Berlin S-Bahn

Această intrare sau secțiune privind transportul public nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor .

Berlin S-Bahn Serviciul de transport public
Trenul electric seria 481 parcat în Griebnitzsee
Tip	S-Bahn
State	Germania
Oraș	Berlin
Deschidere	1930
Linii utilizate	16 ( vezi )
Administrator	S-Bahn Berlin GmbH (Grup DB )
Mijloace utilizate	480 , 481 , 485
Fără stații și stații	166
Lungime	331 [1] km
Transport public
Manual

S-Bahn Berlin (în germană S-Bahn Berlin ) este serviciul de tren suburban care deservește capitala Germaniei și împrejurimile sale imediate.

În 1930, simbolul unui S alb pe fond verde și cuvintele „ S-Bahn ” (prescurtare pentru Stadtschnellbahn , „cale ferată urbană rapidă”) au fost introduse pentru prima dată la Berlin . Termenul a fost apoi răspândit în toate marile orașe vorbitoare de limbă germană, cu referire la sistemul de transport feroviar suburban . În 1930, rutele preexistente pe Stadtbahn (calea ferată internă), pe Ringbahn (șoseaua de centură) și pe Vorortbahn (căile radiale suburbane) au fost integrate la Berlin sub numele de S-Bahn , pe care circulau încă trenuri cu aburi .

Pe o rețea feroviară de 331,5 km, 16 linii S-Bahn și 166 de stații sunt în funcțiune în prezent, dintre care 75 km și 33 de stații în afara granițelor Berlinului , adică în landul Brandenburg . Împreună cu metroul ( U-Bahn ) formează un serviciu de tren urban de 482 km, printre cele mai mari din lume.

Din 1995 este administrat de S-Bahn Berlin GmbH , o filială special creată a Deutsche Bahn .

Istorie

Origini

Tren urban cu aburi la stația Savignyplatz

Încă din 1871, Ringbahn a fost echipat cu patru șine, două dedicate traficului local, două circulației pe distanțe lungi. De fapt, dezvoltarea industrială rapidă și a clădirilor a făcut necesară deja la acel moment separarea comerțului.

În 1882 a fost activată Stadtbahn („calea ferată urbană”), o linie de cale ferată care lega liniile din est cu cele din vest traversând centrul orașului. Această linie a fost construită cu patru șine, dintre care două erau dedicate exclusiv trenurilor locale. ^[2]

În 1891 a intrat în funcțiune așa-numitul Neue Wannseebahn , o pereche de șine așezate alături de Stammbahn existent și dedicate trenurilor locale. ^[3]

Tracțiunea cu abur, totuși, nu era foarte potrivită pentru un serviciu frecvent cu multe opriri. Prin urmare, la începutul noului secol, au fost testate diferite sisteme de electrificare, similar rețelei din Hamburg , cu un design foarte similar. Aceste experimente au fost întrerupte de primul război mondial .

În 1924 , după perioada de criză postbelică, primul serviciu de tracțiune electrică a fost în cele din urmă activat, de la Stettiner Bahnhof (acum redenumit Nordbahnhof și subteran) din Bernau . Sistemul ales a fost de 800 V curent continuu , a treia șină , incompatibil cu serviciile pe distanțe lungi (electrificat din anii 1980 cu curent alternativ la 15 kV 16,7 Hz ). În același timp, pavajele opririlor au fost ridicate la o înălțime de 96 cm de la suprafața de fier , reducând timpul petrecut în îngrijirea pasagerilor și, prin urmare, timpul de oprire.

Din aceste motive, S-Bahn-ul din Berlin este încă astăzi (împreună cu rețeaua Hamburg) separat de rețeaua națională DB .

În anii următori, electrificarea liniilor urbane și suburbane a procedat rapid, după cum se rezumă în tabelul următor:

Din 1930 până în al doilea război mondial

De la 1 decembrie 1930 , serviciile de tracțiune electrică urbană și suburbană au fost indicate prin abrevierea S-Bahn . Numele, prescurtat de la Stadtschnellbahn („calea ferată urbană expresă”) a sugerat o analogie cu U-Bahn ( Untergrundbahn , „calea ferată subterană”, adică clasicul subteran ). Analogia a venit din frecvența călătoriilor, din apropierea dintre stații, din ușurința accesului și din înțelegerea serviciului.

Deja la 15 decembrie 1930 a fost activată extinderea de la Berlin Kaulsdorf la Berlin Mahlsdorf .

În 1933 , linia importantă către Potsdam ( Stammbahn , prima cale ferată prusacă ) a fost, de asemenea, integrată în rețea. În acest caz, nu numai serviciul suburban, deja existent pe piste dedicate, a fost electrificat, ci și cele două piste de distanță lungă, pe care a fost stabilit un serviciu S-Bahn direct. Aceste trenuri, care legau eleganta suburbie rezidențială Wannsee de centrul financiar al orașului ( Potsdamer Platz ), au fost poreclite Bankierzüge , „trenurile bancherilor”.

Odată cu înființarea regimului național-socialist , au fost elaborate planuri urbane din ce în ce mai ambițioase, destinate transformării Berlinului în „Germania, capitala lumii” ( Welthauptstadt Germania ). Au fost planificate, de asemenea, lucrări masive de modernizare pentru rețeaua feroviară, dar doar finalizate minim.

S-Bahn a fost, de asemenea, afectat de proiecte uriașe. Singura lucrare importantă efectuată a fost însă reluarea unui proiect anterior, tunelul Nord-Sud, care ar fi trebuit să conecteze liniile suburbane din stațiile de capăt nord ( Lehrter și Stettiner Bahnhof ) cu cele sudice ( Potsdamer și Anhalter Bahnhof ). Dar chiar și această lucrare a fost finalizată doar parțial, deoarece ramura nordică spre Lehrter Bahnhof lipsea.

Prima secțiune a tunelului, de la Stettiner Bahnhof la Unter den Linden , a fost inaugurată la 28 iulie 1936 , cu ocazia Jocurilor Olimpice de la Berlin . Lucrarea a fost finalizată în sfârșit în 1939 , cu cele două conexiuni la Yorckstraße și Großgörschenstraße . Finalizarea tunelului a făcut din stația Friedrichstraße un nod central al rețelei.

În aceiași ani au fost activate unele extensii periferice:

• 15 aprilie 1939: Berlin Priesterweg - Mahlow
• 6 octombrie 1940 : Mahlow - Rangsdorf
• 8 septembrie 1943 : Berlin Lichterfelde Ost - Berlin Lichterfelde Süd

Din 1943, situația de război nu a mai permis nicio lucrare. Proiecte, precum extinderea S-Bahn expres, tunelul Anhalter Bahnhof - Görlitzer Bahnhof , al doilea Ringbahn , nu au fost niciodată construite.

În 1944 Cheruskerkurve , între Ringbahn ( stațiile Berlin Schöneberg și Berlin Papestraße , acum Berlin Südkreuz ) și Berlin Potsdamer Ringbahnhof , și Nordringkurve , între Berlin Witzleben (azi Berlin Messe Nord / ICC ) și Berlin-Charlottenburg .

Perioada postbelică ( 1945 - 1961 )

Pagubele războiului au fost grave și s-au răspândit pe întreaga rețea. Părți din armament și material rulant au fost rechiziționate de armata sovietică și trimise în URSS ca reparații de război.

În ciuda dificultăților, reconstrucția a decurs rapid, cu reactivarea tuturor secțiunilor (uneori provizorii) deja la începutul anului 1946 .

Mai laborioasă a fost reconstrucția tunelului Nord-Sud, inundat de naziști în ultimele zile ale conflictului: lucrarea a fost finalizată abia la sfârșitul anului 1947 .

Linia de cale ferată Berlin Potsdamer Bahnhof - Berlin Zehlendorf , pe care circulase Bankierzüge , nu a fost reconstruită: următoarea secțiune, Berlin Zehlendorf - Berlin Düppel- Kleinmachnow (nu mai există) a fost electrificată și introdusă în rețeaua S-Bahn în 1948 .

În același timp, extinderea la Strausberg , începută în perioada antebelică și lăsată neterminată, a fost finalizată în trei etape:

• 7 martie 1947: Berlin Mahlsdorf - Hoppegarten
• 1 septembrie 1948: Hoppegarten - Fredersdorf
• 31 octombrie 1948 : Fredersdorf - Strausberg

În 1949 au fost fondate Republica Federală și Republica Democrată . Germania este împărțită. Statutul Berlinului are unele particularități: sectorul sovietic este imediat integrat în RDG, constituind capitala sa; în sectoarele occidentale , pe de altă parte, integrarea deplină în RFG este împiedicată din diverse motive, începând cu distanța și separarea fizică.

Situația căilor ferate reflectă aceste particularități: întreaga rețea din Berlin, inclusiv S-Bahn , continuă să fie administrată de Deutsche Reichsbahn , administrația feroviară de dinainte de război , care aparține acum Germaniei de Est. Aceasta înseamnă că reconstrucțiile, extinderile, modificările pentru rețea, acestea vor beneficia întotdeauna de sectorul estic, ducând deseori la tensiuni cu autoritățile din vest.

Din 1952, tot traficul pe distanțe lungi a fost deviat către noua centură feroviară ( Berliner Außenring ), care evită tranzitul și așezarea în Berlinul de Vest, iar vechile stații principale sunt închise. Secțiunea Berlin Jungfernheide - Berlin Spandau (acum Berlin Stresow ) este electrificată și transformată într-un S-Bahn . Joncțiunea de marfă Berlin Pankow - Schönhausen (acum Berlin Pankow ) - Berlin Schönhauser Allee este de asemenea electrificată, pentru a permite stabilirea legăturilor cu Bernau , fără a trece prin sectoarele vestice.

Tabelul rezumă extensiile rețelei din anii 1950 :

Împărțirea rețelei (1961)

În primele ore ale zilei de 13 august 1961, guvernul est-german a ridicat fără avertisment Zidul Berlinului , pentru a separa Berlinul de Est de Berlinul de Vest și cel din urmă de teritoriul rămas al Germaniei de Est. Deutsche Reichsbahn , care fusese informat de mult timp operațiunea, era deja pregătită pentru divizarea S-Bahn în două rețele distincte, reușind să facă următoarele schimbări într-o singură zi:

• divizarea Stadtbahn Berlin Westkreuz - Berlin Ostkreuz în două secțiuni distincte, împărțite la stația de frontieră Berlin Friedrichstraße (din care, prin Tränenpalast , a fost posibil să se acceseze trecerea de frontieră dintre cei doi berlinezi, singura cu acces prin tranzit feroviar ).
• închiderea stațiilor Berlin Nordbahnhof , Berlin Oranienburger Straße , Berlin Unter den Linden , Berlin Potsdamer Platz . Prin urmare, trenurile continuă să treacă prin tunelul nord-sud, dar fără opriri în sectorul estic (cu excepția Berlin Friedrichstraße care corespunde secțiunii de vest a Stadtbahn ).
• închiderea gării Berlin Bornholmer Straße și a secțiunii dintre aceasta și Berlin Pankow . Conexiunile dintre Berlin Gesundbrunnen - Berlin Wollankstraße (Vest) și Berlin Schönhauser Allee - Berlin Pankow (Est) rămân.
• împărțirea Ringbahn în două secțiuni distincte, cu o întrerupere între Berlin Gesundbrunnen și Berlin Schönhauser Allee și între Berlin Treptower Park și Berlin Sonnenallee .
• întrerupere între Berlin Baumschulenweg și Berlin Köllnische Heide .
• suprimarea ramurilor externe dintre Berlinul de Vest și teritoriul Germaniei de Est, Berlin Lichtenrade - Rangsdorf, Berlin Lichterfelde Süd - Teltow, Berlin Wannsee - Stahnsdorf, Berlin Wannsee - Potsdam, Berlin Spandau West (azi Berlin Spandau ) - Falkensee.
• întrerupere între Berlin Heiligensee și Hennigsdorf. Linia din acest oraș până la Velten a rămas izolată de rețea timp de mulți ani, până când serviciul S-Bahn a încetat în 1983 .
• întrerupere între Berlin Frohnau și Hohen Neuendorf . Linia de la această locație la Oranienburg rămâne izolată de rețea timp de câteva luni și, în cele din urmă, este conectată din nou, cu electrificarea secțiunii Berlin Blankenburg - Hohen Neuendorf (pe Außenring ).

S-Bahn din Berlinul de Est

1976 - 1991 . Noi cartiere și noi linii de transport: S-Bahn (în verde), U-Bahn (în albastru), tramvaie (în roșu).

În sectorul estic, S-Bahn era cel mai important mijloc de transport. De fapt, rețeaua subterană consta din doar două linii scurte ( A , acum parte a U2 și E , acum U5 ), a căror extindere a fost reținută din motive economice.

O primă extindere a S-Bahn a fost activată în 1962 , pentru a face legătura între aeroportul Schönefeld .

În anii 1970 și 1980 , au fost deschise noi linii de S-Bahn pentru a deservi noile cartiere rezidențiale care se dezvoltau la periferia orașului în aceiași ani.

Prima secțiune, care deservea cartierul Marzahn , a fost activată în trei etape:

• 30 decembrie 1976 : Berlin Friedrichsfelde Ost ↔ Berlin Marzahn
• 15 decembrie 1980 : Berlin Marzahn ↔ Berlin Otto-Winzer-Straße (acum Berlin Mehrower Allee )
• 30 decembrie 1982 : Berlin Otto-Winzer-Straße (acum Berlin Mehrower Allee ) ↔ Ahrensfelde

Al doilea cartier construit, Hohenschönhausen , a fost realizat în două etape:

• 20 decembrie 1984 : Berlin Springpfuhl ↔ Berlin Hohenschönhausen
• 20 decembrie 1985 : Berlin Hohenschönhausen ↔ Berlin Wartenberg

Linia pentru cel de-al treilea district, Hellersdorf , planificată inițial ca S-Bahn , a fost în schimb construită ca un metrou normal (prelungirea liniei E , acum U5 ), pentru a nu concentra traficul prea intens pe secțiunea centrală Berlin Friedrichstraße - Berlin Ostkreuz .

Al patrulea trimestru, Malchow , nu a fost niciodată construit. O conexiune S-Bahn a fost, de asemenea, planificată pentru aceasta, extinzând linia de la Wartenberg de-a lungul Außenring .

S-Bahn din Berlinul de Vest

Rețea S-Bahn (în verde), subteran (în albastru), tramvai (în roșu), în 1961 și 1989 .

După ridicarea Zidului, o campanie de boicotare S-Bahn este lansată oficial în Berlinul de Vest, cu înființarea de linii de autobuz paralele și proiectul de noi linii de metrou . Pe scurt, numărul pasagerilor transportați de S-Bahn a scăzut, până la punctul de a deveni irelevant. DR a răspuns prin reducerea întreținerii și service-ului, cu toate acestea deja slab.

Întregul sistem de transport din sectoarele occidentale a fost afectat de această stare de tensiune. În aceiași ani, BVG se angajase într-un program de abolire rapidă a tramvaielor urbane (finalizat în 1966 ), în numele unui oraș „dedicat automobilului ” ( Autogerechte Stadt ). Planul masiv de extindere a rețelei subterane ( Planul de 200 km ), deși nu a fost finalizat deoarece era prea scump, s-a dovedit în mare măsură insuficient pentru necesități.

Dovezi ale acelei perioade dificile sunt, de exemplu, U7, care pentru o lungă întindere se desfășoară aproape paralel cu „Inelul”, sau căile lungi pietonale de la stația de intersecție între S-Bahn și U-Bahn la Rathaus Steglitz, datorită faptul că DR nu a dat consimțământul săpăturilor sub sediul S-Bahn, pe care îl deținea.

În 1980 , DR, în urma unei greve , a redus și mai mult serviciul, cu încetarea totală pe liniile mai puțin frecventate, exact:

• Ringbahn Berlin-Gesundbrunnen ↔ Berlin Sonnenallee
• Berlin Neukölln ↔ Berlin Köllnische Heide
• Berlin Anhalter Bahnhof ↔ Berlin Nikolassee
• Berlin Zehlendorf ↔ Berlin Düppel (nu mai există)
• Berlin Westkreuz ↔ Berlin Staaken (nu mai există)
• Berlin Jungfernheide ↔ Berlin Spandau (acum Berlin Stresow )
• Berlin Jungfernheide ↔ Berlin Gartenfeld

Din 9 ianuarie 1984 , în urma unui acord, întreaga rețea S-Bahn din Berlinul de Vest a fost vândută de către DR către compania de transporturi urbane, BVG.

Starea liniilor, care a necesitat lucrări extraordinare majore de întreținere și restaurare, combinată cu lipsa resurselor, a făcut imposibilă reactivarea întregii rețele, dar numai pentru cele mai indispensabile secțiuni. În același timp, a fost introdus un sistem de numerotare a liniilor, de tip Sx , similar cu cel în vigoare în orașele Germaniei de Vest .

După primele lucrări de renovare urgente, următoarele secțiuni au fost redeschise:

• 9 ianuarie 1984: S2 Berlin Anhalter Bahnhof ↔ Berlin Lichtenrade
• 9 ianuarie 1984: S3 Berlin Friedrichstraße ↔ Berlin Charlottenburg
• 1 mai 1984: S2 Berlin Anhalter Bahnhof ↔ Berlin Gesundbrunnen
• 1 mai 1984: S3 Berlin Charlottenburg ↔ Berlin Wannsee
• 1 octombrie 1984: S2 Berlin Gesundbrunnen ↔ Berlin Frohnau
• 1 februarie 1985 : S1 Berlin Anhalter Bahnhof ↔ Berlin Wannsee

În cele din urmă, de asemenea, în sectoarele de vest, rețeaua S-Bahn a fost integrată cu rețelele de metrou și autobuz.

Reunificare

La câteva luni după căderea Zidului (9 noiembrie 1989 ), chiar înainte de reunificare (3 octombrie 1990 ), BVG a redeschis „stațiile fantomă” ale tunelului Nord-Sud, situat în sectorul estic . Cele două părți ale Stadtbahn au fost combinate într-o singură linie.

A urmat reactivarea unor secțiuni externe, de la fostele sectoare occidentale la teritoriul fostei Germanii de Est , care a fost întreruptă cu ridicarea Zidului la 13 august 1961 :

• 1 aprilie 1992 : Berlin-Wannsee ↔ Potsdam Stadt (azi Potsdam Hauptbahnhof )
• 31 mai 1992: Berlin-Frohnau ↔ Hohen Neuendorf
• 31 august 1992: Berlin Lichtenrade ↔ Blankenfelde

La 17 decembrie 1993 secțiunile au fost redeschise:

• Ringbahn , secțiunea Berlin Westend ↔ Berlin Neukölln , întreruptă din 1980
• Berlin Neukölln ↔ Berlin Köllnische Heide, întrerupt din 1980
• Berlin Köllnische Heide ↔ Berlin Baumschulenweg , întrerupt din 1961

La 1 ianuarie 1994, Deutsche Bundesbahn și Deutsche Reichsbahn au fuzionat pentru a forma noua Deutsche Bahn . La aceeași dată, liniile S-Bahn din fostele sectoare vestice trec de la BVG la DB.

Compania specială S-Bahn Berlin GmbH , controlată de DB, funcționează de la 1 ianuarie 1995 .

În anii următori, reactivările secțiunilor abandonate anterior se succed:

La 24 februarie 2005 , a fost activată o nouă extensie de la Lichterfelde Süd la Teltow Stadt .

Rețeaua

Trenurile circulă de-a lungul rețelei feroviare din oraș, organizate prin linii desemnate cu litera S și unul sau mai multe numere. La 9 ianuarie 1984, numărul liniei cu prefixul "S" a fost introdus în partea de vest a orașului. După căderea Zidului Berlinului, sistemul de numerotare a liniilor a fost extins la întreaga rețea la 2 iunie 1991. Există acum 15 linii S-Bahn (începând cu 1 septembrie 2009).

Liniile S-Bahn leagă Berlinul de orașele mai mici din zona înconjurătoare ( Strausberg , Bernau , Hohen Neuendorf , Oranienburg , Hennigsdorf , Potsdam , Teltow , Blankenfelde-Mahlow , Zeuthen , Königs Wusterhausen , Erkner ), precum și de aeroportul Schönefeld , doar în afara granițelor capitalei.

Odată ajunși în oraș, trenurile S-Bahn circulă pe Ringbahn în jurul centrului orașului Berlin sau a liniilor diametrice nord-sud și est-vest . Pe structura urbană astfel formată din Ringbahn și cele două diametre încrucișate (una Nord-Sud, cealaltă Est-Vest) există patru stații cardinale de intersecție pe inel ( Westkreuz , Südkreuz , Ostkreuz , Gesundbrunnen ) și o stație principală de intersecție în centru ( Friedrichstraße ). Diametrul est-vest traversează centrul orașului pe o porțiune înălțată prin noua Hauptbahnhof („stația principală”). Această secțiune este denumită în mod istoric Stadtbahn . Secțiunea nord-sud între Gesundbrunnen și Südkreuz este în cea mai mare parte subterană și, prin urmare, denumită Tunelul Nord-Süd . Pe Ringbahn, două linii înconjoară întregul inel, una în sensul acelor de ceasornic (S41), una în sens invers acelor de ceasornic (S42), pentru un total de 37 km într-un timp oficial de 60 de minute.

Lista liniilor

^[4]

Linia	cale	Inaugurare	Lungime	Stații
	Berlin-Wannsee ↔ Oranienburg	1985	51,9 km	35
	Blankenfelde ↔ Bernau	1984	46,4 km	28
	Teltow Stadt ↔ Hennigsdorf	1995	39,9 km	27
	Teltow Stadt ↔ Waidmannslust	2017	30,4 km	23
	Berlin Spandau ↔ Erkner	1984	44,6 km	30
	Calea ferată circulară ( Ringbahn ) pe oră		36,8 km	28
	Calea ferată circulară ( Ringbahn ) în sens invers acelor de ceasornic		36,8 km	28
	Berlin Südkreuz ↔ Aeroportul BER - Terminalul 1-2	1993	21,8 km	12
	Berlin Westend ↔ Königs Wusterhausen		40,6 km	28
	Hermannstraße ↔ Berlin Spindlersfeld		10,3 km	7
	Berlin-Westkreuz ↔ Strausberg Nord		48,8 km	30
	Potsdam Hauptbahnhof ↔ Ahrensfelde		47,4 km	29
	Warschauer Straße - Wartenberg			9
	Birkenwerder ↔ Zeuthen		56,4 km	24
	Berlin Pankow ↔ Berlin Grünau		23,8 km	16
	Berlin Spandau ↔ Aeroportul BER - Terminalul 1-2		40,7 km	28

Serviciu

Bilete de călătorie

În prezent, un bilet S-Bahn este valabil pentru întreaga rețea de transport public a orașului, datorită Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB), care include atât S-Bahn Berlin, cât și BVG (compania de transport din Berlin), precum și DB Regio (divizia regională de transport a Deutsche Bahn) și alte companii mai mici care operează în zona Brandenburg . Lângă metrou ( U-Bahn ), tramvaie , autobuze și feriboturi , S-Bahn-ul din Berlin face parte din sistemul integrat de transport public din Berlin.

Program și frecvențe

S-Bahn- ul Berlin funcționează 21 de ore pe zi, închizând doar între orele 1:00 și 4:00 în timpul săptămânii, în timp ce funcționează 24 de ore sâmbăta, duminica și pre-sărbătorile. Liniile au în general o frecvență de 10 minute. În afara orelor de vârf, un serviciu rulează la fiecare 20 de minute pe toate liniile.

Multe linii au aceleași linii, astfel încât, pentru o mare parte a rețelei, frecvența este egală cu un tren la fiecare 5 minute. Mai multe linii se suprapun în următoarele secțiuni ale rețelei: Stadtbahn (patru linii), secțiunea sudică a Ringbahn (trei până la cinci linii), secțiunea estică a Ringbahn (cinci linii) și tunelul nord-sud (trei linii) ). Aceasta determină frecvențe de 2-3 minute în aceste întinderi.

În nopțile de vineri, sâmbătă și pre-sărbători, majoritatea călătoriilor sunt efectuate cu intervale de 20 de minute între un tren și altul; pe Ringbahn și pe calea ferată Nord-Sud frecvența este de 10 minute, pe Stadtbahn este de 5 minute. Partea exterioară a liniei S5 (Mahlsdorf - Strausberg Nord) este servită la fiecare 60 de minute. Doar pe ruta Hohen Neuendorf - Blankenburg nu există serviciu de noapte.

Intermodalitate

S-Bahn-ul din Berlin joacă, de asemenea, un rol de transport intermodal, de exemplu. auto+treno (con parcheggi scambiatori alle stazioni, specialmente esterne all'area urbana centrale) e treno+bici (sia con trasporto bici che con parcheggi dedicati o ciclostazioni alle fermate). L'intermodalità porta il trasporto su ferro vicino allo schema "da porta a porta" tipico dell'automobile, innalzandone la competitività e permettendo di disincentivare fortemente l'uso del mezzo privato a motore, con i noti effetti negativi su inquinamento, congestione del traffico e vivibilità. L'intermodalità si applica anche ad altri trasporti pubblici della metropoli tedesca (es. tranvie, U-Bahn ecc.) ma trova nelle S-Bahn la sua massima realizzazione, proprio per il raggio che generalmente copre l'intera area vasta metropolitana.

Materiale rotabile

• 

  Gruppo 485 , ex DR

• 

  Gruppo 480 , ex BVG

• 

  Gruppo 481

La rete S-Bahn , separata da quella nazionale della Deutsche Bahn , esige materiale rotabile appositamente progettato, con presa di corrente a terza rotaia e incarrozzamento alto. La distanza media tra le fermate, molto ridotta, richiede elevate capacità di accelerazione. I mezzi in servizio sono perciò di concezione simile a quelli delle linee metropolitane .

La divisione della rete, dal 1984 al 1993 , ha lasciato in eredità due diversi gruppi di elettrotreni, entrambi entrati in servizio negli anni ottanta : il gruppo 480 (ex BVG , Ovest) e il gruppo 485 (ex DR , Est).

Il gruppo più recente, e più numeroso, entrato in servizio dal 1993 , è il 481. L'immissione di questi elettrotreni ha permesso di far fronte all'aumento di traffico derivante dalla riunificazione della rete.

Note

Bibliografia

• ( DE ) Die Berliner S-Bahn , 2ª ed., Berlino (Est), VEB Verlag für Verkehrswesen, 1968, ISBN non esistente.
• ( DE ) Berlin und seine S-Bahn , Berlino (Est), VEB Verlag für Verkehrswesen, 1987, ISBN 3-344-00117-5 .
• ( DE ) Peter Bley, Berliner S-Bahn , 8ª ed., Düsseldorf, Alba, 2003, ISBN 3-87094-363-7 .
• ( DE ) Wolfgang Kiebert, Die Berliner S-Bahn 1924 bis heute , Stoccarda, Transpress, 2004, ISBN 3-613-71242-3 .

Voci correlate

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su S-Bahn di Berlino

Collegamenti esterni

• ( DE , EN , FR ) Sito ufficiale , su s-bahn-berlin.de .
• Pianta della rete (pdf)
• ( DE ) Museo della S-Bahn di Berlino , su s-bahn-museum.de . URL consultato il 28 novembre 2007 (archiviato dall' url originale il 9 aprile 2020) .
• Piano di sviluppo per il 2015 (pdf)
• ( DE ) Informazioni su Berliner Verkehr , su berliner-verkehr.de .
• ( DE ) Storia della rete , su stadtschnellbahn-berlin.de .
• ( DE ) Fotografie storiche e recenti su Suedwestbezirk.de , su home.arcor.de .
• ( DE ) Le tratte abbandonate , su stillgelegte-s-bahn.de .
• ( EN ) La S-Bahn su Urbanrail.net , su urbanrail.net . URL consultato il 6 maggio 2007 (archiviato dall' url originale il 16 maggio 2007) .
• ( DE ) Galleria fotografica , su berlin-stadtbahn.de . URL consultato il 6 maggio 2007 (archiviato dall' url originale il 15 giugno 2007) .
• ( DE ) Sito amatoriale , su berliner-s-bahn.ontoo.de .
• ( DE , EN ) Berliner Verkehr - un secolo di mappe ferroviarie, metropolitane e tranviarie di Berlino , su berliner-verkehr.de .

V · D · M Trasporti pubblici a Berlino
Metropolitana	U1 · U2 · U3 · U4 · U5 · U6 · U7 · U8 · U9
S-Bahn	S1 · S2 · S25 · S26 · S3 · S41-S42 · S45 · S46 · S47 · S5 · S7 · S75 · S8 · S85 · S9
Altri servizi	Tram · Autobus · Traghetti · Funivia IGA Gärten der Welt · M-Bahn (1989-1992)
Gestori	Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg · Berliner Verkehrsbetriebe · Deutsche Bahn (tramite la controllata S-Bahn Berlin GmbH )

V · D · M Reti S-Bahn in Germania
Amburgo · Berlino · Brema · Colonia · Dresda · Germania Centrale · Hannover · Mittelelbe · Monaco di Baviera · Norimberga · Reno-Meno · Reno-Neckar · Reno-Ruhr · Rostock · Stoccarda

Portale Germania

Portale Trasporti