Acesta este un articol de calitate. Faceți clic aici pentru informații mai detaliate

SMS Emden (1908)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
SMS Emden
Bundesarchiv Bild 137-001329, Tsingtau, SMS "Emden" I im Hafen.jpg
Nava din Tsingtao la începutul anului 1914
Descriere generala
Steagul de război al Germaniei 1903-1918.svg
Tip crucișător ușor
Clasă Clasa Dresda
Proprietate Steagul de război al Germaniei 1903-1918.svg Kaiserliche Marine
Constructori Kaiserliche Werft
Loc de munca Gdansk
Setare 6 aprilie 1906
Lansa 26 mai 1908
Intrarea în serviciu 10 iulie 1909
Soarta finală Afundat la 9 noiembrie 1914 în Bătălia din Insulele Cocos
Caracteristici generale
Deplasare la încărcare maximă: 4.268 t
Lungime 118,3 m
Lungime 13,5 m
Proiect 5,53 m
Propulsie două motoare cu aburi cu expansiune triplă pentru doi arbori de acționare; 16350 SHP
Viteză 24 noduri (44,45 km / h )
Autonomie 3.760 mile marine la 12 noduri
Echipaj 361
Armament
Artilerie 10 tunuri de 10,5 cm SK L / 40
10 mitraliere
Torpile 2 tuburi de torpilă de 450 mm
Armură pod: 80-20 mm
turn de comandă : 100 mm
scuturi pentru arme: 50 mm [1]

date preluate de la german-navy.de [2] dacă nu se specifică altfel

intrări de crucișătoare pe Wikipedia

SMS Emden a fost un crucișător ușor al Marinei Imperiale Germane ( Kaiserliche Marine ), care a intrat în serviciu în iulie 1909 ca a doua și ultima unitate a clasei Dresda și activă în primele etape ale Primului Război Mondial .

Repartizat Ostasiengeschwader („echipa din Asia de Est”, forța navală însărcinată cu protejarea posesiunilor coloniale germane din Oceanul Pacific ), la izbucnirea războiului, crucișătorul, sub ordinele căpitanului fregatei Karl von Müller , separat de formare pentru a întreprinde o croazieră privată împotriva traficului de comercianți inamici în zona Oceanului Indian . Operând independent, Emden a parcurs aproximativ 30.000 de mile marine (56.000 de kilometri ), capturând și scufundând 17 nave comerciale pentru un total de 70.825 de tonaj brut ; crucișătorul nu a ezitat să facă raiduri împotriva porturilor inamice, bombardând depozitele de combustibil din Madras și atacând portul Penang , unde au fost scufundați un crucișător rus și un distrugător francez . În cursul atacurilor sale, Müller a aderat scrupulos la normele dreptului internațional privind războiul naval: navele civile au fost oprite și evacuate de echipaj înainte de a fi scufundate și echipajele capturate au fost tratate cu respect și trimise la țărm cu cea mai scurtă ocazie., O corectitudine recunoscută chiar de prizonierii înșiși.

La 9 noiembrie 1914, în timpul unui raid asupra Insulelor Cocos , Emden a fost abordat de crucișătorul australian HMAS Sydney : mai bine înarmat, unitatea australiană a reușit în curând să bată nava germană, care a ajuns blocată pe plaja din nord Insula Keeling.

Caracteristici

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: clasa din Dresda .
Schema unitară a clasei Dresda.

Emden a fost a doua și ultima unitate din clasa Dresda. Se deosebea de unitatea de lider de clasă, SMS Dresda , doar în câteva detalii. Coca avea o lungime totală de 118,3 metri , cu o rază maximă de 13,5 metri și un tiraj de 5,53 metri; deplasarea la sarcină maximă a fost de 4.268 tone , identică cu cea din Dresda [1] . Sistemul de propulsie sa bazat pe doua expansiune triple cu abur motoare cu un design de putere de 16350 SHP , spre deosebire de Dresden , care în schimb montate două Parsons abur turbine capabile de o putere de 18880 SHP [1] ; Emden a fost ultimul crucișător german care a montat motoare cu aburi cu expansiune triplă, în timp ce toate unitățile ulterioare au fost echipate cu turbine cu abur [3] .

Motoarele erau alimentate de douăsprezece cazane cu tuburi de apă , cu o rezervă de 860 de tone de cărbune conținute în calele navei. Viteza maximă a fost egală cu 24 de noduri (puțin mai mică decât cea din Dresda ), cu o rază totală de 3.760 mile marine la o viteză de 12 noduri [2] . Echipajul se ridica la 18 ofițeri și 343 subofițeri și marinari [4] .

Nava era înarmată cu zece tunuri de 105 mm , armament standard al tuturor celor mai noi clase de crucișătoare ușoare ale Kaiserliche Marine, montate în zece barbete simple pe puntea principală a crucișătorului. Dispunerea pieselor a fost aceeași ca și în celelalte clase de crucișătoare ușoare, cu două piese plasate una lângă alta la prova , șase de-a lungul lateralei (trei pe fiecare parte) și două una lângă alta la pupa [1] . Armele, capabile de o rază de acțiune de 12.200 de metri, aveau o rezervă de 150 de runde pe bucată. Armamentul a fost completat de 10 mitraliere pentru apărare strânsă [2] și două tuburi de torpilă de 450 mm montate în sisteme plasate sub linia de plutire de-a lungul laturilor; nava era pregătită și pentru transportul și eliberarea a aproximativ cincizeci de mine navale [1] .

Protecția navei a fost dată de o punte blindată cu grosimea de 80 mm , care a fost redusă la 30 și apoi la 20 mm la capătul pupa; turnul de comandă era protejat de o armură de 100 mm grosime, în timp ce tunurile erau protejate de o barbă de 50 mm grosime [1] .

Istorie

Primii ani

Emden naviga în 1910.

Comandat sub numele de surrogata Pfeil pentru a înlocui SMS Pfeil anunțul [5] [Nota 1] , nava a fost stabilită la 06 aprilie 1906 în șantierul naval Kaiserliche Werft în Danzig , iar apoi a fost lansat pe 26 mai 1908 , sub numele de Emden în onoarea orașului omonim din nordul Germaniei , prima unitate a marinei germane care a purtat acest nume. Finalizată pregătirea, unitatea a intrat oficial în serviciu la 10 iulie 1909 și a fost repartizată la Hochseeflotte [6] .

După o perioadă de instruire în apele de origine, pe 1 aprilie 1910, Emden a fost repartizat la Ostasiengeschwader ("Echipa Asia de Est"), unitatea Kaiserliche Marine însărcinată cu protejarea intereselor politice și coloniale ale Germaniei în Asia de Est . Și în Pacific Regiunea oceanului . La 12 aprilie 1910, crucișătorul a părăsit Kiel inițial spre America de Sud , ajungând la Montevideo pe 12 mai, unde s-a întâlnit cu crucișătorul SMS Bremen [7] . Cele două nave au participat între 17 și 30 mai la o paradă navală din Buenos Aires ca parte a sărbătorilor pentru 100 de ani de la independența Argentinei , care a concluzionat că Emden și-a reluat ruta către Asia; la 24 iunie 1910, unitatea a înconjurat Capul Horn și a intrat în Pacific, vizitând Papeete , în Polinezia Franceză , la 12 iulie, apoi făcând apel la Apia , în Samoa Germană , la 22 iulie următor, unde s-a alăturat echipei formate din crucișătoare corăbii SMS Scharnhorst și SMS Gneisenau ale viceamiralului Maximilian von Spee , comandant al Ostasiengeschwader [7] .

La 27 septembrie 1910, crucișătorul a fost reatribuit la baza navală Tsingtao , o colonie a Germaniei de-a lungul coastei de nord a Chinei și principalul port german din Pacific. La 10 ianuarie 1911, Emden , împreună cu crucișătorul ușor SMS Nürnberg , au fost trimiși pe insula Pohnpei , în Caroline , pentru a colabora la reprimarea unei revolte a populațiilor locale, care se ridicase împotriva dominației coloniale germane: căpitanul locotenent Waldemar Vollerthun, comandantul Emden , a preluat comanda forțelor germane de pe insulă și a pus capăt insurecției până la sfârșitul lunii februarie următoare [8] . Crucișătorul s-a întors mai târziu la îndatoririle sale de rutină, patrulând posesiunile germane din Pacific și reprezentând interesele Germaniei în zonă; în mai 1913 locotenentul căpitan Karl von Müller a preluat comanda unității, la scurt timp după ce a obținut promovarea la gradul de căpitan de fregată [4] .

Izbucnirea războiului

Karl von Müller , comandant al crucișătorului din mai 1913.

În momentul crizei din iulie 1914, Emden era singurul crucișător al echipei din Asia de Est care avea sediul regulat în Tsingtao: cele două crucișătoare blindate Scharnhorst și Gneisenau se aflau în Pacificul de Sud, în timp ce crucișătorul ușor Nürnberg se întorcea de la coastele vestice ale Mexicului , unde a fost înlocuit de clasa peer SMS SMS Leipzig . La 31 iulie 1914, după ce a primit știri despre ultimatumurile trimise de Berlin guvernelor din Franța și Rusia și despre iminența conflictului, căpitanul von Müller a decis să navigheze imediat, pentru a evita îmbutelierea în port [7] . La 2 august au sosit noutăți despre declarația de război a Germaniei asupra Imperiului Rus, urmată a doua zi de cea a Franței. Von Müller a început operațiunile împotriva traficului naval inamic și deja la 4 august a interceptat vaporul rus Ryazan în largul coastei de sud a Coreei : nava a fost oprită, capturată și dusă la Tsingtao, unde a fost echipată cu tunuri și pusă din nou în funcțiune crucișător auxiliar cu numele SMS Cormoran [9] [10] .

La 5 august, amiralul von Spee a ordonat unităților împrăștiate ale echipei sale să se alăture insulei Pagan , în Marianas ; Emden a părăsit Tsingtao a doua zi, împreună cu crucișătorul auxiliar Prinz Eitel Friedrich și mina de cărbune Markomannia , ajungând la Spee în Pagan la 12 august [11] . Situația echipei germane devenea dificilă: la 4 august, Regatul Unit a declarat război Germaniei, iar Spee a fost informat că Japonia , un aliat istoric al britanicilor, era pe cale să facă același lucru; unele unități japoneze fuseseră deja trimise în căutarea unor nave germane. Amiralul a decis apoi să-și concentreze toate unitățile și să navigheze spre America de Sud, de unde spera, de asemenea, să recâștige drumul spre Germania prin Capul Horn și Oceanul Atlantic și cu intenția de a deteriora traficul naval britanic. [12] . Căpitanul von Müller și-a exprimat îndoielile cu privire la succesul unui astfel de plan și, în schimb, a prezentat propunerea ca Emden să fie detașat de echipă pentru a opera independent, atacând traficul comercial inamic în direcția opusă celei pe care ar fi luat-o Spee, adică ruta spre oceanul Indian . De asemenea, având în vedere faptul că Emden a fost cea mai rapidă unitate la dispoziția sa, Spee a fost de acord cu planul lui Müller și a autorizat acțiunea sa independentă [13] .

Războiul de curse în Oceanul Indian

Traseul parcurs de Emden în timpul croazierei sale private în Oceanul Indian.

La 14 august 1914, mina de cărbune Emden și Markomannia au părăsit Pagan, îndreptându-se spre sud-vest; Müller știa că o altă unitate germană, crucișătorul ușor SMS Königsberg , opera la acea vreme în partea de vest a Oceanului Indian, în zona Golfului Aden și de-a lungul coastelor estice ale Africii și, prin urmare, a decis să se concentreze acțiunea sa în sectorul estic, împotriva rutelor comerciale care legau porturile Singapore , Colombo și Aden . Emden și Markomannia s-au îndreptat către colonia germană a insulelor Palau pentru a întâlni o altă mină de cărbune germană, dar întâlnirea a eșuat, la fel ca a doua organizată în largul insulei Timor [14] ; navele germane s-au îndreptat apoi spre Oceanul Indian prin Molucca și Marea Banda , în vastul arhipelag al Indiilor de Est olandeze . Îndreptându-se spre insula Tanahjampen , la sud de Celebes , pentru a alimenta cu cărbune, crucișătorul a fost oprit de cuirasatul de coastă Hr. Doamna Maarten Harpertszoon Tromp din marina olandeză , intenționând să impună cu fermitate neutralitatea Olandei , forțându-l pe Müller să îndepărtați-vă și stabiliți cursul spre strâmtoarea Lombok . Odată ajuns în strâmtoare, ofițerul de radio al Emden a interceptat un mesaj al crucișătorului blindat britanic HMS Hampshire , aflat în zonă: Müller a dat apoi ordine să-și mascheze nava pentru a face să pară un crucișător ușor britanic, procedând apoi de acolo pentru nord-vest paralel cu coasta Java și Sumatra [15] .

La 5 septembrie 1914, Emdenul a intrat în Golful Bengal și a primit o surpriză completă, deoarece autoritățile britanice îl credeau încă să facă parte din echipa lui Spee [16] . După câteva zile petrecute în căutarea inamicului, pe 10 septembrie, crucișătorul s-a deplasat pe ruta Colombo- Calcutta , unde s-a oprit și a căutat mină greacă de cărbune Pontoporros : nava transporta o încărcătură de cărbune în numele britanicilor, dar Müller a decis să respecte cu strictețe regulile internaționale privind războiul naval și, din moment ce Convenția de la Haga prevedea confiscarea încărcăturii, dar nu și a navei, ofițerul german a decis să plătească echipajul grec pentru a-l urma ca unitate de aprovizionare [14] . În următoarele două zile, crucișătorul a interceptat încă cinci unități: două nave de transport britanice goale, Indus și Lovat , au fost oprite, evacuate de echipaj și scufundate de o sarcină de demolare poziționată în corp, în timp ce vaporul Kabinga a fost capturat. și transformat într-o navă-închisoare pentru echipaje; mina de cărbune Killin a fost oprită și capturată, dar, deoarece era prea lent să urmeze formația, Müller a decis să o scufunde, întotdeauna după ce a salvat echipajul [14] . În timp ce Killin se scufunda, a fost văzută o a cincea navă comercială, Loredano , care arborează pavilionul italian : întrucât Regatul Italiei era încă neutru la acea vreme, nava a fost doar inspectată și apoi permisă continuarea, dar comandantul navei cu aburi a refuzat o oferit în numerar pentru a transporta echipajele celorlalte unități scufundate de Emden într-un port sigur. Odată ajuns la destinație, comandantul italian a raportat întâlnirea cu crucișătorul german, declanșând panică printre navele comerciale din zonă [14] .

Pe 13 septembrie, Müller a eliberat Kabinga , trimițându-l la Calcutta, cu prizonierii luați la scufundarea anterioară la bord; prizonierii înșiși, înainte de a fi eliberați, i-au felicitat pe germani pentru comportamentul lor față de ei [14] . Trecându-se în zona deltei Gange , pe 14 septembrie Emden a capturat vaporul britanic Trabboch : ca de obicei, nava a fost evacuată de echipaj și scufundată cu o încărcătură explozivă. Detonarea a atras un al doilea vapor britanic, Clan Matheson , care a fost capturat și scufundat [14] . La scurt timp după ce Müller a interceptat o a treia navă comercială, norvegianul Dovre , care, aparținând unui stat neutru, a fost inspectat și apoi lăsat liber să continue, luând la bord echipajele celor două vapoare scufundate [14] . Din poveștile capitanului norvegian și de interceptări de radio, Müller apoi a luat cunoștință de măsurile luate de britanici să - l contracara: autoritățile britanice India a ordonat întreruperea traficului naval normal și a ordonat black - out a orașelor cu privire la coasta, în timp ce o formațiune navală sub ordinele viceamiralului Martyn Jerram , cu crucișătoarele Hampshire , Yarmouth și japonezul Chikuma , pornise pe urmele corsarului german din Golful Bengalului, împreună cu alți doi crucișători ( Minotaurul britanic și japonezul Ibuki ) intenționează să patruleze mai mult spre est probabilele stații de alimentare cu combustibil [17] .

Spre apus

Depozitele de combustibil din Madras în flăcări după raidul Emden .

Müller a decis să se îndrepte spre vest pentru a efectua noi raiduri de-a lungul coastei de est a Indiei , pentru a-și demonstra libertatea de mișcare și pentru a submina prestigiul britanicilor în ochii populațiilor indiene. În jurul orei 20:00 din 22 septembrie, Emden a intrat în portul Madras , complet iluminat în ciuda prevederilor recente de oprire: adus la 2.700 de metri de la depozitele de combustibil ale portului, crucișătorul a deschis focul timp de aproximativ zece minute, trăgând 125-130 de gloanțe a incendiat două tancuri de petrol și a deteriorat alte trei, precum și a avariat o navă comercială prezentă în port. Cetățile de coastă au redat focul, dar nu au obținut lovituri, iar Emdenul a reușit să plece netulburat [14] . A doua zi, guvernul indian a decretat blocada totală a transportului naval civil în zona golfului Bengal: în mai puțin de o lună de operațiuni pirate, Emden a provocat un colaps al exporturilor indiene egal cu 61,2% din valoarea lor totală. [ 17] .

După raidul de la Madras, Müller plănuise o întâlnire cu minerii săi de cărbune pe insula Simalur , în Indiile Olandeze, dar a decis în schimb să continue spre sud pentru a face o vizită la apele insulei Ceylon . La 25 septembrie, crucișătorul a oprit și a scufundat vasul cu aburi Tymeric și, la scurt timp, a capturat Gry Fevale pentru a acționa ca o navă-închisoare; două zile mai târziu, marfă Foyle a fost scufundată, în timp ce mina de cărbune Buresk a fost capturată și echipată cu un echipaj german pentru a acționa ca o navă de aprovizionare [14] . La 28 septembrie, Gry Fevale a fost lăsat liber să se alăture Colombo cu prizonierii, iar Emden a condus la o întâlnire cu Markomannia pentru realimentare; cele două nave s-au întâlnit a doua zi, dar mina de cărbune germană avea acum cală goală, în timp ce grecul Pontoporros , trimis cu câteva zile mai devreme pe insula Simeulue pentru a alimenta cu cărbune, se pierduse. Müller a navigat apoi spre sud pentru a traversa rutele dintre Aden și Australia și între Calcutta și Mauritius , dar în două zile de căutare nu a văzut nicio țintă; comandantul german s-a îndreptat apoi către insulele mai puțin frecventate Chagos , cu scopul de a restabili echipajul și de a revizui motoarele crucișătorului [17] .

La 9 octombrie, Emden a aruncat ancora de pe insula Diego Garcia , rămânând câteva zile pentru a curăța carena de crimă . Ulterior, Müller a navigat spre nord, spre apele insulelor Maldive și Laccadives , după ce a interceptat comunicații radio din Hampshire britanic care i-au semnalat prezența în vecinătatea Chagos: Müller a aflat, de asemenea, despre capturarea Markomannia de către britanici, care a avut loc pe 12 octombrie [16] . Între 15 și 20 octombrie, Emden a revendicat alte șase victime în apele de vest de Colombo, scufundând navele comerciale Clan Grant , Ponrabbel , Benmohr , Trolis și Chilkana și capturând mina de cărbune Exford cu încărcătura sa vitală de combustibil; a încredințat prizonierii unei nave comerciale americane traversate în zonă, Müller a schimbat din nou zona de operațiuni și s-a îndreptat decisiv spre est, spre strâmtoarea Malacca [18] .

Atacul asupra Penang

Harta ciocnirii Penang, realizată de un jurnalist american care a asistat la evenimente.

Pe 27 octombrie, Müller s-a oprit la Insulele Nicobar pentru a alimenta cu cărbune de pe navele sale de sprijin și apoi a plecat spre ținta aleasă: portul Penang , de-a lungul coastei de nord-vest a Malaeziei britanice . Emden s-a apropiat de port în jurul orei 03:00 pe 28 octombrie, deghizat într-o a patra pâlnie pentru a arăta ca un crucișător ușor britanic și a bătut Ensignul Alb al Royal Navy ; Penang a servit ca bază pentru unitățile Intesa destinate să patruleze strâmtoarea Malacca, iar priveliștile Emdenului au văzut imediat, la gura portului, o navă de război complet iluminată: era crucișătorul rus protejat Žemčug , ajuns pe 26 octombrie să efectueze reparații la mașini [18] . Crucișătorul rus nu era pregătit pentru luptă: comandantul ei și majoritatea echipajului erau la sol, un singur cazan era în funcțiune, nu existau supraveghere în serviciu, armele aveau puține muniții [19] .

La ora 05:18 Müller a ridicat steagul Germaniei și a ordonat atacul: Emden , acum la 270 de metri de Žemčug , a deschis focul asupra crucișătorului rus cu tunuri de 105 mm, lovindu-l și cu o torpilă. Crucișătorul german s-a întors spre dreapta pentru a face o a doua trecere și, în ciuda faptului că unitatea rusă a încercat o schiță de reacție, Žemčug a fost aprins de obuzele de tun germane și a fost lovit de o a doua torpilă. Acesta din urmă a provocat o explozie puternică care a sfâșiat nava: Žemčug s-a scufundat rapid, ucigând 81 de marinari ruși și rănind alți 129, dintre care șapte au murit în zilele următoare [20] . Pentru neglijența sa extremă, comandantul rus, baronul Cherkassov, a fost judecat ulterior și condamnat la degradare și trei ani și jumătate de închisoare [14] .

Celelalte unități din port au încercat o reacție, dar toate au fost acolo pentru reparații și nu au putut acționa rapid: crucișătorul francez D'Iberville și colegii săi distrugători Fronde și Pistolet au deschis focul fără a putea lovi adversarul [21] . Müller a decis să oprească acțiunea și a manevrat pentru a ieși din port; la gura drumului , Emden a lovit o unitate britanică, pe care a deschis imediat focul: era o navă civilă, comerciantul Glen Turret . De îndată ce și-a dat seama de greșeală, Müller a încetat să tragă și și-a exprimat scuzele comandantului britanic, lăsând nava liberă să continue [21] . La scurt timp după ce a fost identificată oa doua unitate, de data aceasta militară: era distrugătorul francez Mousquet , care se întorcea la Penang după o misiune de patrulare. Nava a fost imediat atacată de germani și, în ciuda faptului că a reușit să lanseze o torpilă și să tragă cu câteva tunuri, a fost curând redusă la o epavă arzătoare de artileria Emden . Müller a oprit mașinile și a dat ordinul de recuperare a supraviețuitorilor lui Mousquet , luând la bord un ofițer și 35 de marinari de la distrugător; nava s-a scufundat la scurt timp după aceea, luând cu el 47 de membri ai echipajului, inclusiv comandantul, locotenentul Théroinne.

Distrugătorul francez Pistolet a părăsit portul și a încercat să-i alunge pe germani, dar Emden s-a strecurat într-un front de furtună și și-a pierdut urma. La 30 octombrie, crucișătorul a oprit vaporul britanic Newburn și a încărcat la bord supraviețuitorii Mousquet , după ce aceștia au semnat un angajament formal de a nu relua ostilitățile împotriva Germaniei [22] . Raidul Penang a provocat un puternic șoc forțelor Antantei; marile convoaie care plecau din Australia, cu trupele ANZAC la bord, au fost reținute în port până când a fost posibil să li se atribuie o escortă adecvată [23] .

Sfarsit

Crucișătorul HMAS Sydney .

Emden s-a îndreptat spre insula Simalur, unde s-a întâlnit cu mina de cărbune Buresk pentru a alimenta combustibilul [20] ; noua țintă a comandantului german a devenit Insulele Cocos , unde Müller intenționa să distrugă postul de radio local britanic înainte de a intra în Oceanul Indian pentru a-și pierde urmele. În drum spre Cocos, crucișătorul a petrecut două zile căutând traficul inamic în strâmtoarea Sunda , dar fără succes; după ce s-a întâlnit și cu mina de cărbune Exford pe 7 noiembrie, crucișătorul german a ajuns în cele din urmă în fața Cocos în dimineața zilei de 9 noiembrie 1914. Nici o navă britanică nu a fost la vedere și căpitanul Müller a trimis un echipaj pe uscat pe Insula Direction. din doi ofițeri, șase subofițeri și 38 de marinari, conduși de locotenent ( Kapitänleutnant ) Hellmuth von Mücke [24] .

De îndată ce germanii au apărut la orizont, postul de radio britanic a început să trimită apeluri de ajutor și, în ciuda faptului că Emden a blocat transmisiile, semnalul a fost primit de crucișătorul ușor australian HMAS Sydney : nava se afla la o distanță de 96 de mile nautice (96 km ) spre nord, însoțind un convoi care transporta trupe australiene și a pornit imediat pe direcție la viteză maximă. Germanii au localizat transmisiile radio din Sydney , dar și-au estimat locația la 250 de mile (460 km) distanță, suficient de departe pentru ca Emdenul să poată finaliza misiunea și apoi să se deconecteze; în jurul orei 09:00, observatorii germani au văzut fum la orizont, confundat cu cel al minei de cărbune Buresk, care fusese ordonată să se alăture crucișătorului, dar o jumătate de oră mai târziu au identificat unitatea care se apropia drept Sydney [24] .

Unitatea australiană a scurtat distanțele până la 8.700 de metri, apoi s-a așezat pe un curs paralel cu cel al Emdenului . Crucișătorul german a deschis primul foc, în jurul orei 09:40, încadrându-l pe Sydney la a treia salvare [24] . Artileria germană a menținut o rată ridicată de foc (aproape o salvă la fiecare zece secunde) pentru a compensa inferioritatea armamentului - Sydney avea opt tunuri de 152 mm [25] - marcând mai multe lovituri asupra unității australiene, pe care avea un tun. iar centrul de tragere din față a fost scos din uz, precum și raportarea unui început de incendiu [14] . Totuși, în jurul orei 10:00, Sydney a reușit în cele din urmă să regleze focul asupra unității germane și să provoace daune grave: postul de radio din Emden , una dintre armele principale și cârma au fost distruse, în timp ce sistemul electric a fost pus din uz. Müller a încercat de mai multe ori să micșoreze distanțele pentru a ajunge la raza de lansare a torpilelor sale, dar Sydney a fost la fel de rapid ca unitatea germană și a reușit să-și păstreze distanța [26] . În jurul orei 10:20 , un glonț australian a lovit Santa Barbara din spate al Emden, provocând un incendiu mare; până la 10:45, armele unității germane fuseseră în mare parte reduse la tăcere.

Comandantul german a recunoscut că nava sa nu mai era în stare să lupte, așa că în jurul orei 11:15 a pus în mod deliberat pe crucișător pe plaja din Insula North Keeling, pentru a permite echipajului să scape [26] . Armamentul supraviețuitor a fost sabotat și documentele secrete au fost arse. Sydney s-a îndepărtat pentru a captura mina de cărbune Buresk , care totuși s-a scufundat imediat ce unitatea australiană s-a apropiat; Sydney s-a întors apoi din North Keeling și a ordonat predarea supraviețuitorilor Emden . Pe măsură ce unitatea germană a ridicat încă steagul de război, australienii au redeschis focul, la care Müller a ridicat steagul alb și germanii s-au predat oponenților lor [14] .

Soarta supraviețuitorilor

Epava Emdenului s-a blocat pe plaja insulei North Keeling.

Ciocnirea din Insulele Cocos îi costase Sydney trei morți și 13 răniți în rândul echipajului; pierderile în rândul germanilor au fost mult mai mari, 131 ofițeri și marinari uciși și 65 răniți [14] . I feriti furono portati in Australia, mentre il resto dell'equipaggio, tra cui il capitano Müller, fu destinato a un campo di prigionia nell'isola di Malta ; quasi tutti rientrarono in Germania solo nel 1920 [27] . Müller rimase con i suoi uomini fino all'ottobre del 1916, quando fu trasferito in Inghilterra , in un campo di prigionia riservato agli ufficiali; gravemente ammalato, nell'ottobre del 1918 fu rimpatriato nell'ambito di uno scambio di prigionieri tra tedeschi e britannici. Insignito della Pour le Mérite (la massima onorificenza dell'Impero tedesco), visse a Braunschweig fino alla morte, avvenuta l'11 marzo 1923.

Il distaccamento tedesco sbarcato su Direction agli ordini del tenente von Mücke rimase spettatore inerme dell'affondamento dello Emden , ma riuscì a sfuggire alla cattura: impossessandosi di un piccolo schooner da 97 t abbandonato, l' Ayesha , e mettendolo in condizioni di navigare, i tedeschi fuggirono dalle Cocos alla volta delle Indie olandesi. Raggiunto il porto di Padang , a Sumatra, gli uomini di Mücke trovarono un imbarco su un mercantile tedesco, il Choising , che forzando il blocco dell'Intesa riuscì ad approdare ad Al-Hudayda , nello Yemen controllato dagli alleati ottomani ; risalito il Mar Rosso fino a Gedda , i tedeschi riuscirono infine a salire su un treno della ferrovia dell'Hegiaz e raggiunsero Costantinopoli nel giugno del 1915, dopo una fuga lunga otto mesi e circa 11.000 chilometri [28]

Nel corso di una campagna durata tre mesi, lo Emden percorse circa 30.000 miglia (56.000 chilometri) [29] distruggendo due navi da guerra dell'Intesa e affondando sedici mercantili britannici e uno russo, per un totale di 70.825 tonnellate di stazza ; altri quattro mercantili britannici furono fermati ma poi lasciati liberi di proseguire, mentre due carboniere furono catturate e usate come rifornitori [30] . Il relitto dell'incrociatore rimase a lungo immobile nel punto dove si era spiaggiato: nel 1915 una società giapponese propose di recuperarlo e rimetterlo in servizio, ma un'ispezione al relitto compiuta dalla cannoniera australiana HMAS Protector constatò che una simile operazione, visti danni troppo gravi ed estesi, non poteva essere vantaggiosa. Il relitto, ulteriormente danneggiato dagli eventi atmosferici, fu poi smantellato in situ nel 1920 da una compagnia di salvataggio giapponese; parti della nave rimasero a lungo sparpagliate nell'area [31] .

L'eredità

La crociera corsara dell' Emden destò profonda ammirazione in Germania, e altre quattro unità della marina militare tedesca ne ricevettero il nome:

Al cinema

L'episodio della battaglia delle Cocos fu ripreso nel 1928 da The Exploits of the Emden , un film australiano prodotto dalla First National Pictures (Australasia) e diretto da Ken G. Hall .

Note

  1. ^ Le navi tedesche venivano ordinate con un nome provvisorio, se dovevano sostituire una nave già in servizio le veniva dato il nome Ersatz (sostituto di) seguito dal nome della nave da sostituire, in questo caso la Pfeil .

Riferimenti

  1. ^ a b c d e f Gröner 1990 , p. 105 .
  2. ^ a b c Emden Technical Data , su german-navy.de . URL consultato il 10 dicembre 2013 .
  3. ^ Gardiner & Gray 1984 , pp. 159-163 .
  4. ^ a b Forstmeier 1972 , p. 2 .
  5. ^ Gröner 1968 , p. 172 .
  6. ^ Gardiner & Gray 1984 , p. 157 .
  7. ^ a b c Emden Operational History , su german-navy.de . URL consultato il 10 dicembre 2013 .
  8. ^ Van der Vat 1984 , p. 19 .
  9. ^ Forstmeier 1972 , pp. 3-4 .
  10. ^ Staff 2011 , p. 29 .
  11. ^ Forstmeier 1972 , p. 4 .
  12. ^ Forstmeier 1972 , p. 5 .
  13. ^ Forstmeier 1972 , pp. 5-6 .
  14. ^ a b c d e f g h i j k l m SMS Emden , su worldwar1.co.uk . URL consultato il 10 dicembre 2013 .
  15. ^ Forstmeier 1972 , pp. 6-8 .
  16. ^ a b Halpern 1995 , p. 75 .
  17. ^ a b c Forstmeier 1972 , p. 10 .
  18. ^ a b Forstmeier 1972 , p. 11 .
  19. ^ Staff 2011 , p. 128 .
  20. ^ a b Forstmeier 1972 , p. 14 .
  21. ^ a b Staff 2011 , p. 131 .
  22. ^ Staff 2011 , p. 132 .
  23. ^ Halpern 1995 , pp. 75-76 .
  24. ^ a b c Forstmeier 1972 , p. 16 .
  25. ^ Staff 2011 , p. 134 .
  26. ^ a b Forstmeier 1972 , p. 19 .
  27. ^ Staff 2011 , p. 138 .
  28. ^ Forstmeier 1972 , p. 20 .
  29. ^ Forstmeier 1972 , p. 21 .
  30. ^ Halpern 1995 , p. 76 .
  31. ^ Gröner 1990 , p. 106 .

Bibliografia

  • Franz Joseph Maria Ludwig Anton Thassilo von Hohenzollern, Emden: Meine Erlebnisse auf SM Schiff Emden , Leipzig, Eckstein, 1925.
  • Francesco Giuseppe principe di Hohenzollern, L'incrociatore Emden. Le sue imprese corsare e la sua tragica fine , Milano, Marangoni (traduzione italiana del precedente), 1932.
  • Friedrich Forstmeier, SMS Emden, Small Protected Cruiser 1906–1914 , in Warship Profile , n. 25, Windsor, Profile Publications, 1972, pp. 1 –24.
  • Robert Gardiner; Randal Gray, Conway's All the World's Fighting Ships: 1906–1922 , Annapolis, Naval Institute Press, 1984, ISBN 0-87021-907-3 .
  • Erich Gröner, German Warships: 1815–1945 , Annapolis, Naval Institute Press, 1990, ISBN 0-87021-790-9 .
  • Erich Gröner, Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945 , vol. I, Monaco, Lehmanns, 1968.
  • Paul G. Halpern, A Naval History of World War I , Annapolis, Naval Institute Press, 1995, ISBN 1-55750-352-4 .
  • Gary Staff, Battle on the Seven Seas: German Cruiser Battles, 1914–1918 , Barnsley, Pen & Sword Maritime, 2011, ISBN 978-1-84884-182-6 .
  • Dan Van der Vat, Gentlemen of War, The Amazing Story of Captain Karl von Müller and the SMS Emden , New York, William Morrow and Company, Inc, 1984, ISBN 0-688-03115-3 .

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità GND ( DE ) 4137726-6
Wikimedaglia
Questa è una voce di qualità .
È stata riconosciuta come tale il giorno 18 gennaio 2014 — vai alla segnalazione .
Naturalmente sono ben accetti altri suggerimenti e modifiche che migliorino ulteriormente il lavoro svolto.

Segnalazioni · Criteri di ammissione · Voci di qualità in altre lingue

Estratto da "https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=SMS_Emden_(1908)&oldid=122374197 "