San Benigno (Genova)
| San Benigno | |
|---|---|
 | |
| Stat |  Italia |
| regiune |  Liguria |
| provincie |  Genova |
| Oraș | Genova |
| District | Primăria II - Centru Vest |
| Sfert | Sampierdarena , San Teodoro |
 Harta districtelor din Genova | |
Coordonate : 44 ° 24'31 "N 8 ° 54'12" E / 44.408611 ° N 8.903333 ° E
San Benigno este un district modern de afaceri și servicii din municipiul Genova , inclus în fostele cartiere Sampierdarena și San Teodoro , care formează împreună Municipalitatea II - Centru Vest .
Descrierea cartierului
Zona San Benigno, acum găzduită de centre de afaceri, infrastructuri și servicii, în mare parte legată de activitățile portuare, s-a dezvoltat încă din perioada postbelică asupra zonei create în anii 1930 prin excavarea dealului omonim, partea terminală a creastei că până atunci reprezenta granița dintre Genova și Sampierdarena.
Majoritatea clădirilor din cartierul modern de afaceri au fost construite între anii 1980 și 1990 . Acestea includ World Trade Center și Matitone (finalizat în 1992).
Sediul central al CULMV, istorica „ Companie unică de muncitori portuari ”, docerii au numit odată camalli și cazarmele care găzduiesc Comandamentul Provincial al Pompierilor din Genova. [1]
Istorie
Din punct de vedere istoric, dealul San Benigno a fost partea terminală a creastei care a separat Genova de municipiul vecin Sampierdarena , închizând amfiteatrul natural spre vest în spatele orașului și portul antic . Dealul și-a luat numele de la mănăstirea istorică San Benigno , construită în secolul al XII-lea , nume atribuit și cartierului modern de afaceri.
Creasta deluroasă s-a încheiat pur și simplu deasupra mării, cu promontoriul Capo di Faro, unde lanterna primitivă fusese construită în secolul al XII-lea . Astăzi stânca pe care se sprijină Lanterna reprezintă ultima rămășiță a dealului S. Benigno. [2] Drumul care lega Sampierdarena de Genova, până la deschiderea unui prim tunel în secolul al XIX-lea, a dublat capul pe care se află încă farul .
Între 1626 și 1632, „ Zidurile Noi ” au fost construite de-a lungul creastei pentru a apăra orașul, care a încorporat vechea abație în interiorul zidurilor defensive. Odată cu construcția zidurilor, între 1633 și 1643 Porta della Lanterna a fost deschisă lângă far, de-a lungul drumului care ducea de la Sampierdarena la oraș.
În jurul anului 1850 pe locul vechii mănăstiri, abandonat de călugări pentru legile de suprimare din 1798, a fost construit marele complex de cazărmi , care a dispărut în secolul următor odată cu excavarea întregului deal. Între sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX - lea, atât Genova, cât și câteva dintre municipalitățile care din 1926 și-au constituit districtele, au cunoscut o creștere a activităților industriale , a activității portuare (unele dintre structurile existente în prezent în zona antică). port sunt construite în această perioadă) și crearea de noi infrastructuri pentru a le deservi. În acest context, în 1898 a fost propusă crearea unui nou drum care leagă Sampierdarena de granița de vest a Genovei, care ar fi trebuit să treacă prin zona în care se afla odinioară dealul San Benigno. Dealul din această perioadă aparține diferiților proprietari, unii publici (o treime din suprafață este proprietate militară), alții privați (în principal compania Carena care administrează o carieră de piatră la fața locului).
Opiniile discordante cu privire la tipul de tehnică care trebuie utilizată (săpături în tranșee, tuneluri etc.), negocierea cu privire la suma care trebuie plătită autorității militare pentru a permite utilizarea zonei de competență (1.500.000 lire în 1905, reduse apoi la 1.100.000 lire) și interesele adesea opuse ale diferitelor organisme publice și proprietari privați ai zonei au încetinit însă deciziile considerabil, până la atingerea izbucnirii Primului Război Mondial, care a dus la înghețarea temporară a proiectul.
În anii '20 ai secolului al XX-lea, nevoia nou-descoperită de conexiuni mai bune cu portul a făcut posibilă reluarea proiectării lucrării. În vara anului 1925, Consorțiul Autonom al Portului a prezentat consiliului superior al Ministerului Lucrărilor Publice un nou proiect pentru drum și, în general, pentru întreaga zonă, care trebuie să fie destinat viitorului centru de management al portului, cu eliminarea infrastructurii militare prezente. Proiectul este aprobat și Consorțiul dobândește posesia zonei pentru 31 de milioane de lire. Drumul a fost inaugurat la 19 septembrie 1929. [3] Materialele obținute în urma demolării au fost folosite pentru umplerea necesară construcției noilor diguri în fața Sampierdarena. [4]
Tragedia lui S. Benigno
La 10 octombrie 1944, în timpul celui de- al doilea război mondial, ceea ce a rămas din dealul S. Benigno a fost zguduit de o explozie imensă care a distrus un complex de tunele feroviare, utilizate parțial de armata germană ca depozit de muniție , dar și de populația ca adăpost pentru bombe . Cauzele exploziei, care a provocat moartea a sute de civili , inclusiv a refugiaților din tuneluri și a locuitorilor clădirilor distruse de deasupra, precum și a 200 de soldați germani (victimele sunt estimate la cel puțin 1000, dar unele surse indică și 2000), nu au fost niciodată stabiliți oficial. O primă investigație a emis ipoteza că explozia a fost declanșată de fulgere , în timp ce mai târziu au fost cei care au atribuit responsabilitatea unei acțiuni de sabotaj de către grupuri partizane , care nu ar fi calculat bine efectele devastatoare asupra populației civile. [5] În 2004, cu ocazia aniversării a șaizeci de ani de la tragicul eveniment, senatorul Franco Servello al Alianței Naționale , cu referire la o carte despre acest subiect publicată de scriitorul genovez Raffaele Francesca în același an [6] , a prezentat o întrebare adresată ministrului justiției . [7]
Clădiri istorice dispărute
Evenimentele istorice și urbane care în ultimele două secole au schimbat complet aspectul cartierului au dus la dispariția totală a unor clădiri istorice. Acestea includ vechea abație care a dat numele zonei și structurile militare construite în secolul al XVII-lea pentru a apăra orașul.
Abația din San Benigno
Biserica S. Benigno , cu mănăstirea benedictină alăturată a fost construită în secolul al XII-lea . Complexul, care include și un ospiciu pentru călători, a fost activ timp de aproape șapte secole. Încorporat la început în „ Zidurile Noi ” din secolul al XVII-lea, a fost definitiv abandonat de călugări în 1798 din cauza legilor de suprimare napoleoniene și folosit ca cazarmă și depozit de armata Savoia. În jurul anului 1850, ceea ce a rămas din complex a fost demolat pentru a construi cele două barăci mari.[8] [9]
Structuri militare
Secțiunea Noilor Ziduri care se întindea de-a lungul creastei dealului a luat numele de Mura di San Benigno și s-a încheiat la Lanterna, unde o ușă monumentală permitea accesul în oraș. Ușa originală a Lanternului a fost demolată în 1877, în ciuda numeroaselor opinii contrare, și înlocuită cu o altă arhitectură mai modestă, dar mai potrivită pentru traficul în creștere. Această ușă este acum repoziționată la poalele Lanternului, într-un loc diferit de cel original. [9]
Vechea mănăstire, aflată acum în ruină după abandonul forțat al călugărilor în 1798, redenumită „Forte S. Benigno”, a fost folosită ca depozit de muniție și baracă, în timp ce pe piață era amplasată o baterie formată din două tunuri și opt mortare. amplasat pentru a proteja portul, dar și pentru a conține orice revoltă a populației, așa cum se menționează în mod explicit în rapoartele militare din jurul anului 1840. Acest lucru s-a întâmplat punctual la 5 aprilie 1849, când, în timpul insurecției de la Genova împotriva guvernului Savoia, generalul Alfonso La Marmora din această poziție a bombardat orașul; când insurecția a fost suprimată, însuși La Marmora a sugerat întărirea locului, pentru a preveni noi revolte. [9]
Între 1852 și 1860, când vechea mănăstire a fost demolată complet, au fost construite două barăci mari, care puteau găzdui 1276 de soldați fiecare. Cazarmele au fost sediul comandamentelor militare până la 22 iunie 1930, când cu o ceremonie somptuoasă au fost demiși în așteptarea demolării lor, în urma nivelării planificate a dealului. Lucrările de excavare nu au fost încă finalizate în timpul celui de- al doilea război mondial , când o parte din ruine au fost folosite ca baterie antiaeriană și din nou în perioada postbelică ca adăpost pentru persoanele fără adăpost și au fost definitiv eliminate în anii șaptezeci , înainte de construirea noilor centre de afaceri. [9]
Baterii de coastă
- Baterii lanterne. Pentru a proteja felinarul și portul, din momentul construcției zidurilor în secolul al XVII-lea , a fost construită o primă poziție de piese de artilerie la poalele farului, întărită un secol mai târziu cu o altă baterie plasată aproape la nivelul marea de la capătul promontoriului, cunoscută sub numele de „bateria Lanterna pe apă”. În timpul asediului de la Genova din 1800, focul acestor baterii a forțat o echipă navală engleză să navigheze. În prima jumătate a secolului al XIX-lea, în jurul Lanternului au fost construite alte trei baterii. Astăzi rămân doar pereții perimetrali ai unuia dintre ei, pe terasa de lângă far. [9]
- Bateria San Benigno. În 1878, în piața din fața celor două barăci a fost plasată o altă baterie mare pentru apărarea portului, cu vedere la două fronturi: cea de est, înarmată cu șase tunuri de 32 GRC (Ret) și cea de vest cu patru tunuri de 24 GRC. ( Ret). [9]
Căi de transport și comunicații
Districtul este deservit de mica gară nesupravegheată din Genova Via di Francia unde, în timpul orelor de vârf în timpul săptămânii, se opresc unele dintre trenurile regionale ale nodului genovez. În plus, există câteva terminusuri ale liniilor de autobuz urban ale AMT în zonă .
În zona portului opus se află terminalul de feribot proiectat de arhitectul Aldo Luigi Rizzo [10] [11] și construit între 1993 și 1999.
Intersecția rutieră a San Benigno
Unele dintre principalele căi de comunicație ale joncțiunii rutiere genoveze converg în zona San Benigno, cum ar fi autostrada A7 cu ieșirea Genova Ovest, drumul ridicat , precum și unele dintre principalele drumuri urbane care leagă districtele Sampierdarena și San Teodoro : via A. Cantore, G. Canepa pe malul mării , via di Francia și via Milano.
Viabilitatea zonei este afectată de intervențiile planificate la intersecția rutieră și autostradă genoveză, pentru care Conferința Serviciilor și- a dat deja aprobarea, în ceea ce privește noua conexiune între bariera autostrăzii Genova-Vest și port și conexiunea acesteia cu drumuri. Scopul acestor intervenții este separarea drumurilor obișnuite de fluxurile directe de trafic sau de port. [12]
Tot în cadrul raționalizării traficului în această intersecție crucială a viabilității orașului, este planificată construcția „Tunelului Subport”, care, trecând sub bazinul vechiului port, ar trebui să facă legătura directă între districtele din vest și cele din est, evitând traversarea centrului orașului; această activitate a fost inclusă din 2001 în „Programul de infrastructuri strategice de interes național preeminent” [13] [14] , chiar dacă termenele de finanțare și implementare nu au fost încă definite. [15]
Notă
- ^ Locul Comandamentului Provincial al Corpului de Pompieri din Genova.
- ^ Italian Touring Club, Italian Guide - Liguria, 2009
- ^ Catalogul expoziției Lucrări noi ale vechiului port, Construcția portului din Genova între secolele XIX și XX , Sagep , 1987, p. 88 și următoarele
- ^ Touring Club Italiano, Guida d'Italia - Liguria și Toscana la nord de Arno, Milano 1924
- ^ http://www.radiosavonasoundnews.info/radio_savona_sound_news_read_article.aspx?id_Article=2141 [ link rupt ]
- ^ Raffaele Francesca, „San Benigno: tăceri, mistere, adevăr despre un masacru uitat: Genova, 10 octombrie 1944”, NovAntico, 2004.
- ^ Textul întrebării de sen. Servello
- ^ Istoria abației S. Benigno pe site-ul www.sanpierdarena.net
- ^ a b c d e f Stefano Finauri, Forti din Genova.
- ^ Cardul terminalului de feribot [ link rupt ] , de pe site-ul studio4architetti.com
- ^ Cardul terminalului de feribot [ conexiune întreruptă ] , de pe site-ul fiandre.it
- ^ Proiectele referitoare la intersecția rutieră și autostradă genoveză pe site-ul regiunii Liguria.
- ^ Proiectul tunelului subport de pe site-ul www.frontedelporto.org.
- ^ Proiectul tunelului subport pe site-ul www.trail.liguria.it. Arhivat la 26 septembrie 2012 la Internet Archive .
- ^ Articolul din Repubblica din 2 aprilie 2010.
linkuri externe
Film promoțional al districtului de management , realizat de SCI Spa - Așezări pentru construcții și clădiri și găzduit pe canalul YouTube al Arhivei Naționale de Cinematografie Corporativă
