Fiat 600

Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea mașinii produse din 1998 până în 2010, consultați Fiat Seicento .

Fiat 600
Descriere generala
Constructor	FIAT
Tipul principal	Sedan
Producție	din 1955 până în 1969
Inlocuit de	Fiat 850
Exemplare produse	2 695 197 [1] + Aproximativ 2 226 000 sub licență
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	3215 m m
Lungime	1380 mm
Înălţime	1405 mm
Etapa	2000 mm
Masa	585 k g
Alte
Asamblare	Torino ( Fiat Mirafiori ) Kragujevac (Iugoslavia) Córdoba (Argentina) Barcelona (Spania) Germania de vest
Proiect	Dante Giacosa
Aceeași familie	Fiat 600 Multipla și New 500 SEAT 600 și 800 Zastava 600 , 600 Kombi , 750 și 850
Mașini similare	Citroën 2CV NSU Prinz Renault 4CV Volkswagen Beetle

Fiat 600 este o mașină produsă de producătorul italian de automobile FIAT , construită între 1955 și 1969 . ^[2] Este considerată icoana boomului economic italian .

Context

După cel de-al doilea război mondial, FIAT a fost guvernată de Vittorio Valletta , căruia i s-a încredințat sarcina de a motoriza noua Italia republicană , așa cum a fost deja încercat și parțial realizat prin modelul „ Topolino ”. Dacă în anii treizeci proiectul „Mickey Mouse” fusese cu greu inovator, în anii cincizeci era cu siguranță depășit.

Valletta l-a comandat pe Dante Giacosa să construiască noua mașină; o sarcină dificilă având în vedere că compania avea un potențial foarte modest.

Micul subcompact Fiat a fost prezentat la 9 martie 1955 la Geneva , în Palazzo delle Esposizioni.

Echipat cu 2 uși (în primele versiuni produse până în mai 1964 cu uși articulate spate ) și cu o spațiu discret pentru 4 persoane, a fost echipat cu un motor nou proiectat, „ 100 ”, situat în spatele 633 cm³ , oferind o putere de 21,5 CV (egală cu 15,8 kW ) la 4600 rpm , capabil să împingă mașina până la 95 km / h . Prețul de listă a fost de 590.000 de lire .

"600", născut ca o mașină populară, dar nu în întregime super - utilitară , va avea un succes uimitor în vânzări și, după câteva luni, timpul de așteptare pentru livrare va depăși un an . Ingredientele strategice ale succesului au fost prețul competitiv, dar nu ieftin, echipamentul bun și calitatea prețului, habitabilitatea bună și comportamentul bun pe șosea, care combinate cu cutia de viteze bună au dat, de asemenea, satisfacție la conducere, în ciuda motorului mic. Arma câștigătoare a fost, de asemenea, costul redus de proprietate: 14 km cu un litru și, cu o putere fiscală de 9CV, o taxă rutieră de numai 10.000 lire. ^[3]

Trebuie amintit că, cu ocazia prezentării modelului Fiat 600, televizorul , într-un moment în care Rai nu făcea reclamă la televizor , difuza un scurtmetraj pe noua mașină, pregătit de Cinefiat și un exemplu tipic de publicitate editorială .

Proiect

Contrar a ceea ce s-a crezut uneori, 600 nu a fost pur și simplu rezultatul unei intervenții pentru depășirea întârzierilor în prezentarea următoarelor 500 , ci un proiect motivat, rezultatul unui studiu îndelungat și a diferitelor proiecte alternative, care au început încă de la început în 1945 când a fost prezentat FIAT (acționar SIMCA ) un proiect susținut de guvernul francez al unei mașini cu șasiu din aluminiu și tracțiune față . Cu siguranță, anumite experimente îndrăznețe la începutul războiului au fost lăsate deoparte atunci când a fost conturat designul acestei mașini.

Începând cu studiile de dinainte de război, Dante Giacosa efectuase studii și teste încă din 1945 pe un proiect numit „102” sau „400 experimental” în care au fost testate și tracțiunea față și aliajele ușoare. Cu toate acestea, puținele capitaluri disponibile și necesitatea înlocuirii vechilor „ 1100 ” și „ 1500 ” din război au amânat proiectele.

În plus, aceste soluții prezentau riscuri excesive din cauza nivelului ridicat de inovație pe care îl implicau și, prin urmare, au fost căutate noi căi, dar mai puțin împinse, mai ales în ceea ce privește costurile de producție.

Fiat 600 seria 2 în Trieste

După lansarea „ 1400 ” și „103” a fost finalizată în 1949 și 1951, apoi prezentată în 1953 ca „ Fiat 1100 ”, FIAT a început să lucreze la moștenitorul 500C, adică cea mai recentă versiune a „ Topolino "

Astfel, în 1951 s-a analizat din nou ipoteza unei soluții „totul în spate” sau „tot înainte” care oferea economii de greutate și costuri. „Tot ce urmează” a fost respins din cauza opoziției conducerii FIAT și a problemelor. Mai mult, Giacosa ar putea lua avantajul experienței acumulate cu Cisitalia pentru care a creat o mașină de curse mică cu un motor din spate derivat din „1100” din război, în special pentru cutia de viteze .

Chiar și Volkswagen-ul cu Beetle și Renault-ul cu 4CV s- au angajat cu succes pe calea „tuturor din spate”.

Setarea stilistic-dimensională a mașinii a fost definită în 1951, dar a apărut problema motorizării: inițial a fost studiat un motor cu două cilindri în formă de V de 150 °, combinat cu o cutie de viteze semi-automată, precum cea a Cisitalia. Soluția, interesantă, a fost aruncată, deoarece ar fi necesitat un timp de dezvoltare foarte lung, în timp ce îmbătrânirea 500C era acum evidentă.

La rândul său, conducerea FIAT făcea presiuni pentru producerea imediată a unui model economic care ar putea înlocui „Topolino”, acum învechit. A fost necesară o experimentare maximă cu cheltuieli minime. Alegerea formelor rotunjite a fost făcută în schimb pentru a economisi tabla (și greutatea).

Astfel, „blocat într-o cameră cu o mână de designeri”, așa cum Giacosa a avut ocazia să spună, în câteva luni a fost proiectată o centrală electrică complet nouă, cu 4 cilindri verticali , relativ convenționali, răcită cu apă și cu 4 trepte. Era începutul anului 1953 și experimentarea definitivă putea începe. Morfologia motorului primelor 600, cu actualizările necesare și creșterea deplasării, va fi recunoscută pentru un ochi expert în motorul multor modele viitoare. Raționalitatea sa proverbială, robustețea, fiabilitatea și economia îl vor face unul dintre cele mai bune concepute vreodată în Mirafiori. Pe baza vechilor „ 100 ” (633 cm³) și „100D” (767 cm³), se vor naște motoarele modelelor 850, 127 , Panda 34 , Panda 45 , Panda 903 , Uno 903 și Uno 45 , ca să nu mai vorbim de Autobianchi A112, de asemenea, în versiunile Abarth de 982 cm³ și 1 050 cm³ și SEAT Ibiza și Marbella , doar pentru a numi cele mai populare modele.

Motor

Același subiect în detaliu: motorul FIAT 100 .

Proiectul motorului "100" , de la 633 cm³ , au prezentat mari inovații, cum ar fi galeria de admisie integrată în turnarea capului (mare avantaj economic) și, pentru prima dată pentru FIAT, carterul monobloc (și nu în 4 bucăți sudate împreună, ca la Topolino) . A fost un tip de motor care a avut o durată de viață foarte lungă: este suficient să spunem că, cu deplasări crescând treptat , va rămâne utilizat până în 1999 , după ce producția a fost mutată în Polonia .

Suspensia arcului transversal ar fi fost folosită din nou pe spate pe 127 și 128 aproape treizeci de ani mai târziu, cu avantajul că elementul elastic acționează și ca o bară antiruliu .

Soluția radiatorului plasat în spate cu ventilatorul conectat la pompa de apă a fost riscantă, dar eficientă (o integrare a funcției, evident concepută pentru a reduce costurile).

Ventilatorul a funcționat împingând aerul împotriva direcției de deplasare (din spate spre față), dar acest lucru nu a creat probleme de netrecut, datorită și adoptării unui transportor de cauciuc aderent la radiator. Proiectarea sa încheiat, de fapt, la mijlocul anului 1954 și a fost început echipamentul atelierelor Mirafiori , unde mașina va fi produsă până la sfârșitul anilor șaizeci .

Din proiectul său de bază, inclusiv celula vie, Fiat 850 a fost pus în producție în 1964 , care își va lua locul ca al doilea model de bază al producției Fiat după Fiat Nuova 500 și poate fi considerat succesorul. În ceea ce privește numele, totuși, Fiat îl va prăfui în 1998 odată cu prezentarea Fiat Seicento , care, totuși, nu avea niciun punct în comun cu progenitorul.

Evoluția modelului

Seria 600 I (martie 1955-februarie 1957): motor 633 cm³ , carburator Weber 22 DRA, 21,5 CP ( 15,8 kW ) la 4600 rpm , viteza maximă 95 km / h . Uși articulate spate (uși sinucigașe), ferestre glisante, indicatoare de direcție pe garda noroiului ca pe Mickey Mouse, friza frontală "600" cu 6 mustăți din aluminiu, lumini spate mici cu bază din aluminiu, indicator al direcției spate absent în primele exemplare până în februarie 1956. În vara anului 1955, indicatorul nivelului benzinei a fost îmbunătățit, eliminând oscilațiile în timpul conducerii.

Seria 600 II (martie 1957-februarie 1959): deplasarea rămâne neschimbată, dar puterea devine 22 CP (16 kW) la 4600 rpm, datorită carburatorului Weber 22 IM. Se adoptă geamurile ușilor descendente cu mecanism cu manivelă, dar fără deflectoare, faruri spate cu indicator galben de direcție și reflector încorporat (ulterior Fiat va furniza un reflector adeziv rotund pentru a fi aplicat de către client).

O a treia serie FiAT 600

Seria 600 III (martie 1959-septembrie 1960): creștere suplimentară a puterii motorului, care cu un carburator Weber 26 IM și raportul de compresie crescut de la 7: 1 la 7,5: 1 ajunge la 24,5 CP (18 kW) la 4 900 rpm, pentru o viteză maximă de 100 km / h. Consum neschimbat. Dinamă de 230 W în loc de 180. Luminile din spate devin ca cele ale modelului 500D (mai mare cu reflector pătrat), săgețile din față de pe aripi sunt înlocuite cu repetoare rotunde la capătul moulurei pe jumătate și pe lămpile rotunde din față sunt aplicate (lumini spate). poziție / săgeți) tip 500.

Seria 600D I (septembrie 1960-aprilie 1964): motor de 767 cm³, 29 CP (21 kW) la 4800 rpm, viteză maximă aproximativ 110 km / h. În ciuda creșterii puterii, consumul rămâne cu 5,7 l la 100 km. Pe capotă, grilele devin de la 30 la 36, ​​deflectoare ale ușilor care erau încă articulate în spate.

Seria 600D II (mai 1964-octombrie 1965): mecanică neschimbată. Împreună cu lansarea modelului 850, trecerea către uși împotriva vântului cu balamale în față nu mai este vizibilă din exterior.

Seria 600D III (noiembrie 1965-decembrie 1969): mecanica rămâne neschimbată, cu excepția înlocuirii filtrului de ulei al cartușului cu tipul centrifugal. Diverse îmbunătățiri estetice și funcționale, cum ar fi dispariția mulajelor din aluminiu, cu excepția celor de pe pragurile ușii, și farurile cu diametrul crescut la 170 mm, unite cu „ 850 ”, care au câștigat modelului porecla de „fanalona”. . Bare de protecție cu șuruburi reînnoite cu proeminențe din plastic. În plus, menționăm noua friză frontală cu o singură mustață și rezervorul de combustibil de siguranță crescut, format ca un lingou de 31 de litri, care reduce ușor capacitatea portbagajului. O altă noutate, cupele roților identice cu cele ale modelului 850. Cea mai importantă noutate este reprezentată însă de întoarcerea trapei opționale, ca la prima serie, dar disponibilă numai până în 1969, cu un an înainte de ieșirea finală din producție. Prezentat la Salonul Auto de la Torino în 1965, a fost propus la L. 690 100 în versiunea cu acoperiș închis și la L. 704 200 în versiunea „Transformabilă” cu trapa. Această din urmă instalație a ieșit din producție în decembrie 1968 . ^[4] Modelul 600D (denumit și „750”), a fost vândut pe piețele din nordul Europei sub numele de Fiat 770 (nu trebuie confundat cu un model cu același nume produs în Argentina și derivat din 850).

Producția modelului 600

• Italia - Fiat: 2 695 197 unități
• Spania - Fiat / Seat: 814 926 unități
• Germania - Fiat Neckar: 171 355 unități
• Iugoslavia - Zastava: 923 487 de unități
• Argentina - Fiat: 304 016 unități
• Chile : aproximativ 12.000 de unități în CKD

Lumea totală: peste 4 939 642 unități

Fiat 600 Multipla

„Multipla”

Același subiect în detaliu - Fiat 600 Multipla .

Următoarea versiune Multipla a obținut, de asemenea, un mare succes, în care habitabilitatea a fost considerabil extinsă până la 6 locuri pe 3 rânduri de locuri. Spătarele și scaunele celor două rânduri din spate, prin intermediul unui ingenios joc de blocare, ar putea fi ușor pliate, formând o suprafață de încărcare extinsă și coplanară. Această ultimă versiune a întâmpinat favoarea meșterilor, șoferilor de taxi și a familiilor numeroase.

Destinat să înlocuiască „500 C Giardiniera”, a fost fiica unei idei îndrăznețe a lui Giacosa, care a decis să avanseze scaunul șoferului pe puntea față (echipată cu suspensia 1100) și să adauge două uși spate.

Caroseria „Coriasco” a creat o versiune van, pentru Poșta Italiană , cu o coadă diferită și o trapă cu un compartiment de încărcare mic deasupra motorului, a cărui structură va fi preluată de compania mamă și, cu un nou front pătrat și ușile din față cu deschidere convențională, va deveni Fiat 600T , care a devenit mai târziu 850T, când deplasarea a fost adusă mai întâi la 843 și apoi la 903 cm³.

Modele construite sub licență

Fiat 600 argentinian

Fiat 600 din Argentina

Din 1958 până în 1960 Fiat 600 a fost importat în Argentina , pentru a fi apoi produs de localul „Fiat Someca SA” mai întâi în Caseros ( Buenos Aires ) apoi în El Palomar (acum fabricile grupului PSA ). Inițial, au fost utilizate componente din Italia, ulterior „naționalizate” (începând cu motoarele produse în Córdoba ); din 7 aprilie 1960 Fiat 600 Argentina a fost produs în întregime în noua fabrică locală Fiat.

În 1962 a fost înlocuit de 600D , care în 1964 a avut unele îmbunătățiri mecanice și estetice.

În 1965 , când compania Fiat Someca SA a fost transformată în „Fiat Concord SA”, a fost introdus modelul 600E , cu uși de deschidere convenționale.

În 1970 , la sfârșitul producției în Italia, a fost lansat modelul 600R , cu unele îmbunătățiri și o grilă de radiator față falsă.

În cele din urmă, în 1977 , a fost adoptat un motor de 843 cm³ și 32 CP (23,6 kW), similar cu cel al Fiat 133 . Producția se va încheia în 1982, cu o producție de peste 302.000 de unități. În 1980, Fiat Concord a fost fuzionată cu Sevel Argentina, o societate mixtă înființată de Fiat cu grupul PSA.

SEAT 600

Un SIATA SEAT Formichetta (1960-68) bazat pe Seat 600 seria 3

În anii de producție a modelului original și chiar și după, acesta a fost produs și sub licență în diferite țări europene, mai ales în Spania de către SEAT , sub numele de SEAT 600 (814 926 unități).

Producția a început pe 27 mai 1957 cu șasiul 600N nr. 100-106-400000 , complet similar cu versiunea italiană. Între 1957 și 1963 au fost fabricate 131 958 de unități.

Un SEAT 800 cu patru uși

În 1963 a adoptat motorul de 767 cm³ și numele surorii italiene Fiat 600D , menținând în același timp deschiderea ușilor cu balamale poziționate în spate. Între 1963 și 1970, au fost construite 418.000 de unități.

După producția în Italia, în 1970, SEAT a adoptat și deschiderea ușii, care este acum convențională cu versiunea 600E (de fapt, la fel ca și cea italiană 600D). Această versiune a fost cea mai exportată în America Latină (în special Mexic și Columbia ); a fost fabricat și în Argentina la Fiat Concord și în Africa.

În octombrie 1972 a apărut ultima versiune, 600L. S-au făcut mici îmbunătățiri, iar puterea motorului a crescut de la 29 la 32,5 CP. La 3 august 1973, ultimul model a părăsit fabrica din Barcelona Zona Franca.

Între 1961 și 1967 a fost construită în numele SEAT o versiune mică pentru autoutilitare (cu două uși laterale) numită „Formichetta”, mai întâi de către SIATA italiană ^[5] , apoi de caroseria „Talleres Costa”; s-au făcut puțin sub 10 000 de exemplare.

Tot din atelierele „Talleres Costa”, între 1964 și 1967, au ieșit 17 577 de unități, o versiune foarte originală, SEAT 800 . Extins cu 18 cm, a fost echipat cu patru uși, cele două uși din spate cu deschidere convențională și aprobat pentru 5 locuri.

Zastava 600

În Iugoslavia a fost produs de Zastava , cu numele de Zastava 600 , Zastava 750 (motor 767 cm³) și Zastava 850 (motorul Fiat 850 ). O versiune pentru furgonetă a fost produsă și în Iugoslavia.

O versiune Zastava 600/750/850-iugoslavă a Fiat 600

Între 1955 și 1959 mașinile au fost produse în Italia cu marca „Zastava”; apoi, din 1960, a început producția în uzina Kragujevac , cu numele de 600D și motorul de 767 cm³, dar totuși cu ușile în direcția vântului. Modelul Zastava 750, început în 1964 cu motorul de 767 cm³ și ușile tradiționale, a rămas în producție până în 1985, flancat din 1980 de Zastava 850, echipat cu un motor complet și cutie de viteze, inclusiv prima treaptă de viteză, a vechiului Fiat 850 .

O versiune similară cu „Anticheta” spaniolă a fost produsă și în Iugoslavia.

De fapt, în Iugoslavia Zastava 750 a fost mai bine cunoscut sub numele de „Fičo” (sau, de asemenea, Fiko sau Fiča), de la numele unui personaj de desene animate care a făcut publicitate în statul balcanic .

Fiat 750 pe modelul Zastava a fost produs și în Columbia , între 1977 și 1979, la Compañía Colombiana Automotriz din Bogota .

Fiat Neckar Jagst 600/770

Fiat 600 între 1956 și 1967 a fost fabricat și în Germania la Fiat Neckar , sucursala germană a grupului Fiat născută din Fiat NSU anterior.

Prezentat inițial sub numele de Neckar Jagst, în 1960, odată cu lansarea Fiat 600D, a devenit Neckar Jagst 770. Modelul a fost fabricat până în 1967 în peste 172.000 de unități.

Modele derivate

„600 Coupé” de Moretti, proiectat de Michelotti

Un Fiat 600 carosat de Viotti

Mecanica și părțile caroseriei modelului „600” au fost utilizate de mulți constructori de autocare și pregătitori pentru a crea versiuni speciale , caracterizate prin prelucrări estetice și mecanice ușoare sau importante, cu scopul distincției și confortului sau destinate transportului mixt și sportiv sau recreativ utilizați.

Printre diversele realizări, elaborările sportive ale lui Abarth și Giannini , confortabilul „ Lucciola ” cu 4 uși de Francis Lombardi , micul vehicul de teren „ Jungla ” de Savio și amuzantul „ Jolly ”, prima plajă construită în serie , a obținut un succes bun. realizat de Ghia .

În general, au existat mulți constructori de caroserii care și-au propus transformările, implicând deseori designeri importanți. Printre multe, demn de remarcat sunt creatiile Frua , Accossato , Vignale , Caprera , Motto , Viotti , Pininfarina , Boano , OSCA , Serra , Canta , Allemano , Mantelli , Coriasco Monviso , OSI , Scionieri , Fissore și Moretti .

Curiozitate

Între 1960 și 1969 , modelele ЗАЗ-965 și ЗАЗ- 965А (Zaz-965 și Zaz-965A) au fost produse de ZAZ , a cărui față a reprodus-o pe cea a Fiat 600, împrumutând și aranjamentul tehnic „integral”. Totuși, asemănările se opresc aici, având în vedere că tipul de motor era diferit și existau multe diferențe mecanice pentru suspensii și sistemele de direcție și frânare. Unele surse fac ipoteza că acest model derivat dintr-un prototip demonstrativ „FIAT FIOM 350 Vetturetta” construit de FIOM în 1952 , pe baza unui proiect FIAT, în timp ce altele susțin că tehnicienii ZAZ care se ocupă de proiect au primit ordinul guvernului sovietic să ia Fiat 600 ca model. ^[6]

Date tehnice

Caracteristici tehnice - Fiat 600 din 1955.

Configurare Stil caroserie : Sedan cu două uși Poziția motorului: Spate Unitate : spate Dimensiuni și greutăți Dimensiuni totale (lungime × lățime × înălțime în mm ): 3215 × 1380 × 1405 Diametrul virajului minim: 8,70 m Ampatament : 2000 mm Calea : față 1144 - spate 1154 mm Înălțimea minimă de la sol : 160 mm Număr total de locuri : 4 Portbagajul: 200 dm³ (front 70 dm³ + spate 130 dm³) Rezervor : 27 litri Liturghii gol: 560 kg / în stare de funcționare: 590 kg Mecanică Tipul motorului : răcit cu lichid în linie 4 Deplasare : alezaj x cursă = 60 x 56 mm; total 633 cm³ Distribuție : tije și basculante, cu două supape aeriene pe cilindru, cu arbore cu came lateral acționat de lanț Alimentare : un carburator inversat Weber 22 DRA Performanța motorului Putere : 21,5 CV DIN la 4.600 rpm / Cuplu : 4 mkg DIN la 2.800 rpm Aprindere : bobină și distribuitor cu corector pneumatic de avans Sistem electric : 12 volți cu masă negativă Ambreiaj : o singură placă uscată, acționată mecanic Cutie de viteze : 4 trepte (2, 3 și 4 sincronizate) + RM Şasiu Caroserie caroserie cu structură de susținere Direcție șurub și sector elicoidal Suspensii față: cu roți independente cu arc lamelar transversal superior, triangulat brațe inferioare și cu dublă acțiune telescopice hidraulice șoc amortizoare / spate: cu roți independente cu brațe transversale și triangular înclinate, arcuri elicoidale și hidraulice telescopice cu dublă acțiune șoc amortizoare Frâne față: tambur Ø 18,5 cm / spate: tambur Ø 18,5 cm cu comandă hidraulică Anvelope 5.20-12 Performanța declarată Viteza : în treapta a 4-a: 96,25 km / h Accelerație : pe km de staționare cu utilizarea cutiei de viteze: 54.200 Consum mediu 7 l / 100km Sursa datelor : testul Fiat 600, Quattroruote , februarie 1956

Notă

Bibliografie

• Dante Giacosa, Proiecte la Fiat înainte de computer , Automobilia, 1989, ISBN 88-85880-00-2
• Alessandro Sannia, Fiat 600 personalizat , All Media, 2004
• Alessandro Sannia, Marea carte a Fiatului mic , Giorgio Nada Editore, 2008, ISBN 978-88-7911-439-4

Elemente conexe

• Fiat 600 jungle
• Fiat 600 Multipla
• Cutie de conversie Abarth pentru Fiat 600
• Motor FIAT 100
• Pentru a seissento

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Fiat 600

linkuri externe

• Galerie foto Fondazione Negri , pe negri.it . Adus la 10 ianuarie 2006 (arhivat din original la 24 decembrie 2005) .
• Articol din revista Ruoteclassiche , pe quattroruote.it (arhivat din adresa URL originală la 16 noiembrie 2011) .
• Articol Virtualcar 1 ( PDF ), pe virtualcar.it . Adus la 11 aprilie 2007 (arhivat din original la 27 septembrie 2007) .
• Articol Virtualcar 2 ( PDF ), pe virtualcar.it . Adus la 11 aprilie 2007 (arhivat din original la 31 decembrie 2006) .

FIAT
Pentru o listă exhaustivă, a se vedea și: Modele FIAT
Autoturisme	1899-1949 3½ CP · 6 CP · 8 CP · 10 CP · 12 CP · 16/20 CP · 18/24 CP · 24/32 CP · 24/40 HP · 1 · 2 · 3 · 4 · 5 · 6 · Brevete · 500 Mickey · 501 · 502 · 503 · 505 · 507 · 508 Balilla · 509/529 · 510 · 512 · 514 · 515 · 518 Ardita · 519 · 520 · 521 · 522 · 525 · 1500 · 2800 · Super Fiat · Zero 1950-1979 8V · 124 · 124 Coupe · 124 Spider · 125 · 126 · 127 · 127 Sport · 128 · 128 Coupe · 128 Raliu · 130 · 131 · 132 · 133 · 500 · 600 · 600 Multi · 850 · 850 Coupe · 850 Spider · 1100 · 1200 · 1200/1500/1600 Cabriolet · 1300/1500 · 1400/1900 · 1800/2100/2300 · Campagnola · Dino · Ritm · X1 / 9 1980-2019 124 Spider · 127/147 Panorama · Albea · Argenta · Aventura · Barcă · Bravo / Brava (1995) · Bravo (2007) · Cinci sute · Coupe · Croma (1985) · Croma (2005) · dune · Fremont · Fundaș · Grande Punto · Idee · Idee aventură · Linie · Tide · Mille · Multiple · Mare · Palio · Panda (1980) · Panda (2003) · Pearl · punct (1993) · punct (2012) · Punto GT · (1999) punct · Punto Evo · Qubo · Cursa · Șaisprezece · Șase sute · Stylus · Întărire · tip (1988) · Ulysse · One (1983) · One Turbo · Travel In productie 500 · 500e · 500L · 500X · Argo · Mobi · Panda · Siena · Tipo · Toro · Uno Competiție și prototipuri 030 · 031 · 500 · 801 · 802 · 803 · 804 · 805 · 806 · S74 · 130 CP · 300 CP · O sută douăzeci · City Car · Oraș Taxi · Downtown · Ecobasic · ESV · Fastback · Mefisto · Mea · În adăugare · Hidrogen Panda · Phylla · Seicento H2 · Turbină Automobilismo Fiat nei rally
Altri veicoli	Commerciali 238 · 241 · 242 · 615 · 616 · 621 · 642 · 850T · 900T/E · Daily · Doblò · Ducato · Fiorino (1977) · Fiorino (2007) · Marengo · Scudo · Strada · Talento (1989) · Talento (2016) Mezzi pubblici 306 · 308 · 309 · 314 · 343 · 414 · 420 · 470 · 2401 Cansa · 2411 Cansa · 2411/1 Cansa · 2472 Viberti CGE Motori Bialbero · E.torQ · FIRE · FireFly · FPT Racing 420F3 · Modulari Pratola Serra · Multiair · Multijet · Serie 100 · SGE · Sofim 8140
Altro	Automotive design Centro Stile Fiat Edifici Colonia marina Edoardo Agnelli · Colonia montana Tina Agnelli · Fiat Tagliero · Grand Hotel Duchi d'Aosta · Hotel Torre · Lingotto · Torre Mirafiori · Tour Fiat Piste di prova Anello di Nardò · Centro Sperimentale Balocco · Lingotto Pianali C · Compact · Mini · Small Stabilimenti Bielsko-Biała · Cassino · Corso Dante · Kragujevac · Lingotto · Melfi · Mirafiori · Novoli · Pratola Serra · Rivalta · Termini Imerese · Tychy · Val di Sangro · VM Motori ( Cento ) Storia Centro storico Fiat · Joint venture "Dino" · Marcia dei quarantamila · Rosso Fiat Partecipazione nello sport Sisport (1922-presente) · Torino FIAT (1943-1944)
Stellantis

Portale Automobili : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobili