Echipa Sauber F1

Alfa Romeo Racing ORLEN
Site	elvețian Hinwil
Categorii
Formula 1
Prototip Sport
Date generale
Ani de activitate	din 1970
Fondator	Peter Sauber
Director	Frédéric Vasseur
Formula 1
Ani de participare	Din 1993 până în 2005 și din2010
Cel mai bun rezultat	Locul 4 ( 2001 )
Competiții jucate	441
Victorii	0
Actualizare: Marele Premiu al Ungariei 2021
Piloți în 2021
7 Kimi Räikkönen
99 Antonio Giovinazzi
Mașină în 2021	Alfa Romeo C41
Notă
Din 2006 a fost înlocuit de BMW Sauber F1 Team și din 2010 își ia locul înapoi

Echipa Sauber F1 este o echipă elvețiană de Formula 1 și fostă de mașini sport, implicată printre altele în campionatul mondial de sport , fondată de Peter Sauber și cu sediul la Hinwil . Din2020 a fost înregistrată în campionatul mondial de Formula 1 cu numele de Alfa Romeo Racing ORLEN , în urma acordului de sponsorizare cu producătorul italian de mașini început în2018 ^[1] (care a devenit numele titlului echipei în2019 ^[2] ), și la cea cu compania poloneză care a devenit sponsor co-titlu din 2020 ^[3] .

Din sezonul2006 până în2009, echipa a fost vândută producătorului german BMW , care a devenit echipa sa oficială, păstrându-și numele, BMW Sauber , o referință la echipa originală.

La 27 noiembrie 2009, echipa a fost vândută din nou fostului proprietar și fondator Peter Sauber, preluând numele Sauber. La 20 iulie 2016, Peter Sauber a vândut echipa companiei elvețiene de investiții Longbow Finance SA , care și-a păstrat numele istoric în ciuda noii proprietăți.

Istorie

Același subiect în detaliu: Peter Sauber .

După studiile profesionale de electrician, Peter Sauber și-a început cariera de vânzător de mașini în Hinwil, ^[4] ceea ce a dus la implicarea sa în lumea cursei. Implicare neobișnuită pentru un elvețian, rezident într-o țară care a interzis aproape complet cursele cu motor după tragedia foarte gravă din 1955 în 24 de ore de la Le Mans ^[5] . Singura excepție tolerată au fost câteva urcări pe deal la care a participat cu Volkswagen Beetle .

Prototipuri sportive

După ce a decis să nu continue cu afacerea familiei (comerțul cu iluminat și semafoare pentru utilizare rutieră), Peter a construit prima sa mașină, Sauber C1 („C” a reprezentat de atunci Christiane, numele soției sale), într-un ' depozit. Mașina, bazată pe un șasiu tubular cu un motor Ford - Cosworth de un litru, a început să concureze în probele de timp ale campionatului elvețian din 1970 și a avut o cursă lungă de viață competitivă de-a lungul anilor 1970 în mâinile diverșilor piloți, inclusiv Friedrich Hürzeler. , care a câștigat titlul în 1974.

În 1971, noul Sauber C2 a fost încredințat lui Hans Kunis.

În 1973 a început adevărata afacere de vânzare a mașinilor la comandă, când a construit trei noi Sauber C3 pentru diverși clienți. Mașina a fost proiectată de Guy Boisson și a fost utilizată în principal în campionatul sportiv elvețian de prototip care, pe lângă probele de timp din Elveția, a inclus și câteva curse în străinătate (în special în circuitele germane, franceze și Monza).

Sauber C4 a fost prima mașină cu șasiu din aluminiu dezvoltată de echipă și a fost urmată de prima mașină foarte reușită, Sauber C5 folosit în diferite campionate rezervate mașinilor sport de doi litri cu motorul său BMW cu patru cilindri (foarte popular în Formula 2 și competiții sportive), în special cu victoria din campionatul Interserie din 1976 în mâinile lui Herbert Müller .

Concepută conform regulilor grupului 6 , mașina a fost admisă să participe la 24 de ore din Le Mans din 1977 și 1978. În ambii ani, mașina și-a condus clasa înainte de a se retrage.

Alte categorii

În 1979, Sauber s-a dedicat pregătirii șasiului Lola pentru Formula 2 , dominând campionatul elvețian. Printre șoferi s-a numărat Max Welti , care va deveni partener și manager de echipă.

În 1980 și 1981, Sauber și Welti s-au dedicat pregătirii BMW M1-urilor angajate ca grupă 5 în campionatul mondial de marcă și, de asemenea, câștigării celor 1000 km din Nürburgring din 1981 cu piloții Hans-Joachim Stuck și Nelson Piquet .

Le Group "C"

Sauber-Mercedes C9 din 1988

În 1982, lumea mărcilor a văzut nașterea noului regulament al Grupului C. Cu sponsorizarea BASF, Sauber SHS C6 a fost construit în colaborare cu studioul de design Seger & Hoffman. A fost prima mașină Sauber testată în tunelul vântului.

În timpul acestor teste, Sauber l-a întâlnit pe Leo Ress, un tehnician care va deveni fundamental pentru echipă. Cu toate acestea, mașina a fost un fiasco datorită motorului Ford Cosworth DFL, care a fost stimulat în special în versiunea de 3,3 litri și supus unor vibrații teribile în versiunea de 3,9 litri. Parteneriatul s-a defectat și mașina a fost vândută lui Walter Brun .

Sauber a trebuit să înceapă din nou, cu puține mijloace pentru a fi proiectat Sauber C7 , echipat cu un motor BMW turbocompresor (practic motorul BMW M1 Group 5). În ciuda câtorva teste și a trei șoferi neprofesioniști care au intrat direct în mașină în timpul antrenamentelor, mașina a terminat 24 Ore de Le Mans din 1983 pe locul nouă, cu o fiabilitate surprinzătoare și fiind singurul non- Porsche 956 din top 10.

Doi ani mai târziu, la 24 de ore din Le Mans din 1985 , a debutat Sauber C8 , prima mașină născută din colaborarea dintre Sauber și Mercedes-Benz . Această combinație norocoasă va duce la succes la 24 de ore din Le Mans din 1989 datorită Sauber C9 și la două titluri mondiale sportive în 1989 și 1990 datorită C9 în sine și Mercedes-Benz C11 . În următoarele două ediții, aceasta din urmă va fi înlocuită de Mercedes-Benz C291 și Mercedes-Benz C292 . ^[6]

Formula 1

Începuturile (1993-1996)

1993

Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1993 .

După o militanță foarte lungă în campionatul mondial de prototip sportiv , unde a obținut multe succese în timpul afilierii sale la Mercedes , Sauber a debutat în Formula 1 în 1993 în Marele Premiu al Africii de Sud , întotdeauna sub egida Mercedes (a cărei stea cu trei colțuri a apărut în lateral), cu motorul construit de Ilmor Engineering și cu piloții Karl Wendlinger și JJ Lehto . În primul mare premiu, Lehto a obținut un excelent loc 5. La sfârșitul acelui prim an, Sauber a terminat pe locul 7 în campionat cu 12 puncte.

1994

Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1994 .

În 1994 , în ciuda faptului că a fost condus de noul motor Mercedes (de fapt o evoluție a lui Ilmor), echipa elvețiană nu și-a îmbunătățit performanțele, oprindu-se din nou la 12 puncte, cu un modest loc 8. Piloților li s-a confirmat Wendlinger (care a avut un accident teribil în antrenamentele libere pentru Marele Premiu de la Monaco , a rămas mult timp în comă și a fost înlocuit în cursele rămase de campionat mai întâi de Andrea De Cesaris și apoi de Lehto ^[7] ) și începătorul Heinz-Harald Frentzen . Au existat, de asemenea, probleme cu sponsorii, care au forțat Mercedes să renunțe prin aducerea unora dintre sponsorii proprii la echipă.

1995

Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1995 .

Frentzen (centru) obține primul podium în F1 pentru Sauber cu locul trei în Marele Premiu al Italiei din 1995 .

Între timp, compania germană a abandonat producătorul elvețian pentru McLaren , astfel încât Sauber a trebuit să cadă din nou pe motoarele Ford pentru 1995 . Inițial, perechea de șoferi era cea din anul precedent, Frentzen-Wendlinger, dar acesta din urmă, niciodată recuperat complet din accidentul de la München, a dovedit că nu mai poate avea performanțele din trecut și a fost înlocuit începând chiar de la Marele Premiu al Monaco de Jean-Christophe Boullion , cu excepția pentru a lua din nou volan în ultimele două curse, dar cu rezultate încă modeste. Cu toate acestea, Sauber, mulțumit mai ales rezultatelor lui Frentzen (care a obținut și primul podium al echipei la Monza , terminând pe locul al treilea ^[8] ), s-a îmbunătățit în clasament, terminând pe locul 7 cu 18 puncte.

1996

Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1996 .

În 1996 , din nou cu motoarele Ford, performanța a fost încă mai mică, deoarece Frentzen și noul pilot Johnny Herbert nu au depășit 11 puncte la nivel general, ceea ce a obținut locul 7 final, iar anul a fost înnobilat doar de locul 3 și 4 obținut de Herbert și Frentzen în îndrăznețul Grand Prix de la Monaco .

Acorduri cu Ferrari și Petronas (1997-2005)

1997

Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1997 .

1997 a fost primul an al acordului cu Ferrari și cu Petronas , compania petrolieră de stat din Malaezia : acordul prevedea ca echipa Maranello să furnizeze motoarele (din anul precedent), iar acestea să fie redenumite de către sponsor. Sauber-Petronas l-a confirmat pe Herbert și l-a angajat pe italianul Nicola Larini ca al doilea ghid, dar după doar 5 curse înlocuit de celălalt italian Gianni Morbidelli , la rândul său înlocuit în 4 curse de argentinianul Norberto Fontana . Rezultatul final a fost un loc 7 și 16 puncte în total.

1998

Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1998 .

În 1998, Peter Sauber s-a bazat pe expertul Jean Alesi pentru a încerca să facă saltul de calitate, dar pilotul francez și Herbert reconfirmat nu au depășit 10 puncte totale care au plasat echipa pe locul 6, în ciuda podiumului (locul 3, în spatele Damon Hill și Ralf Schumacher pe Iordania ) câștigate de Alesi la Marele Premiu al Belgiei , iar primul rând capturat de însuși francezul în Marele Premiu al Austriei .

1999

Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1999 .

Alesi la Marele Premiu al Canadei din 1999 .

În 1999 , anul a fost și mai dezamăgitor: lui Alesi i s-a alăturat brazilianul Pedro Paulo Diniz , dar cei doi au ocupat doar 5 locuri șase pentru un loc 8 în clasamentul general.

2000

Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 2000 .

Sezonul 2000 a fost puțin mai bun: cu Mika Salo în locul lui Alesi, au ajuns doar 6 puncte și confirmarea locului 8 cu anul anterior.

2001

Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 2001 .

Din 2001 , echipa elvețiană a început să simtă în sfârșit beneficiile motoarelor Ferrari, iar perechea de tineri rampanți Nick Heidfeld și Kimi Räikkönen au reușit să-și demonstreze valoarea dându-l pe Sauber pe locul 4 în clasament cu 21 de puncte, cel mai bun rezultat în istoria grajdului. ^[9]

2002

Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 2002 .

În 2002, o mare injecție de bani a venit datorită vânzării campionului Räikkönen către McLaren , dar rezultatele au fost în declin: Heidfeld confirmat și noul Felipe Massa nu au depășit 11 puncte pentru un loc pe locul 5.

2003

Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 2003 .

În 2003 , spectacolele au rămas pe linia anului precedent: tineretul din Massa a fost abandonat pentru experiența vechiului Frentzen, dar rezultatele s-au luptat să ajungă și, în cele din urmă, totalul de 19 puncte (mai mare decât anul precedent numai datorită la schimbarea regulamentului în punctaj) a instalat echipa pe un loc general modest 6 din 10 echipe înregistrate.

2004

Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 2004 .

Fisichella la Marele Premiu al Statelor Unite din 2004 , pe care pilotul roman l-a terminat în poziția a noua.

În anul 2004, Peter Sauber s-a concentrat pe Giancarlo Fisichella și pe calul de întoarcere Felipe Massa și într-un anumit fel s-au văzut rezultatele, cu performanțe generale mai bune (de asemenea, rezultatul unei anumite superiorități a anvelopelor Bridgestone comparativ cu Michelins montate de toată lumea echipe concurente directe în clasament). Numeroasele sosiri în zona punctelor, în special de Fisichella, au determinat echipa să își confirme locul 6 în anul precedent, dar cu un număr mult mai mare de puncte (34).

2005

Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 2005 .

Cu toate acestea , în 2005, Sauber s-a aprovizionat și cu anvelope Michelin, dar fără rezultate semnificative, cu revenirea la capacitate maximă în Formula 1 a fostului campion mondial Jacques Villeneuve (împreună cu Massa confirmată) care, însă, nu a convins inițial cu rezultatele ., atât de mult încât, după câteva curse, zvonurile despre posibila sa revocare s-au urmărit reciproc. În ansamblu, echipa a ajuns pe locul 8 în clasamentul final cu 20 de puncte, cu două locuri patru (unul pe pilot) drept cele mai bune rezultate în cursă.

Vânzarea către BMW (2006-2009)

Același subiect în detaliu: BMW în Formula 1 § Achiziția Sauber și revenirea ca producător (2006-2009) .

Sigla BMW Sauber.

Rezultatele dezamăgitoare din ultimele câteva sezoane au contribuit la acumularea unui deficit economic substanțial care, devenind de netăgăduit, l-a obligat pe Peter Sauber să vândă echipa istorică. După multe speculații că echipa era de vânzare către Volkswagen , pe 22 iunie 2005 a sosit știrea oficială că BMW, deja prezent de ani de zile în F1 ca inginer și acționar al Williams , a preluat echipa și din sezonul 2006 ar începe alergând cu culorile companiei bavareze și cu numele echipei BMW Sauber F1 , păstrând astfel numele sauber în circ . A continuat să își desfășoare activitatea în Elveția, iar Peter Sauber și-a păstrat rolul de consultant non-operațional.

În cei 4 ani de activitate ai echipei, piloții au fost Jacques Villeneuve, moștenit de la Sauber, dar înlocuit după doar 12 Grand Prix-uri de Robert Kubica , Nick Heidfeld și, pentru un singur Grand Prix, Sebastian Vettel , la debutul său în Formula 1. cel mai bun rezultat obținut a fost locul al doilea în clasamentul constructorilor în2007 (grație descalificării lui McLaren pentru binecunoscuta poveste a spionajului ), în timp ce cea mai bună concluzie în cursă a fost dubla victorie la Grand Canadian Canadian 2008 Premiul lui Kubica și Heidfeld, cu Kubica pe treapta mai sus decât podiumul. În ultimul său sezon, BMW Sauber s-a dovedit mai puțin competitiv decât în ​​trecutul recent și a obținut doar două locuri secundare și câteva punctaje, ceea ce îl va pune pe poziția a șasea în campionatul constructorilor cu 36 de puncte. Rezultatele sub așteptări au determinat compania-mamă să decidă suspendarea activităților sportive în Formula 1 la sfârșitul sezonului 2009, printr-o declarație publicată la 29 iulie 2009. ^[10]

Revenirea motoarelor Peter Sauber și Ferrari (2010-2016)

La 15 septembrie 2009, a fost anunțată vânzarea BMW Sauber către un fond elvețian de investiții, Qadbak Investments Ltd. FIA l-a înscris pe BMW Sauber ca echipă de rezervă pentru 2010 și a indicat posibilitatea ca echipele admise la următorul campionat să fie de 14. ^[11] Datorită dificultăților apărute în încheierea tranzacției cu fondul Qadbak, BMW a comunicat pe 27 noiembrie În 2009, după ce a vândut echipa fostului proprietar Peter Sauber , un acord legat totuși de admiterea echipei la campionatul mondial din 2010. ^[12] La 3 decembrie 2009, FIA a acceptat înregistrarea lui Sauber ca a treisprezecea echipă din campionatul mondial. . ^[13]

2010

Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 2010 .

Kobayashi s-a angajat în antrenamente libere pentru Marele Premiu al Malaeziei din 2010 .

În 2010 , noua mașină , construită cu planurile deja pregătite de BMW, a fost propulsată de Ferrari ^[14], iar primul șofer angajat a fost tânărul japonez Kamui Kobayashi . Pentru locul doi, casa elvețiană a negociat cu Nick Heidfeld și Giancarlo Fisichella , deja al treilea pilot Ferrari , dar în cele din urmă alegerea a revenit veteranului Pedro de la Rosa , fost al treilea pilot al McLaren . ^[15] . Mexicanul Esteban Gutiérrez a fost angajat ca al treilea șofer. Din motive legale, numele echipei în acel sezon a fost, cel puțin oficial, BMW Sauber Ferrari . ^[16] Alături de el, Peter Sauber a sunat-o pe Monisha Kaltenborn , numind-o în funcția de CEO al echipei (prima femeie care îndeplinește astfel de sarcini într-o echipă de Formula 1 ) ^[17] .

Cu toate acestea, sezonul a început prost pentru echipă, care a reușit să adune puncte pentru prima dată în acest sezon doar în Turcia , cea de-a șaptea cursă a sezonului, Kobayashi terminând zecea și de la Rosa terminând chiar în spatele său. De acolo, Sauber a fost mai consistent în punctarea punctelor și, în general, anul nu a fost chiar prea rău, cu 44 de puncte în total și locul al optul în rândul producătorilor. Cel mai bun rezultat al sezonului a fost câștigat de Kobayashi, care a terminat pe locul șase în Marea Britanie . de la Rosa, pe de altă parte, a ocupat doar un al șaptelea loc în Ungaria și pentru aceasta a fost demis din echipă înainte de Marele Premiu din Singapore . În locul său, Heidfeld a rulat ultimele 5 curse ale sezonului, câștigând un loc al optulea și respectiv al nouălea în Japonia și Coreea .

2011

Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 2011 .

În 2011 , Sauber (după ce și-a recăpătat definitiv vechiul nume) i-a încredințat noua sa mașină, C30 , lui Kamui Kobayashi și Sergio Pérez (a cărui sosire a fost susținută de miliardarul Carlos Slim Helú , care a acordat sponsorizări generoase echipei elvețiene). La primul GP al sezonului în Australia, atât Pérez, cât și Kobayashi au terminat în puncte (respectiv al șaptelea și respectiv al optulea), dar au fost apoi ambii descalificați din cauza unei nereguli în aripa din spate. Echipa a compensat-o în cursa următoare, pe care Kobayashi a terminat pe locul șapte. În timpul practicii cursei Monte Carlo , Pérez a fost autorul unui accident. Deși nu a avut consecințe grave, medicii l-au împiedicat să participe la cursa următoare, Marele Premiu al Canadei , unde a fost apoi înlocuit de Pedro de la Rosa . Sauber a terminat în acest sezon pe locul 7 cu 44 de puncte, obținând cel mai bun rezultat un loc 5 cucerit de Kobayashi la Monte Carlo.

2012

Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 2012 .

Sergio Pérez aleargă Ferrari-ul lui Fernando Alonso în Malaezia, unde va termina pe locul doi în 2012.

În 2012 , echipa a început cu C31 , de asemenea, propulsat de Ferrari , condus tot anul acesta de Kamui Kobayashi și Sergio Pérez .

Cea mai bună plasare din istoria echipei a fost înregistrată în Marele Premiu al Malaeziei : Pérez, după ce a condus și el cursa, a ocupat locul al doilea, în spatele Ferrari- ului lui Fernando Alonso . Echipa a obținut și alte rezultate excelente în marele premiu ulterior: în Canada, Pérez a obținut al doilea podium al sezonului, la care s-a adăugat un al treilea în Italia , unde pilotul mexican, datorită și tacticii bune de cursă, s-a închis pe poziția a doua după fiind luat de pe locul al treisprezecelea. În cele din urmă, în Marele Premiu al Japoniei , echipa elvețiană a obținut al patrulea podium al sezonului, de data aceasta cu Kamui Kobayashi.

În ajunul Marelui Premiu al Braziliei , Sauber a oficializat semnarea pentru sezonul următor a mexicanului Esteban Gutiérrez în locul lui Kamui Kobayashi; i s-a alăturat Nico Hülkenberg , în locul lui Sergio Pérez, care s-a mutat la McLaren. Sauber a terminat sezonul al șaselea în clasamentul constructorilor cu 126 de puncte. Pe lângă cele patru podiumuri, Kobayashi și Pérez au obținut câte o tură rapidă, respectiv în China și Monaco .

Sezonul a înregistrat evenimente remarcabile chiar și în afara pistelor. De fapt, în luna aprilie, Sauber a început un parteneriat cu echipa britanică de fotbal Chelsea . Acest acord, care prevedea sponsorizarea reciprocă a celor două echipe sportive, a fost o noutate absolută pentru Formula 1 : nu a existat niciodată cooperare între un club de fotbal și o echipă auto. Între timp, Peter Sauber, după ce a vândut o treime din miza echipei către Monisha Kaltenborn , s-a retras din toate rolurile active, numindu-l pe Kaltenborn ca director al echipei și păstrând pentru el doar funcția de președinte al consiliului.

2013

Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 2013 .

Deși noul C32 a prezentat câteva soluții tehnice interesante, în special părțile laterale cu o secțiune foarte îngustă ^[18] , mașina s-a dovedit a nu fi competitivă în prima parte a sezonului 2013 , atât de mult încât în ​​primele zece curse elvețianul echipa a adunat doar șapte puncte, cu un al optulea loc obținut de Hülkenberg în Marele Premiu al Malaeziei ca cel mai bun rezultat.

Cu toate acestea, începând de la Marele Premiu al Italiei , situația s-a îmbunătățit considerabil. La hipodromul Monza, Hülkenberg s-a calificat surprinzător pe poziția a treia, apoi a terminat pe locul cinci la linia de sosire. În cele șapte curse rămase, pilotul german a luat încă cinci puncte, cu un al patrulea loc în Marele Premiu al Coreei ca cel mai bun rezultat al său, în timp ce coechipierul său Gutiérrez a înscris doar puncte în Marele Premiu al Japoniei , care a terminat pe poziția a șaptea. Reluarea în ultima treime a campionatului a permis echipei elvețiene să limiteze daunele, închizând campionatul pe locul șapte, cu 57 de puncte.

Cu toate acestea, în cursul anului au apărut diferite dificultăți financiare, ceea ce a dus la întârzieri în plata mai multor furnizori ^[19] . Situația a fost rezolvată temporar datorită intrării unor fonduri de investiții rusești, ceea ce a dus și la angajarea tânărului șofer rus Sergej Sirotkin ca șofer de testare pentru 2014 ^[20] .

2014

Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 2014 .

Gutiérrez în Singapore în 2014

Deși Sirotkin a fost inițial indicat ca pilot de start pentru 2014 , echipa elvețiană s-a alăturat germanului Adrian Sutil , înlocuindu-l pe titularul Hülkenberg, alături de Gutiérrez reconfirmat.

Începutul sezonului a fost chiar mai rău decât cel precedent. Noul C33 s-a dovedit a nu fi foarte competitiv și nesigur, atât de mult încât, după ce a terminat Marele Premiu australian inaugural, chiar în afara zonei de puncte, Sutil și Gutiérrez au fost forțați să se retragă atât în Malaezia, cât și în China .

Situația nu s-a îmbunătățit în restul sezonului, care s-a dovedit a fi cel mai rău din istoria de douăzeci de ani a echipei. Nici Gutiérrez, nici Sutil nu au reușit să înscrie puncte: șoferul german a reușit să se califice în grupa de top zece la Marele Premiu al Statelor Unite , dar în cursă a fost nevoit să se retragă după câteva viraje din cauza unui contact.

Sauber a închis apoi sezonul fără puncte pentru prima dată în istoria sa, înaintea doar Caterham în clasamentul constructorilor.

2015

Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 2015 .

După dezastrul sezon 2014, pentru 2015, Sauber a schimbat ambii piloți, semnându-i pe Marcus Ericsson (provenind de la Caterham) și Felipe Nasr (deja al treilea pilot Williams în 2014). Cu toate acestea, acest lucru a creat un dezacord cu al treilea pilot Giedo van der Garde , care avea deja un contract ca pilot de start pentru sezon. van der Garde a dus echipa elvețiană în instanță, câștigând cazul: prin urmare, Sauber a trebuit să plătească o compensație grea șoferului olandez ^[21] .

În ciuda acestor complicații suplimentare, începutul campionatului a fost pozitiv pentru echipa elvețiană. La debutul lor sezonier în Marele Premiu al Australiei, atât Nasr , cât și Ericsson au obținut puncte, apoi s-au repetat în Marele Premiu al Chinei . Ulterior, punctajele au devenit mai rare și cel mai bun rezultat al sezonului a rămas pe locul cinci al lui Nasr în runda de deschidere. Sauber a avansat două locuri în clasamentul constructorilor, terminând campionatul în poziția a opta, cu 36 de puncte.

Noi dificultăți economice (2016-2017)

2016

Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 2016 .

Cei doi Saubers din Nasr și Ericsson din Bahrain în 2016

În 2016, Sauber a confirmat ambii șoferi. De la Marele Premiu al Australiei, situația economică a fost foarte complicată, iar în prima parte a sezonului nici Nasr, nici Ericsson nu au reușit să înscrie puncte.

La 20 iulie, echipa a anunțat că a fost preluată de firma de investiții elvețiană Longbow Finance SA, cu sediul la Lutry, care a achiziționat echipa elvețiană, care se confruntă de mult cu dificultăți financiare. Monisha Kaltenborn rimase a capo della gestione sportiva, mentre lo storico proprietario Peter Sauber abbandonò il circus della F1 dopo 24 anni. Il team, comunque, mantenne tutto il suo organigramma, fatta eccezione per il presidente, che diventò Pascal Picci, già presidente della Longbow Finance.

Con il Gran Premio d'Ungheria , la Sauber diventò il costruttore col maggior numero di gare disputate senza mai ottenere alcuna vittoria (341), battendo così il precedente record appartenente alla Minardi (340). Dopo diciannove gare (di cui nove, a partire dal Gran Premio d'Ungheria, disputate sotto la nuova gestione), nel Gran Premio del Brasile , penultimo appuntamento stagionale, accadde l'impensabile: Nasr (partito penultimo) colse i primi 2 punti per sé e per la scuderia, con il nono posto finale, cancellando così uno scomodo "0" in classifica e permettendo alla squadra di superare la Manor per l'importante decimo posto nei costruttori.

Al termine del Gran Premio del Giappone , disputato sul circuito di Suzuka , la Sauber annunciò che anche nella stagione 2017 avrebbe utilizzato le power unit Ferrari per le proprie monoposto ^[22] .

2017

Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 2017 .

La stagione 2017 si aprì con una monoposto nuova, la C36 , ancora una volta mossa da motore Ferrari (nello specifico, il Tipo 062 usato dalle Rosse nell'annata precedente) e con il debutto in Formula 1 del giovane italiano Antonio Giovinazzi , che sostituì nelle prime due gare il tedesco Pascal Wehrlein , infortunato, scelto per prendere il posto del brasiliano Nasr. La nuova monoposto, però, si dimostrò ancora una volta poco competitiva, al punto da riuscire solo in poche occasioni a raggiungere la Q2 in qualifica e arrivando a punti solo al quinto appuntamento stagionale, con un 8º posto di Wehrlein che portò i primi 4 punti per il team. Nel Gran Premio d'Azerbaigian Wehrlein regalò un altro punto agli elvetici.

All'indomani del Gran Premio di Gran Bretagna, Frédéric Vasseur diventò il nuovo team principal della scuderia, sostituendo Monisha Kaltenborn licenziata tre settimane prima. Allo stesso tempo il team confermò l'arrivo di Luca Furbatto come capo progettista e di Ian Wright come capo della dinamica del veicolo.

Nel resto della stagione la squadra non riuscì più ad ottenere punti. Nel frattempo la McLaren recuperò competitività e sopravanzò la Sauber, che venne così relegata all'ultimo posto nei costruttori con appena 5 punti.

Partnership con Alfa Romeo (2018-oggi)

Il 29 novembre 2017 la Sauber ha annunciato una partnership commerciale e tecnica con lo storico marchio Alfa Romeo , nuovo title sponsor del team; ciò ha portato nel 2018 a un cambio del nome ufficiale del team svizzero, che viene rinominato Alfa Romeo Sauber F1 Team ^{[1] [23] [24]} .

2018

Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 2018 .

Leclerc nel corso del Gran Premio d'Austria 2018

La nuova monoposto per la stagione 2018 , presentata il 20 febbraio, presenta i colori classici della scuderia Alfa Romeo storica, rosso e bianco, e il logo Alfa ben visibile sulle fiancate, alettone e musetto. Monta inoltre propulsori Ferrari di ultima generazione, che non saranno, a differenza di quanto annunciato in alcune indiscrezioni, marchiati da Alfa Romeo ^[25] . Sul fronte piloti, come prima guida viene riconfermato Marcus Ericsson , mentre Pascal Wehrlein , non essendo in possesso di alcuno sponsor, viene sostituito dal debuttante Charles Leclerc . L'inizio di stagione vede una Sauber più competitiva rispetto alle stagioni precedenti. Infatti nel secondo Gran Premio stagionale, in Bahrein , Marcus Ericsson ottiene i primi due punti in campionato per sé e per la scuderia, mentre nel caotico Gran Premio d'Azerbaigian Leclerc conquista i suoi primi punti in Formula 1 grazie al 6º posto finale. Anche nelle gare successive la Sauber conferma i progressi della vettura rispetto alle stagioni precedenti, conquistando diversi piazzamenti a punti con Leclerc e, nel Gran Premio d'Austria , anche con Ericsson: si tratta della prima gara terminata con entrambi i piloti a punti dal Gran Premio di Cina 2015 .

Jörg Zander lascia il ruolo di direttore tecnico a Simone Resta , proveniente dalla Ferrari, che si insedia a stagione praticamente finita.

Altri piazzamenti in zona punti arrivano nel Gran Premio di Germania , nel quale Ericsson taglia il traguardo in nona posizione, e nel Gran Premio del Belgio , nel quale il pilota svedese chiude al decimo posto. Anche nel finale di stagione la scuderia elvetica continua a ottenere buoni risultati: infatti Leclerc ed Ericsson ottengono diversi piazzamenti nei primi dieci. In particolare il giovane pilota monegasco chiude per quattro volte al settimo posto nelle ultime sei gare. Grazie a questa serie di risultati positivi la Sauber riesce a conquistare l'ottavo posto nella classifica costruttori con un totale di 48 punti, in netto miglioramento rispetto alle ultime due stagioni.

2019

Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 2019 .

Räikkönen, al ritorno nella scuderia dopo 18 anni, impegnato nel Gran Premio di Cina 2019 .

Il 2019 vede un profondo rinnovamento tecnico della vettura, curata da Luca Furbatto sotto la supervisione di Simone Resta , anche per via del nuovo regolamento aerodinamico. Nuovo anche il parco piloti, con il ritorno di Kimi Räikkönen a Hinwil dopo ben 18 anni ^{[26] [27] [28]} , sostituito in Ferrari da Charles Leclerc ^{[29] [30] [31]} , e la promozione a pilota titolare di Antonio Giovinazzi , già protagonista con il team di due gare nel 2017, che prende il posto di Marcus Ericsson , retrocesso al ruolo di terzo pilota. Con la stagione 2019 si fa maggiore la presenza del marchio Alfa Romeo in seno alla Sauber: la casa italiana diventa a tutti gli effetti title name del team svizzero, che muta ufficialmente denominazione in Alfa Romeo Racing ^[2] . Nonostante l'addio allo storico marchio Sauber dopo 26 stagioni nel circus , la proprietà mantiene la propria indipendenza, rimanendo separata da Fiat Chrysler Automobiles ^[32] . Nelle prime dodici gare della stagione la scuderia mantiene un buon rendimento, andando costantemente a punti, soprattutto con Räikkönen, mentre invece Giovinazzi fa più fatica e riesce nell'impresa soltanto in un'occasione, nel Gran Premio d'Austria . Entrambi i piloti tornano a punti in Germania , ma vengono penalizzati per irregolarità sulla vettura. Dopo la pausa estiva, la scuderia accusa un calo di prestazioni che relega i due piloti stabilmente nelle retrovie, centrando pochi piazzamenti tra i primi dieci, principalmente con Giovinazzi, mentre Räikkönen deve attendere il Gran Premio del Brasile per tornare in zona punti, con un quarto posto davanti al compagno di squadra. Il bilancio finale è di 57 punti, e vale per la seconda stagione consecutiva l'ottava posizione nel mondiale costruttori.

2020

Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 2020 .

Nel 2020 vengono confermati entrambi i piloti titolari; l'arrivo in seno alla scuderia di Robert Kubica nel ruolo di terzo pilota, reduce da una stagione da titolare alla Williams , porta con sé il marchio polacco PKN Orlen che diventa co-title sponsor del team, ufficialmente rinominato Alfa Romeo Racing ORLEN ^[3] . L'avvio di stagione si rivela deludente; a parte i 2 punti ottenuti da Giovinazzi nel Gran Premio inaugurale , la scuderia è infatti lontana dalla zona punti per la prima parte della stagione. Räikkönen deve attendere fino al rocambolesco Gran Premio della Toscana per conquistare i suoi primi punti in campionato, chiudendo all'ottavo posto, diventato poi nono a causa di una penalità. Un altro piazzamento in zona punti arriva nel Gran Premio dell'Eifel , nel quale Giovinazzi taglia il traguardo in decima posizione. NelGran Premio dell'Emilia-Romagna entrambi i piloti ottengono, per la prima volta in stagione, un piazzamento tra i primi dieci, con Räikkönen nono e Giovinazzi decimo. Fino al termine del campionato non ci saranno altri piazzamenti in zona punti. Nonostante il bilancio finale di una stagione molto deludente sia di appena 8 punti, la scuderia conferma per il terzo anno consecutivo l'ottava posizione nel mondiale costruttori.

2021

Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 2021 .

Per la stagione 2021 viene confermata per il terzo anno consecutivo la line-up dei piloti composta da Kimi Räikkönen e Antonio Giovinazzi . Il primo piazzamento in zona punti arriva nel Gran Premio di Monaco , nel quale il pilota italiano taglia il traguardo in decima posizione, piazzamento bissato nel successivo Gran Premio d'Azerbaigian dal pilota finlandese. Un nuovo piazzamento tra i primi dieci arriva nel Gran Premio d'Ungheria , nel quale Räikkönen, al termine di una gara rocambolesca, taglia il traguardo in undicesima posizione, ma per via della squalifica di Vettel giunto secondo, sale in decima posizione.

Gestione Sportiva

• Piloti: Kimi Räikkönen , Antonio Giovinazzi
• Presidente: Pascal Picci
• Team Principal: Frédéric Vasseur
• Team Manager: Beat Zehnder
• Direttore tecnico: Jan Monchaux
• Direttore operativo: Axel Kruse
• Capo Progettista: carica vacante
• Capo Aerodinamico: Nicolas Hennel de Beaupreau
• Direttore marketing: Yan Lefort
• Direttore delle operazioni in pista: Xevi Pujolar
• Responsabile delle prestazioni della vettura: Ian Wright
• Responsabile delle comunicazioni: Maria Guidotti
• Responsabile delle strategie: Ruth Buscombe
• Ingegneri di pista: Julien Simon-Chautemps , Jörn Becker
• Capo meccanico: Reto Camenzind
• Collaudatori: Robert Kubica , Tatiana Calderón , Callum Ilott

Principali piloti

Come piloti principali si intendono tutti coloro che abbiano corso almeno 15 Gran Premi con la scuderia.

• Marcus Ericsson (2015 -2018 ): 81 GP
• Kimi Räikkönen (2001 ,2019 -): 65 GP
• Heinz-Harald Frentzen (1994 -1996 ,2002 -2003 ): 64 GP, 2 podi
• Kamui Kobayashi (2010 -2012 ): 58 GP, 1 giro veloce, 1 podio
• Nick Heidfeld (2001 -2003 ,2010 ): 55 GP, 1 podio
• Felipe Massa (2002 ,2004 -2005 ): 52 GP
• Antonio Giovinazzi (2017 ,2019 -): 51 GP
• Johnny Herbert (1996 -1998 ): 48 GP, 2 podi
• Felipe Nasr (2015 -2016 ): 39 GP
• Esteban Gutiérrez (2013 -2014 ): 38 GP, 1 giro veloce
• Sergio Pérez (2011 -2012 ): 37 GP, 1 giro veloce, 3 podi
• Jean Alesi (1998 -1999 ): 32 GP, 1 podio
• Pedro Paulo Diniz (1999 -2000 ): 32 GP
• Karl Wendlinger (1993 -1995 ): 25 GP
• Charles Leclerc (2018 ): 21 GP
• Adrian Sutil (2014 ): 19 GP
• JJ Lehto (1993 -1994 ): 18 GP
• Giancarlo Fisichella (2004 ): 18 GP
• Nico Hülkenberg (2013 ): 18 GP
• Jacques Villeneuve (2005 ): 18 GP
• Pascal Wehrlein (2017 ): 18 GP
• Mika Salo (2000 ): 16 GP

Risultati in Formula 1

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																							Punti	Pos.
1993	C12	Ilmor	G	Wendlinger	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	13	6	Rit	Rit	9	6	Rit	4	5	Rit	15							12	7º
				Lehto	5	Rit	Rit	4	Rit	Rit	7	Rit	8	Rit	Rit	9	Rit	7	8	Rit

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																							Punti	Pos.
1994	C13	Mercedes	G	Wendlinger	6	Rit	4	NQ	INF	INF	INF	INF	INF	INF	INF	INF	INF	INF	INF	INF							12	8º
				De Cesaris						Rit	6	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit
				Lehto															Rit	10
				Frentzen	Rit	5	7	WD	Rit	Rit	4	7	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	6	6	7

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																							Punti	Pos.
1995	C14	Ford	G	Wendlinger	Rit	Rit	Rit	13												10	Rit						18	7º
				Boullion					8	Rit	Rit	9	5	10	11	6	12	Rit	Rit
				Frentzen	Rit	5	6	8	6	Rit	10	6	Rit	5	4	3	6	Rit	7	8	Rit

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																							Punti	Pos.
1996	C15	Ford	G	Herbert	NP	Rit	9	7	Rit	3	Rit	7	SQ	9	Rit	Rit	Rit	9	8	10							11	7º
				Frentzen	8	Rit	Rit	Rit	Rit	4	4	Rit	Rit	8	8	Rit	Rit	Rit	7	6

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																							Punti	Pos.
1997	C16	Petronas	G	Herbert	Rit	7	4	Rit	Rit	5	5	8	Rit	Rit	3	4	Rit	8	7	6	8						16	7º
				Larini	6	11	Rit	7	Rit
				Morbidelli						14	10	INF	INF	INF	Rit	9	12	9	9	NP	INF
				Fontana								Rit	9	9							14

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																							Punti	Pos.
1998	C17	Petronas	G	Alesi	Rit	9	5	6	10	12	Rit	7	Rit	Rit	10	7	3	5	10	7							10	6º
				Herbert	6	11	Rit	Rit	7	7	Rit	8	Rit	8	Rit	10	Rit	Rit	Rit	10

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																							Punti	Pos.
1999	C18	Petronas	B	Alesi	Rit	Rit	6	Rit	Rit	Rit	Rit	14	Rit	8	16	9	9	Rit	7	6							5	8º
				Diniz	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	6	Rit	6	6	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	11

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																							Punti	Pos.
2000	C19	Petronas	B	Diniz	Rit	WD	8	11	Rit	7	Rit	10	11	9	Rit	Rit	11	8	8	11	Rit						6	8º
				Salo	SQ	WD	6	8	7	Rit	5	Rit	10	6	5	10	9	7	Rit	10	8

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																							Punti	Pos.
2001	C20	Petronas	B	Heidfeld	4	Rit	3	7	6	9	Rit	Rit	Rit	6	6	Rit	6	Rit	11	6	9						21	4º
				Räikkönen	6	Rit	Rit	Rit	8	4	10	4	10	7	5	Rit	7	NP	7	Rit	Rit

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																							Punti	Pos.
2002	C21	Petronas	B	Heidfeld	Rit	5	Rit	10	4	Rit	8	12	7	6	7	6	9	10	10	9	7						11	5º
				Massa	Rit	6	Rit	8	5	Rit	Rit	9	6	9	Rit	7	7	Rit	Rit		Rit
				Frentzen																13

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																							Punti	Pos.
2003	C22	Petronas	B	Heidfeld	Rit	8	Rit	10	10	Rit	11	Rit	8	13	17	10	9	9	5	9							19	6º
				Frentzen	6	9	5	11	Rit	NP	Rit	Rit	9	12	12	Rit	Rit	13	3	Rit

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																							Punti	Pos.
2004	C23	Petronas	B	Fisichella	10	11	11	9	7	Rit	6	4	9	12	6	9	8	5	8	7	8	9					34	6º
				Massa	Rit	8	12	10	9	5	9	Rit	Rit	13	9	13	Rit	4	12	8	9	8

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																							Punti	Pos.
2005	C24	Petronas	M	Villeneuve	13	Rit	11	4	Rit	11	13	9	NP	8	14	15	Rit	11	11	6	12	12	10				20	8º
				Massa	10	10	7	10	11	9	14	4	NP	Rit	10	8	14	Rit	9	10	11	10	6

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																							Punti	Pos.
2010	C29	Ferrari 056	B	de la Rosa	Rit	12	NP	Rit	Rit	Rit	11	Rit	12	Rit	14	7	11	14									44	8º
				Heidfeld															Rit	8	9	17	11
				Kobayashi	Rit	Rit	Rit	Rit	12	Rit	10	Rit	7	6	11	9	8	Rit	Rit	7	8	10	14

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																							Punti	Pos.
2011	C30	Ferrari 056	P	Kobayashi	SQ	7	10	10	10	5	7	16	Rit	9	11	12	Rit	14	13	15	Rit	10	9				44	7º
				Pérez	SQ	Rit	17	14	9	NP	SP	11	7	11	15	Rit	Rit	10	8	16	10	11	13
				de la Rosa							12

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																							Punti	Pos.
2012	C31	Ferrari 056	P	Kobayashi	6	Rit	10	13	5	Rit	9	Rit	11	4	18	13	9	13	3	Rit	14	6	14	9			126	6º
				Pérez	8	2	11	11	Rit	11	3	9	Rit	6	14	Rit	2	10	Rit	11	Rit	15	11	Rit

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																							Punti	Pos.
2013	C32	Ferrari 056	P	Hülkenberg	NP	8	10	12	15	11	Rit	10	10	11	13	5	9	4	6	19	14	6	8				57	7º
				Gutiérrez	13	12	Rit	18	11	13	20	14	14	Rit	14	13	12	11	7	15	13	13	12

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																							Punti	Pos.
2014	C33	Ferrari 059	P	Sutil	11	Rit	Rit	Rit	17	Rit	13	13	13	Rit	11	14	15	Rit	21	16	Rit	16	16				0	10º
				Gutiérrez	12	Rit	Rit	16	16	Rit	14	19	Rit	14	Rit	15	20	Rit	13	15	14	14	15

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																							Punti	Pos.
2015	C34	Ferrari 059/3 e 059/4	P	Ericsson	8	Rit	10	14	14	13	14	13	11	10	10	9	11	14	Rit	Rit	12	13	15				36	8º
				Nasr	5	12	8	12	12	9	16	11	NP	11	11	13	10	20	6	9	Rit	16	14

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																							Punti	Pos.
2016	C35	Ferrari 059/5	P	Ericsson	Rit	12	16	14	12	Rit	15	17	15	Rit	20	18	Rit	16	17	12	15	14	11	Rit	15		2	10º
				Nasr	15	14	20	16	14	Rit	18	12	13	15	17	Rit	17	Rit	13	Rit	19	15	15	9	16

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																							Punti	Pos.
2017	C36	Ferrari 061	P	Ericsson	Rit	15	Rit	15	11	Rit	13	11	15	14	16	16	18	Rit	18	Rit	15	Rit	13	17			5	10º
				Wehrlein	SP	INF	11	16	8	Rit	15	10	14	17	15	Rit	16	12	17	15	Rit	14	14	14
				Giovinazzi	12	Rit

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																							Punti	Pos.
2018	C37	Ferrari 062	P	Ericsson	Rit	9	16	11	13	11	15	13	10	Rit	9	15	10	15	11	13	12	10	9	Rit	Rit		48	8º
				Leclerc	13	12	19	6	10	18	10	10	9	Rit	15	Rit	Rit	11	9	7	Rit	Rit	7	7	7

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																							Punti	Pos.
2019	C38	Ferrari 062 EVO	P	Räikkönen	8	7	9	10	14	17	15	7	9	8	12	7	16	15	Rit	13	12	Rit	11	4	13		57	8º
				Giovinazzi	15	11	15	12	16	19	13	16	10	Rit	13	18	18	9	10	15	14	14	14	5	16

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																							Punti	Pos.
2020	C39	Ferrari	P	Räikkönen	Rit	11	15	17	15	14	12	13	9	14	12	11	9	15	15	14	12						8	8º
				Giovinazzi	9	14	17	14	17	16	Rit	16	Rit	11	10	15	10	Rit	16	13	16

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																							Punti	Pos.
2021	C41	Ferrari 065/6	P	Räikkönen	11	13	Rit	12	11	10	17	11	15	15	10												3
				Giovinazzi	12	14	12	15	10	11	15	15	14	13	13

Loghi

Note

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Sauber F1 Team

Collegamenti esterni

• ( EN , DE ) Sito ufficiale , su sauber-group.com .
• Sauber Motorsport (canale), su YouTube .

V · D · M Sauber F1 Team [1]
Vetture	Passate C12 · C13 · C14 · C15 · C16 · C17 · C18 · C19 · C20 · C21 · C22 · C23 · C24 · C29 · C30 · C31 · C32 · C33 · C34 · C35 · C36 · C37 · C38 · C39 Presenti C41
Piloti	Principali Jean Alesi · Pedro Paulo Diniz · Marcus Ericsson · Giancarlo Fisichella · Heinz-Harald Frentzen · Esteban Gutiérrez · Nick Heidfeld · Johnny Herbert · Nico Hülkenberg · Kamui Kobayashi · Charles Leclerc · JJ Lehto · Felipe Massa · Felipe Nasr · Sergio Pérez · Mika Salo · Adrian Sutil · Jacques Villeneuve · Pascal Wehrlein · Karl Wendlinger Presenti Kimi Räikkönen · Antonio Giovinazzi
Persone	Fondatore Peter Sauber Passate Luca Furbatto · Eric Gandelin · Monisha Kaltenborn · James Key · Willy Rampf · Leo Ress · Simone Resta · Mario Theissen · Jörg Zander Presenti Yan Lefort · Jan Monchaux · Pascal Picci · Julien Simon-Chautemps · Frédéric Vasseur · Beat Zehnder
In grassetto vetture e piloti che con la scuderia hanno conquistato il titolo mondiale. ^ Dal 2019 corre con la denominazione di Alfa Romeo Racing .

Portale Automobilismo

Portale Formula 1