Savoia-Marchetti S.55
| Savoia-Marchetti S.55 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | Bombardier / torpilot recunoaștere / SAR |
| Echipaj | 6 |
| Designer | Alessandro Marchetti |
| Constructor |  Savoia-Marchetti |
| Prima întâlnire de zbor | August 1923 [1] |
| Data intrării în serviciu | Septembrie 1926 |
| Utilizator principal | Royal Air Force |
| Alți utilizatori | Mediterranean Air Society Forțele Aeriene Regale ale României |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 16,50 m |
| Anvergura | 24,0 m |
| Înălţime | 5,0 m |
| Suprafața aripii | 93,0 m² |
| Greutate goală | 5 750 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 10 000 kg |
| Propulsie | |
| Motor | 2 Isotta Fraschini Asso 750 |
| Putere | 880 CP (647 kW ) fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 282 km / h |
| Autonomie | 4 500 km |
| Tangenta | 5 000 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 4 calibru Lewis 7,7 mm |
| Bombe | până la 1 000 kg în diverse combinații o |
| Rachete | o torpilă ca alternativă la încărcarea bombelor |
| Notă | date referitoare la versiunea S.55 X |
Aeronautica.it | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Savoia-Marchetti S.55 a fost un bimotor hidro- bombardier / torpilă produs de Savoia-Marchetti italiană din anii douăzeci și protagonist timp de un deceniu într-o varietate de roluri în Royal Air Force . Protagonist al celebrelor treceri oceanice, el a devenit unul dintre simbolurile aeronauticii militare italiene și al progresului tehnologic în primii ani ai regimului fascist .
Istoria proiectului
S.55 a fost proiectat de ing. Alessandro Marchetti și inginerul Pier Luigi Torre care au folosit două propulsoare opuse, cu o elice de împingere și un tractor .
Motoarele au fost adăpostite într-un cadru deasupra aripilor, pe planul de simetrie al aeronavei: acest lucru a evitat problemele și discurile giroscopice datorate posibilelor asimetrii de împingere sau defecțiunilor unui aranjament bimotor normal.
Interiorul aripii (dedesubt)
Soluția celor două corpuri a fost deosebit de curajoasă: au exploatat o structură celulară care a permis flotabilitatea chiar și în condiții critice de deteriorare și apă aspră.
Aeronava a fost inițial respinsă de comisia de selecție a comisarului pentru aviație, deoarece a fost considerată prea îndrăzneață, în ciuda îndeplinirii cererilor specifice, fiind preferat un model mai convențional. Ulterior a fost reexaminat și în cele din urmă meritele sale neîndoielnice au fost recunoscute și adoptate.
Tehnică
S.55 era un hidroavion cu aspect neconvențional, un monoplan bimotor, cu o configurație dublă a corpului și a brațului dublu.
Utilizare operațională
Royal Air Force
Această aeronavă, în special versiunea X a cărei caracteristici sunt raportate, a fost protagonista zborurilor care au făcut Regia Aeronautică faimoasă în perioada dintre cele două războaie mondiale. Din fuga celor doi mari piloți Francesco De Pinedo și Carlo Del Prete și a inginerului Vitale Zacchetti din cele două Americi la bordul unui S.55 din prima serie numită „Santa Maria”, pentru a aduce un omagiu și navigatorului Cristoforo Colombo , până la zborurile în formare dorite și conduse de Italo Balbo și care au culminat în 1933 cu zborul de formare de 24 S.55X de la Orbetello la Chicago , Decennial Air Cruise . În acel an, orașul a fost locul unei expoziții universale cu ocazia aniversării a zecea de la înființarea Arma Aeronautica : litera X utilizată pentru acea versiune specifică indica cea de-a zecea aniversare în cifre romane.
Versiuni
- S.55A : versiune pentru croaziera aeriană transatlantică Italia-Brazilia , prima croazieră transatlantică de masă, desfășurată între 1930 și 1931 .
- S.55M: a fost mult timp în serviciu atât cu departamentele de bombardament, cât și cu cele de recunoaștere navală.
- S.55C : prima versiune civilă introdusă în 1926 pentru Aero Espresso Italiana [2] . Echipat cu 8-10 locuri (împărțit între cele două corpuri cu arc rotunjit ca la prototipuri), a adoptat motoare Lorraine-Dietrich 12 Db 400 CP. Primului model, înregistrat I-ABOR destinat secțiunii Brindisi - Constantinopol, i s-au alăturat alte 6 modele [2] . Alte exemplare au fost comandate ulterior de Societatea Aeriană Mediteraneană [3] .
- S.55X : versiune pentru Decennial Air Cruise , a doua croazieră transatlantică de masă din 1933 . X- ul versiunii se referă tocmai la „Decenala” Regiei Aeronautice [1] . Au folosit motoare Isotta Fraschini Asso 750 de 930 CP cu elice metalice cu trei pale cu pas variabil și un nou design al radiatorului care a conferit nacelei un profil aerodinamic mai bun. Elicele în sine erau echipate cu ogive și aerodinamica întregului avion a fost revizuită: în ciuda lărgirii ulterioare a corpurilor, viteza maximă a putut ajunge la 280 km / h [2] . Alte modificări comparativ cu S.55A au dus la reducerea capacității de combustibil la 5 070 litri în 16 rezervoare (comparativ cu 5.420 pentru „A”) [1] . Îmbunătățiri semnificative și în instrumentare: busola magnetică, variometrul, virosbandometrul și anemometrul au fost găsite în complexul Nistri-Biseo. Un sextant „tradițional” Salmoiraghi a fost însoțit de orizontul artificial și de Sperry direcțional . Aparatul de transmisie radio a fost completat de un dispozitiv de căutare a direcției Telefunken [1] .
Utilizatori
Militar
Civili
Exemplare existente
Singurul exemplu de S.55 care a supraviețuit până în prezent este versiunea C expusă la Muzeul TAM , fost Muzeul Asas de um Sonho , situat în São Carlos în statul federal brazilian São Paulo (São Paulo) . S.55, poreclit „Jahú” de ultimul său proprietar, aviatorul João Ribeiro de Barros , același poreclit „Alcione” de asul italian al Primului Război Mondial Eugenio Casagrande , a fost folosit pentru a face trecerea Atlanticului din Atlanticul de Sud în 1927 . [4] [5]
Notă
- ^ a b c d De Agostini 1983 , Vol. VII, p. 212 .
- ^ a b c De Agostini 1983 , Vol. VII, p. 207 .
- ^ De Agostini 1983 , Vol. VII, p. 208 .
- ^ Rosanna Mureddu, S.55 "Jahù", eroul zburător al celor două lumi [ link broken ] , pe Rivista Aeronautica , http://rivista.aeronautica.difesa.it , 5 decembrie 2009. Accesat pe 5 decembrie 2009 .
- ^ SAVOIA-MARCHETTI S.55 "JAHU" , pe Alatricolore , http://www.alatricolore.it/alatricolore/index.htm , 5 decembrie 2009. Accesat pe 5 decembrie 2009 .
Bibliografie
- AAVV, Aviație - mare enciclopedie ilustrată , Vol. VII, Novara, Institutul geografic De Agostini, 1983.
- Benedetto Pafi (editat de), Italian wings, Vol. 2: 1923-1938, Milano, Rizzoli Editore, 1978.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Savoia-Marchetti S.55
linkuri externe
- Ino Biondo, Magnificul Savoia Marchetti S. 55 și Trasvolate , pe Aerostoria , https://aerostoria.blogspot.com/ , 17 octombrie 2009. Adus 23 octombrie 2011 .
- ( EN ) Maksim Starostin, Savoia-Marchetti S.55 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus pe 5 decembrie 2009 .
- ( EN ) Savoia-Marchetti S-55 , despre rețeaua Laboratorului de învățare aeronautică pentru tehnologia științei și cercetarea (ALLSTAR) , http://www.allstar.fiu.edu/ , 12 martie 2004. Accesat la 23 octombrie 2011 .
- ( RU ) Savoia-Marchetti S.55 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 23 octombrie 2011 .
Video
- Giornale Luce A0695 12/1930 Italia, construcția unui hidroavion , pe Archivio Storico Istituto Luce , http://www.archivioluce.com/ archive / . Adus la 23 octombrie 2011 (arhivat din original la 4 martie 2016) .
