San Giorgio (crucișător)
| Sfantul Gheorghe | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | crucișător blindat |
| Clasă | Sfantul Gheorghe |
| Loc de munca | Șantierul Naval Regal din Castellammare di Stabia |
| Setare | 4 iulie 1905 |
| Lansa | 27 iulie 1908 |
| Completare | 1 iulie 1910 |
| Intrarea în serviciu | 4 martie 1911 |
| Soarta finală | S-a prăbușit pe 22 ianuarie 1941 |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | normal 10167t la încărcare maximă 11.300 t |
| Lungime | 140,9 m |
| Lungime | 21 m |
| Proiect | 8 m |
| Propulsie |
|
| Viteză | 23,2 noduri (43 km / h ) |
| Autonomie | 3 100 mile la 12 noduri (5 741 km la 22,22 km / h ) |
| Echipaj | 32 ofițeri, 666-673 marinari |
| Armament | |
| Artilerie | Pentru construcții:
Din 1917 :
Din 1937 :
Din 1940 :
|
| Torpile |
|
| Armură | Orizontal 45 mm Vertical 200 mm Artilerie 180 mm Turn 254 mm Turele de armă de 254 mm: 200 mm Turele de armă de 190 mm: 160 mm |
| Notă | |
| Motto | „ Tutor et ultor ” atunci „ Protector și vindicator ” |
| intrări de crucișătoare pe Wikipedia | |
San Giorgio a fost un crucișător blindat al Marinei Regale care a participat mai întâi la războiul italo-turc și mai târziu, la primul și al doilea război mondial și în rolul de pilot, în războiul civil spaniol .
Caracteristici
Nava a fost proiectată de inspectorul general al inginerilor navali Edoardo Masdea ca o îmbunătățire a croazierelor blindate din clasa Pisa , ca parte a programului italian de extindere a flotei marinei regale.
La momentul intrării în funcțiune, era o navă modernă și puternic blindată, cu o carenă din oțel cimentat de înaltă rezistență, cu patru punți: puntea principală, puntea bateriei, puntea coridorului și puntea așchie. Protecția a fost asigurată de o centură blindată de 203 mm, precum și de puntea de protecție împotriva așchiei și de învelișurile de protecție de pe punțile superioare, care au prezentat o acoperire de protecție capabilă să ofere una dintre cele mai bune protecții ale vremii. Armamentul numește patru tunuri de la 254/45 mm în două turnuri gemene, opt tunuri 190/45 Mod. 1908 în patru turnuri gemene, optsprezece tunuri individuale 76/40 mm tunuri duble 47/50 mm, două mitraliere Colt-Browning M1895 din 6,5 mm și trei tuburi torpile 450 mm; Colt-Browning M1895 mașină arme au fost compartimentate pentru 6,5 x 52mm cartuș de serviciu Carcano , și convertit pentru apă de răcire, cu instalarea unui manșon de alamă îngustă în jurul cilindrului .
Sistemul motorului consta din două tractoare alternative verticale cu triplă expansiune , alimentate cu 14 cazane cu combustie mixtă tip blechynden cu o putere de 18.000 CP pe două axe, ceea ce a permis unității să atingă o viteză care la teste a fost de 23 de noduri , atinsă cu o deplasare de 9760 tone și 146 rotații la cele două elice .
Istorie
Nava, instalată la porturile de escală ale șantierului naval Castellammare di Stabia la 4 iulie 1905 și lansată în 1908 , a fost livrată la 1 iulie 1910 . După lansare și la sfârșitul montajului, nava a fost andocată în Pozzuoli la debarcaderul Armstrong, unde tehnicienii au finalizat instalarea noilor și complexelor mecanisme electrice și de indicare. [2] Primul comandant al „San Giorgio“, desemnat de la 1 septembrie, anul 1908 cu nava încă în construcție, a fost căpitanul navei Guglielmo Capomazza di Campolattaro, care în calitate de viceamiral , din 24 mai 1915 pentru a 18 octombrie 1915, ar fi ocupat funcția de adjutant al lui Vittorio Emanuele III la Cartierul General al Regelui de la Villa Linussa di Martignacco și și-ar fi terminat cariera în Marina Regală cu gradul de viceamiral . [2]
Nava, după ce a luat parte la marile exerciții din Marea Mediterană în 1910 , în timpul căreia a fost aleasă ca navă de pavilion de către șeful Statului Major al Marinei viceamiralul Giovanni Bettolo , [3] a primit pavilionul de luptă la Genova , un oraș din care San Giorgio este un simbol, chiar dacă nu este sfântul său patron , la 4 martie 1911 de către ducesa de Genova , soția ASR Tommaso di Savoia, ducele de Genova . Motto-ul navei, „ Tutor et ultor ”, a fost ulterior schimbat în „ Protector et vindicator ” în timpul primului război mondial.
O imagine a San Giorgio în timpul războiului italo-turc
San Giorgio în timpul primului război mondial
La scurt timp după livrarea la Regia Marina, în după-amiaza zilei de 12 august 1911 , după o zi de exerciții în Golful Napoli , în timp ce se pregătea să se întoarcă în portul din Napoli , a încalecat pe bancul „cavallara” (în apele din fața Gaiola ), suferind daune importante și îmbarcând 4300 de tone de apă. Imprudența comandantului, căpitanul marchizului Gaspare Alberga, a fost provocată de capriciul marchizei Anna Boccardi Doria, invitat al comandantului ca pasager, împreună cu avocatul Parascandolo, care dorea să admire de aproape coasta Posillipo. [2] Nava a fost uscată mai mult de o lună și, pentru a fi remorcată, San Giorgio a trebuit să fie luminată nu numai de apa îmbarcată, ci și de turnul și pâlnii din față și de numeroase plăci de armură. La 15 septembrie, cuirasatul Pre-dreadnought Sicilia , cu patru linii de remorcare, a reușit să se elibereze de crucișătorul uscat, care a fost adus într-o zonă napoletană pentru inspecție. La sfârșitul aceleiași luni a lunii septembrie, Italia a intrat în războiul împotriva Imperiului Otoman , pentru cucerirea regiunilor nord-africane Tripolitania și Cirenaica , dar San Giorgio, din cauza reparațiilor necesare în urma acestui incident, a participat doar la etapele finale ale conflictului , operând în fața coastelor libiene pentru a proteja unitățile care transportau trupe și provizii pentru ocuparea Tripolitaniei . În ciuda angajării sale târzii, comanda Marinei Regale a fost mulțumită de performanța crucișătorului care a fost repartizat echipei navale din Marea Adriatică inferioară.
Un incident similar cu cel din 1911 a avut loc în 1913 , când s-a prăbușit pe un fund nisipos în apele din fața Sant'Agata di Militello de lângă Messina , de această dată suferind daune minime.
În timpul primului război mondial , a lucrat împotriva marinei austro-ungare în principal în sudul Adriaticii , angajat între Brindisi , Otranto , Valona și în apărarea Veneției . În timpul conflictului, cea mai semnificativă acțiune a fost, în octombrie 1918 , o incursiune în infrastructurile portuare din Durres , acțiune la care a luat parte, împreună cu gemenii săi San Marco și Pisa , începând de la Brindisi , prezentându-se în fața portului și anihilând o flotilă de nave ancorate.
În perioada care a urmat conflictului, a făcut numeroase călătorii în străinătate, inclusiv o călătorie în America Latină , în vara anului 1924 , în care a găzduit la bord prințul moștenitor Umberto de Savoia .
În 1925 - 26 a fost desfășurat în Marea Roșie , prin urmare, fiind depășit pentru misiunile operaționale, între 1930 și 1935 a fost dislocat la Pola pentru activitatea de instruire a elevilor școlilor CREM .
Din 1936, după izbucnirea războiului civil spaniol, intervenția italiană în sprijinul naționaliștilor conduși de Francisco Franco , a forțat comanda italiană să aloce câteva nave din Regia Marina pentru transport și însoțirea armată a trupelor în Peninsula Iberică și în ciuda faptului că a fost folosit ca navă de antrenament, „San Giorgio” a fost repartizat diviziei angajate în războiul civil spaniol ca navă de comandă . Între 1937 și 1938 , „San Giorgio” a fost modernizat radical în șantierele navale din La Spezia pentru a fi folosit ca navă de antrenament pentru croazierele de vară ale studenților Academiei Navale din Livorno .
Același rol al navei de antrenament ar fi fost acoperit din 1965 până în 1980 de o altă unitate cu numele San Giorgio .
Reconstrucţie
Modificările au vizat spațiile interioare destinate să găzduiască studenții, suprastructurile și sistemul motorului.
Modificările aduse propulsiei au dus la eliminarea a șase cazane, cele opt cazane rămânând modernizate și adaptate la arderea păcurii, iar cele două pâlnii extreme au fost, de asemenea, eliminate.
Armamentul a fost complet reînnoit, cu excepția tunurilor 254 și 190, în timp ce cele 76 de tunuri, lansatoarele de torpile și toate armele minore au fost eliminate.
Armele ușoare au fost schimbate în opt tunuri antiaeriene de la 100/47 OTO Mod. 1928 în patru turnuri gemene, șase tunuri de la 37-54 mm, doisprezece tuneri de la 20 / 65mm și patru mitraliere Breda Mod. 31 de la și la 13 , 2mm la finalul lucrărilor, a intrat oficial în divizia de nave de antrenament, a efectuat diferite misiuni de instruire și croaziere de vară în Mediterana .
Ulterior, în ajunul conflictului, au fost instalate un alt turn dublu de 100/47 mm și alte zece mitraliere antiaeriene de 13,2 mm.
Scufundarea
Odată cu izbucnirea celui de- al doilea război mondial , majoritatea navelor de antrenament au ajuns să fie atribuite unor sarcini minore și din 10 iunie 1940 , ziua intrării Italiei în război în cel de- al doilea război mondial , „San Giorgio”, radiația a fost din cauza vârstei sale tehnologice excesive, a fost repartizat, cu sarcini de apărare aeronavală, la Comandamentul Naval al Libiei la baza Tobruk , unde se afla deja din 13 mai 1940 , venind din Taranto , de unde plecase la 11 mai, la comanda fregatei căpitan Rosario Viola și folosită ca baterie plutitoare de coastă și antiaeriană , având în vedere imposibilitatea de a putea opera în larg, din cauza vitezei reduse.
Poziționat la ancoră pe ape puțin adânci într-un corp de apă protejat de plase torpile, cu puntea acoperită cu saci de nisip pentru a consolida slaba protecție orizontală, „San Giorgio” a îndeplinit dubla funcție de baterie de coastă și terestră, iar pentru a efectua aceste funcții, având vizibilitate limitată, a fost creat un post de observație fix la sol, numit „Torretta San Giorgio”, care comunica prin radio cu nava pentru a coordona fotografierea mai precis.
În primele zile ale războiului, „San Giorgio” a răspuns diferitelor incursiuni ale avioanelor britanice pe Tobruk cu focul său antiaerian greu și ar fi putut fi exact un pistol antiaerian de la San Giorgio care a doborât accidental avion pe care călătorea aeronava la 28 iunie 1940. Guvernatorul Libiei și mareșalul Italo Balbo , un SM79 , în timp ce se întorcea dintr-un zbor de recunoaștere peste Tobruk , provocând moartea guvernatorului, înlocuit de mareșalul Rodolfo Graziani .
În noiembrie 1940 comanda navei a fost preluată de căpitanul fregatei Stefano Pugliese [4] care fusese al doilea la comanda crucișătorului Garibaldi în bătălia de la Punta Stilo .
Odată cu prăbușirea celei de-a 10-a armate italiene în urma ofensivei britanice din decembrie 1940, cetatea Tobruk a fost lovită de atacul inamic de la sol.
A făcut obiectul a zece atacuri grele cu bombe și torpile, la care a reacționat violent cu toată artileria de la bord, doborând sau avariat patruzeci și șapte de avioane inamice, a fost lovit abia pe 21 ianuarie 1941 de trei gloanțe care au ieșit din folosiți unul dintre cele 100 de tunuri antiaeriene. mm . Căpitanul Stefano Pugliese i-a cerut Supermarinei autorizația de a părăsi acostările, de a înfrunta navele inamice pe mare și de a repara ulterior într-un port italian. Autorizația nu a fost acordată deoarece comanda italiană credea că „San Giorgio” în marea liberă va atinge un capăt sigur, în timp ce la ancora în Tobruk își putea continua funcția de baterie de coastă, constituind pivotul apărării orașului și intenționa să-l facă să rămână până la capăt pentru a contracara armata a 8-a britanică , făcând focuri de armă împotriva trupelor inamice care se deplasau în jurul Tobruk. [5]
Potrivit comandantului Pugliese, totuși, nava ar putea juca un rol secundar și limitat în apărarea Tobruk doar în cazul unui atac terestru, fiind „San Giorgio” situat în portul libian în esență pentru a apăra orașul de atacurile din Marea.
Tot în ziua de 21 ianuarie, forțele britanice erau acum concentrate spre Tobruk, iar nava a început să fie obiectul atenției bombardierelor inamice, fiind unul dintre ultimele obstacole pentru britanicii care încercau să cucerească cetatea italiană. „San Giorgio” și-a continuat împușcăturile contra-bateriei, în ciuda incidențelor raiduri aeriene care s-au revărsat în navă în valuri și au bombardat formațiunile de tancuri inamice care se apropiau de oraș cu calibrele sale mari, provocând oprirea avansului lor.unsprezece ore. [5] La 11:00, o bombă inamică a distrus cablul de comunicații care a ajuns la sol, izolând efectiv „San Giorgio”. După ora 14.30, bombardamentele aeriene împotriva navei s-au reluat fără încetare și la ora 17.00, o bombă a lovit corpul, reducând foarte mult capacitatea defensivă a navei. Comandantul, fiind complet izolat, nu știa cum se desfășoară lupta la sol și nici dacă britanicii reușiseră să pătrundă în interiorul cetății și abia la ora 19:00 a sosit în cele din urmă o scrisoare de la comanda cetății, care practic a anunțat căderea sa iminentă.
După ocuparea bazei de către inamic, Pugliese, realizând că el era de acum în condiții disperate, a mers pe uscat la 20:30 pentru a satisface spate amiralul Massimiliano Vietina responsabil de fortăreței și în ciuda unui prim moment de dezacord, el a fost acordat abandonarea navei și auto-scufundarea care urmează a fi efectuată a doua zi. Înapoi la bord Pugliese a început să debarce personalul rănit și inutil, așteptând să poată aranja auto-scufundarea navei pentru a evita capturarea acesteia de către inamic, rămânând la bord până la explozia finală. [6] Scutlingul a avut loc, nu fără dificultăți, deoarece nava nu deținea muniție adecvată din cauza lipsei de bombe de mină și a fost conceput un plan alternativ, cu o siguranță conectată la bombe în depozitele de muniție de 254 mm. piese; la 0:30 pe 22 ianuarie, toți membrii echipajului au debarcat, siguranțele au fost aprinse; Pugliese a fost ultimul care a coborât din navă, dar la ora (01:00 dimineața) în care a fost programată explozia, nu s-a întâmplat nimic, iar căpitanul s-a întors la bord împreună cu unii membri ai echipajului și a constatat că siguranțele au avut stins, a dat ordinul să arunce benzină în camerele de muniție, cu focul care ar declanșa apoi exploziile care ar fi dus la scufundarea navei. În timpul acestor operațiuni, brusc camera centrală deja inundată de benzină a explodat și la scurt timp după ce au fost auzite alte explozii puternice. Comandantul Pugliese rănit a fost internat în spital și a fost capturat a doua zi de britanici [6] și închis în lagărul de concentrare din Yol , [7] în India , pentru a fi repatriat după sfârșitul războiului. În explozie, liderul torpilei de clasă I Alessandro Montagna și locotenentul CREM Giuseppe Buciuni și-au pierdut viața. „San Giorgio” și comandantul Pugliese au primit Medalia de Aur pentru vitejia militară și, pe lângă Pugliese, nu au fost niciodată găsiți liderul torpilei de clasă I Alessandro Montagna și locotenentul CREM Giuseppe Buciuni . Comandantul Apulian a crezut inițial că mort a fost promovat în funcția de căpitan de navă pentru meritele de război în decembrie 1942 ; drapelul de război a fost adunat și adus înapoi în Italia de către unii membri ai echipajului, șase ofițeri și trei marinari, la bordul navei de pescuit rechiziționate Risveglio II, în timp ce restul echipajului a fost luat prizonier [8] .
În 1942 , când Tobruk a fost reluat, trei tunuri de 100/47 mm, cu care se echipase el însuși după ce a fost modernizat, au fost recuperate, trimise în Italia și repuse în funcțiune.
În 1951 , Italia și Libia au fost de acord să recupereze epava încă capabilă să plutească, iar recuperarea a fost încercată în 1952 ; nava care se odihnea pe un metru de fundul mării a fost reflotată și remorcată de remorcherul Ursus, dar în timpul remorcării către Italia, în larg, cablurile de remorcare s-au rupt și epava „San Giorgio” s-a scufundat la aproximativ 100 de mile de Tobruk . În timpul operațiunilor de recuperare, treizeci și nouă de torpile au fost găsite încurcate în plasele plasate pentru a proteja nava [8] .
Onoruri
 | Medalie de aur pentru vitejia militară |
| „ Veteran al celor trei războaie, a fost în actualul bastion al apărării Tobruk timp de șase luni, întotdeauna gata să intervină pentru a respinge incursiunile avioanelor inamice cu tragerea infailibilă a armelor sale, mereu de nezdruncinat în susținerea infracțiunii care i-a căzut asupra. . Când cetatea a fost lovită de forțe inamice covârșitoare, și-a turnat toate energiile în apărare și, mai degrabă decât să caute evadarea pe rutele maritime, s-a oferit ca ultimă șanț de rezistență. Când coloanele opuse au copleșit ultimele adăposturi, nedormita navă a fost făcută să sară și să se scufunde în ape, în timp ce steagul care animase și hrănise rezistența acerbă, adunase și aduse înapoi în patrie, a rămas o mărturie strălucitoare a spiritului combativitate, rezistență, dăruire a marinarilor din Italia. Rada di Tobruk, 10 iunie 1940 - 22 ianuarie 1941. " - Decretul regal din 10 iunie 1943. |
Galerie de imagini
În timpul apărării navale și aeriene din Tobruk
Auto-scufundarea San Giorgio
San Giorgio în flăcări în golful Tobruk
Epava din San Giorgio
Moştenire
Numele San Giorgio a fost purtat ulterior de alte două nave ale marinei italiene : un distrugător , născut ca un crucișător ușor din clasa Capitani Romani și o navă de aterizare din clasa cu același nume .
Notă
- ^ De la Navypedia.
- ^ a b c Arcul crucișătorului San Giorgio , pe giuseppe-peluso.blogspot.com , 8 ianuarie 2013. Adus 11 ianuarie 2021 .
- ^ ARREMBA SAN ZORZO!
- ^ Gay 1998 , p. 18 .
- ^ a b Gay 1998 , p. 25 .
- ^ a b Gay 1998 , p. 27 .
- ^ Luigi Durand de la Penne , Antonio Marceglia și Vincenzo Martellotta și Luigi Faggioni au fost de asemenea închiși în Yol.
- ^ a b fișele tehnice ale navelor italiene - San Giorgio , pe pietrocristini.com . Adus la 18 septembrie 2013 . din revista Yacht Digest, articol de Renato Sicurezza, pp. 44-47
Bibliografie
- Robert Gardiner (editor). Navele Conway's All the World Fighting's 1906-1921 . Londra, Conway Maritime Press Ltd, 1985
- Franco Gay, San Giorgio a Tobruk , în Istoria militară , n. 63, Parma, Ermanno Albertelli Editore, decembrie 1998, pp. 18-27.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Sf. Gheorghe
linkuri externe
- Fișă informativă pe site-ul Marinei Italiene , pe marina.difesa.it .
- Royal Cruiser San Giorgio , pe pietrocristini.com .
- RAPORT OFICIAL AL COMANDANTULUI NAVEI R. „SAN GIORGIO” LA ULTIMELE ORE A NAVEI pe Regioesarm.it , pe alieuomini.it .
