Sauber C14
| Sauber C14 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor |  Sauber | ||||||||
| Categorie | Formula 1 | ||||||||
| Echipă | Red Bull Sauber Ford | ||||||||
| Proiectat de | André de Cortanze Leo Ress | ||||||||
| Substitui | Sauber C13 | ||||||||
| Inlocuit de | Sauber C15 | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Mecanică | |||||||||
| Şasiu | monococ cu fibre de carbon | ||||||||
| Motor | Ford ECA Zetec-R V8 | ||||||||
| Transmisie | Sauber - Xtrac transversal; 6 trepte și marșarier (comandă semi-automată secvențială controlată electronic) | ||||||||
| Dimensiuni și greutăți | |||||||||
| Etapa | 2920 mm | ||||||||
| Greutate | 595 kg | ||||||||
| Alte | |||||||||
| Combustibil | Petronas | ||||||||
| Anvelope | An bun | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut | Marele Premiu al Braziliei din 1995 | ||||||||
| Pilotii | 29.  Karl Wendlinger29.  Jean-Christophe Boullion30.  Heinz-Harald Frentzen-.  Norberto Fontana (al treilea pilot) | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
| Campionatele constructorilor | 0 | ||||||||
| Campionatele Pilotilor | 0 | ||||||||
Sauber C14 a fost mașina de Formula 1 construită de echipa Sauber pentru a participa la campionatul mondial din 1995 .
Pilotii
Conducerea mașinii a fost confirmată de Karl Wendlinger (numărul 29) și Heinz-Harald Frentzen (numărul 30). Cu toate acestea, Wendlinger nu a reușit să fie competitiv (accidentul său la Marele Premiu de la Monaco din 1994 își lăsase evident amprenta) și după patru curse a fost înlocuit de Jean-Christophe Boullion , pentru a reveni la volan în ultimele două curse. Norberto Fontana a fost ales ca al treilea pilot și pilot de testare.
Mașina
După relația cu Mercedes-Benz (care a devenit partenerul tehnic al McLaren ), Sauber a trecut la motorul Ford ECA Zetec-R 3.0 V8 .
În testele de iarnă și în primele curse ale sezonului, mașina avea un nas îngust, ascuțit și înclinat, conectat direct la aripa din față. De la Marele Premiu San Marino a fost înlocuit de o soluție mai modernă: nasul ridicat, foarte alungit în față și conectat la aripa din față prin doi stâlpi paraleli. Livrea, care în faza de pre-sezon era albastru închis, a luat culoarea albastru-violet a noului sponsor principal Red Bull în cursă , la care s-a alăturat ulterior industria petrolieră din Malaezia Petronas , care a început o relație de colaborare destinată durează peste un deceniu.
O atenție deosebită a fost acordată siguranței: continuând tendința începută pe Sauber C13 din Marele Premiu al Spaniei din 1994 , marginile habitaclului au fost decisiv mai mari decât media celorlalte monoprezi, acționând ca protecție pentru capul și gâtul șoferilor. . Acest expedient ar fi fost inclus în reglementările de Formula 1 în decurs de un an și ar fi devenit obligatoriu pentru toate mașinile.
Monoplaza s-a dovedit a fi destul de competitivă, stabilindu-se mai ales în mijlocul grupei de concurenți, cu note mari ocazionale: una dintre acestea i-a adus lui Sauber primul său podium în Formula 1, cu locul trei al lui Heinz-Harald Frentzen la GP Italia.
Fișa cu date
- Lungime : -
- Lungime: -
- Înălțime: -
- Greutate: 595 kg
- Calea frontală: 1.680 m
- Pista spate: 1.610 m
- Ampatament: 2.920 m
- Cadru : monococ din fibră de carbon
- Tracțiune spate
- Ambreiaj : -
- Cutie de viteze : Sauber-Xtrac transversal, cu 6 trepte și invers (semiautomat secvențial controlat electronic)
- Diferențial : autoblocare
- Frâne : disc autoventilant din carbon
- Motor : longitudinal spate, Ford ECA Zetec-R
- Nr. Cilindri și dispunere: 8 V (75 °)
- Deplasare: 2999 cm³
- Putere: 660 CP la 14.500 rpm,
- Distribuție : -
- Supape: 32
- Ulei: Petronas
- Alimentare : injecție electronică digitală
- Aprindere: electronică statică
- Suspensii : tija independentă față și spate
- Anvelope : Goodyear
- Jante: 13 "BBS
Rezultate obținute
| An | Echipă | Motor | Anvelope | Pilotii |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Puncte | Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1995 | Red Bull Sauber Ford | Ford ECA Zetec-R 3.0 V8 | G. | Karl Wendlinger | Întârziere | Întârziere | Întârziere | 13 | 10 | Întârziere | 18 | 7º | |||||||||||
| Heinz-Harald Frentzen | Întârziere | 5 | 6 | 8 | 6 | Întârziere | 10 | 6 | Întârziere | 5 | 4 | 3 | 6 | Întârziere | 7 | 8 | Întârziere | ||||||
| Jean-Christophe Boullion | 8 | Întârziere | Întârziere | 9 | 5 | 10 | 11 | 6 | 12 | Întârziere | Întârziere |
| Legendă | locul 1 | Locul 2 | Locul 3 | Puncte | Fără puncte / Non clasă. | Bold - Pole position Cursiv - Cel mai rapid tur |
| Descalificat | Retras | Nu am plecat | Necalificat | Testează doar / Al treilea driver |
Notă
- ^ Bob Constanduros, Formula 1 Review: Sauber , in Autocourse 1995-96 , Hazleton Publishing, 1995, pp. 80–81, ISBN 1-874557-36-5 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Sauber C14
linkuri externe
- Sauber C14 pe statsf1.com
