SIDAM 25
| SIDAM 25 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | antiaeriene autopropulsate |
| Echipaj | 3 sau 4 |
| Designer | OTO Melara |
| Constructor | OTO Melara |
| Setarea datei | 1983 |
| Data intrării în serviciu | 1987 |
| Utilizator principal |  Italia |
| Dimensiuni și greutate | |
| Lungime | 5,04 m |
| Lungime | 2,67 m |
| Înălţime | 1,82 m fără turelă |
| Greutate | 15100 kg |
| Propulsie și tehnică | |
| Motor | Detroit 6V-53T Diesel 266 cai putere (198 kW) |
| Suspensii | bară de torsiune |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 69 km / h |
| Armament și armură | |
| Armament primar | 4 × 25 mm Oerlikon KBA , HEI (exploziv incendiar), HEIAP (exploziv puternic cu armură), APDS (sabot cu armură) |
| Armament secundar | nu este prezent |
| Armură | 38 mm aluminiu |
| articole autopropulsate pe Wikipedia | |
SIDAM 25 este un avion antiaerian autopropulsat de concepție italiană , dar bazat pe corpul transportului blindat al trupelor SUA M113 (cu ușoare modificări), astfel încât s-ar putea lua în considerare interpretarea conceptului M163 VADS , numai cu o altă turelă .
A intrat în faza de dezvoltare pe la mijlocul anilor '80 , a ajuns și în producție într-un timp foarte scurt, în 1989 la Otobreda , și ar putea avea o rază utilă de 2500 de metri prin deschiderea focului împotriva țintelor de la mică altitudine cu o precizie rezonabilă.
În noul și mai mare turn, singurul element complet nou al proiectului, mai degrabă decât un singur butoi rotativ cu tunul ca în cazul dell'M163, sunt găzduite bine 4 tunuri cu un singur butoi de 25 mm elvețian Oerlikon KBA : poate fi considerat un un fel de încrucișare între M163 VADS și ZSU-23-4 Shilka . Turela se poate roti 360 ° și poate trage la o altitudine cuprinsă între -5 ° și + 87 °.
SIDAM are un telemetru laser cu o rază de acțiune de aproximativ 10.000 m în loc de un radar ca la vehiculele mai vechi, precum și o cameră termică pentru imagini de noapte și un calculator digital. Nu dispune de o capacitate autonomă de supraveghere și detectare a obiectivelor aeriene din timp din cauza lipsei unui radar, ceea ce împiedică cel puțin aeronava vizată să fie avertizată de senzori. în practică, sidamul ar putea funcționa numai în timpul zilei și, de preferință, pe vreme bună
Este echipat cu muniție pentru 15 secunde de foc continuu, pe 4 containere pentru un total de 600 de focuri în funcție antiaeriană. În plus față de acestea, purtați 40 de runde APDS (Armour Piercing Discarding Sabot) la bordul gloanțelor de perforare a blindajelor pentru a fi utilizate împotriva țintelor echivalente la sol, cum ar fi VTT-uri sau vehicule blindate ușoare. Deși cei patru 25 mm reprezintă o concentrație mortală de foc cu o viteză de 2400 de runde pe minut, capacitatea containerelor este limitată, iar operațiunile de încărcare durează câteva minute. Spațiul interior este insuficient și vehiculul nu este amfibiu ca vehiculele din care este derivat.
Având o capacitate limitată de cercetare independentă, în situații operaționale, SIDAM este aservit unui radar de descoperire utilizat la nivelul bateriei, ceea ce nu este întotdeauna practic într-o luptă de mișcare. Este extrem de dificil de înțeles cum nu a urmat calea vehiculelor ușoare ale școlii franceze, cum ar fi M3 VDA, adică cu doar 2 tunuri, dar și spațiu pentru un radar de căutare și control (adică „mai puțini dinți și mai mulți ochi ”). În configurația aleasă, SIDAM este cu siguranță un vehicul dezechilibrat în caracteristicile sale.
Motorul este un motor diesel Detroit 6V-53T cu șase cilindri, cu 266 cai putere , capabil să împingă vehiculul la 69 km / h și să îi permită să urce obstacole verticale de până la 61 cm, șanțuri de până la 168 cm și înclinații de până la 60 .%.
În ciuda limitărilor sale, au fost construite nu mai puțin de 275 SIDAM, derivate din M113-urile existente, cu motoare diesel din ultimele loturi; cheltuiala totală a fost de 800 de miliarde de lire în 1992 . Proiectul inițial prevedea chiar achiziționarea a 350 de unități, practic una pentru fiecare pluton de 4 tancuri, reduse doar în urma contracției personalului armatei. Spre comparație, armata germană cu 3500 de vagoane avea 420 de vehicule autopropulsate Gepard și 140 Roland , cea franceză 1300 de vagoane și 60 de autopropulsate, Olanda deținea 900 de vagoane și 95 de Gepard. Dimensiunea proiectului și reducerile de costuri au împiedicat probabil proiectul OTOMATIC . Având în vedere caracteristicile limitate, vehiculul autopropulsat a fost retras din serviciile operaționale și plasat în rezervă.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe SIDAM 25
linkuri externe
- SIDAM 25 pe military-today.com
- SIDAM pe Army.difesa.it
