Santa María (navă)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Sfanta Maria
SantaMariaPalos.jpg
O replică a Santa Maria lângă Palos de la Frontera
Descriere generala
Banner de arme coroana stilului Castille Habsbourg.svg
Tip Nau [1]
Loc de munca Puerto de la Ribera
Lansa 1489 ca.
Soarta finală Naufragiat la 26 decembrie 1492
Caracteristici generale
Deplasare 233 t
Lungime (acoperit) 26,32 m
(linia de plutire) 21,76 m
(chila) 18,5 m
Lungime 8 m
Propulsie navigație
Foresail: 18,69m (pânză pătrată)
Catarg: 27,25m (două pânze pătrate)
Catarg Mizzen: 13,73 m (navigare latină până la al treilea)
Bowsprit: velă pătrată civada
Echipaj 40
Armament
Artilerie 4 bombarde de 90 mm; culverine și arme de calibru mic
intrări de nave și bărci cu vele pe Wikipedia

Santa María , cunoscută și sub numele de La Gallega , a fost pilotul flotei cu trei nave folosită de Cristofor Columb în prima sa călătorie peste Oceanul Atlantic în 1492 (celelalte nave au fost Niña și Pinta ). Proprietarul era Juan de la Cosa , un om basc din Santoña , Cantabria (la acea vreme, parte din Biscaya ), care opera în apele sudului Spaniei . Parte a flotei, la cererea expresă a reginei Spaniei Isabella , agitată de Columb, Santa María a fost pilotul genovezului atâta timp cât a rămas pe linia de plutire: blocat în ziua de Crăciun 1492 pe malul Haiti , din cauza lipsa de experiență a timonierului , nava a fost parțial dezmembrată pentru a obține cherestea pentru Fortul La Navidad ( ea . „Cetatea Crăciunului”), construită într-un sat de nativi Taíno , prima așezare spaniolă din Lumea Nouă. Coca Santa Maria a rămas acolo unde era și este astăzi subiectul unei vânătoare intense de epavă, aparent fără o concluzie pozitivă.

Comparativ cu Niña și Pinta care erau caravele , Santa María era o bucată de lemn decisiv mai mare, aparținând categoriei nau , marile nave pentru navigația transoceanică dezvoltate de portughezi și genovezi în secolul al XV-lea .

Se crede că Santa María ar fi putut fi și numele navei-pilot pe care Columb a folosit-o în timpul celei de-a doua călătorii peste Atlantic (o călătorie la care au participat și Niña și Pinta ), deși singurele date certe despre numele nava provine din surse italiene și ar dori să o boteze „ Marigalante ”. Lemnul respectiv era deținut și de Juan de la Cosa.

Numele și originile navei

În comparație cu celelalte două nave ale primei expediții a lui Columb ( Niña și Pinta ), numele Flagship-ului nu este sigur. În jurnalul de bord (de fapt nu originalul scris de mână de către genovezi, ci copia scrisă de Bartolomeo de Las Casas ), Colombo indică adesea atât numele, cât și tipul (caravelele) celor două nave mai mici, dar vorbește despre Santa Maria numindu-l " la Capitana "sau" la Nao "(varianta genoveză a etimologiei portugheze nau ). [2] .

Gonzalo Fernández de Oviedo y Valdés numește flagship-ul „La Gallega” (adică „La Galiziana”), probabil pentru că a fost construit în Galicia [3] (dar era și un mod eufemistic de a spune pentru a indica prostituția ). Numai Antonio de Herrera y Tordesillas folosește numele „Santa Maria”. [2] Poate că numele original al navei, dat de De la Cosa, a fost „Gallega” apoi schimbat de Columb în „Santa María” [4], dar acestea sunt speculații teoretice. Nowell a observat că:

„Există o margine nebună de scriitori hotărâți să stabilească teorii improbabile despre întreprinderea lui Columb sau să demonstreze că descoperitorul avea o naționalitate până acum nebănuită”. [5]

Tehnică

Santa María a fost cea mai mare dintre cele trei nave folosite de Columb în 1492. Era o navă lungă de aproximativ 27 m, cu deplasare de peste 100 t (conform descrierii din 1575 de Juan Escalante de Mendoza), un pod și trei catarge , dintre care cele de catarg principal și de ante cu pânze pătrate și cea de mizzen cu pânză latină , o pânză Civada pe prosoape; o punte principală, un vâsle și o pupă ridicată cu compartimentul căpitanului. Cârma , ca și pentru navele vremii, nu avea nici o roată de control și mișcarea era transmisă cârmei însăși prin intermediul a două corzi. [6] [7] [8] A fost cea mai lentă dintre vasele lui Columb. Avea câteva arme pe puntea inferioară și câteva arme rotative așezate pe arcuitor și pe pupa. [9]

De obicei este considerată o caravelă , ca și celelalte două nave ale expediției, dar unii au speculat că a fost mai degrabă o nau , similară cu caraca [1] .

Istorie

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: călătoriile lui Columb § Prima călătorie .

Pe 5 decembrie , Columb a ajuns în Haiti și a început să-l exploreze [10] [11] . Dorind să sărbătorească Crăciunul aterizând în țara viselor, amiralul a vrut să profite de briza pământului, cu ordinul lui Juan de la Cosa să țină timonul. Acesta din urmă, obosit de vicisitudinile zilelor anterioare, l-a lăsat unui băiat tânăr și apoi s-a retras sub punte. [12] Spre miezul nopții, 25 decembrie 1492, la aproximativ 250 de metri distanță de coastă, Santa Maria s-a prăbușit din arc , iar amiralul s-a trezit și a ordonat să „ deformeze ”, aruncând ancora care apoi trebuia să fie remorcată de un vinci. O lansare a fost aruncată în mare în acest scop, pe care De la Cosa a urcat și a decis să se îndrepte spre La Niña . [13] ; caravela trebuia abandonată, ultimele eforturi ale lui Columb nu au avut nici un folos. [14] .
Amiralul, trebuind să abandoneze o parte din echipajul său, în total 39 de persoane [15], a construit un fort, La Navidad , construit parțial cu epavele Santa Maria [16], la câțiva kilometri de locul accidentului. Lucrarea a fost organizată de tâmplarul Alonso Morales, iar o lansare a fost lăsată ca mijloc de transport.

Replici

De-a lungul secolelor au fost făcute mai multe replici ale Santa Maria. Probabilitatea acestor modele cu nava originală este foarte relativă. Descoperirile recente au făcut posibilă definirea formelor și dimensiunilor nau (și a diferențelor lor față de caracolele ulterioare), dar, în cele din urmă, reconstituirile istorice sunt medieri artistice și tehnologice. [17]

  1. Spania a fost prima care a promovat reconstrucția „ Santa María ” în 1890 pentru a sărbători aniversarea a patru sute de ani de la Primul Călătorie al Columbului. Acest model, prezentat în 1892 , era o caracă. [18]
  2. O altă replică a fost făcută pentru Expo 86 și este ancorată în parcul tematic „Deep Sea Adventure Lake” din West Edmonton Mall . Construit în False Creek, Vancouver ( British Columbia ), nava a fost fabricată manual în Munții Stâncoși și apoi transportată cu camionul la Edmonton (Alberta) . [19]
  3. O altă replică, o altă caracă, a fost comandată de orașul Columb . [20] Construit cu echipamente industriale de către Scarano Brothers Boat Building Company din Albany (New York), a fost transportat cu camionul la ancorarea de pe râul Scioto la un cost de aproximativ 1,2 milioane de dolari: s-a folosit cedru alb , dar originalul a fost livrat în stejar , pentru a reduce costurile și pentru a asigura longevitatea. Catargul principal a fost realizat dintr-un singur bușten de pin Oregon și echipat cu o pânză. Lungimea corpului este de 29,6 m (16,1 m pentru chilă), lățimea de 7,9 m și adâncimea de 3,2 m, pentru o deplasare de 223,8 t. Arcul are 9.7m înălțime, catargul principal 15.9m (52ft) și catargul de mizzen are 10.4m. Istoricul maritim spaniol Jose Maria Martinez-Hidalgo a numit-o cea mai adevărată replică a „ Santa María ” făcută vreodată, la inaugurare ( 12 octombrie 1991 ). [21] Nava a fost scoasă de la ancorări în 2014, tăiată în 10 bucăți și depozitată la sud de oraș, în așteptarea finanțării pentru efectuarea reparațiilor și restaurărilor, dar la începutul anului 2016 totul sa oprit. Părțile sale sunt vizibile prin satelit pe Google Maps. [2]
  4. O replică funcțională a „ Santa María ” a fost construită pe insula Madeira , între iulie 1997 și iulie 1998, în satul de pescari Câmara de Lobos. Nava are 22 m lungime și 7 m lățime. În 1998 a reprezentat Madeira la Wine Expo 98 din Lisabona, unde în 25 de zile a fost vizitată de peste 97.000 de persoane. De atunci, câteva mii de vizitatori au navigat la bordul replicii, acum ancorată în Funchal . [22]

Notă

  1. ^ a b DAR CUM AȚI FOST, CARAVELLA? - la Repubblica.it , pe Archivio - la Repubblica.it . Adus pe 9 septembrie 2019 .
  2. ^ a b Columb și Markham , p. 17
  3. ^ Columb și Hale , p. 47
  4. ^ Davidson , p. 233
  5. ^ Nowell , p. 1
  6. ^ William D. Phillips și Carla Rahn Phillips, The Worlds of Christopher Columbus , Cambridge University Press, 1992, pp. 143-145, ISBN 978-0-521-44652-5 .
  7. ^ Navele Cristofor Columb , la elizabethan-era.org.uk . Adus la 15 iulie 2014 .
  8. ^ [1] Arhivat la 30 aprilie 2010 la Internet Archive .
  9. ^ reconstrucție conform setului de asamblare Revell
  10. ^ Washington Irving, Viața lui Christopher Columbus Books 1-4, p.133 , Editura Kessinger, 2004, ISBN 978-0-7661-8509-8 .
  11. ^ Cristofor Columb, editat de Maria Luisa Fagioli, Jurnalele de bord, p. 46 , Studio Tesi, 1992, ISBN 978-88-7692-330-2 .
  12. ^ Granzotto , p. 195 .
  13. ^ Versiunea lui Morison prezentată în Miles H. Davidson, Columbus atunci și acum: o viață reexaminată, p. 240 , University of Oklahoma Press, 1997, ISBN 978-0-8061-2934-1 . Indienii vor salva încărcătura ( Ruggero , p. 57 ), grație cererii de ajutor din partea Diego de Harana și Pedro Gutierrez. Juan de la Cosa s-a justificat afirmând că atunci când a plecat nu a existat niciun semn de dezastru iminent ( Granzotto , p. 208 )
  14. ^ Columb a cerut tăierea catargului, aruncarea încărcăturii neesențiale, care s-a dovedit inutilă. Nava a fost lovită de valuri de mai multe ori, ajungând în punctul în care „caravela nu putea respira” de Fernando Colón, Alfonso de Ulloa, Rinaldo Caddeo, Historie of the life and facts of Christopher Columbus, pagina 136 , Erre emme, 1990 .
  15. ^ Taviani, Călătoriile lui Columb: marea descoperire , vol. 1, p. 74 .
  16. ^ Taviani, Cristofor Columb: geneza marii descoperiri , p. 497 .
  17. ^ Morison , p. 113
  18. ^ QUEER CRAFT ACESTE CARAVELE. - Cei care i-au văzut Hobble to Anchor s-au minunat de Columb’s Pluck. , în New York Times , 26 aprilie 1893. Accesat la 18 noiembrie 2015 .
  19. ^ West Edmonton Mall, pagina WEM Santa Maria , pe wem.ca. Adus la 15 iulie 2014 .
  20. ^ Xavier Pastor, Navele lui Cristofor Columb , Londra, Naval Institute Press, 1992, ISBN 978-1-84486-014-2 .
  21. ^ Eric Albrecht, Vaporizarea pieselor necunoscute: Santa Maria! , la photographcolumbus.wordpress.com . Adus la 11 august 2015 .
  22. ^ Santa María de Colombo , pe santamariadecolombo.com . Adus la 15 iulie 2014 .

Bibliografie

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 145 559 276 · LCCN (EN) n92025892 · GND (DE) 4198160-1 · WorldCat Identities (EN) VIAF-145 559 276
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Santa_María_(nave)&oldid=122138675 ”