AMBI 9

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
AMBI 9
SIA 9b, Warplanes file.jpg
Descriere
Tip recunoaștere - bombardier
Echipaj 2
Constructor Italia ESTE
Prima întâlnire de zbor Februarie 1918 [1]
Data intrării în serviciu 1918
Utilizator principal Italia Marina Regală
Exemplare 191
Dezvoltat din AMANDOA 7
Alte variante Fiat BR
Fiat R.2
Dimensiuni și greutăți
Lungime 9,7 m
Anvergura 15,5 m
Greutatea încărcată 1 900 kg
Propulsie
Motor un Fiat A.14
Putere 700 CP (515 kW )
Performanţă
viteza maxima 205 km / h
Autonomie 600 km
Notă date referitoare la versiunea SIA 9B

extrase de date din enciclopedia Jane a aviației [2]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

SIA 9 a fost un bombardier de recunoaștere monomotor biplan produs de compania italiană Società Italiana Aviazione în anii 10 ai secolului XX și folosit de Marina Regală în timpul și după sfârșitul primului război mondial .

Istoria proiectului

Societatea italiană de aviație a început să construiască aeronave în scopuri militare în 1914, cu producția autorizată a lui Maurice Farman cu un motor Fiat A.10 de 100 CP , care a fost numit SIA 5b. În 1915 a continuat să construiască Savoia-Pomilio SP.2 și Savoia-Pomilio SP.3 (proiectul Savoia - Pomilio).

În 1917 a început seria SIA 7b cu un motor Fiat A.12 de 300 CP și la începutul anului 1918 a ieșit cu SIA 9b. Dezvoltarea SIA 9b a început să utilizeze structura unui SIA 7b, consolidându-l și dotându-l cu motorul mult mai puternic Fiat A.14 capabil să furnizeze o putere de 700 CP (515 kW). De asemenea, a încorporat numeroase dispozitive concepute pentru a-și crește performanțele de război, cum ar fi un compartiment pentru bombe conținut în fuzelaj în două compartimente circulare mari.

Deși puterea disponibilă a fost mult mai mare, modificările aduse au ridicat greutatea totală a aeronavei, astfel încât performanța rezultată a fost ușor mai mare decât cea a predecesorului.

Marina Regală a emis un ordin de aprovizionare pentru 200 de exemplare, primind 62 până la sfârșitul primului război mondial.

În 1918, SIA a schimbat numele companiei în Fiat Aviazione, iar SIA 9b, care a beneficiat de unele dezvoltări, a continuat să fie produs cu noua marcă și noua denumire Fiat R.2 , rămânând în funcțiune până în 1925 . [2]

În 1919, BR-ul cu un motor FIAT A.14 de 700 CP a ieșit din atelierele FIAT, cu care diferite recorduri au fost cucerite de pilotul de testare Francesco Brach Papa . Ulterior, au fost dezvoltate modelele BR , BR1 , BR2 și BR3 care echipau escadrile de bombardament ale Regiei Aeronautice .

Utilizare operațională

Prototipul a fost testat intens la sfârșitul anului 1917 și în primele luni ale anului 1918, în zboruri demonstrative în prezența tehnicienilor și a autorităților militare. Ciclul de testare a fost închis cu o misiune de bombardare asupra centrelor militare din Bolzano și Merano efectuată de locotenentul Francesco Brach Papa și căpitanul Felice Porro la 27 februarie 1918. Prin urmare, SIA a început producția în masă, după introducerea unor modificări sugerate de prima experiență util. Demn de remarcat a fost utilizarea SIA 9b cu prima escadrilă navală SA creată din voința lui Gabriele D'Annunzio și comandată de acesta [3] . Escadra urma să fie prima unitate a Marinei care folosea avioane pentru lansarea torpilelor. Inițial, urma să fie echipat cu noul Caproni Ca.5 (Ca.44) , modificat pentru a transporta clești pentru torpile, dar punerea în funcțiune a noului bombardier a suferit întârzieri în dezvoltarea motoarelor și a fost afectată de diverse accidente [4] ceea ce a dus în curând la decizia de a-și suspenda zborurile. Gabriele D'Annunzio a cerut și a obținut atribuirea a cinci SIA 9b cu care a fost stabilită o secțiune [5] în cadrul escadronului. La 17 iulie 1918, patru SIA 9b ale primei escadrile (boboci 10788, 10794, 10795, 10796) au participat la marele bombardament din timpul zilei Pola , lovind ancorajele flotei marine a Imperiului Austro-Ungar ( kuk Kriegsmarine )

Cu toate acestea, chiar și SIA 9b, chiar dacă nu s-au plâns de slăbiciunile structurale ale predecesorilor SIA 7, au avut o rată ridicată de ineficiență din cauza problemelor de supraîncălzire a motorului.

La 21 august, patru SIA 9b au participat la o altă misiune la Pula . Dintre cele trei, doar cea a lui D'Annunzio (MM 10789) a reușit să finalizeze acțiunea, în timp ce celelalte SIA au fost forțate să se întoarcă din cauza problemelor motorului. SIA 9b, pilotat de locotenentul Ernesto Barberis, a îndeplinit misiunea și a reușit să scape de reacția luptătorilor care au decolat pentru a o intercepta.

La 19 septembrie, SIA 9b din Barberis (MM 10789) a fost din nou pe Pola și a fost atacat de doi luptători austrieci, dar intervenția providențială a luptătorilor navali Macchi M.5 a împiedicat cel mai rău.

La 22 octombrie, SIA 9b (locotenentul echipajului Luigi Garrone și căpitanul Giacomo Macchi ) au zburat pentru ultima oară la Pola, pretinzând și doborârea unui luptător Phönix DI al kuk Seeflieger , departamentele aeriene ale kuk Kriegsmarine .

În acea perioadă, numărul SIA 9b furnizat escadrilei era de 20 de unități. În zilele următoare, încadrat în Massa da Bombardamento, SIA 9b a participat la marea ofensivă Vittorio Veneto .

Escadrila 161 s-a născut pe SIA 9b pe 15 noiembrie 1918. [6]

Versiuni

AMBI 9
AMBI 9B
produs în 62 de exemplare. [1]

Utilizatori

Italia Italia

Notă

  1. ^ a b SIA.7 (9) în Уголок неба.
  2. ^ a b Taylor 1989 , pp. 805-806 .
  3. ^ Inițialele SA i-au dat poetului inspirația pentru a concepe deviza escadronului „ Suficit Animus ”, curajul este suficient.
  4. ^ A cincea unitate de producție destinată escadrilei a fost distrusă la aterizare la câteva zile după livrare.
  5. ^ Numit „turmă” de poet.
  6. ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pag. 348

Bibliografie

  • Roberto Gentilli și Paolo Varriale, Departamentele de aviație italiene din Marele Război , Roma, Biroul istoric al Statului Major al Forțelor Aeriene, 1999.
  • ( EN ) CG Gray, Michael JH Taylor, Avionul de luptă al lui Jane din primul război mondial , Londra, Random House Group Ltd., 2001 [1990] , ISBN 1-85170-347-0 .
  • ( EN ) Michael JH Taylor, Enciclopedia Jane a aviației , Ediția a II-a, Londra, Studio Editions, 1989, ISBN 0-517-10316-8 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=SIA_9&oldid=113286670 ”