Rotor de coadă

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Rotorul cozii (sau reacția cuplului).
Compensarea cuplurilor care acționează asupra unui elicopter datorită rotorului de coadă.
Detalii despre legăturile rotorului de coadă ale unui Sikorsky CH-53G .

Rotorul de coadă sau rotorul de cuplu este o componentă tehnologică a unei aerodine , mai specific utilizată în elicopter . Situat la capătul brațului cozii, este format dintr-un rotor în general cu diametru mic, montat pe o parte cât mai aproape posibil de perpendiculara rotorului principal.

Funcția acestui dispozitiv este de a contracara falca nedorită generată de rotorul principal . De fapt, conform celor explicate de legea conservării impulsului unghiular , fiecărui obiect a cărui rotație este forțată, trebuie asociate câteva forțe de reacție opuse care acționează asupra suportului, în acest caz fuzelajul aerogiro-ului. Simplificând conceptul, rotorul de coadă este un propulsor care împinge corpul elicopterului în direcția opusă celei a rotorului principal, pentru a evita pierderea controlului.

Datorită posibilității de a varia incidența paletelor rotorului de coadă, este posibil să se obțină un control al falcii în funcție de direcționalitatea aparatului. Acest control, coordonat cu setările principale ale rotorului, este esențial în gestionarea mișcărilor ridicate în zbor: pitch and roll .

Importanţă

Rotorul de coadă, datorită rolului său de stabilizator al pistolului de aer în care este instalat, este o componentă extrem de importantă și crucială, iar pierderea sau deteriorarea gravă duce de obicei la pierderea imediată a controlului aeronavei cu consecințe deseori grave sau fatale. .

Cu toate acestea, eșecul nu înseamnă neapărat pierderea controlului și un accident - un elicopter fără rotor de coadă care are o viteză orizontală suficientă poate fi uneori direcționat. Într-un episod, un pilot de elicopter din Noua Zeelandă cu o mare experiență de zbor a reușit să depășească pierderea rotorului de coadă al lui Robinson R44 s-a produs la 1300 m (4500 ft) de altitudine și datorită impactului cu un obiect (probabil căzut din deschidere cabină). Pilotul a continuat zborul în condiții de urgență timp de peste 25 de minute până când a ajuns la un aeroport folosit în scopuri agricole în Fiordland , forțat de faptul că nu existau alte locuri de aterizare în regiunea muntoasă pe care o zbura. A fost forțat să aterizeze la o viteză de 150 km / h (80 de noduri ) și s-a târât la pământ cu căruciorul său de derapaj timp de 45 m înainte de a se opri, nevătămat. Elicopterul a fost suficient de deteriorat pentru a fi reparat.

Provocările tehnologice

Rotorul de coadă și interacțiunea acestuia cu fluxul de aer generat de rotorul principal („ spălare descendentă ”) sunt printre principalele cauze ale generării zgomotului puternic al elicopterului. Există diferite soluții de construcție referitoare la instalarea rotorului de coadă, în special la modelele mai mici.

Pentru a reduce zgomotul general produs de aeronavă, rotorul de coadă poate fi situat sub circumferința rotorului de cap, soluție mai obișnuită, sau în afara acestei circumferințe, ca în cazul elicopterelor de marfă grea, cum ar fi AgustaWestland italian- britanic . EH -101 sau mamutul sovietic - rusul Mil Mi-26 . În mod similar cu palele rotorului principal sau chiar cu elicele convenționale utilizate de cele mai moderne avioane, rotorul de coadă are pale cu pas variabil și poate fi realizat, în funcție de suprafața rotorului principal, cu un număr tot mai mare de pale pornind de la soluția cu două pale Mai ușor.

Un alt rotor de un anumit tip este cel al elicopterului de atac Hughes AH-64 Apache , care are o structură de pas variabilă de 2,79 m în diametru și are lame dispuse la intervale neconstante cu o structură numită „X îngust”, din nou pentru a reduce zgomotul generat. Soluția a fost adoptată și de sovieticul , apoi de rusul Mil Mi-28 „Havoc”.

De-a lungul anilor, tehnologia a încercat să reducă, pe lângă zgomot, pericolul acestei componente care a provocat numeroase accidente fatale datorită apropierii de personal la sol de elicopterul în mișcare. În acest sens, au fost introduse soluții de siguranță pasivă, indicând vizual dimensiunile lamelor mobile și, atunci când este posibil, ridicând rotorul la maximum față de sol, pentru a permite trecerea persoanelor de sub picioare, așa cum se întâmplă în elicoptere. mai mare.

Soluții inovative

Principiul de funcționare al NOTAR .

O inovație importantă a venit de la introducerea fenestronului , o soluție tehnică care a văzut pentru prima dată rotorul de coadă modificat corespunzător pentru a fi integrat în partea finală a brațului de coadă în sine. Evoluția finală a acestui concept a văzut nașterea NOTAR , acronim în engleză NO TA R otor, sau coadă rotor neprezentat, dezvoltat de compania americană McDonnell Douglas Helicopter Systems , acum MD Helicopters , care folosește „ efectul Coandă prin intermediul unei variabile ventilator de pas pus în mișcare, ca și în soluțiile anterioare, de către motorul principal și folosit pentru a împinge aerul forțat în brațul cozii realizat cu o structură tubulară goală. Aerul sub presiune este apoi eliberat dintr-o fereastră laterală, a cărei deschidere poate fi controlată de pilot pentru controlul necesar al cuplului de control.

Notă


Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Aviaţie Portalul aviației : Accesați intrările Wikipedia care se ocupă de aviație