
- Ministerul Transporturilor Căilor Ferate de Stat, Vehicule și sisteme, stații și locații de servicii, pp. 266-274 , Pisa, editura Giardini, 1962.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Rotaia Vignoles
linkuri externe
- ( EN ) Vignoles rail , pe Encyclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.
| Controlul autorității | GND (DE) 4140411-7 · NDL (EN, JA) 00.56942 milioane |
|---|
