Vehicul utilitar sport
Această intrare sau secțiune pe tema mașinilor nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
Sports Utility Vehicle, (în italiană Sports Sports Vehicle, acronim SUV) identifică o anumită categorie de vehicule dall'assetto ridicate și, practic, cu tracțiune integrală . În general, SUV-urile sunt împărțite în patru categorii principale, în funcție de dimensiuni: Urban, Compact, Large și Premium.
Istorie
Primul model a fost produs în SUA imediat după cel de-al doilea război mondial: în 1946 a debutat un anumit tip de vehicul de teren, Jeep Wagon , cunoscut și sub numele de „ Wyllis Wagon ” sau „Wyllis Jeep Wagon”. „: era de fapt un fel de break ridicat și echipat cu tracțiune integrală ca și cum ar fi un SUV adevărat, dar construit încă pe un cadru cu elemente laterale, ca un vehicul de teren. Acest model a fost produs în diferite versiuni până în 1965 , anul în care a fost lansat Jeep Wagoneer , mai degrabă ca un break tradițional, dar și echipat cu tracțiune integrală. Wagoneer ar fi ajuns, prin diferite actualizări, la începutul anilor nouăzeci .
În anii șaptezeci au început să se răspândească în multe țări ale lumii : în Marea Britanie, în 1970 , s-a născut Range Rover , un vehicul off-road convențional cu cadru cu elemente laterale, dar foarte rafinat atât intern cât și extern. În 1974 a fost lansat primul Jeep Cherokee , din nou bazat pe Wagoneer. Cherokee a fost la rândul său produs în diferite serii, dintre care a doua a văzut utilizarea corpului portant, deși de tip „ uniframe ”, adică întărit de cadre auxiliare. În 1977, în Uniunea Sovietică , a fost lansat pe piață un vehicul off-road cu caracteristicile tipice ale unui SUV, și anume Lada Niva , echipat și cu un corp portant de tip uniframe. Cu excepția primilor șapte ani, Lada Niva și Jeep Cherokee își vor continua călătoria în paralel.
Tot în acei ani, este necesar să ne amintim de Matra-Simca Rancho ( 1977 - 1984 ), care conținea deja conceptul de Crossover-SUV în embrion: era o tracțiune față normală configurată ca un vehicul off-road, cu caracteristici de spațiu și versatilitate tipice SUV-urilor.
În 1984 , anul în care a debutat Cherokee cu un singur cadru, în acel moment a apărut o anumită delimitare între vehiculele off-road reale și SUV-urile. Acestea din urmă erau, de fapt, riguros, cu caroserie break foarte ridicată și echipamente sedan de înaltă calitate. Din acea perioadă au apărut noile Toyota Land Cruisers , vehicule off-road concepute, de asemenea, pentru a găsi clienți chiar și în rândul iubitorilor de naștente categorii de SUV-uri.
Pentru a face această categorie mai bine cunoscută și în Europa, al cărei unic exponent era Range Rover, franceza Renault a încheiat un acord cu grupul Chrysler , proprietarul mărcii Jeep , pentru a importa Cherokee în Europa. Astfel, la sfârșitul anilor optzeci, Cherokee a venit să calce terenul Vechiului Continent prin montarea unui turbodiesel Renault 2,1. În 1993 , când afacerea a fost dizolvată, Chrysler a importat Cherokee și Jeep Grand Cherokee în Europa .
În acest deceniu, SUV-urile și-au dezvoltat și mai mult propria identitate: trăsăturile corpului lor erau în general mai puțin aspre, mai fine și mai elegante decât off-roaderii. În plus, categoria SUV a început să se împartă în „segmente de piață”. Printre modelele perioadei, Kia Sportage , un SUV de clasă medie echipat cu un motor pe benzină de doi litri sau un motor diesel de doi litri. Toyota și-a propus Land Cruiser, cu un nou șasiu de tip mixt, cu elemente laterale, secțiuni de cutie și spalier tubular, 4Runner și, în 1994 , prima generație a RAV4 mai mic, chiar mai asemănător cu conceptul SUV, așa cum era echipat cu corp portant, deși cu elemente laterale de armare.
Noua categorie nu a început să se răspândească până la sfârșitul anilor nouăzeci , odată cu sosirea SUV-urilor moderne. De fapt, în 1997 a fost lansat Mercedes-Benz ML , progenitorul SUV-urilor moderne, urmat de Lexus RX și mai târziu de BMW X5 . Ulterior s-au născut alte SUV-uri aparținând unor categorii din ce în ce mai diversificate.
La sfârșitul anilor 2000 , au alcătuit o mare parte din piață și majoritatea producătorilor de automobile au avut SUV-urile lor pe listă, de dimensiuni mai mult sau mai puțin mari: de-a lungul timpului, grupul de SUV-uri s-a diversificat în mai multe segmente de piață, care se disting între ele prin mărime și prețuri de listă. Mai mult, în căutarea unei economii de funcționare mai mari, au apărut modele echipate cu motoare cu cilindree mai mică, deseori alimentate cu motorină și, în unele cazuri, cu GPL .
Caracteristici
Acestea sunt, în general, vehicule cu un aspect similar cu monovolumele și break-urile cu unele caracteristici off-road (gardă la sol ridicată, tracțiune integrală). Cu toate acestea, alte particularități, cum ar fi prezența spoilerelor (care penalizează unghiurile de atac și de ieșire) sau adesea absența reductorului, recomandă utilizarea acestuia în situații dificile.
În limba engleză , termenul „SUV” identifică vehiculele de teren în general, în Italia există tendința de a face o distincție mai marcată între cele două categorii.
În unele cazuri, este dificil de înțeles dacă un vehicul este un SUV sau un vehicul off-road real: ca regulă generală, prezența reductorului, unghiuri favorabile și sisteme de blocare diferențială în cazul vehiculelor off-road, componente de obicei absente în SUV-uri, sunt utilizate. Dar unul dintre cele mai distinctive elemente dintre SUV-uri și vehiculele off-road este dat de șasiu: SUV-urile folosesc de fapt o caroserie portantă, în timp ce vehiculele off-road se nasc pe un cadru cu elemente laterale, mult mai potrivite cu precizie pentru off -utilizare pe șosea, chiar și cea mai grea. Cu toate acestea, unele SUV-uri sunt echipate cu trepte reduse, fără a fi considerate off-road, în timp ce unele vehicule cu caroserie portantă ( Lada Niva , Fiat Campagnola ) sunt considerate off-road din toate punctele de vedere.
SUV-urile, ca multe mașini, au finisaje bune și performanțe bune pe drum. Unele SUV - uri mari , chiar dispun de lux auto finisaje și de înaltă performanță. Devenind foarte populare încă din anii nouăzeci , mai întâi în Statele Unite și apoi și în Europa , SUV-urile nu sunt considerate mașini conform legislației americane și, prin urmare, nu sunt supuse unor suprataxe.
Clasificare
Mini-SUV
„Mini-SUV-urile” alcătuiesc cea mai mică clasă de SUV-uri, cu o lungime mai mică de 4,20 m. Modelele actuale au, de obicei, un cadru portant și o capacitate redusă de teren, care se încadrează în categoria SUV crossover . Acestea sunt afectate de elemente decorative, cum ar fi bare de protecție mari și o bordură coborâtă. Un avantaj în comparație cu SUV-urile mai mari este consumul mai mic de benzină , care este foarte asemănător cu cel al unei mașini „subcompact” (apelează supermini în Europa). Exemple de mini-SUV-uri de acest tip sunt date de Fiat Sedici și geamănul Suzuki SX4 , care sunt adesea clasificate și ca SUV-uri.
SUV compact (segmentul D)
Este o clasă de SUV de dimensiuni medii, cu o lungime cuprinsă între 4,25 și 4,60 m, căreia îi aparțin multe SUV-uri; mai mult sau mai puțin prestigios. Modelele japoneze și coreene domină, precum Toyota RAV4, Mitsubishi ASX și Kia Sportage. Unele dintre cele mai prestigioase modele ale acestei clase de mașini sunt Mercedes-Benz GLK (înlocuit în 2015 de GLC ), BMW X3 , Audi Q5 , Jeep Cherokee și Land Rover Freelander .
Crossover-SUV
Un „crossover-SUV” (numit și „CUV”, acronim pentru „Crossover Utility Vehicle”) este o mașină cu aspectul unui SUV, dar cu caracteristici care îl îndepărtează de acesta din urmă și îl apropie de o stație normală. vagon, totuși cu garnitura mai ridicată.
Multe dintre actualele SUV-uri compacte aparțin exact categoriei SUV-urilor crossover, construite, de asemenea, cu un monococ și cu capacitate redusă de off-road. În acest caz, șasiul poate proveni dintr-o mașină compactă . Exemple de SUV-uri crossover includ Nissan Qashqai , Mitsubishi ASX și Mazda CX-7 . Există, de asemenea, subcategorii din caroserii hibride, parțial atribuibile SUV-urilor încrucișate, dar nu numai: ele sunt de fapt cunoscute pentru că au un corp care seamănă cu cel al unui coupe cu 4 uși (deja un tip de caroserie hibrid), dar cu o gardă la sol mai potrivită unui SUV. Această subcategorie, definită ca „coupe-SUV”, își găsește cei mai mari exponenți în BMW X4 , în BMW X6 și în mult mai puțin nobil, dar și clasificabil ca coupe-SUV, SsangYong Actyon .
SUV de dimensiuni medii (segmentul E)
Este o clasă de SUV-uri mari, cu un preț de obicei ridicat și o lungime cuprinsă între 4,80 și 5,00 m. Majoritatea SUV-urilor care aparțin acestei categorii sunt „frații mai mari” ai SUV-urilor din segmentul D și printre acestea se numără: Mercedes-Benz ML (redenumit GLE din 2015), BMW X5 , Audi Q7 , Jeep Grand Cherokee și Land Rover Defender .
În segmentul E, a fost dezvoltat și conceptul unui SUV „sportiv”, în primul rând Porsche Cayenne , urmat de versiuni mai agresive ale Mercedes-Benz ML (ML 63 AMG / AMG GLE 63), BMW X5 (X5M) ), Audi SQ7 (al cărui S înseamnă nimic mai puțin decât „Sport”) și multe altele.
SUV de dimensiuni mari (segmentul F)
SUV-urile de dimensiuni mari sunt cea mai luxoasă și mai scumpă clasă, având o lungime cuprinsă între 4,80m și peste 5,30m, impunătoare la exterior și luxoase la interior. Mai cunoscute sub numele de „ SUV-uri de lux ”, s-au născut din ideea inițială care s-a concretizat odată cu lansarea Range Rover , considerat de mulți drept un SUV, dar totuși foarte asemănător cu conceptul de off-road. Câteva exemple ale acestei categorii de SUV sunt: Mercedes-Benz GL (care din 2016 a fost redenumit GLS ), BMW X7 , Lincoln Navigator , Chevrolet Tahoe , Cadillac Escalade , Range Rover și Jeep Wagoneer , acesta din urmă a considerat prima, adevărată mașină SUV de lux.
În plus, în această categorie, există spațiu pentru o nișă de mașini rezervată unei clientele extrem de bogate și exigente, formată din foarte puține SUV-uri foarte mari și foarte luxoase precum: Mercedes-Maybach GLS sau Rolls-Royce Cullinan .
Siguranță
Datorită dimensiunilor mari și a robusteții crescute, mulți percep SUV-urile ca fiind mai sigure decât mașinile medii; cu toate acestea, această impresie este greșită: masa considerabilă a SUV-ului în cazul unui accident duce la consecințe negative pentru ocupanți și, de asemenea, pentru orice alte vehicule sau pietoni sau lucruri implicate în accident. Abia recent și încă nu la nivelurile altor tipuri de mașini, categoria SUV a început să înregistreze rezultate bune la testele de impact, dar acestea rămân în continuare un vehicul mai periculos decât mașinile tradiționale față de alte vehicule sau persoane sau animale implicate în accident. , datorită dimensiunilor mai mari și înălțimii deasupra solului.
Pentru unele modele, a fost verificat un risc puternic de răsturnare, datorită combinației dintre centrul de greutate ridicat și puterea mare a motorului. La alte modele, centrul de greutate ridicat este compensat de lățimea bună. Unele SUV-uri sunt echipate cu tracțiune integrală permanentă sau cuplabilă, în timp ce altele au sisteme de control al tracțiunii : aceste dispozitive sunt foarte utile în condiții de drum nefavorabile, inclusiv asfalt umed sau înghețat, și reduc riscul răsturnării.
În cazul unui accident (indiferent de vehiculul care este responsabil pentru acesta), vehiculele tradiționale, care au un profil frontal mai scăzut, sunt dezavantajate în comparație cu SUV-urile, camionetele, camioanele etc., deoarece înălțimea mai mare a punctelor de impact din față tinde provocând alunecarea capotei vehiculului convențional sub cea a vehiculului mai înalt. Acest lucru poate împiedica partea din față a caroseriei convenționale să absoarbă impactul și astfel să înrăutățească consecințele accidentului.
În cazul unui accident urban care implică pietoni sau bicicliști, victima, în loc să fie lovită la genunchi și să se rostogolească pe capotă, este lovită pe coapsă sau pelvis și suferă daune mai mari. Trebuie remarcat faptul că la testele de siguranță a pietonilor EuroNCAP , puține mașini (nu doar SUV-uri) au obținut un scor bun.
Critici
SUV-urile, mai ales atunci când sunt utilizate în mediul urban, fac obiectul criticilor ecologiștilor și ale altor persoane, potrivit cărora:
- motoarele cu masă ridicată și performanțe ridicate conduc la o creștere a consumului de combustibil și, în consecință, a poluării , comparativ cu mașinile produse în aceeași perioadă și supuse acelorași parametri privind emisiile poluante.
- foarte des SUV-urile sunt utilizate mai ales în traficul urban, unde sunt periculoase pentru utilizatorii de drumuri slabi și adesea prea greoaie pentru străzile centrelor urbane medievale.
- masa impunătoare și posibilitatea depășirii obstacolelor încurajează agresiunea în trafic (nerespectarea dreptului de trecere, traversarea și parcarea în zone care ar trebui închise circulației vehiculelor).
Susținătorii SUV-urilor, ca și alți șoferi, afirmă pe de altă parte că:
- flota italiană este alcătuită și din mașini vechi (multe înainte de omologarea „Euro” sau cel mult Euro 1 ), în special mașini mari de lux și mașini sport: acestea pot avea un consum și emisii chiar mai mari decât SUV-urile. În plus, motoarele cu masă ridicată și performante nu sunt caracteristice tuturor SUV-urilor.
- alte categorii de vehicule cu dimensiuni similare SUV-urilor, cum ar fi monovolumele, break-urile, camionetele și camioanele, sunt de asemenea utilizate în traficul urban. În plus, SUV-urile au o poziție de conducere ridicată, care favorizează percepția obstacolelor.
Mulți, nu doar proprietarii de SUV, susțin libertatea de a utiliza orice tip de mașină, cu o dezbatere care include și argumente legate de clasa socială a proprietarilor de mașini: detractorii SUV-urilor le văd ca o afișare inelegantă a bogăției și a statutului social. Susținătorii acuză detractori ai invidiei economice. În unele cazuri, SUV-urile sunt supuse unor măsuri fiscale și de reglementare speciale: impozitare sporită, interzicerea centrelor istorice.
O concepție greșită obișnuită este că SUV-urile au aceeași mobilitate ca și vehiculele off-road pe teren accidentat, neuniform sau în vaduri. Trebuie menționat, totuși, că mobilitatea este adesea mai mică, chiar și mult, din cauza absenței unui cadru adecvat și a aderenței inferioare date de anvelopele cu caracteristici numai pentru drum. În plus, costul mediu ridicat al acestor vehicule face dificilă imaginarea utilizării lor pe rute inaccesibile în care riscul de daune mai mult sau mai puțin grave este foarte mare. Este totuși adevărat că cele mai recente SUV-uri folosesc pe scară largă cadrele monococ cu un singur cadru, așa cum a făcut Lada Niva cu zeci de ani mai devreme, pentru a întări caroseria mașinii și caroseria în sine, astfel încât să permită o utilizarea în vehiculele de teren.
Chiar și atunci când sunt utilizate pe teren acoperit de zăpadă, nu au fost întotdeauna găsite avantaje față de alte vehicule cu tracțiune integrală.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikționarul conține dicționarul lema « SUV » -
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Sport Utility Vehicle
linkuri externe
- ( EN ) Vehicul utilitar sportiv , în Encyclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.
| Controlul autorității | GND ( DE ) 7544671-6 |
|---|
