Rover (companie)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Rover
Siglă
Stat Regatul Unit Regatul Unit
Anglia Anglia
fundație 1878
Gasit de John Kemp Starley și William Sutton
Închidere 1967 (ca companie autonomă)
2005 (ca marcă a grupului MG Rover )
Sediu Coventry (1904-1947)
Solihull (1947-2000)
Cowley (1981-2000)
Longbridge (1989-2005)
Sector Automobile
Produse Autoturisme
Slogan „O clasă proprie”
Editați datele pe Wikidata · Manual

Rover a fost un producător auto englez cu sediul în Longbridge , Birmingham , care a funcționat ca o companie independentă din 1877 până în 1967 ; Ulterior, Rover a continuat să supraviețuiască ca marcă , mai întâi în British Leyland (1967-1981), apoi în Austin Rover Group (1981-1988), în Rover Group (1988-2000) și în cele din urmă în MG Rover Group (2000- 2005)). După falimentul grupului MG Rover, drepturile de utilizare a mărcii Rover au trecut mai întâi către Ford (2006) și apoi către Indian Tata Group (2008), în special către filiala Jaguar Land Rover .

Istorie

Înaintea mașinilor

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: bicicleta de siguranță .
Publicitate JK Starley & Co. Ltd Bicycle Rover

Povestea Rover a început în Coventry în 1861 , unde James Starley și Josiah Turner au fondat un mic magazin de mașini de cusut . În 1869 s-a extins și producția de biciclete și tricicluri și, la scurt timp, a fost întâmpinat în companie John Kemp Starley , nepotul fondatorului, care a devenit în curând foarte priceput în construcția vehiculelor cu două roți. și creator al multor inovații tehnice.

În 1877, John Starley a părăsit compania unchiului său și, împreună cu William Sutton, a decis să înceapă un nou atelier dedicat bicicletelor, tot în Coventry, cu numele companiei JK Starley, Sutton & Co. în 1878.

După câțiva ani de averi alternante, noua companie a avut o mare expansiune și notorietate începând cu 1884 , când Starley a inventat și a pus în producție modelul Safety Bicycle , adică prima bicicletă modernă cu transmisie cu lanț și cu roți de diametru limitat și egal.

Primul autovehicul a fost un prototip de tricicletă electrică proiectat de Starley în 1888 și nu a intrat niciodată în producție. În 1889, compania a devenit JK Starley & Co. Ltd. , apoi în 1896 Rover Cycle Company Ltd. , împrumutând numele din modelul său „Rover”; un triciclu complicat care trebuia alimentat de mișcarea membrelor inferioare și superioare, pus în vânzare în 1884 și care a avut puțin succes.

La moartea lui Starley, în 1901 , Harry Smith a preluat conducerea companiei și și-a concentrat atenția asupra automobilelor . Inițial, au fost produse tricicluri cu un motor Peugeot de 2,5 CP, iar prima mașină a fost de 8 CP ( 1904 ), dar după aceasta producția a fost turnată aproape în totalitate în sectorul aeronautic din cauza celor două războaie mondiale, timp în care doar modelele din gama de primii 20 de ani din 1900 și unele modele de motociclete .

Cuvântul bicicletă în limba poloneză Rower și în limba bielorusă Rovar , Роявар și folosit și în Ucraina , derivă din numele Rover.

Motociclete Rover

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Rover (motocicletă) .

În 1899, John Starley a importat motociclete Peugeot pentru a le testa. Primul experiment a fost să punem un motor pe bicicleta Rover. Starley a murit în octombrie 1901, la vârsta de 46 de ani, iar afacerea a fost continuată de HJ Lawson . [1]

1912 Rover cu 3 trepte

Compania a dezvoltat Rover Imperial în noiembrie 1902, cu un motor mediu de 3,5 CP și o furcă cu arc „springer”. [2]

Automobile

Un Rover 8HP cu două locuri din 1904 la 2010 la Londra la Brighton Veteran Car Run
Rover 12 din 1939

Primele mașini Rover

Rover, 1905.
Rover Tourer, 1926.
1936 Rover 10.

În 1888, Starley a construit o mașină electrică, dar nu a intrat niciodată în producție. La trei ani după moartea lui Starley, HJ Lawson împreună cu Rover au început să producă mașini Rover Eight cu două locuri proiectate de Edmund Lewis, care provenea de la compania Lawson, Daimler . Lewis a părăsit compania pentru Deasy în 1905. El a fost înlocuit de Owen Clegg de la Wolseley în 1910 și a reproiectat linia de produse. Rover 12 din 1912-1923 și Rover 14 au fost introduse în 1912. Clegg a părăsit compania în Franța Darracq în același an.

În timpul primului război mondial , au făcut motociclete, pentru Maudslay Motor Company , și mașini pentru Sunbeam .

A doua perioadă postbelică și turbine cu gaz

Adevărata renaștere a avut loc în 1949 când o mașină care a făcut istorie, P4 , a părăsit fabrica, urmată în '58 de P5 mai mare și mai confortabil. S-au succedat diferite modele, în special sedanurile , care au adunat succese internaționale și premii precum cea a Mașinii Anului câștigată în 1964 de Rover 2000 .

Supraviețuirea ca marcă

În 1967 , compania a devenit parte a British Leyland , care a achiziționat facilități, angajați și drepturi de utilizare a mărcii. Producția a fost, de asemenea, împărțită între alte fabrici britanice din Leyland, lăsând doar construcția Land Rovers uzinei originale.

În 1975, britanicul Leyland a fost naționalizat și a devenit proprietatea guvernului britanic.

În 1977, a debutat primul model britanic Leyland care a folosit marca Rover, Rover SD1 .

În 1981, în urma unui proces de reorganizare a activelor British Leyland, drepturile de utilizare a mărcii Rover au fost transferate subdiviziunii nou create Austin Rover Group . Colaborarea cu Honda a început cu Austin Rover Group, primele fructe fiind seria Rover 200 (1984) și seria Rover 800 (1986).

În 1988, guvernul britanic a privatizat Austin Rover Group, vândându-l către British Aerospace ; cu această ocazie grupul și-a schimbat numele în Rover Group . Sub grupul Rover, marca a revenit să joace un rol principal, odată cu debutul seriilor Rover 100 , Rover 200 și Rover 600 (ultimele două derivate Honda).

În 1994, British Aerospace a vândut Rover Group către BMW . După achiziționarea de către BMW, au debutat Rover 25 , Rover 45 și Rover 75 .

În 2000, BMW a renunțat la Rover Group, iar drepturile de utilizare a mărcii Rover au trecut către MG Rover Group , controlat de un grup de antreprenori numit „Consorțiul Phoenix”. Grupul MG Rover a dat faliment în 2005, iar drepturile de utilizare a mărcii Rover au fost achiziționate de Ford, cu singurul scop de a evita confuzia cu marca Land Rover (pe care o deținea deja). Corporația chineză Shanghai Automotive Industry Corporation a fost, de asemenea, interesată de drepturile de utilizare a mărcii Rover, întrucât preluase drepturile de producție ale Rover 25 și 75 , dar, nereușind să câștige Ford, a decis în 2006 să creeze un nou marca (numită Roewe pentru a-și aminti marca Rover), cu care comercializează în prezent Rover 25 și 75 în China .

În 2008, gigantul indian Tata Motors a cumpărat de la Ford drepturile de producție ale Rover, Land Rover , Jaguar și ale altor mărci de mașini minore care nu mai sunt active, cum ar fi Daimler și Lanchester. pentru cifra de 2,3 miliarde de dolari. [ fără sursă ]

  • Sigla Old Rover pe un P6 din 1974

  • Logo-ul folosit din 1989 până la mijlocul anilor nouăzeci

  • Sigla utilizată până în 2003

  • Logo-ul reînnoit, folosit din 2003 încoace

Nomenclatura modelului 1984-1998

Toate mașinile noi marca Rover, începând cu seria 200 din 1984, au folosit o nouă nomenclatură cu trei cifre.

Fiecare model în producție, cu întreaga sa gamă, a fost identificat prin numele de „Seria XXX”, unde XXX este un multiplu de 100 ( 100, 400, 600 etc.); alegerea numărului depindea de mărimea și segmentul de piață al vehiculului ( seria 100 era un subcompact mic, seria 800 o sedan mare și luxoasă). Modelul unic al gamei a fost indicat prin eliminarea numărului de trei cifre menționat mai sus, cele două zerouri finale și înlocuirea acestora cu un număr din două cifre care indică deplasarea (dacă deplasarea este de 1,8 litri, acest număr este 18; cu 2,5 litri numărul este 25 și așa mai departe). Apoi a urmat numele expoziției ( GSi , GTi etc.). De exemplu, Rover 216 GSi indică faptul că mașina este o serie Rover 200 , echipată cu un motor de 1,6 litri, în garnitura GSi .

Nomenclatura cu trei cifre, care a fost tipărită pe spatele fiecărei mașini, a încetat să mai fie raportată începând cu 1998 și a fost păstrat doar numărul de serie ( 200, 600, 800 etc.). Nomenclatura din trei cifre nu a fost adoptată pentru noul Rover 75 (1999) și a încetat să fie utilizată în întregime în anul următor, când restilizarea modelelor aflate în producție la acea vreme a luat numele de 25 și 45 .

Modele de producție Rover

A Rover P5 (1958)
A Rover P6 (1963)
The Rover SD1 (1977)
The Rover 800 (1986)
A treia serie Rover 200 (1995)
Rover 75 (1999)

Sub British Leyland

Sub Austin Rover Group

Sub grupul Rover

Sub grupul MG Rover

Notă

  1. ^ Kevin Phillips, Rover - Cum a început totul , la rover.org.nz . Adus la 6 februarie 2009 .
  2. ^ Mirco De Cet, The Complete Encyclopedia of Classic Motorcycles , editat de Quentin Daniel, Rebo International, 2005, ISBN 978-90-366-1497-9 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 143 249 088 · LCCN (EN) n2005062293 · GND (DE) 1087393361 · WorldCat Identities (EN)lccn-n2005062293
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Rover_(company)&oldid=113875693 ”