Savannah (navă hibridă)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
P / S Savannah
Savannah (vapor) .JPG
Savannah
Descriere generala
Steagul Statelor Unite (1818-1819) .svg
Tip Nava cu vele hibrid / vapor
Proprietate Scarborough și Isaacs
Constructori Fickett & Crocker
Lansa 22 august 1818
Completare 1818
Intrarea în serviciu 28 martie 1819
Soarta finală Părăsit Long Island la 5 noiembrie 1821
Caracteristici generale
Deplasare 320
Lungime 30 [1] m
Lungime total: 7,6 m
Proiect 4,3 m
Propulsie Sail plus 1 motor cu aburi înclinat
Notă
Primul vapor care traversează Atlanticul între 24 mai și 30 iunie 1819
intrări de nave pe Wikipedia

Savannah a fost o navă hibridă americană echipată cu sisteme de propulsie cu vele și aburi , construită în 1818 de Speedwell Ironworks din New Jersey . A obținut o anumită faimă, deoarece a fost prima navă cu aburi care a traversat Oceanul Atlantic , fapt ce a reușit să realizeze între mai și iunie 1819. În ciuda traversării istorice, Savannah nu a avut succes comercial și a fost transformată într-o navă în naviga la scurt timp după întoarcerea din Europa [2] .

Nava a fost casată după ce a fost deteriorată prin atingerea fundului mării de pe Long Island în 1821. După călătoria sa de pionierat, niciun alt vapor american nu ar fi navigat pe aceeași rută timp de cel puțin treizeci de ani.

Savannah a navigat din portul Savannah ( Georgia ) pe 22 mai 1819 , cu Moses Rogers la comandă și a aterizat în Liverpool , Anglia , pe 20 iunie, folosind motoare cu abur pentru o parte din călătorie.

Constructie

Savannah a fost inițial construit ca o navă de releu la arsenalul Fickett & Crocker din New York . În timp ce nava în construcție era încă prăbușită, comandantul Moses Rogers a reușit să convingă Scarborough & Isaacs, o companie bogată armatoare originară din Savannah , să cumpere nava, să o transforme într- o navă cu aburi și să încerce să câștige prestigiu inaugurând primul serviciu transatlantic cu aburi [ 3] [4] .

Ulterior, prin urmare, motorul cu aburi și roțile cu palete au fost adăugate navei, menținând în același timp pânzele. Instalarea mașinilor a fost supravegheată de însuși Moses Rogers, în timp ce cumnatul său, Steven Rogers, a supravegheat pregătirea corpului și instalarea.

Caracteristici

Allaire Iron Works din New York a construit cilindrul [5] , în timp ce celelalte componente ale motorului Savannah și componentele transmisiei au fost construite de Speedwell Ironworks din New Jersey . Motorul de joasă presiune producea 90 de cai putere și era de tipul cu acțiune directă, echipat cu un cilindru de aproximativ 1 metru în diametru și 1,52 metri de cursă . Dimensiunile mașinilor au fost enorme pentru acea vreme și, după lansare, Moses Rogers a avut dificultăți în găsirea unui cazan potrivit, respingând multe dintre ele înainte de a instala unul de cupru produs de specialistul Daniel Dod. Roțile cu palete din fier forjat aveau un diametru de 4,9 metri, cu 8 lame pe roată. Ca combustibil, nava transporta 75 de tone de cărbune și 90 de metri cubi de cherestea [4] [6] .

Deoarece nava era prea mică pentru a transporta mult combustibil, s-a decis utilizarea motorului numai în ape calme, unde pânzele nu au putut asigura o viteză mai mare de 4 noduri. Pentru a reduce probabilitatea de a le trage spre fund și de a le distruge atunci când nu sunt folosite, lamele erau conectate prin lanțuri, nu prin bare, la restul navei [7] , permițând echipajului să le tragă la bord și să le așeze pe punte. Din același motiv, apărătoarele pentru roți au fost construite din pânză atașată la un cadru metalic care ar putea fi retras atunci când este necesar [6] . Întregul proces de protecție a roților a durat nu mai mult de 15 minute. Savannah a fost singura navă cunoscută care a aplicat acest truc [8] .

Coca și șireturile de la Savannah fuseseră în cele din urmă construite conform dictatelor comandantului Steven Rogers, ulterior însărcinat cu navigarea. Nava era practic aceeași cu o navă cu vele normală, cu excepția absenței catargului regal și a regelui. Rapoartele timpului arată că catargul principal a fost poziționat mult mai la pupă decât în ​​navele normale, pentru a permite carcasa motorului și a cazanului [9] .

Interior

Savannah fusese echipat cu 32 de dane de pasageri, fiecare în cabine separate, cu secția pentru femei complet separată de cea pentru bărbați. Au fost pregătite, de asemenea, trei saloane dotate cu fiecare confort, cu covoare, perdele, tapiserii și oglinzi importate. Interiorul cabinelor era spațios și confortabil și a fost descris ca fiind mai asemănător cu ceea ce se vedea pe iahturi decât pe navele de diligență [9] .

Cariera timpurie

Când s-a răspândit vestea că Savannah era destinat serviciului transatlantic, a câștigat porecla sicriului cu aburi din cercurile din New York și a devenit imposibil ca Moses Rogers să angajeze un echipaj în oraș. A fost forțat să navigheze în New London County, în Connecticut , unde s-a bucurat de o reputație fermă de comandant competent și a găsit un număr suficient de marinari.

Savannah a făcut cu succes o călătorie de două ore la New York Harbor pentru a testa motorul luni, 22 martie 1819 [9] . Duminica următoare, la 10 dimineața, nava a pornit în călătoria inițială din New York către Savannah. A doua zi dimineață, nava a pornit motorul pentru prima dată la 11 dimineața, dar l-a retras după o jumătate de oră, când marea agitată a sfătuit să treacă la navigație. Destinația a fost atinsă pe 6 aprilie, după ce a folosit motorul 41 de ore și jumătate dintr-un total de 207 de ore de navigație. Chiar dacă a sosit la ora 16:00, o mulțime de oameni aplaudați îl așteptau în port.

Președintele la bord

Președintele James Madison a făcut o croazieră pe Savannah înainte de plecarea istorică

La câteva zile după ce a ajuns la portul Savannah, președintele Statelor Unite, James Madison, a vizitat orașul Charleston din Carolina de Sud din apropiere , ca parte a unui program de inspecție a arsenalelor , cetăților și lucrărilor publice în general pe întreaga Coasta de Est . La auzul evenimentului, proprietarul Savannah , William Scarborough, i-a ordonat lui Rogers să navigheze la Charleston pentru a-l invita pe președinte să se întoarcă la Savannah la bordul vaporului.

Savannah a pornit la Charsleston pe 14 aprilie și, în ciuda unei opriri peste noapte la farul Tybee Island , a ajuns în Charleston în două zile. Invitația lui Scarborough a fost trimisă, dar sub presiunea autorităților locale, care doreau să-l împiedice pe președinte să părăsească Carolina de Sud la bordul unei nave georgiene, el a decis să amâne invitația. Pe 30 aprilie, atunci, Savannah a pornit din nou spre bază, ajungând acolo în 27 de ore.

Pe 7 și 8 mai, nava a realimentat cu cărbune, iar pe 11 președintele Madison și-a ținut promisiunea și a venit în oraș pentru a se îmbarca. După primirea obișnuită, Savannah a navigat la 8 dimineața spre farul Tybee, unde a ajuns la 10:30, și a plecat pentru a se întoarce în oraș la 11 dimineața. Madison, care a luat masa la bord, și-a exprimat entuziasmul pentru ideea că Scarborough lansează o navă americană pe primul serviciu transoceanic de aburi din istorie. De asemenea, a fost impresionat de utilaje și l-a invitat pe armator să ducă nava la Washington după întoarcerea din Europa, astfel încât Congresul să o poată inspecta și să ia în considerare cumpărarea acestuia pentru a fi folosită ca crucișător împotriva piraților care au infestat apele Cubei. [10] .

Trecerea istorică a Atlanticului

În zilele următoare plecării lui Madison, echipajul, cu Moses Rogers la comandă și Steven Rogers ca prim ofițer, au finalizat pregătirile pentru trecerea Atlanticului. Pe 15 mai, nava și-a rupt acostările din cauza unui nod , dar nu s-au produs pagube, cu excepția celor minore, a roților de abur.

Proprietarii navei s-au străduit din răsputeri să asigure transportul de pasageri și marfă în Europa, dar nimeni nu a vrut să-și riște viața sau bunurile pe o navă atât de inovatoare. Un ziar târziu a apărut în ziarul local pe 19 mai, anunțând plecarea pentru ziua următoare. De fapt, Savannah întârzia plecarea cu două zile după ce un membru al echipajului, după ce s-a întors la bord în stare de ebrietate, a căzut de pe pasarelă și s-a înecat. În ciuda întârzierii, nu s-au prezentat pasageri și nava a început călătoria sa istorică cu încărcătură exclusiv experimentală.

Marea călătorie

Desenează Savannah în timp ce folosești atât abur, cât și vânt

După ce a părăsit Portul Savannah și a așteptat câteva ore la Farul Tybee, nava a plecat în călătoria sa de pionierat istoric, la ora 5 dimineața, luni 24 mai 1819, propulsată atât cu pânză, cât și cu abur și cu destinația Liverpool . În jurul orei 8 din prima zi, roțile au fost retrase pentru prima dată și nava a continuat să fie împinsă de vânt. Câteva zile mai târziu, pe 29 mai, goleta Contract a văzut o navă care producea o coloană voluminoasă de fum și, presupunând că un incendiu este în curs de desfășurare, l-a urmărit câteva ore fără să poată ajunge la el. Căpitanul goeletei a simțit atunci adevărul că o navă cu aburi se îndrepta spre Europa și și-a exprimat admirația pentru un monument mândru pentru abilitățile și întreprinderea yankee [11] .

La 2 iunie, Savannah , care naviga cu o viteză de 9 sau 10 noduri, s-a alăturat navei Pluto . După ce a fost informat cu privire la funcționarea excelentă a noii tehnologii, echipajul Pluto a salutat Savannah cu trei urale , felicitându-i pentru cel mai fericit efort al geniului tehnologic de a naviga vreodată în mările occidentale . Următoarea întâlnire a fost cea din 19 iunie, în largul coastei irlandeze , cu tăietorul britanic HMS Kite , care a făcut aceeași greșeală făcută de Contract cu trei săptămâni mai devreme, adică a crezut că a văzut o navă în flăcări [12] . Incapabil să ajungă la nava americană, Zmeul a tras mai multe semnale de primejdie, ceea ce l-a determinat pe comandantul Rogers să ordone oprirea. Comandantul Zmeului , a reușit să ajungă la colegul său, a cerut permisiunea să urce la bord pentru o inspecție. Având permisiunea, marinarii britanici au spus că sunt oarecum mulțumiți de faptul că au reușit să-și satisfacă curiozitatea [13] .

La 18 iunie, după ce a rămas fără combustibil, Savannah a fost pradă unui calm în largul coastei Cork , dar pe 20 iunie a reușit totuși să ajungă la Liverpool. Sute de bărci și nave au părăsit portul pentru a arunca o privire atentă asupra navei ciudate, inclusiv a unui balast de război . Un ofițer de navă, care fusese anterior superior comandantului de navigație al lui Savannah Steven Rogers, a fost invitat la punte. New London Gazette din Connecticut va raporta ulterior întâlnirea în acești termeni:

( EN )

"Ofițerul bărcii l-a întrebat pe [Rogers]:" Unde este stăpânul tău? " la care a dat răspunsul laconic: „Nu am stăpân, domnule”. - Unde este căpitanul tău atunci? "Este jos; vrei să-l vezi?" - Da, domnule. Căpitanul, care era atunci jos, la chemarea sa, a întrebat ce vrea, la care a răspuns: „De ce porți acel penant, domnule?” - Pentru că țara mea îmi permite, domnule. "Comandantul meu crede că s-a făcut pentru a-l insulta și, dacă nu îl dai jos, va trimite o forță să o facă." Căpitanul Rogers a exclamat apoi inginerului: „Pregătește motorul cu apă caldă”. Deși nu exista o astfel de mașină la bordul navei, aceasta a avut efectul dorit, iar John Bull s-a bucurat să vâslească cât mai repede posibil [13] . "

( IT )

„Ofițerul navei l-a întrebat pe [Rogers]„ Unde este stăpânul tău? ”, La care a primit un răspuns concis:„ Nu am stăpâni, domnule ”. El a întrebat „Deci, unde este comandantul tău?” - E jos, vrei să-l vezi? "Da domnule". Căpitanul, care se afla în cabină, simțindu-se chemat, a întrebat și el ce vrea și el a răspuns [referindu-se la steagul american ] "De ce ridici steagul respectiv, domnule?" „Pentru că națiunea mea îmi permite, domnule.” „Comandantul meu crede că îl veți ridica ca să-l jigniți și, dacă nu îl dați jos, o echipă de-a noastră va fi trimisă să facă acest lucru”. Comandantul Rogers l-a chemat apoi pe inginerul navei, comandându-i „Pregătește motorul cu apă caldă”. Chiar dacă o astfel de mașină nu exista la bord, amenințarea a avut efectul dorit, iar John Bull a fost fericit să scape cât mai repede posibil ".

Apropiindu-se de oraș, Savannah a fost întâmpinată de mulți oameni care au înghesuit digurile și acoperișurile caselor [13] . Nava a aruncat ancora la ora 18:00. Călătoria durase 19 zile și 11 ore, pentru un total de 80 de ore de navigație cu motor [14] .

În Liverpool

În timp ce se afla la Liverpool , Savannah a primit vizite de la mii de oameni din toate clasele sociale majore, inclusiv ofițeri de armată și de marină și alte persoane „de rang înalt și influente”. Reflectând probabil neînțelegerile încă prezente între Statele Unite și Imperiul Britanic după războiul din 1812 , unii bărbați au lăsat să se înțeleagă suspiciunea că Savana avea intenția de a-l elibera pe Napoleon Bonaparte din captivitatea sa din Sfânta Elena , misiune pentru care fratele al fostului împărat francez, Girolamo Bonaparte , oferise o recompensă foarte substanțială [15] .

Savannah a stat în Liverpool pentru un total de 25 de zile, timp în care echipajul a răzuit și a revopsit nava, a verificat motorul și a completat rezervele și combustibilul. La 21 iulie, nava a părăsit în sfârșit orașul englez spre Sankt Petersburg , Rusia [16] .

În Suedia

Savannah a ajuns la Elsinore , Danemarca , pe 9 august, iar echipajul a rămas în carantină timp de 5 zile. Pe 14, nava a navigat spre Stockholm , Suedia , primul vapor cu aburi care a navigat pe Marea Baltică .

Ajunsă pe 22 august, a primit o vizită de la Prințul Suediei și Norvegiei pe 28. La 1 septembrie a fost organizată o excursie pe insulele locale, la care au participat ambasadorul SUA și colegii săi, precum și cei mai importanți cetățeni ai Stockholmului. Guvernul suedez a făcut, de asemenea, o ofertă de cumpărare a navei, dar Moses Rogers nu a judecat-o suficient de sus și a refuzat-o. Înainte de a pleca, regele Suediei Jean-Baptiste Jules Bernadotte i-a oferit lui Rogers o piatră și o femeie , un instrument asemănător mortarului și pistilului nostru, folosit la vremea respectivă de artiști în pregătirea pigmenților. La 5 septembrie, Savannah a navigat spre Kronstadt , Rusia , unde a ajuns pe 9 [17] .

In Rusia

Oala de cafea din argint dată de Lord Lynedock lui Moses Rogers

La Kronstadt, împăratul rus Alexandru I s-a îmbarcat pe Savannah și i-a dat comandantului Rogers un ceas de aur [18] și două scaune din fier forjat. Apoi, nava a plecat spre Sankt Petersburg , unde a ajuns pe 13 septembrie. Utilizarea pe scară largă a motorului navei pe parcursul întregii călătorii de la Liverpool la Sankt Petersburg, pentru un total de 241 de ore de navigație.

Mulți cetățeni proeminenți din Sankt Petersburg au acceptat invitația ambasadorului SUA în Rusia de a vizita nava. În zilele de 18, 21 și 23 septembrie, Savannah a făcut numeroase excursii cu aburi prin apele portului, demonstrând eficacitatea acesteia membrilor familiei regale ruse și altor nobili, precum și ofițerilor armatei și marinei țariste. Chiar și guvernul rus, ca și cel suedez anterior, s-a oferit să cumpere nava, dar încă o dată Moses Rogers nu a găsit oferta adecvată [19] .

În 27 și 28 septembrie, Savannah era ocupat să încarce la bord cărbunele și provizii necesare pentru a se întoarce în Statele Unite . Înainte de plecare, nobilul englez Lord Lyndoch, care călătorise pe nava de la Stockholm la Sankt Petersburg, i-a oferit comandantului și primului său ofițer Steven Rogers un cadou cu o oală de cafea de argint și, respectiv, o tabacherie de aur [19] .

Întoarcerea acasă

Pe 29 septembrie, Savannah a plecat spre Kronstadt pentru prima etapă a călătoriei către America. După ce s-a confruntat cu vremea rea ​​de câteva zile în orașul baltic, unde a pierdut o ancoră și un cablu de ancorare, nava a navigat pe 10 octombrie cu vaporul spre Copenhaga , Danemarca , ajungând acolo pe 17. Savannah s-a bazat pe un remorcher care a tractat-o la Arendal , pe coasta norvegiană , pentru a încerca andocarea [20] . De acolo, nava și-a reluat cursul peste Atlantic, unde a întâlnit furtuni și mări agitate practic pe toată durata călătoriei și, prin urmare, motorul nu a putut fi folosit până la întoarcerea în apele teritoriale americane. Călătoria peste ocean a durat astfel 40 de zile. Savannah a aburit apoi râul Savannah și a ajuns în siguranță în orașul Georgia, la ora 10 dimineața, pe 30 noiembrie, la șase luni și 8 zile după plecare. [20] .

Evenimente ulterioare

Piatra funerară a comandantului Rogers din Cheraw, Carolina de Sud

Savannah a rămas în port până la 3 decembrie, când a plecat spre Washington , unde a ajuns pe 16. Apoi, în ianuarie 1820, orașul Savannah a fost lovit de un incendiu violent, care a afectat grav districtul financiar al orașului. . Compania proprietară a Savannah , Scarborough și Isaacs , a fost grav afectată de incident și a fost nevoită să vândă nava [21] .

Motorul cu aburi a fost scos și vândut cu 1600 USD [21] către Allaire Iron Works , compania care a construit-o. Cilindrul a fost păstrat de proprietarul fabricii, James P. Allaire, și a fost apoi expus la Expoziția New York Crystal Palace din 1856. Nava, însă, după scoaterea motorului a fost folosită ca diligență de la New York la Savannah, înainte de a se bloca și, în consecință, a fi demolat pe Long Island la 5 noiembrie 1821 [2] .

Savannah dovedise că o navă cu aburi era capabilă să traverseze oceanul, dar opinia publică nu era încă pregătită să creadă în comoditatea acestui tip de propulsie în larg și spațiul mare ocupat de motor și cărbune. timpul. [2] . Ar urma aproximativ 20 de ani înainte ca navele cu aburi să înceapă serviciile regulate între Europa și America și înainte ca o navă americană să o facă, în 1847, au trecut chiar 30 de ani[22] .

În cultura de masă

  • O relatare plină de umor a călătoriei a apărut în unele publicații din secolul al XIX-lea.
( EN )

Această ... poveste o găsim în Tuscumbia Alabamianul de Nord:„ ... Savannah a părăsit Savannah, Georgia, în mai 1819, spre Liverpool, cu o rezervă de pin în loc de cărbune, care nu se putea avea. De asemenea, a fost marinară și a folosit puțin abur până când s-a apropiat de coasta Irlandei, când a tras cu nodurile de pin Georgia, producând un stâlp de foc noaptea și de nor în timpul zilei, care a demoralizat întreaga națiune britanică.

Când focul și fumul au fost văzuți pentru prima dată, un amiral englez și-a trimis tăietorul spre ușurarea a ceea ce el credea că este o navă în flăcări. Cu cât gudronele galante se străduiau să ajungă la vasul în flăcări pentru a-și salva oamenii, cu atât mai mult nu erau salvați, dar continuau să pufăie drept al dracului, despre care se credea că este, mergând direct la Liverpool, unde a creat o agitație de acolo până la casa lui Johnny Groat.

Aflând că nu era barca diavolului sau că majestatea sa nu se afla la bord, amiralitatea britanică a pus stăpânire pe ea și a ținut-o săptămâni întregi, temându-se că va fi folosită pentru salvarea terorii Angliei, Marele Napoleon, de la St. Helena. Națiunea engleză s-a temut la fel de mult de Bonaparte [sic] și s-a rugat la fel de serios pentru eliberarea de el atunci, precum vecinii lor continentali se rugau anterior să fie eliberați de la turc, diavol și cometă "

( IT )

Am întâlnit această poveste în Tuscumbia Alabamianul de Nord:„ ... Savannah a părăsit Savannah, Georgia, în mai 1819 spre Liverpool, cu provizii de lemn în loc de cărbune, care nu erau disponibile. A folosit puțin abur până când s-a apropiat de țărmurile Irlandei, când a ars lemnul Georgiei, producând un stâlp de foc noaptea și nori de fum pe timp de zi, ceea ce i-a demoralizat pe britanici.

Când focul și fumul au fost văzuți, un amiral englez a trimis o lansare pentru a salva ceea ce el credea că este o navă în flăcări. Cu cât viteazul se străduia să ajungă la vasul care ardea pentru a-și salva ocupanții, cu atât mai mult își dădeau seama că îi vor salva, dar îi lăsa să pufnească ca diavolul pe care îl credeau, până când ajungeau în Liverpool, unde se agitau până la casa lui Johnny Groat .

După ce a aflat că nu era nava diavolului sau că nu era la bord, amiralitatea britanică a luat în posesie nava și a ținut-o săptămâni întregi, temându-se că va fi folosită pentru a elibera ursul de bug-uri al Angliei, Marele Napoleon., De Sant'Elena. . Anglia a fost foarte speriată de Bonaparte și s-a rugat pentru eliberarea de el, în timp ce vecinii ei de pe continent s-au rugat pentru eliberarea de la turci, diavol și cometă. "

( Sudul. (Reeditat în The Corvallis Gazette, 14 ianuarie 1876. )
  • Nava nucleară NS Savannah a fost numită în onoarea SS Savannah .

Notă

  1. ^ Dimensiunile navelor din Morrison 1909, p. 47.
  2. ^ a b c Morrison 1903, p. 407.
  3. ^ Smithsonian, pp. 617-618.
  4. ^ a b Morrison, p. 406.
  5. ^ Swann, p. 5.
  6. ^ a b Smithsonian, p. 618.
  7. ^ Stanton, p. 27.
  8. ^ Smithsonian, p. 629.
  9. ^ a b c Smithsonian, p. 622.
  10. ^ Smithsonian, pp. 630-631.
  11. ^ Smithsonian, pp. 631-632.
  12. ^ Smithsonian, p. 632.
  13. ^ a b c Smithsonian, p. 627.
  14. ^ Smithsonian, pp. 632-633.
  15. ^ Smithsonian, p. 628.
  16. ^ Smithsonian, p. 634.
  17. ^ Smithsonian, pp. 624, 634-635.
  18. ^ Smithsonian, p. 624.
  19. ^ a b Smithsonian, p. 628, 634-636.
  20. ^ a b Smithsonian, pp. 635-636.
  21. ^ a b Smithsonian, p. 636.
  22. ^ Morrison, p. 408.

Bibliografie

  • Morrison, John Harrison (1903): History Of American Steam Navigation , retipărit în 2008 de Read Books, ISBN 978-1-4086-8144-2 .
  • Morrison, John Harrison (1909): Istoria șantierelor navale din New York , Wm. F. Sametz & Co., New York, pagina 47.
  • Smithsonian Institution (1891): „Jurnalul jurnalului Savanei”, din Raportul Muzeului Național al SUA în cursul anului care se încheie la 30 iunie 1890 , Biroul tipografic al guvernului, Washington.
  • Stanton, Samuel Ward (1895): American Steam Vessels , Smith & Stanton, New York, pp. 26-27 ..
  • Swann, Leonard Alexander Jr. (1965): John Roach, antreprenor maritim: anii ca antreprenor naval 1862–1886 - Institutul naval al Statelor Unite (retipărit în 1980 de Ayer Publishing, ISBN 978-0-405-13078-6 ).

Alte proiecte

linkuri externe

Marina Portal marin : Accesați intrările Wikipedia care se referă la porturile de agrement