Traseele migranților în Mediterana

Acest articol sau secțiune ar trebui revizuit și actualizat cât mai curând posibil . Într-adevăr, se pare că această intrare conține informații învechite și / sau învechite. Dacă puteți, vă rugăm să ajutați la actualizarea acestuia.

Acest articol sau secțiune despre subiectul Politicii nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Comentariu : Întregul articol (dar - în special - ultimele paragrafe) este însoțit de nenumărate afirmații critice, cu date precise și detaliate, fără nicio referință bibliografică și / sau precisă a site-ului web. Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citări din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Rutele migranților din Mediterana au legat Africa și Orientul Mijlociu de Europa de la începutul anilor '90 . Fenomenul imigrației pe mare a crescut mână în mână odată cu închiderea frontierelor statelor europene ca urmare a adoptării unui regim de vize de intrare deosebit de restrictiv pentru țările sărace ^{[ fără sursă ]} . Marea este traversată pe bărci improvizate, adesea bărci vechi de pescuit, bărci din fibră de sticlă sau plute .

Principalele puncte de intrare sunt coastele spaniole, italiene și grecești. Potrivit Înaltului Comisar al Națiunilor Unite pentru Refugiați , fluxurile sunt mixte, constând din migranți economici și refugiați politici . ^[1]

Traseele

Principalele rute ale migranților în Mediterana și ale oamenilor care și-au pierdut viața acolo.

Există multe rute în Marea Mediterană, dar principalele sunt trei: cea vestică (spre Spania), cea centrală (spre Italia) și cea estică (spre Grecia), care a fost cea mai parcursă în ultimii ani, cu aproximativ 1,2 milioane de sosiri din 2009, mai mult decât celelalte două rute combinate. Cu toate acestea, 73% dintre acestea au aterizat abia în 2015 din cauza conflictelor din Siria, Irak și Afganistan. Migrațiile de-a lungul rutei de est au scăzut apoi și datorită unui acord între Turcia și Uniunea Europeană (ajuns la 18 martie 2016) ^{[ citație necesară ]} : țara condusă de Erdoğan a fost de acord să găzduiască migranții care se îndreaptă spre Europa în schimbul asistenței economice, stimulentelor și sprijinului politic. Ruta centrală, din nordul Africii către Italia, a înregistrat peste 780.000 de sosiri, înregistrând o scădere în 2018. Marea Mediterană s-a dovedit extrem de periculoasă pentru migranții care au încercat să o traverseze, în special pe ruta centrală. Se estimează că 17.000 de oameni au murit pe mare din 2014, aproximativ 2% din toți migranții care traversează Marea Mediterană anual. ^[2]

Cea mai veche rută leagă coasta Marocului de Spania , prin strâmtoarea Gibraltar și s-a extins de-a lungul anilor, până la punctul în care astăzi multe bărci pleacă direct de pe coasta orană a Algeriei , spre Andaluzia sau Insulele Baleare . Spania este implicată într-un al doilea traseu, cel care începe de pe coasta Atlanticului African ( Maroc , Sahara de Vest , Mauritania , Senegal , Gambia și Guineea ) până la arhipelagul Insulelor Canare .

Există patru rute în centrul Mediteranei. Cel mai popular începe de pe coastele vestice ale Libiei , între Tripoli , Gasr Garabulli și Zuara , îndreptându-se spre Lampedusa , Sicilia și Malta .

În paralel cu aceasta, alte două rute leagă coasta tunisiană, între Susa , Monastir și Sfax de Lampedusa , și coasta de nord între Biserta și Capo Bon în Pantelleria .

Unele dintre bărcile de pescuit care ajung în estul Siciliei și Calabria pleacă din Egipt .

În sfârșit, începând din 2006 , o nouă rută face legătura între Algeria și Sardinia , începând de pe coasta din apropierea orașului Annaba .

Cu toate acestea, în trecut, Malta a fost un punct important de trecere. Mii de migranți s-au stabilit pe insulă în fiecare an cu viza de turist și de acolo au fost introduși pe contrabandă pe coasta siciliană.

În cele din urmă, în estul Mării Mediterane rutele conectează coasta Turciei cu insulele grecești din apropiere ale Mării Egee , în special Samo , Mytilene , Chios și Farmaco . Pe insula greacă Creta , pe de altă parte, într-o măsură mai mică, bărcile au navigat de pe coasta egipteană.

La sfârșitul anilor nouăzeci și începutul anilor 2000 , mii de refugiați kurzi au navigat direct de pe coasta turcească spre Calabria , o rută care încă în 2007 a adus o mie de oameni pe coasta Locri . Traseul dintre Albania și Puglia , pe de altă parte, sa încheiat cu stabilizarea progresivă politică și economică a țării balcanice.

Sudul Spaniei

De la sfârșitul anilor optzeci, apele strâmtorii Gibraltar au fost străbătute de importante fluxuri migratorii, compuse inițial în principal din cetățeni marocani și algerieni și, mai târziu, de asemenea, de subiecți veniți din Africa subsahariană . În 2009, punctele de plecare acoperă întreaga coastă dintre Larache și Hoceima , în Maroc , și între Ghazaouet și Mostaganem în Algeria . Debarcările au loc pe coasta andaluză spaniolă dintre Cadiz și Almería și, din 2007, și pe Insulele Baleare . Trecerea se efectuează pe bărci mici și plute de calitate slabă și foarte diferite de cele de producție occidentală. În ciuda întinderii scurte a mării, din 1988 victimele au fost de cel puțin 1.686.

Pasagerii sunt marocani, algerieni și apoi subsaharieni din Africa de Vest și Centrală. Pentru a intra în Maroc , migranții subsaharieni traversează Algeria până când trec ilegal frontiera, închisă oficial, între Maghnia și Oujda . Cu toate acestea, traversarea este simplă, pe jos sau la bordul taxiurilor locale. Oujda , în nord-estul Marocului , este și terminalul de deportare a migranților subsaharieni arestați pe mare de autoritățile marocane sau rotunjite în El Ayun , Rabat și Casablanca în timpul rundelor poliției. Astfel, candidații la emigrație ilegală sunt arestați preventiv și pur și simplu abandonați de-a lungul frontierei cu Algeria, de unde merg pe jos până în orașul de șanț de la marginea orașului Maghnia din apropiere sau se întorc la Oujda , adesea amenințată de poliția de frontieră algeriană.

În 2007, patrulele europene comune au avut loc în apele dintre Spania și Maroc , sub egida Frontex , numită misiunea Indalo . Marina regală marocană efectuează, de asemenea, patrule anti-emigrație. Conform mărturiilor colectate de Amnesty International și Human Rights Watch , pe 28 aprilie 2008, o navă a Marinei spaniole a scufundat o barcă de cauciuc încărcată cu migranți sub-saharieni, ucigând cel puțin 28 de persoane, în largul coastei Hoceimei . ^[3] Cu Maroc, Spania a semnat acorduri de readmisie care se aplică și minorilor neînsoțiți ^[4] .

După militarizarea coastei marocane și reprimarea dură din 2005 în văile din jurul Ceutei și Melilla, rutele de emigrare s-au concentrat pe Insulele Canare - care în 2006 a primit un număr record de 31.000 de imigranți - și punctele de îmbarcare s-au mutat mai spre sud, din Mauritania în Senegal , pe rute mai lungi și mai periculoase pentru a evita patrulele navale Frontex .

Ceuta si Melilla

Locația Ceuta

Locația Melilla

Ceuta și Melilla sunt două orașe spaniole autonome situate în Africa de Nord, înconjurate de Maroc , situate pe coasta Mării Mediterane lângă strâmtoarea Gibraltar , cu o suprafață de câteva zeci de kilometri pătrați. Pentru migranții din Africa subsahariană , Ceuta și Melilla au reprezentat două porți spre Spania și Uniunea Europeană pe parcursul anilor 1990. Din acest motiv, cele două orașe au fost separate de teritoriul marocan printr-o plasă de sârmă dublă, inițial înaltă de trei metri, apoi dublată la șase. Construit în 1997 în Ceuta și 1998 în Melilla , gardul a costat 20 de milioane de euro, finanțat de Uniunea Europeană . În vara și toamna anului 2005 au avut loc atacuri masive asupra rețelelor, de către grupuri de sute de bărbați. Atacurile au fost respinse cu arma. În câteva luni, împușcăturile forțelor auxiliare marocane și ale Gărzii Civile spaniole au provocat 13 decese în Melilla și 4 în Ceuta. În octombrie 2005, o mie de migranți arestați de autoritățile marocane în văile din jurul celor două orașe, au fost deportați și abandonați în deșertul deschis la granița cu Algeria, la 'Ain Chouatar , lângă Bouarfa . Înainte de a primi ajutor, aproximativ douăzeci dintre ei au murit de deshidratare ^[6] .

Înainte de sezonul de represiune inaugurat în 2005 de guvernul lui José Luis Rodríguez Zapatero , o mie de migranți subsaharieni locuiau în tabere improvizate în munții din jurul Ceutei și Melilla. Aproximativ 700 de persoane în masivul Gourougou , în fața Melilla, și cel puțin dublu în Bel Younes , în fața Ceutei. Camerunezii, malienii și nigerienii au fost cei mai numeroși.

Pentru a sari peste plasele de barieră, migranții au făcut scări din ramuri de copaci și și-au umplut hainele pentru a se proteja de sârmă ghimpată. Din 2004, un raport al Medicilor fără frontiere denunța abuzurile comise de Garda Civilă spaniolă și forțele auxiliare marocane de pe ambele părți ale frontierei ^[7] . Din 2006, fluxul a scăzut semnificativ. Unii încearcă să ajungă pe plajele celor două orașe spaniole pe mare. Dar majoritatea emigranților s-au concentrat pe rutele către Canare sau Andaluzia .

Insulele Canare

Harta Insulelor Canare

Arhipelagul Insulelor Canare (7 insule și șase insulițe mai mici), se află la 108 km de cel mai apropiat punct de pe coasta africană, Tarfaya , din Maroc . Din 1999 a fost una dintre principalele destinații pe rutele de imigrare africane pe mare. Numărul sosirilor a crescut mână în mână odată cu creșterea numărului de patrule în strâmtoarea Gibraltar și în Ceuta și Melilla (unde bariera dublă de-a lungul frontierei a fost finalizată în 1998). În 2002, 9.929 de persoane ^[8] s-au îmbarcat în Insulele Canare, din Sahara Occidentală și Maroc , un boom comparativ cu câteva sute de oameni pe an din anii precedenți. Pentru prima dată, în 2002, numărul debarcărilor din Insulele Canare a depășit-o pe cea a coastei andaluze. Dar recordul sosirilor a fost înregistrat în 2006, cu peste 31.000 de persoane, marea majoritate a africanilor subsaharieni ^[9] , care au navigat nu numai de pe coastele Saharei de Vest , ci și din Mauritania , Senegal și Gambia . În 2007, sosirile în Insulele Canare au scăzut cu 60%, iar în 2008 continuă să scadă. Victimele pe această rută au fost de cel puțin 2.053 din 1999, potrivit Fortress Europe

Scăderea sosirilor s-a datorat intensificării patrulelor europene comune, coordonate de agenția Frontex prin misiunea Hera , care a implicat și autoritățile din Maroc , Mauritania și Senegal . Conform datelor oficiale ^[10] , Frontex a respins 12.864 de migranți către coastele africane între 2006 și 2007. Costul estimat de Frontex pentru misiunea Hera este de 12 milioane de euro pe an. Alte 87 de milioane au fost alocate de UE pentru perioada de doi ani 2007-08 pentru finanțarea repatrierii migranților debarcați în Insulele Canare (16.000 între ianuarie și august 2007, pentru un cost de 10,8 milioane de euro sau 675 de euro fiecare) . În paralel, Spania a semnat acorduri de readmisie cu diferite țări din Africa de Vest , în care se așteaptă repatrierea migranților debarcați ilegal. Drept urmare, a crescut numărul minorilor neînsoțiți care au ajuns în arhipelag în 2008, de obicei protejați prin Convenția privind drepturile copilului .

O analiză detaliată a fenomenului imigrației în Insulele Canare a fost făcută de ONG-ul spaniol APDHA - Asociación Pro Derechos Humanos de Andalucía . În schimb, Amnesty International a editat un raport privind condițiile migranților respinși în Mauritania de către autoritățile spaniole ^[11] . Un studiu al ONG-ului german Pro Asyl este disponibil cu privire la misiunile Frontex în Atlantic. ^[12]

Algeria - Sardinia

De la sfârșitul anului 2006, coastele Cagliari au fost destinația rutelor de emigrare algeriene. Migranții pleacă de pe coasta dintre Annaba , Sidi Salem , Oued Bukrat și El Bettah . Migranții călătoresc la bordul unor bărci mici din lemn sau fibră de sticlă echipate cu motoare exterioare mici, în grupuri de 15-20 de persoane. Călătoria acoperă aproximativ 250 km e costă în jur de 1.000 de euro ^{[ fără sursă ]} . Până acum câțiva ani, în Sardinia, oamenii soseau ascunși doar pe nave comerciale cu destinația Cagliari. Prima aterizare a fost înregistrată la 30 august 2006: o barcă cu 17 pasageri a aterizat printre turiști pe plaja Santa Margherita di Pula , din Cagliari . Inițial s-a gândit la o eroare a timonierului, dar de atunci traseul a fost tot mai bătut: 189 de sosiri în 2006, 1.500 în 2007 și 766 în prima jumătate a anului 2008. Utilizarea acestui nou traseu ar putea fi legată de intensitatea patrulând de-a lungul coastelor vestice ale Algeriei, între Ghazaouet și Mostaganem, în provincia Oran, un cunoscut punct de îmbarcare pentru coastele spaniole. Cel puțin 110 persoane și-au pierdut viața de-a lungul rutelor dintre Algeria și Sardinia. ^{[ fără sursă ]}

În 2007, în apele dintre Algeria și Sardinia, agenția europeană Frontex a coordonat o misiune comună de patrulare numită Hermes ^[13] . Costând 1.890.000 de euro, a văzut participarea Germaniei, Franței, Spaniei, Italiei, Greciei, Portugaliei, României și Regatului Unit, cu desfășurarea a 6 corvete, 5 elicoptere, 2 avioane și 17 experți în poliție. Într-o lună de activitate, de la 18 septembrie până la 9 octombrie 2007, 30 de migranți au fost interceptați. În apele algeriene, marina algeriană a activat la rândul său un dispozitiv de patrulare și salvare pe mare. În ciuda unei scăderi a aterizărilor înregistrate în 2009, ruta Annaba-Sulcis este încă activă, dovadă fiind sosirile înregistrate în februarie 2016. Fenomenul a fost abordat de o jurnalistă de cercetare, Arianna Obinu, care a publicat Harraga. Visul european trece prin Sardinia (2013).

Libia - Malta - Italia

Amplasarea Maltei în raport cu Europa

Locația Siciliei față de Europa

Numărul de migranți debarcați în Italia, 1997-2016 ^{[14] [15]}

Datorită poziției sale geografice, Italia reprezintă unul dintre punctele de intrare în Europa pentru migrația africană. ^[16] Începând cu anii nouăzeci, coastele Trapani și Lampedusa au văzut debarcările mai întâi ale tunisianilor, apoi ale cetățenilor din Africa de Nord și din toată Africa subsahariană care au ajuns în Tunisia pentru a se îmbarca spre Lampedusa. Și, de asemenea, a cetățenilor din Asia, care, oprindu-se cu avionul în Malta, au fost apoi urcați clandestin pe bărci vechi care îi însoțeau până pe coastele estului Siciliei. Situația s-a schimbat începând cu 1998. La 6 august a acelui an a fost semnat un schimb de note între Italia și Tunisia privind intrarea și readmisia persoanelor aflate în poziție ilegală . Suport tehnic și operațional și un fond de 15 miliarde de lire sunt trimise în Tunisia timp de trei ani. 500 de milioane de lire sunt dedicate construcției de centre de detenție în Tunisia ^[17] . Represiunea anti-emigrație aplicată de guvernul tunisian mută doar plecările spre sud. Emigrația subsahariană dispare din Tunisia. Ultima țară de tranzit care a ajuns în Italia este Libia. Plecările de atunci au fost concentrate de-a lungul coastelor dintre Zuwarah și Tripoli. Între timp, situația din Malta se schimbă, de asemenea. După aderarea la Uniunea Europeană în 2004, insula încetează să mai fie o bază logistică pentru organizatorii traversărilor. Dimpotrivă, devine o destinație pentru migranții care au părăsit Libia. Sosirile au crescut din 2002, chiar dacă migranții preferă Italia în fața Maltei, dat fiind că în insulă se confruntă cu o detenție de până la 18 luni în condiții considerate degradante chiar de Parlamentul European ^[18] . ^[19]

În Sicilia , majoritatea migranților ajung la Lampedusa. Dar aterizările sunt rare. Dispozitivul de patrulare pe mare, la care participă Garda de Coastă , Poliția Finanțelor și Marina , înseamnă că aproape toate navele sunt interceptate în marea liberă și apoi escortate la Lampedusa, unde migranții sunt reținuți pentru o perioadă care poate merge de la 2 până la 15 zile în primul centru de primire, de unde vor fi apoi trimiși la primele centre de primire răspândite pe întreg teritoriul italian. Utilizarea Lampedusei ca punct de sortare se datorează faptului că insula este punctul cel mai sudic și centrul locuit al statului italian. Situată la latitudinea de 35 ° 30 'N, insula este mai la sud de Tunis și Alger și se află la numai 113 km de Tunisia . Dispozitivul de patrulare este întărit în timpul verii de misiunea Nautilus coordonată de agenția europeană Frontex .

Din 1988, victimele strâmtorii Siciliei au fost de cel puțin 2.962. Cel mai grav naufragiu a fost scufundarea F174 , în Ajunul Crăciunului 1996, când, la 14 mile de Portopalo di Capo Passero , în provincia Syracuse , 289 de migranți și-au pierdut viața închiși în calea unei nave care s-a scufundat într-o noapte furtunoasă după ce a fost lovit de nava-mamă din care fuseseră transbordați pasagerii.

În primele șase luni ale anului 2008, conform datelor Ministerului de Interne, primele zece naționalități ale migranților debarcate în Sicilia au fost: Somalia (2.556 persoane), Nigeria (1.859), Tunisia (1.287), Ghana (853), Maroc (849)), Egipt (557), Burkina Faso (290), Coasta de Fildeș (277), Eritreea (240) și Togo (202). Potrivit UNHCR , 60% din cele 14.053 de cereri de azil politic prezentate în Italia în 2007 provin de la migranți debarcați pe coasta italiană. 10% din cereri sunt acceptate și 47% beneficiază de protecție umanitară. Aceasta înseamnă că din cei 20.455 de migranți care au debarcat în Italia în tot anul 2007, unul din patru a fost titular al protecției internaționale. Cifrele sunt foarte mici în comparație cu cei 31,7 milioane de refugiați chestionați la nivel mondial de către UNHCR la sfârșitul anului 2007, dintre care majoritatea sunt găzduiți în Pakistan , Siria și Iran ^[20] .

Și incidența debarcărilor asupra fenomenului imigrației în Italia este, de asemenea, redusă. Potrivit Ministerului de Interne, nu mai mult de 15% dintre migranții care locuiesc în prezent în Italia fără permis de ședere ar fi ajuns pe mare ^[21] . Ceilalți sunt supraviețuitori , adică au intrat în Italia cu o viză turistică pe care apoi au permis-o să expire. În 2007, împotriva celor 20.455 debarcări, guvernul italian a solicitat intrarea a 170.000 ^[22] lucrători străini și 80.000 ^[23] lucrători sezonieri, sau de peste zece ori numărul sosirilor în Sicilia.

Acordurile Italia-Libia

Pentru a combate imigrația africană în strâmtoarea Siciliei , guvernul italian a semnat mai multe acorduri cu Libia . Primul în 2003, semnat de guvernul Berlusconi , prevedea trimiterea în Libia a mijloacelor de patrulare și fonduri pentru construirea a două lagăre de detenție în Kufrah și Gharyan ^[31] . Un al doilea acord a fost semnat la 29 decembrie 2007 de către guvernul Prodi, care prevedea lansarea patrulelor italo-libiene care să se desfășoare în apele libiene cu scopul de a respinge migranții interceptați pe mare către porturile de plecare.

Amnesty International s- a pronunțat, de asemenea , împotriva revenirii în Libia a potențialilor refugiați politici ^[32] . Libia nu a semnat niciodată Convenția de la Geneva privind refugiații. Mai multe rapoarte internaționale denunță, de asemenea, abuzul și tortura comise de poliția libiană împotriva migranților din lagărele de detenție din toată țara ^[33] . O hartă a câmpurilor ^{[34] a} fost realizată de Fortress Europe .

Un acord final cu Gaddafi a fost semnat în 2008 direct de Silvio Berlusconi : pe baza acestui acord - care prevedea tabere de colectare pe sol libian, pentru a preveni plecarea migranților și care a permis retrocedarea bărcilor interceptate de Marina în mare către Libia. Italian - au fost respinși reclamanții cazului Hirsi și alții împotriva Italiei , pe care în 2012 Italia a fost condamnată de Curtea Europeană a Drepturilor Omului ^[35] . Italia nu a pus în aplicare sentința ^[36] , însă acordul devenise în orice caz inaplicabil din cauza pierderii autorității de stat în Libia odată cu războiul civil .

Siria - Turcia - Grecia

Steagul Etiopiei desenat pe un perete al vechiului lagăr de detenție pentru migranți de pe insula greacă Samos

De la începutul anilor 2000, insulele grecești din Marea Egee au devenit destinația fluxurilor migratoare, inițial de origine asiatică, trecând prin Turcia . Cifrele sosirilor sunt în creștere. Numai în primele șapte luni ale anului 2008, 7.263 de persoane au fost interceptate în Marea Egee, față de 9.240 în tot 2007. În 2006, sosirile pe insulele grecești nu depășiseră 4.000 de unități ^[37] . Patrule intense de-a lungul rutelor spaniole și italiene au mutat fluxul emigrației africane pe ruta greacă. Districtele întregi din Istanbul și Smyrna (în Turcia ) sunt locuite de migranți africani de tranzit, care așteaptă să ajungă în Grecia , pe mare sau pe uscat, trecând granița de nord-vest a Turciei ascunse în camioane. La Istanbul , migranții africani (somalezi, eritreeni, nigerieni, sudanezi, senegalezi, burkinabi, dar și marocani, tunisieni și algerieni) locuiesc în districtele Aksaray , Kumkapi , Zeytinburnu și Tarlabașı . Fiecare naționalitate are propriul său om de conexiune care se angajează să plătească banii pentru călătorie (2.000 de dolari pentru traversarea pe mare și 4.000 de dolari pentru trecerea pe uscat), păstrează o cotă și o livrează kaçakçi , organizatorul, de obicei turc, odată ce călătoria s-a terminat. Odată plătiți, sunt transferați în orașul de coastă Izmir , găzduit în micile hoteluri din districtul Basmane. Plata taxei de călătorie vă dă dreptul să vă îmbarcați din nou, gratuit, ori de câte ori trecerea nu reușește. Călătoria este de fapt foarte periculoasă, deși călătoria este de doar câteva mile marine. Garda de coastă greacă este obișnuită să împingă migranții interceptați înapoi în mare. Conform zecilor de mărturii colectate de ONG-ul german Pro Asyl în 2007, pluta este adesea străpunsă de agenți, care apoi le lasă să se scufunde lângă coasta Turciei ^[38] . La 26 septembrie 2006, în Karaburun , în provincia Smirna , 8 migranți s-au înecat după ce au fost aruncați în mare de o navă de patrulare a Gărzii de Coastă grecești , potrivit unei plângeri a Amnesty International ^[39] . Alteori, pentru a evita patrulările, plecăm în plină furtună. Călătoriile se fac aproape întotdeauna în bărci gonflabile de tip zodiacal cu motor forboard. Uneori, când traversările sunt auto-organizate, ne îmbarcăm pe barci cu barca de doi metri, în grupuri de patru sau cinci persoane, împingând vâslele, fără motoare, către punctele de coastă cele mai apropiate de insule. Începând cu 1994 au existat cel puțin 908 de victime între Turcia și Grecia, dintre care 257 doar în 2007.

Odată ajuns în Grecia, aproape toți migranții și solicitanții de azil intră în clandestinitate. Din centrele de detenție de pe insule, sunteți eliberat cu un ordin de expulzare valabil timp de o lună. Odată ajunsi la Atena, mulți încearcă să caute azil politic. Cu toate acestea, respingerea cererilor de azil în Grecia este aproape sistematică: din 13.345 de cereri de azil din primele șapte luni ale anului 2007, au fost recunoscuți doar 16 refugiați și 11 protecții umanitare. 0,2%. Grecia a semnat un acord de readmisie cu Turcia în 2001. Iar persoanele refuzate riscă să fie expulzate în Turcia. La rândul lor, în Turcia, mulți riscă să fie repatriați sau duși înapoi la granița cu Siria. La maggior parte dei migranti africani infatti atterra con un visto turistico in Siria ed entra senza documenti in Turchia, attraversando a piedi il confine siriano, sulle montagne tra Halabb (in Siria) e Hatay (in Turchia). Le condizioni di detenzione nel centro di trattenimento degli immigrati in Turchia sono pessime, secondo quanto dichiarato dal rapporto Unwelcome Guests, redatto da Helsinki Yurttaslar Dernegi (YD) nel 2008 ^[40] .

In Grecia il tasso di riconoscimento delle richieste di asilo politico è uno dei più bassi di Europa. Nel 2007, il 99% delle richieste è stato rifiutato. Così molti richiedenti asilo - soprattutto afgani - continuano il loro viaggio clandestino verso l'Europa. Si concentrano a Patrasso, dove ogni notte tentano di nascondersi nei camion che dal porto si imbarcano sui traghetti diretti in Italia.

Turchia - Cipro

L'isola di Cipro , è membro dell'Unione europea dal maggio del 2004. Ed è dall'inizio degli anni duemila una delle mete dell'immigrazione africana verso l'Europa. Secondo dati ufficiali, nel 2006 l'isola ospitava circa 110.000 migranti, ovvero il 15% della popolazione residente. Secondo il rapporto su Cipro del Parlamento Europeo ^[42] , dal 2004 sono stati arrestati 12.000 migranti senza documenti sull'isola, e le persone fermate nel 2006 sono state 3.778, il 378% in più rispetto al 2005. I principali paesi di origine dei migranti a Cipro sono Siria , Iran , Pakistan , Iraq , Bangladesh , Egitto e Turchia , ma molti vengono anche dall'Africa. Il numero di richiedenti asilo è di circa 10.000 persone. Data la difficoltà di ottenere un visto Schengen , la maggior parte dei migranti africani raggiunge prima la Repubblica Turca di Cipro Nord e poi attraversa clandestinamente la "linea verde" che dal 1974 divide in due l'isola, dopo l'intervento militare turco. Per entrare nella parte nord dell'isola ci sono vari modi. Alcuni viaggiano nascosti nelle navi mercantili. Altri invece, una volta ottenuto un visto turistico per la Turchia , atterrano all'aeroporto di Erçan . Dalla Siria invece è facile imbarcarsi sul traghetto di linea che collega Laodicea al porto di Famagosta . Una volta presentata la richiesta d'asilo a Cipro, i tempi di attesa possono durare anni. E i migranti senza documenti vengono arrestati e mantenuti in detenzione - senza alcun limite di tempo - in una sezione del carcere centrale di Nicosia , il Blocco 10.

Nell'ottobre del 2007, il blocco 10 del carcere di Nicosia fu teatro di una rivolta: sei richiedenti asilo politico iraniani e un afgano passarono quattro giorni arrampicati sulla torre della cisterna dell'acqua, chiedendo che le loro domande d'asilo venissero riesaminate. Un anno prima, nel maggio 2006, altre proteste avevano colpito il centro, con scioperi della fame e materassi incendiati ^[43] .

Una sessantina di richiedenti asilo politico curdi siriani e iracheni vivono a Dhekelia , una delle due Sovereign Base Areas (SBA) di Cipro, postazioni mantenute sotto l'autorità inglese dopo l'indipendenza dell'isola, ex colonia britannica, nel 1960. Due aree di 250 km quadrati con una popolazione di circa 3.500 abitanti, per lo più militari e funzionari inglesi. Si tratta dei passeggeri di una nave di profughi che nell'ottobre del 1998 salpò dal Libano verso le coste della Calabria e fu costretta ad approdare ad Akrotiri , una delle due SBA di Cipro, dopo un guasto al motore. Nel 2004 Cipro ha firmato un accordo con le SBA per farsi carico di queste persone.

Egitto - Israele

Dalla fine del 2005, si è aperta una nuova rotta per la migrazione africana, dall' Egitto verso Israele . Si tratta in particolare di richiedenti asilo politico sudanesi e eritrei, che entrano in Egitto dal Sudan , attraversando il deserto, e poi continuano il viaggio attraverso il deserto della penisola del Sinai . Secondo l' UNHCR , soltanto nel 2007, sono transitati dalla frontiera tra Egitto e Israele almeno 5.000 potenziali rifugiati. Le autorità egiziane sono accusate da Amnesty International ^[44] di aver ucciso a colpi di arma da fuoco decine di rifugiati intercettati lungo la frontiera con Israele, nel corso del 2007 e del 2008. Lo stesso rapporto di Amnesty International, denuncia deportazioni collettive e rapimenti a scopo di riscatto di richiedenti asilo eritrei dall'Egitto. In particolare, nel giugno 2008, almeno 1.200 eritrei sono stati rimpatriati dall'Egitto. Molti erano stati arrestati ad Aswan , alla frontiera meridionale con il Sudan, da dove erano entrati senza documenti, diretti in Israele.

Le stragi sulle rotte dell'immigrazione

Decine di migliaia di migranti sono morti tentando di raggiungere clandestinamente l' Unione europea . Vittime soprattutto dei naufragi nel Mediterraneo e dei viaggi nel deserto del Sahara. Secondo i dati elaborati dall'osservatorio Fortress Europe e basati sulle notizie documentate dalla stampa internazionale, le vittime sulle rotte dell'immigrazione verso l'Ue sarebbero almeno 12.572 ^{[ più sotto era scritto che "almeno 8.905 persone sarebbero annegate sulle rotte migratorie del Mediterraneo e dell'Atlantico dal 1988". Questi dati nel complesso si riferiscono a quale arco temporale esattamente? ]} . Si tratta di dati approssimati per difetto, in quanto non tutti i naufragi sono riportati sulla stampa, specialmente quelli occorsi in prossimità delle coste africane. Il dato reale, pertanto, potrebbe essere superiore.

Le vittime in mare sono aumentate anche per l'evolversi delle rotte, che negli ultimi anni ^{[ quali? ]} sono diventate più lunghe e pericolose, al fine di eludere l'intensificarsi dei pattugliamenti anti-immigrazione, dal 2006 coordinati dall'agenzia europea Frontex ed esternalizzati nelle acque territoriali di alcuni Paesi di transito, come Turchia , Egitto , Libia , Algeria , Marocco , Mauritania e Senegal .

Nel Mar Mediterraneo e nell' Oceano Atlantico verso le Canarie - stima Fortress Europe - sono annegate 8.830 persone. Metà delle salme (4.648) non sono mai state recuperate. Nel Canale di Sicilia tra la Libia , l' Egitto , la Tunisia , Malta e l' Italia le vittime sono 2.887, tra cui 1.830 dispersi. Altre 110 persone sono morte navigando dall'Algeria verso la Sardegna . Lungo le rotte che vanno dal Marocco , dall' Algeria , dal Sahara occidentale , dalla Mauritania e dal Senegal alla Spagna , puntando verso le isole Canarie o attraversando lo stretto di Gibilterra , sono morte almeno 4.189 persone di cui 2.099 risultano disperse. Nell' Egeo invece, tra la Turchia e la Grecia , hanno perso la vita 896 migranti, tra i quali si contano 461 dispersi. Infine, nel Mare Adriatico , tra l' Albania , il Montenegro e l' Italia , negli anni passati sono morte 603 persone, delle quali 220 sono disperse. Inoltre, almeno 603 migranti sono annegati sulle rotte per l'isola francese di Mayotte , nell' oceano Indiano . Il mare non si attraversa soltanto su imbarcazioni di fortuna, ma anche su traghetti e mercantili, dove spesso viaggiano molti migranti, nascosti nella stiva o in qualche container, ad esempio tra la Grecia e l' Italia . Ma anche qui le condizioni di sicurezza restano bassissime: 151 le morti accertate per soffocamento o annegamento dall'osservatorio. Nel Sahara poi le vittime censite sono almeno 1.594 dal 1996. Tra i morti si contano anche le vittime delle deportazioni collettive praticate dai governi di Tripoli , Algeri e Rabat , abituati da anni - secondo quanto riportato dalla stampa - ad abbandonare a se stessi gruppi di centinaia di persone in zone frontaliere in pieno deserto

In Libia si sono registrati gravi episodi di violenze contro i migranti. Non esistono dati sulla cronaca nera. Nel 2006 Human rights watch e Afvic hanno accusato Tripoli di arresti arbitrari e torture nei centri di detenzione per stranieri, tre dei quali sarebbero stati finanziati dall'Italia ^{[ senza fonte ]} . Nel settembre 2000 a Zawiya , nel nord-ovest del Paese, vennero uccisi almeno 560 migranti nel corso di sommosse razziste ^[45] .

Viaggiando nascosti nei tir hanno perso la vita in seguito ad incidenti stradali, per soffocamento o schiacciati dal peso delle merci 299 persone. E almeno 182 migranti sono annegati attraversando i fiumi frontalieri: la maggior parte nell'Oder-Neisse tra Polonia e Germania, nell'Evros tra Turchia e Grecia, nel Sava tra Bosnia e Croazia e nel Morava, tra Slovacchia e Repubblica Ceca. Altre 112 persone sono invece morte di freddo percorrendo a piedi i valichi della frontiera, soprattutto in Turchia e Grecia. In Grecia, al confine nord-orientale con la Turchia, nella provincia di Evros, esistono ancora i campi minati. Qui, tentando di attraversare a piedi il confine, sono rimaste uccise 88 persone.

Infine, colpiti dagli spari della polizia di frontiera, sono morti 199 migranti, di cui 35 soltanto a Ceuta e Melilla, le due enclave spagnole in Marocco, 50 in Gambia, 47 in Egitto e altri 32 lungo il confine turco con l'Iran e l'Iraq. Ma ad uccidere sono anche le procedure di espulsione in Francia, Belgio, Germania, Spagna, Svizzera e l'esternalizzazione dei controlli delle frontiere in Marocco e Libia. Infine 41 persone sono morte assiderate, viaggiando nascoste nel vano carrello di aerei diretti negli scali europei. E altre 25 hanno perso la vita tentando di raggiungere l'Inghilterra da Calais, nascosti nei camion o sotto i treni che attraversano il tunnel della Manica, oltre a 12 morti investiti dai treni in altre frontiere e 3 annegati nel Canale della Manica. ^{[ senza fonte ]}

Reti e giro d'affari

I flussi migratori nel Mediterraneo danno vita a un giro d'affari illecito di centinaia di milioni di euro l'anno. Il prezzo dei viaggi varia da frontiera a frontiera, aggirandosi tra i 500 ei 2.000 dollari. Il pagamento è effettuato usualmente in dollari o in euro, non rimborsabili nel caso la traversata non si compia.

Sebbene esistano viaggi auto organizzati dagli stessi migranti, la maggior parte delle partenze è controllata da alcune organizzazioni, ognuna delle quali si occupa del passaggio di una frontiera.

Alla base del sistema si trovano i cosiddetti recruteurs (reclutatori o connection man ), usualmente connazionali dei migranti residenti nelle loro zone di origine del clandestino, che si occupano di vendere i contatti, ad esempio in Libia o in Marocco, della rete di persone che lo ospiterà e lo trasborderà al luogo di imbarco.

Il viaggio vero e proprio viene organizzato dai passeur , traducibile con "trafficante", più spesso originari del luogo da cui parte la traversata del mare. Molte persone di alto livello di istruzione riescono comunque a raggiungere i paesi di partenza da sole, facendosi dare contatti dei passeurs dai propri parenti che sono già arrivati in Europa. I passeurs , quando i viaggi vanno a buon fine, godono generalmente della riconoscenza delle popolazioni locali: in Marocco ad esempio, un ex passeur è stato eletto sindaco di Fuqara, un piccolo villaggio alle porte di Khouribga proprio grazie ai voti delle famiglie dei ragazzi che aveva aiutato a partire ^[46] .

Una volta pagati in contanti, i passeurs portano i candidati alla traversata al punto di partenza (nel caso della Libia solitamente verso Zuara , una città al confine con la Tunisia), dove alloggiano per qualche giorno prima di imbarcarsi.

Una volta approntata la nave comprata al ribasso o rubata, ed eventualmente corrotta la polizia, i passeggeri vengono portati nella notte in riva al mare. Sconti particolari vengono fatti a chi si offre volontario per la guida delle imbarcazioni, spesso affidate per questo a capitani senza alcuna esperienza di mare, con conseguente aumento delle vittime.

Note

Bibliografia

• Bellagamba Alice, Migrazioni. Dal lato dell'Africa , Pavia, Edizioni Altravista, 2011. ISBN 978-88-95458-34-2 .
• Gabriele Del Grande, Mamadou va a morire. La strage dei clandestini nel Mediterraneo , Roma, Infinito Edizioni, 2007.
• Gabriele Del Grande, Il mare di mezzo. Ai tempi dei respingimenti , Roma, Infinito Edizioni, 2010.
• Fabrizio Gatti, Bilal. Viaggiare, lavorare, morire da clandestini , Milano, BUR Biblioteca Univ. Rizzoli, 2008.
• Stefano Liberti, A sud di Lampedusa. Cinque anni di viaggi sulle rotte dei migranti , Roma, Minimum Fax, 2008.
• Bellu Giovanni Maria, I fantasmi di Portopalo. Natale 1996: la morte di 300 clandestini e il silenzio dell'Italia , Milano, Mondadori, 2006.
• Il mondo in casa , "Limes", n. 4, 2007.
• A. Bensaâd, Voyage avec les clandestins du Sahel in "Le Monde Diplomatiques", settembre 2001: 16-17.
• A. Bensaâd, Agadez, carrefour migratoire sahélo-maghrébin in "Revue Européenne des Migrations Internationales", vol. 19, n. 1, 2007: 7-28.
• S. Bredeloup, La Côte d'Ivoire ou l'étrange destin de l'étranger in "Revue Européenne des Migrations Internationales", vol. 19, n. 2, 2003: 85-113.
• Caritas e Migrantes , XVI Rapporto sull'immigrazione, Roma, Idos, 2006.
• J.-P. Cassarino, The EU Return Policy: Premises and Implications , Mirem [Migration de retour au Maghreb] Project, European University Institute, 2006.
• CISP-SARP, Profils des migrants subsahariens en situation irregulière en Algérie , Alger, mars 2007.
• CESPI/SID, European Migration Policies towards Africa. Trends, Impact, and Outlook , Part I, Cespi Working Paper n. 24, 2006.
• Lorenzo Coslovi, Spagna e Italia nel tragico domino degli sbarchi in "Limes", n. 4, 2007:227-236.
• H. De Haas, Trans-Saharan Migration to North Africa and the EU: Historical Roots and Current Trends , Migration Information Source, novembre 2006.
• Sandro De Luca, Le vie sahariane per l'Europa sono infinite in "Limes", n. 4, 2007:217-226
• European Commission, Technical Mission to Libya on Illegal Immigration , Report, 27/11-06/12/2004.
• Francesco Forgiane, La mano delle mafie sui nuovi schiavi in "Limes", n. 4, 2007: 157-160.
• E. Godschmidt, Storming the Fences: Morocco and Europe's Anti-Migration Policy in "Middle East Report Online", n. 239, Summer 2006.
• MA Gomez, Reversing Sail. A History of the African Diaspora , Cambridge University Press, Cambridge, 2005.
• M. Lahlou, Guardiani o partner? Il ruolo degli stati del Maghreb nella gestione delle migrazioni africane verso l'Europa , Cespi Working Paper n. 24, 2006.
• F. Le Houérou, Migrants forcés éthiopiens et érythréens en Egypte et au Soudan , L'Harmattan, Paris, 2004.
• Ferruccio Pastore, La paranoia dell'invasione e il futuro dell'Italia in "Limes", n. 4, 2007: 25-33.
• Arianna Obinu, Harraga. Il sogno europeo passa dalla Sardegna, Ed. Erasmo, Livorno 2013.
• Bruno Riccio, Emigrare, immigrare, transmigrare in "Afriche e orienti", n. 3-4, 2000: 4-40.
• A. Triulzi e M. Carsetti, Ascoltare voci migranti: riflessioni intorno alle memorie di rifugiati dal Corno d'Africa in "Afriche e Orienti", n. 1, 2007, 96-115.
• E. Vitale, Ius migrandi. Figure di erranti al di qua della cosmopoli , Bollati Boringhieri, Torino, 2004.
• AS Wender, Gourougou, Bel Younes, Oujda. La situation allarmante des migrants subsahariens en transita au Maroc et les conséquences des politiques de l'Union Européenne in "Cimade", October 2004.
• Alessandra Venturini, Le migrazioni ei paesi sudeuropei. Un'analisi economica , collana Economia e istituzioni, UTET , Assago , 2001, pp. 352 pp., ISBN 978-88-7750-508-8 .
• Flussi migratori e fruizione dei diritti fondamentali , a cura di Paolo Benvenuti , collana Diritto, il Sirente, Fagnano Alto , 2008, pp. 402 pp., ISBN 978-88-87847-23-9 .
• Marcello Borgese- L'obayifo di Rosarno- Città del sole, Edizioni, Reggio Cal. 2014

Voci correlate

• Convenzione relativa allo statuto dei rifugiati
• Diaspora africana
• Rotte africane dei migranti
• Rotte dei migranti africani nel Sahara
• Migrazione
• Harragas
• Alto Commissariato delle Nazioni Unite per i Rifugiati
• Filmografia sull'immigrazione in Italia
• Frontex
• Fortezza Europa

Collegamenti esterni

Questa voce o sezione sugli argomenti antropologia e storia è ritenuta da controllare . Motivo : Non siamo una directory di siti sull'argomento, da sfoltire Partecipa alla discussione e/o correggi la voce. Segui i suggerimenti del progetto di riferimento .

• Migreurop , su migreurop.org .
• Storie Migranti , su storiemigranti.org .
• Matteo Tomasoni, « La “Frontera Sur”. Il confine dimenticato », Diacronie. Studi di Storia Contemporanea, N.1, 19/10/2009 , su studistorici.com .
• Le croci di Malta , video documentario, 15 minuti, di Giuseppe Bucca, Enzo Dimasi, Gilberto Mastromatteo e Loris Zamparelli. Sbarchi, detenzione e integrazione nell'arcipelago di Malta
• Storie della fuga , 11 minuti di R. Herzog. Audio documentario. Quattro storie, di chi è costretto a fuggire. Dal Sudan, dall'Etiopia, dalla Nigeria e dal Bangladesh
• Naufrage de Hoceima , Video reportage realizzato da JM Lemaire, per France 24. La notte del 28 aprile 2008 la Marina reale marocchina affonda un gommone di migranti al largo di Hoceima. Muoiono 34 persone. Le interviste dei superstiti
• Destinos Clandestinos , il giornalista francese Dominique Mollard riesce a imbarcarsi con i migranti per le Canarie e filma la traversata
• Stuck in a Revolving Door: Iraqis and Other Asylum Seekers and Migrants at the Greece/Turkey Entrance to the European Union , Human Rights Watch 2008
• Egypt: deadly journeys through the desert , Amnesty International 2008
• Assaf Aid , an Israeli NGO for African refugees
• Hot Line for Migrants Workers , Tel Aviv
• Parlement Européen: Rapport de visite à Chypre ( PDF ), su cimade.org . URL consultato il 29 settembre 2008 (archiviato dall' url originale il 16 maggio 2008) .
• Jesuit Refugees Service, Cyprus Report ( PDF ), su jrseurope.org .

Portale Africa	Portale Antropologia	Portale Asia
Portale Marina	Portale Migranti	Portale Primo soccorso