Rotor (electrotehnică)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Rotor bobinat al unui motor electric DC

În ingineria mecanică și electrotehnică , rotorul (definit și ca indus în motoarele de curent alternativ ), într-o mașină care are piese în mișcare, este setul de piese rotative. Termenul este utilizat în mod obișnuit în mașinile rotative, cum ar fi motoarele electrice , turbinele sau alte mașini, spre deosebire de așa-numitul stator (partea fixă).

Tip rotor

Tipul rotorului se modifică în funcție de tipul motorului electric . Mișcarea va avea loc în funcționarea vitezei unghiulare ω a cuplului de antrenare și a cuplului rezistiv , toate acestea fiind influențate și de frecare . Graficul cartezian descrie tendința cuplurilor, deoarece viteza unghiulară ω variază și se numește caracteristică mecanică .

Motoare de curent alternativ

Structura cuștii veveriței

Armătura de o singură - fază , cu două faze și cu trei fază motoare , în funcție de tipul lor de funcționare, poate fi:

  • Cușcă veveriță , acest tip de rotor este utilizat pentru motorul asincron în funcție de tipul de măsuri utilizate, acestea pot fi de diferite tipuri:
    • Cușcă rezistentă , este o configurație specială a rotorului cușcă de veveriță (de obicei este o versiune cu o singură cușcă), care diferă prin utilizarea inelelor din oțel inoxidabil cu grosime redusă, care, pe lângă faptul că permite un moment de pornire ridicat, care are valoarea maximă cu rotorul oprit (curba descendentă), permite să aibă curenți de absorbție extrem de mici. [1]
    • Cușcă de veveriță unică ;
      Constând dintr-o singură cușcă, caracterizată prin bare de aluminiu echidistante de arborele cotit, conectate în paralel între ele.
    • O cană ;
      Tehnica de construcție care permite, datorită reducerii cantității de metal pentru susținerea barelor cuștii veveriței, limitând acoperirea simplă și fixarea pe o parte a arborelui cotit (conferindu-i forma cupei), pentru a economisi greutate și inerție, dar ceea ce reduce rezistența mecanică a rotorului.
    • Colivie dublă pentru veverițe ;
      Se diferențiază de cușca cu veveriță unică, deoarece folosește o cușcă externă și una mai internă, acest dispozitiv permite să aibă un cuplu mai bun la viteze de rotație reduse, de fapt la viteze de rotație mici, câmpul magnetic indus este mai aproape de axa indusului / rotor și folosind o cușcă de veveriță mai mică, prin urmare, cu bare mai aproape de arborele motorului și cu o rezistență electrică mai mare, este posibil să se exploateze mai bine acest câmp magnetic indus, care duce la curenți induși în cuștile veveriței.
    • Bare adânci ;
      Diferă de cea anterioară datorită utilizării unei singure cuști de veveriță, dar care are bare alungite spre axa de rotație, aceasta permite o curbă de cuplu mai liniară decât sistemul de cuști de veveriță dublu, care se caracterizează printr-un pasaj brusc cu schimbarea excitației cuștii.
  • Rotor rotor cu colector cu inele coaxiale ;
    Acest tip de rotor este utilizat pentru motorul asincron pentru a regla rezistența circuitelor rotorului prin variația reostatelor care au fost conectate în serie la înfășurările rotorului, creșterea rezistenței îmbunătățește cuplul la viteze mici.
  • La piesele polare , acest tip de rotor este utilizat pentru motorul sincron sau alternatorul sincron, iar piesele polare sunt obținute fie prin:
    • Magneți permanenți , în acest caz motorul sau alternatorul are un arbore motor cu atâtea perechi de poli cât există perechi de statori, indiferent de tipul motorului (trifazat sau monofazat).
      Singura excepție este în trei faze sau două faze alternatoare motociclete, unde alternatoare nu sunt reale cu trei faze sau două faze alternatoare, dar sunt trei sau două alternatoare monofazate aranjate echidistant, sub rezerva trei sau două perechi polare , deci există trei sau două unde sinusale care nu sunt defazate.
    • Electro-magneți , acești electro-magneți sunt alimentați în funcție de motorul / alternatorul trifazat sau monofazat prin rețeaua trifazată sau monofazată și aceste expansiuni trebuie să fie una per fază și per pereche polară (deci în cazul unei alternator cu doi poli de fază există trei electro-magneți, în cazul alternatorului trifazat cu patru poli există șase electro-magneți).

Motoare de curent continuu

Rotor înfășurat al unui motor electric de curent continuu

Armătura motoarelor de curent continuu sau universale poate fi:

  • Magneți permanenți ;
    Sistem utilizat de motorul fără perii și motorul pas cu pas
  • Înfășurat ;
    Sistem utilizat de aproape toate motoarele de curent continuu și motoarele universale, diferitele bobine sunt excitate într-o ordine determinată de un colector de perii.
    • Înfășurat :
      Tehnica de construcție care permite economisirea greutății și inerției datorită reducerii metalului utilizat pentru susținerea bobinelor și pentru a le constrânge pe o parte a arborelui motorului (conferindu-i forma cupei), dar care reduce rezistența mecanică a rotorului.

Aranjament

Rotorul poate fi aranjat în diferite moduri:

  • Intern , acesta este cel mai comun aranjament, deoarece permite o rezistență mai mare a mașinii și o mai bună flexibilitate în utilizare și siguranța operatorului.
  • Externe , această configurație este utilizată pentru alternatoare pentru utilizarea motocicletelor, astfel încât rotorul să acționeze ca un volant, în timp ce pentru celelalte mijloace de transport rămâne soluția clasică.
  • Axial , această configurație este caracterizată printr-un rotor și un stator de dimensiuni egale, așezate unul în fața celuilalt, astfel încât rotorul să se rotească în fața statorului.

Notă

  1. ^ Motoare și sarcini [ conexiune ruptă ]

Elemente conexe

linkuri externe

Controlul autorității GND ( DE ) 4076855-7
Inginerie Electrică Portal electrotehnic : accesați intrările Wikipedia referitoare la ingineria electrică